工業(yè)設計專業(yè)交通工具設計課程教學探討與研究

1、工業(yè)設計專業(yè)交通工具設計課程教學討論與研究工業(yè)設計專業(yè)交通工具設計課程教學討論與研究摘要交通工具設計課程教學因其有涉及面廣、思維形式訓練復雜等特點，對教學內容及教學方法有著特定的要求，教學方式的討論對提升該課程的教學效果有著重要的意義。本文通過教學理論對教學內容進展界定，同時提出啟發(fā)性教學的概念及其在詳細教學中的應用，對于課程的教學起到了較好的促進作用。關鍵詞思維形式訓練；啟發(fā)性教學；教學效果中圖分類號G642.0文獻標識碼A文章編號1005-4634(2022)02-0061-030引言交通工具設計是工業(yè)設計專業(yè)本科教學中的一門應用性較強的課程，在教學中培養(yǎng)學生的系統性設計思維及對實用性技術

2、的應用非常重要。而在詳細教學中，由于課程設置、老師的專業(yè)領域等各種因素的影響，該課程在教學中經常會出現某一側重方向的偏向，或是完全偏向于視覺藝術形態(tài)，或是偏向于技術、構造，使教學達不到預期效果。1教學的目的交通工具設計課程包含了材料學、制造工藝學、人機工程學、經濟學、商業(yè)心理學和美學等各學科的知識，其主要學習內容是汽車的形態(tài)設計。學生在課程訓練過程中，如何建立系統化思維形式，應用各學科領域的知識，發(fā)揮自身的創(chuàng)造性思維，創(chuàng)造出藝術性與可行性相結合的設計方案是該課程的主要目的。課堂教學中，學生所掌握的知識構造及學習方法是該課程教學效果的決定性因素，因此，應對該課程的教學內容及教學方法進展進一步討論

3、和界定。2課堂教學的主要知識點教學中交通工具的設計不僅限于形態(tài)、比例、色彩的訓練，還應注意學生的系統性思維的訓練。要求學生在設計訓練過程中，考慮與之相關的技術、文化、市場等各種要素與設計之間的關系，以保證設計內容的合理性和有效性。2.1汽車的構造與形態(tài)論文聯盟.Ll.設計之間的關系由于汽車類型不同及功能要求的差異性，汽車對于平安性、舒適性及根本性能的側重點不同，汽車在布置形式上也有較大的差異性。一般汽車采用哪一種底盤布置形式是和設計目的相關聯的。如發(fā)動機前置前輪驅動的布置方式中，汽車動力傳動效率高、操作穩(wěn)定性好、車身較低，便于汽車設計的輕型化并可以降低風阻。對于設計來說最重要的是加大了汽車內部

4、的空間利用率，此類汽車底盤的布置形式一般適用于較為高檔的乘用車。在設計中應盡量合理、有效地利用空間，進步汽車駕駛和乘坐的舒適性，并可在適當的范圍內增加相關的輔助功能，提升汽車的附加價值。汽車形態(tài)中無論是外部形態(tài)還是內部空間設計均應理解汽車的根本構造，以便確定設計中的設計內容。理解汽車各部構造的特點可防止學生在設計過程中因過分追求視覺效果而影響技術層面的構造、功能的施行，導致設計缺乏有效性。設計過程中首先要考慮各部件的技術參數及詳細技術要求，如考慮車身的高度、寬度設計就應首先研究形狀阻力，也就是說汽車的外部尺寸界定是受到一定技術因素制約的，干擾阻力、內部阻力、誘導阻力等均會對汽車的形態(tài)設計產生一

5、定的影響，這是在視覺層面的形體研究所不可以解決的。因此在設計其形態(tài)的過程中首先要求學生應對該方面的知識及要求有一定的理解，以保證設計形態(tài)的合理性。另外還應考慮發(fā)動機罩、頂蓋、行李艙蓋、翼子板、立柱、車窗及汽車的外部功能構件如車門、保險杠、后視鏡、車燈導流板與擾流板、門手柄等方面的構造對于設計的影響。甚至包括車身裝飾構件如裝飾條、車輪裝飾罩、商標、浮雕文字等。由此可見，汽車的車身構造是形態(tài)設計的根本，對于形態(tài)的必然性起到關鍵性的決定作用。形態(tài)并非是學生自身在藝術上的理解與表現，而是必需要遵循一定的規(guī)律及設計原那么，并在此根底上進展合理有效的藝術加工。2.2汽車形態(tài)設計中的人機工程學要素汽車駕駛室

