余慶縣客運汽車站-XXXX30010227任濤

1、CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY交通港站與樞紐B 課程設計項目名稱： 余慶縣汽車客運站平面布局設計學生姓名： 任 濤 學 號： 200930010227班 級: 交通運輸0902班專 業(yè)： 交通運輸學 院： 交通運輸工程學院 指導教師： 周和平 李瓊星 李利華 2012年 6 月余慶縣汽車客運站平面布局設計學生姓名： 任 濤學 號： 200930010227班 級: 交通運輸0902班專 業(yè)： 交通運輸指導教師： 周和平 李瓊星 李利華完成日期： 2012年6月長沙理工大學課程設計任務書 交通運輸工程 學院 交通運輸 專業(yè) 2009級 01

2、 班課程名稱 交通港站與樞紐B 題 目余慶縣汽車客運站建設方案學生姓名 任 濤 學號 200930010227 同組設計者：無一、已知技術參數和設計要求1、已知技術參數= 1 * GB3汽車客運站建筑設計規(guī)范，中華人民共和國行業(yè)標準，1999年6月；= 2 * GB3汽車客運站級別劃分和建設要求，中華人民共和國交通部，2004年12月；= 3 * GB3交通樞紐與港站，人民交通出版社，2003年；= 4 * GB3交通港站與樞紐，中國鐵道出版社，2004年；= 5 * GB3運輸港站與樞紐，東南大學出版社，2008年。2、設計要求本課程設計是運輸工程專業(yè)交通港站與樞紐B專業(yè)課程學習的必修內容之

3、一。課程設計要求學生掌握交通樞紐與港站設計的一般步驟與一些主要數據的計算方法，針對實例完成社會經濟及運輸分析、預測、運輸量、適站量預測、站級規(guī)模確定、各種站場設施面積計算等內容，同時能夠利用計算機輔助設計一些相應的設施平面布局圖。二、課程設計應完成的任務本次課程設計應完成的主要任務如下：1、項目的選取及背景分析以余慶縣客運站作為研究對象，分析和了解客運站的選址地點、位置以及客運站的一些其他相關背景材料。2、社會經濟及交通運輸現狀分析對余慶縣區(qū)域的社會經濟、交通運輸現狀進行分析，主要包括：= 1 * GB3區(qū)域社會經濟現狀（總體經濟發(fā)展態(tài)勢、產業(yè)結構布局及發(fā)展趨勢、社會收入及消費水平狀況等）；=

4、 2 * GB3交通運輸現狀（綜合運輸發(fā)展狀況，通過運量進行體現）；= 3 * GB3區(qū)域目前的公路運輸站場布局及發(fā)展情況（站場個數、等級、分布狀況、發(fā)送班次及旅客發(fā)送量等）；= 4 * GB3區(qū)域公路網及對外干線公路分析（對外公路的功能、意義、流量分析等）；= 5 * GB3目前站場布局、設計等存在的問題分析；= 6 * GB3新建站場的建設必要性分析；= 7 * GB3新建站場的功能定位分析。3、社會經濟及運輸量發(fā)展預測在獲取已有社會經濟和運輸量的基礎上，采用相關的預測、分析方法，應用相應的預測和分析軟件，如Excel、Spss等，對全域的社會經濟指標（國內生產總值、人口、工農業(yè)生產總值等

5、）、交通運輸指標（客運量、客運量、貨運量、貨運客運量等）進行預測。4、組織量與適站量預測確定客運站組織量和適站量預測模型和方法，根據已有的社會經濟和運輸量預測結果，對客運站的組織量和適站量進行預測。5、站級規(guī)模、有效發(fā)車位的確定參考部頒汽車客運站規(guī)模和主要技術參數的計算方法，對余慶縣汽車客運站的站級規(guī)模、有效發(fā)車位等進行標定。6、各種站場用房面積的確定參考部頒汽車客運站規(guī)模和主要技術參數的計算方法，標定各種站場用房面積。7、總平面圖布置應用Auto CAD軟件進行站場平面布局圖等進行繪制。三、工作計劃本次課程設計總體時間為二周，2012.6.1120、6.115.12，項目背景資料收集；2、6

6、.136.14，社會經濟，交通運輸發(fā)展分析及預測；3、6.15，組織量與適站量預測；4、6.186.19，站場總體規(guī)模的確定及計算；5、6.20，各設施用地面積及規(guī)模計算；6、6.216.22，繪圖及完成報告。四、課程設計完成提交文檔要求按以下順序裝訂成冊： （1）封面； （2）扉頁； （3）任務書； （4）指導書； （5）目錄； （6）正文； （7）圖紙； （8）成績評定表。指導老師：周和平 李瓊星 李利華2012年2月18日教研室意見：同意按任務書要求開展設計教研室主任：柳伍生 2012年2月18日注：1.此任務書由指導老師填寫。如不夠填寫，可另加頁。 2.此任務書最遲必須在課程設計開始前

7、一周下達給學生。交通港站與樞紐B課程設計指導書一、課程設計的目的和要求 1、目的交通樞紐港站是交通運輸專業(yè)必修課程之一，本課程設計是在完成課程課堂教學的前提下開展的，其目的是：學生通過對課程的學習，了解了一些關于交通樞紐港站的基礎理論知識，通過課程設計使得學生能夠進一步熟悉、加深的課程教學內容的掌握，更能結合實際，培養(yǎng)了學生理論聯系實際的能力，為今后從事交通樞紐港站的設計打下必要的基礎。2、要求要求學生掌握交通樞紐與港站設計的一般步驟與及主要數據的計算方法，針對實例完成社會經濟及運輸分析及預測、運輸量、適站量預測、站級規(guī)模的確定，各種站房用地面積的計算等內容，并能夠用計算機輔助設計總平面布置圖

8、。二、課程設計的依據和資料來源1、汽車客運站建筑設計規(guī)范，中華人民共和國行業(yè)標準，1999年6月；2、汽車客運站級別劃分和建設要求，中華人民共和國交通部，2004年12月；3、交通樞紐與港站，人民交通出版社，2003年；4、交通港站與樞紐，中國鐵道出版社，2004年；5、運輸港站與樞紐，東南大學出版社，2008年；6、具體項目資料（見附錄資料）及指導老師提供的其它資料；7、學生通過調研或網絡搜索獲得的資料。三、本課程設計學生應完成的內容1、項目背景分析2、社會經濟及交通運輸現狀分析3、社會經濟及運輸量發(fā)展預測4、組織量與適站量預測5、站級規(guī)模、有效發(fā)車位的確定6、各種站場用房面積的確定7、總平

9、面圖布置四、本課程設計要求及其它1、時間安排：二周設計時間（1718周）。2、要求獨立完成，每人提交一份打印的設計成果（A4版）。3、紀律要求：集中在固定教室（交運專業(yè)在云塘小區(qū)交通運輸工程學院實驗中心機房，物流專業(yè)在金盆嶺實驗中心機房），嚴格考勤，按時作息，一般不允許請假，如遇特殊情況，需寫請假條報院領導批準，否則按每天曠課八節(jié)處理。另請假或曠課總時數累計達全部設計時間的三分之一以上，該課程設計成績按零分計。運輸與物流工程系 2012年2月18日目 錄TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc328422301 第一章緒論 PAGEREF _Toc328422301 h 1

10、 HYPERLINK l _Toc328422302 1.1 余慶簡介 PAGEREF _Toc328422302 h 1 HYPERLINK l _Toc328422303 1.2 項目建設的必要性 PAGEREF _Toc328422303 h 3 HYPERLINK l _Toc328422304 1.3 項目建設的可行性 PAGEREF _Toc328422304 h 4 HYPERLINK l _Toc328422305 第二章社會經濟及交通運輸現狀分析 PAGEREF _Toc328422305 h 5 HYPERLINK l _Toc328422306 2.1社會經濟發(fā)展現狀 P

11、AGEREF _Toc328422306 h 5 HYPERLINK l _Toc328422307 2.1.1 綜合 PAGEREF _Toc328422307 h 5 HYPERLINK l _Toc328422308 2.1.2 農業(yè) PAGEREF _Toc328422308 h 5 HYPERLINK l _Toc328422309 2.1.3 工業(yè)和建筑業(yè) PAGEREF _Toc328422309 h 6 HYPERLINK l _Toc328422310 2.1.4 交通運輸、郵電通信和旅游 PAGEREF _Toc328422310 h 6 HYPERLINK l _Toc3