6、的設計包含其根本功能及心理感受等多方面的內容，它對駕駛者、乘坐者的影響較大。其設計是否合理直接影響駕駛者的操作、情感等。隨著人民生活程度的不斷進步，人們對于汽車的整體性能要求越來越高，如：汽車的動力性、經濟型，汽車駕駛的舒適性、平安性等等。尤其駕駛的舒適性、平安性是近幾年消費者所關心的熱點問題，因此培養(yǎng)學生對汽車設計宜人性的關注，從人機、美學、材料學等不同領域優(yōu)化汽車駕駛室的設計是非常必要的。人體模型、駕駛員眼橢圓、駕駛員頭廓包絡線、駕駛員膝部包絡線、駕駛員手伸及界面等都是汽車布置的主要技術工具，學生在訓練中純熟掌握并應用該類工具是汽車人機界面及操作系統設計合理性的重要保證。同時要對駕駛者的動

7、作姿勢特征有所理解，這樣才能正確的運用人機理論進展設計，并以此結合汽車各部的相關規(guī)定尺寸、各部位設計原那么進展設計訓練。經過以上步驟訓練，根本可以確定駕駛室內部各局部的尺寸、角度及排布位置，其根本目的是保證車內乘員(駕駛員、乘坐者)的坐姿符合該群體的乘坐要求；保證車內空間尺度，保證駕駛員操作的靈敏性、準確性、舒適性和平安性；操作裝置的各部件設計的位置和作用力符合人體操作范圍和特點，以求駕駛中快捷、方便且減少疲勞程度；顯示裝置合適于人眼的生理特性，在駕駛過程中可以獲得正確的信息；具有被動的平安措施，且該措施符合人體運動特點及車內環(huán)境。在教學訓練中，人機工程學尤其是車輛人機工程學在設計中的應用是不

8、可或缺的，它是培養(yǎng)學生在設計訓練中養(yǎng)成人文關心、優(yōu)化設計方案、建立系統的多維設計形式的關鍵所在。2.3汽車形態(tài)設計的美學原那么假如在汽車各部構造的根本組成及技術、人機上的相關參數方面得到理解決就應對其整體形態(tài)進展設計，這是屬于視覺傳達藝術層面的訓練。車身外形設計的創(chuàng)新性和合理性是汽車市場銷售的主要決定因素之一。隨著消費市場的日益成熟及設計理論的系統化建立，設計的內涵也不斷的增加，尤其是消費者自身審美觀念的提升，對于汽車形態(tài)設計內涵的要求越來越高，因此，形態(tài)的設計是汽車設計的重要組成局部。學生在相關根底課程的訓練中對于美學法那么、構成法那么的運用已經具備了一定的才能，但應注意在汽車車身形態(tài)設計中

9、還有其特定的美學原理及法那么，這就要求在課程中對相關知識進展講解和闡述。在汽車造型設計訓練中，除培養(yǎng)學生對汽車根本尺寸、比例、視覺上的動感和量感造型特征的掌控才能外，還應讓學生理解車身光亮線的形成、以及光亮線與車身造型主要線條之間的協調關系；如何運用車身制外表的方法獲得外表光滑的車身等。在汽車形態(tài)設計訓練過程中，純熟掌握車身造型上的數據參數及特有部件的設計方法是其設計合理性的保證，可以防止學生在設計中出現與該類產品無關的形態(tài)，造成設計的偏向。3設計思維的啟發(fā)性教學及應用交通工具的設計一般來說具有兩種形式，一種是所提到的在相關技術等因素制約下的形態(tài)設計，另一種那么是基于學生思維訓練層面的概念設計

10、。但最終的目的是啟發(fā)學生在學習、訓練的過程中建立較為系統的、敏銳的設計思路。學生的設計思維的形成除設計方法中學習到的模擬設計、移植設計、頭腦風暴法、希望點列舉法、發(fā)散思維等方法外，還應在老師的正確引導下逐步建立完善的思維形式。在此，啟發(fā)性教學環(huán)節(jié)尤為重要。3.1啟發(fā)性教學的概念啟發(fā)性教學即在教學過程中與學生建立對等的教學關系，以交流、討論為主要手段，從而激發(fā)學生的積極性、創(chuàng)造力的一種教學手段。任何一個思路的形成都具有一定的起因，如進一步的完善均可形成較好的設計方案。所以說，在教學中不應將自身的想法或思路強加于學生，也不應在某個固有形式中潛在地影響學生的思路。而是應在學生的原有思維形式上幫助學生

11、進一步深化考慮。隨意的否認學生會導致其在設計過程中始終游離于一種表象的考慮形式當中，無法使設汁思路深化。3.2啟發(fā)性教學原那么及教學應用第一，啟發(fā)性教學注重激發(fā)學生學習的主動性。學生的主觀能動性是教學過程中的主要決定性因素，它包含學生學習的目的性和責任性兩個層面的問題。在詳細教學的過程中，通過提出啟發(fā)性的問題逐步激發(fā)學生對知識本身的學習興趣，明確學習的最終目的。同時，對學生灌輸社會責任感，使學生在學習過程中明確自己所肩負的社會責任，繼而養(yǎng)成積極主動的學習態(tài)度。第二，注意營造啟發(fā)性教學的學習討論環(huán)境。學生在學習過程中，對設計方案的討論是非常重要的，它可以有效防止學生在問題處理中的主觀意識。這是在