12、28422311 2.2 交通運輸發(fā)展現狀 PAGEREF _Toc328422311 h 6 HYPERLINK l _Toc328422312 第三章站場位置與建設條件 PAGEREF _Toc328422312 h 8 HYPERLINK l _Toc328422313 3.1站場位置選擇 PAGEREF _Toc328422313 h 8 HYPERLINK l _Toc328422314 3.1.1選址原則 PAGEREF _Toc328422314 h 8 HYPERLINK l _Toc328422315 3.1.2 站址位置選擇 PAGEREF _Toc328422315 h

13、9 HYPERLINK l _Toc328422316 3.2 站場建設條件 PAGEREF _Toc328422316 h 9 HYPERLINK l _Toc328422317 3.3 功能定位 PAGEREF _Toc328422317 h 10 HYPERLINK l _Toc328422318 3.3.1 功能要求 PAGEREF _Toc328422318 h 10 HYPERLINK l _Toc328422319 3.3.2 功能定位 PAGEREF _Toc328422319 h 10 HYPERLINK l _Toc328422320 第四章社會經濟及運輸量發(fā)展預測 PAG

14、EREF _Toc328422320 h 13 HYPERLINK l _Toc328422321 4.1 歷年社會經濟及運輸量發(fā)展狀況 PAGEREF _Toc328422321 h 13 HYPERLINK l _Toc328422322 4.2 社會經濟預測及交通量預測 PAGEREF _Toc328422322 h 13 HYPERLINK l _Toc328422323 4.2.1灰色預測模型 PAGEREF _Toc328422323 h 13 HYPERLINK l _Toc328422324 4.2.2 BP神經網絡預測模型 PAGEREF _Toc328422324 h 18

15、 HYPERLINK l _Toc328422325 4.2.3 多元線性回歸預測模型 PAGEREF _Toc328422325 h 21 HYPERLINK l _Toc328422326 4.2.4 組合預測 PAGEREF _Toc328422326 h 22 HYPERLINK l _Toc328422327 第五章客運站組織量和適站量預測 PAGEREF _Toc328422327 h 24 HYPERLINK l _Toc328422328 第六章客車站工藝設計 PAGEREF _Toc328422328 h 25 HYPERLINK l _Toc328422329 6.1 車站

16、規(guī)模指標計算 PAGEREF _Toc328422329 h 25 HYPERLINK l _Toc328422330 6.1.2設計年度最高聚集人數 PAGEREF _Toc328422330 h 25 HYPERLINK l _Toc328422331 6.1.3日均發(fā)車班次 PAGEREF _Toc328422331 h 25 HYPERLINK l _Toc328422332 6.1.4 有效發(fā)車位 PAGEREF _Toc328422332 h 26 HYPERLINK l _Toc328422333 6.2車站設施規(guī)模計算 PAGEREF _Toc328422333 h 26 HY

17、PERLINK l _Toc328422334 6.2.1站前廣場 PAGEREF _Toc328422334 h 27 HYPERLINK l _Toc328422335 6.2.2發(fā)車位 PAGEREF _Toc328422335 h 27 HYPERLINK l _Toc328422336 6.2.3停車場 PAGEREF _Toc328422336 h 27 HYPERLINK l _Toc328422337 6.2.4站房面積 PAGEREF _Toc328422337 h 27 HYPERLINK l _Toc328422338 6.2.5 輔助設備 PAGEREF _Toc328

18、422338 h 29 HYPERLINK l _Toc328422339 6.3整體規(guī)劃 PAGEREF _Toc328422339 h 30 HYPERLINK l _Toc328422340 附錄1 余慶縣汽車客運站總體平面布局圖3 PAGEREF _Toc328422340 h 1 HYPERLINK l _Toc328422341 附錄2 余慶縣汽車客運站站房平面布局圖32 HYPERLINK l _Toc328422342 附錄3 余慶縣汽車客運站站前廣場平面布局圖33 HYPERLINK l _Toc328422343 附錄4 余慶縣汽車客運站停車場平面布局圖 PAGEREF _

19、Toc328422343 h 34第一章 緒論1.1 余慶簡介 HYPERLINK t _blank 余慶地處黔中腹地，遵義東南角，是遵義、銅仁、黔南、黔東南四地州市結合部，東與石阡縣接壤，南接黃平縣，東南連施秉縣，西南臨甕安縣，西北界湄潭縣，東北與鳳岡縣毗鄰，省道湄黃線和久銅線交匯于縣境龍溪鎮(zhèn)。幅員面積1623.7平方公里，總耕地面積28.74萬畝。 HYPERLINK t _blank 余慶轄9鎮(zhèn)1鄉(xiāng)，69個村（居、社區(qū)），全縣總人口30萬人，其中農業(yè)人口26.28萬人，是一個典型的山區(qū)農業(yè)縣。全縣有漢、苗等21個民族。余慶山清水秀，氣候宜人，全縣地形復雜，地貌以山地為主，丘陵、壩區(qū)在其間

20、交錯分布，最低海拔400米，最高海拔1386.5米，多數海拔在600米至1000米之間。境內生態(tài)良好，生物資源豐富，森林覆蓋率達55.7%，貴州第一大河流烏江橫貫縣境中部。自明朝萬歷29年始建縣，迄今已有400多年。 HYPERLINK t _blank 余慶在歷屆縣委和政府的領導下，勤勞純樸的余慶人民勵精圖治，開拓創(chuàng)新，奮勇爭先，正向全面實現小康邁進。2010年，全縣地區(qū)生產總值達28.76億元，同比增長17.2%；全社會固定資產投資總額達29.5億元；財政總收入2.8億元，同比增長19.4%，其中地方財政收入1.72億元；農民人均純收入達5012元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入10015元；城鎮(zhèn)

21、化率達46.5%；人口自然增長率為4.89%，計劃生育率為94.23%。全縣經濟發(fā)展、文化繁榮、環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)良好、社會穩(wěn)定、人民安居樂業(yè)。以交通、城鎮(zhèn)為主的基礎設施建設不斷改善?？h鄉(xiāng)公路交織成網，建成了“一縱三橫六聯線”的骨干公路，打通了縣內公路大循環(huán)，鎮(zhèn)內公路小循環(huán)的“三大公路循環(huán)圈”，實現了村到鎮(zhèn)不超過30分鐘，鎮(zhèn)到縣不超過90分鐘的公路交通目標，率先在全省山區(qū)農業(yè)縣實現鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油砼路和村村通公路。航運初具規(guī)模，已建成通航運載能力300噸的烏江起始港大烏江碼頭，300噸的輪船可直達長江。近年來，新增城鎮(zhèn)面積40余平方公里，形成了以縣城為中心，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為重點的小城鎮(zhèn)群，城鎮(zhèn)排污、綠化、市場建設

22、、供電供水等市政公用設施日臻完善，城鎮(zhèn)化率和城鎮(zhèn)綠化率分別達43%和48%。 HYPERLINK t _blank 余慶旅游風光獨特，處在貴州東線綠色旅游經濟圈和貴州西線紅色旅游經濟圈的中心地帶和結合部。自然景觀和人文景觀交相輝映，主要有省級大烏江風景名勝區(qū)、他山文化遺跡、文峰塔文物古跡等。紅軍長征三次轉戰(zhàn)余慶，留下了強渡烏江的回龍渡戰(zhàn)斗遺址等革命遺址；烏江生態(tài)旅游資源豐富， HYPERLINK /col/col5941/index.html 以老林河、大烏江峽谷為代表的大小風景區(qū)遍布縣境，尤其是境內的 HYPERLINK /web76/News/20110901/7844.htm 貴州第一大

23、人工湖飛龍湖風光秀麗，正在打造為生活度假、運動休閑為一體的國家5A級景區(qū)。 HYPERLINK t _blank 余慶是一塊正在開發(fā)的寶地。余慶屬亞熱帶季風氣候，日照充足，雨量充沛，土質肥沃，無污染，是貴州省生態(tài)農業(yè)示范縣，農產品資源充裕。建立了優(yōu)質煙基地8萬畝， HYPERLINK /col/col6709/index.html 小葉苦丁茶、紅金桔、無公害蔬菜、“大涼山”牌優(yōu)質香米、龍家霉豆腐、大烏江泡辣椒等特色農產品，正成為農村經濟的增長點和農民增收的受益點。 HYPERLINK t _blank 余慶是一個文明開放的地方，是全省馳名的教育強縣，余慶中學是省級示范性高中，職業(yè)中學是省級重點