12、設計中最容易出現的錯誤，就是指學生以自我意識為中心，忽略消費者的需求、審美及產品的技術、功能，完全按照個人意愿和愛好進展設計，直接導致設計方案的局限性和片面性。在教學交通工具設計中，可采用分組的方法，將一樣或類似設計題目的同學分為一組，每組人數以45人為宜，設立組長、記錄員，在討論過程中采取頭腦風暴法，老師以組員的身份參與其中。施行過程中每個學生都是討論的主體，經過訓練后學生的積極性就會被調動起來，討論問題時躍躍欲試、思路敏捷。使用該方法可以使學生在設計過程中共享信息資源(如學生在設計前的調研資料)，在加大學生信息量的同時，又節(jié)約了大量的時間。同時，學生在討論、學習的過程中互相啟發(fā)，互相完善，

13、使設計方案的廣度、深度都會有較大程度的改善，一些好的設計方案也就會應運而生。第三，采用發(fā)散思維形式訓練，激發(fā)學生的創(chuàng)造性和解決問題的獨立性。發(fā)散思維訓練是近些年藝術設計院校教學中較為常見的教學形式。教學中采用多途徑、多通道解決問題，著重于設計方案的未知性。在訓練中，首先提出解決問題的核心，該核心根據產品的詳細情況可以是產品的功能定義，也可以是消費需求，總之是設計的最終目的論文聯盟.Ll.。然后提出多個解決方法，每個方法可以通過多個方案實現，設計思路就會以一個點開場向多個方面延伸。隨著每一層次問題的多向分析，設計思路就會越來越多。該訓練形式對于輔導學生概念交通工具設計是較為實用的。老師在把握學生

14、概念提出的合理性的前提下，鼓勵學生運用發(fā)散思維對所提出的概念進展全面的分析，并及時記錄整個考慮過程，在學生分析的過程中，要不斷地鼓勵學生繼續(xù)考慮。在開場時，學生的思維形式一般都會是浮于表象的、常規(guī)的思路，并會受到已有的產品形式的影響，如分析不深化就會使學生對此方法提出質疑，失去學習的興趣。這就要求老師在與學生討論時進展引導和提示，假如提示過多就會局限學生的思路，提示過少那么達不到最終的效果，所以應注意度的把握。當學生找到第一個具有全新的解決問題的切入點時，也就是說學生的設計思路已經翻開，接下來更多的設計點就會不斷出現，老師應逐步轉化角色，根據其思維形式的開展與學生進展深化討論和研究。在討論的過

15、程中逐一對其所分析的方案進展思維上的延伸，直至各思路方案接近于完好，在此期間不考慮方案的可行性，只考慮方案的可能性，以防止一些方案因過多考慮實際應用因素被中途否認。最后，再根據詳細的實際情況及制約因素對不符合方案進展排除，確定最終的設計方案。第四，建立教學中的師生對等關系。這是與傳統教學完全不同的，傳統教學所突出的是教與學的教學關系，老師是整個教學中的主體，學生被動的承受。而在啟發(fā)性教學形式中，學生是主體，老師是在其學習過程中的組織、引導、催促的輔助性因素。在交通工具課程教學中，設計的最終形式不能以對與錯的傳統標準來評價，只能以設計的完善與否來界定。以傳統的教學形式由老師教授學生如何設計一部交

16、通工具的外形顯然是行不通的。學生在實際訓練中，以哪種思路或哪個切入點進展某類交通工具的功能、概念和形態(tài)設計是老師所不能也是不應該規(guī)定的，因此學生必須是設計過程中的主體。在與學生研究與討論的教學過程中應建立與學生之間的對等關系，如老師在指導過程中過分表達老師的說教或在某些思路上的絕對性，就會壓制學生的思維，使之產生依賴感而導致設計思路的停頓。同時也會壓制學生的積極性和主動性，使學生不能進入角色。因此，在整個設計訓練過程中，應該始終堅持以學生思路為先導，采用后面推進的方法讓學生對自己的設計方案進展深化和完善。老師在此期間的主要作用是把握設計方向的正確性。這種推進式的教學方法對于激發(fā)學生設計中的主觀能動性和積極性是非常有效的。另外，這種對等關系還包括學生與學生之間的對等關系，學生之間的否認或過激言論會使一些同學喪失發(fā)言的積極性而使討論進入僵局；或是學生之間針對某一問題無休止的爭吵導致設計程序難以進展，所以營造一個寬松、和諧、融洽的討論環(huán)境是該教學方法施行的必要前提。教學時，注意養(yǎng)成學生的合作意識是非常重要的，這不僅是該課程順利進展的保證，也是在培養(yǎng)將來的工業(yè)設計師所應具備的根本素質。3.3教學效果分析通過啟發(fā)性教學對學生進展訓練，勢必對學生的考慮習慣、思維定勢、協作才能及學習的積極主動性產生一定的