24、職高，全縣每年高考錄取率達70%以上。現高中階段毛入學率達86.77%，率先在貴州全省實現基本普及高中階段教育和免除職中學生學雜費。 HYPERLINK t _blank 余慶到處洋溢著開發(fā)開放的熱情，政通人和，社會穩(wěn)定，全年的刑事發(fā)案率僅為萬分之五。作為全國對外開放縣，由于長期積極實施開放帶動戰(zhàn)略，“環(huán)境就是生產力”的理念深入人心，形成了招商、親商、富商和安商的良好發(fā)展環(huán)境。 HYPERLINK t _blank 余慶是貴州省生態(tài)農業(yè)示范縣，有“中國小葉苦丁茶之鄉(xiāng)”的美譽。能源優(yōu)勢明顯，在遵義乃至貴州占有重要地位，裝機容量300萬千瓦的國家級大型水電站構皮灘水電站位于境內，年正常發(fā)電量為96

25、.67億度，是貴州“西電東送”的重要電源點，電站最大壩高232.5米，是喀斯特巖溶地區(qū)亞洲第一高壩；縣內礦產資源有煤、陶土、磷、硫鐵礦、高鈣石灰?guī)r、重晶石等，特別是礬、鉬礦儲藏量巨大，具有很高的工業(yè)開采價值。 HYPERLINK t _blank 余慶是全省公共財政和農村金融制度改革試點縣、市列經濟建強縣。創(chuàng)造性地開展了以富、學、樂、美“四在農家”為載體的新農村創(chuàng)建活動成為遵義農村的小康之路，貴州農業(yè)農村工作的品牌，全國社會主義新農村建設的成功模式之一，并入選全國八年級德育教材；首創(chuàng)的農村獨生子女戶和二女結扎戶養(yǎng)老保險制度催生了國家農村部分計劃生育家庭獎勵扶助政策的出臺。余慶是貴州省勤政廉政建

26、設先進縣和基層組織建設先進縣，創(chuàng)造性地在副科級以上干部中試行廉政保證金制度；開展的“五心教育”活動，獲中央文明委未成年人思想道德建設創(chuàng)新案例獎；在開展學習實踐科學發(fā)展觀活動中總結推廣的“服務型黨組織創(chuàng)建活動”，在全市全省推廣，得到中央領導習近平等的充分肯定。 HYPERLINK t _blank 余慶是國務院批準的革命老區(qū)縣和對外開放縣，相繼獲得了全國文明縣城、全國社會治安綜合治理先進縣、全國計劃生育先進縣、全國村務公開民主管理示范縣、全國綠化模范縣、全國綠色小康縣、國家級生態(tài)示范區(qū)等 HYPERLINK /art/2009/7/17/art_265_14083.html 49項全國性殊榮。如

27、今，勤勞勇敢的余慶人民正深入貫徹落實科學發(fā)展觀，圍繞“提速趕超、轉型跨越”主基調，堅持以做大工業(yè)經濟總量，提升質量為目標，以市場需求和產業(yè)政策為導向，以加快轉變工業(yè)經濟發(fā)展方式為主線，以加快工業(yè)園區(qū)建設為主戰(zhàn)場，以招商引資和項目建設為抓手，以加快科技進步和體制機制創(chuàng)新為動力，強化措施，攻堅克難，加速推進新型工業(yè)化進程，努力把余慶打造成烏江流域旅游勝地，建設成鑲嵌在烏江上的一顆璀璨明珠。1.2 項目建設的必要性隨著余慶縣社會經濟的進一步發(fā)展，現有的汽車客運站已經表現出一定的不適應。特別是隨著十二五規(guī)劃的出臺，在今后一個較長的時間段內，余慶縣將大力發(fā)展旅游業(yè)，這將給余慶縣的交通需求帶來新的更大的考

28、驗。本設計方案將從以下幾個方面論述余慶縣汽車客運站建設的必要性：1、余慶經濟發(fā)展的大勢所趨目前，余慶縣城只有一個汽車客運站，且規(guī)模較小。目前上能滿足人們的出行需求，但是，隨著余慶縣社會經濟的不斷發(fā)展，特別是十二五期間，余慶將迎來發(fā)展的良好時期，對于一個現在還沒有通高速公路的縣城，在未來幾年之內將有3條高速公路從這里通過。余慶的城市建設也在穩(wěn)步推進，在不久的將來，余慶將以嶄新的面貌出現在世人面前，這些是余慶發(fā)展的動力，同時也給余慶提出了新的考驗。其中，交通運輸行業(yè)的發(fā)展便是眾多考驗中的一個關鍵，如何讓余慶交通運輸業(yè)的發(fā)展同社會經濟的發(fā)展有機地統(tǒng)一起來，這是余慶面臨的一大難題。特別是客運的發(fā)展，目

29、前，余慶沒有鐵路運輸。內河航道占全縣運輸也中相當小的比例，公路運輸幾乎承擔了所有的運輸需求。因此，新建汽車客運站是大勢所趨。2、余慶旅游業(yè)發(fā)展的推動烏江流域飛龍湖景區(qū)位于貴州腹地,涉及遵義市余慶縣、湄潭縣、遵義縣,黔南州的甕安縣,貴陽市開陽縣、息烽縣,國土面積12622.2平方公里,占貴州國土面積的7.2%；總人口361萬人,占貴州總人口的10%,居住著漢、苗、回、土家等民族。構皮灘電站下閘蓄水后形成了貴州最大的人工湖飛龍湖,主河道長137公里,水域面積100平方公里。電站壩高位居亞洲第一,水體的深度達到200米左右,在中國內陸湖中極為罕見。曾經桀驁不馴的烏江,如今已呈現出一派“湖連谷”、“湖

30、中峽”、“峽湖相間”的山水景觀。飛龍湖水域之寬、島嶼之多、景色之秀、民風之純,不是江南,勝似江南。從目前貴州旅游發(fā)展布局來看,中部沒有旅游品牌支撐。而地處黔中腹地的飛龍湖景區(qū),具有集貴州第一大湖、亞洲第一高壩、世界第一長龍于一體的獨特資源,其開發(fā)潛力巨大,如稍加開發(fā)利用,飛龍湖景區(qū)將成為貴州旅游的重要一極,成為貴州旅游的新名片,成為貴州中部旅游的支撐點。構皮灘水電站在興建過程中,各縣承擔了繁重的電站移民安置工作。景區(qū)涉及電站移民34個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、134村、414個村民組、18341人。景區(qū)各縣長期肩負著實現移民穩(wěn)得住、能發(fā)展、快致富的重任。同時,景區(qū)地處烏江峽谷地帶,農民生產生活條件較差,還有較多貧

31、困人口,涉及6個貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)、21個貧困村,貧困人口30萬人,扶貧攻堅任務十分艱巨?，F階段,飛龍湖景區(qū)各縣均以農業(yè)為主導產業(yè),抗自然風險和市場風險的能力較弱,發(fā)展旅游業(yè)成為六縣調整產業(yè)結構、增加農民收入、促進縣域經濟發(fā)展的共同著力點。飛龍湖景區(qū)開發(fā),無論在拉動基礎設施和新增財政收益方面,還是在推動產業(yè)結構重組、帶動景區(qū)30農民群眾脫貧致富方面,都具有十分重要的現實意義。1.3 項目建設的可行性 隨著余慶縣社會經濟的快速發(fā)展和旅游業(yè)的跨越發(fā)展，項目的投資價值相當明顯。無論是從工程財務評價方面還是國名經濟評價方面，都是可行的。隨著飛龍湖庫區(qū)旅游發(fā)展，可以看到該項目經營收益應相當可觀，可以預期的市場前景

32、相當樂觀。第二章 社會經濟及交通運輸現狀分析2.1社會經濟發(fā)展現狀2011年，全縣各族人民在縣委、縣政府的正確領導下，堅持以科學發(fā)展為主題，圍繞“增比、進位、突破”要求， 以結構調整為主線，以項目建設為抓手，穩(wěn)步實施工業(yè)強縣、農業(yè)穩(wěn)縣、旅游活縣和城鎮(zhèn)帶動戰(zhàn)略，積極有效應對特大旱情災害，著力保障和改善民生，全縣經濟實現平穩(wěn)發(fā)展，各項社會事業(yè)取得新進步。2.1.1 綜合全縣綜合經濟實力進一步增強。全年實現生產總值307537萬元，比上年增長5.0%。其中，第一產業(yè)增加值77664萬元，下降2.4%；第二產業(yè)增加值86011萬元，下降3.7%；第三產業(yè)增加值143862萬元，增長16.3%。第一產業(yè)

33、增加值占國內生產總值的比重為25.25%，第二產業(yè)增加值比重為27.97%，第三產業(yè)增加值比重為46.78%。全縣人均生產總值為13131元，增長6.3%。 在全縣綜合經濟實力繼續(xù)增強的同時，仍存在一些突出的矛盾和問題：一是農業(yè)基礎設施薄弱，發(fā)生的特大旱情災害嚴重影響了全縣農業(yè)生產，導致糧經作物絕收減產和人畜飲水困難，也影響了全縣工業(yè)水力發(fā)電和以農業(yè)產品為原料的工業(yè)生產；二是工業(yè)企業(yè)少且規(guī)模??；三是財政收支平衡困難。2.1.2 農業(yè)農業(yè)基地建設穩(wěn)步推進，農業(yè)產業(yè)結構不斷優(yōu)化。全年實現農林牧漁業(yè)總產值135946萬元，比上年下降12.8%。其中：農業(yè)產值82182萬元，下降13.2%；林業(yè)產值4

34、238萬元，增長133.4%；畜牧業(yè)產值46478萬元，下降18.7%；漁業(yè)產值1743萬元，下降13.5%；農林牧漁服務業(yè)產值1305萬元，增長13.6%。全年糧食種植面積39778公頃，比上年增加793公頃，其中水稻面積11003公頃，減少490公頃，玉米面積6842公頃，增加317公頃。油菜種植面積9995公頃，增加125公頃?？緹煼N植面積5164公頃，增加518公頃。全年糧食總產量95635噸，減少69751噸，其中水稻25621噸，減少52085噸，玉米21864噸，減少17078噸。油菜籽產量16424噸，增加1168噸?？緹煯a量9284噸，減少330噸。 全年完成荒山荒地造林面積

35、2169公頃，主要林產品產量為：板栗34噸，核桃25噸，花椒11噸。年末實有茶園面積2697公頃，全年茶葉產量408噸。全年生豬出欄285160頭，比上年減少49995頭，牛出欄9653頭，減少778頭，羊出欄50169只，減少19773只。全年肉類總產量26959噸，減少4827噸，其中豬肉22813噸，減少4270噸，牛肉1025噸，減少82噸，羊肉1004噸，減少401噸。全年水產品產量1202噸，比上年減少6噸。全縣水域養(yǎng)殖面積1202公頃，其中稻田養(yǎng)殖面積575公頃。全縣有效灌溉面積11620公頃，使用沼氣戶數23459戶。2.1.3 工業(yè)和建筑業(yè)全縣工業(yè)“一園三區(qū)”建設有序推進。全

36、年完成工業(yè)總產值212714萬元，比上年增長2.2，實現工業(yè)增加值52100萬元，下降3.9%。實現工業(yè)銷售產值207650萬元，產品產銷率為97.6%。500萬元以上工業(yè)企業(yè)主要產品產量為：水泥10.79萬噸，增長3.9%；大米16057噸,增長221.7%；發(fā)電量50.92億度,下降9.9%；泡辣椒1669噸，編織袋824萬條。全年實現建筑業(yè)增加值33911萬元，比上年下降3.4%。全縣具有建筑資質等級三級以上的建筑企業(yè)實現總產值4285萬元，完成房屋建筑施工面積10278平方米，完成房屋竣工面積10278平方米。2.1.4 交通運輸、郵電通信和旅游縣域公路通行條件繼續(xù)改善。全縣主要公路里

37、程1332公里，其中鄉(xiāng)村給養(yǎng)公路952公里。全年交通運輸倉儲及郵電通信業(yè)完成增加值45127萬元，比上年增長15.4%。郵電通信實現業(yè)務總收入11797萬元，比上年增長7.2%。年末全縣電話用戶總數為235042戶，其中固定電話用戶32301戶，移動電話用戶202741戶。全縣電話普及率為78部/百人。依托構皮灘電站建設，加強做好飛龍湖景區(qū)旅游規(guī)劃和開發(fā)，建成天下第一飛龍長廊，成功舉辦余慶縣第二屆旅游節(jié)，積極宣傳推介“游貴州第一大湖、觀亞洲第一高壩、拜世界第一長龍”，實現飛龍湖景區(qū)正式營運。飛龍湖、飛龍洞和游船共接待游客3.6萬人次，實現門票收入176萬元。2.2 交通運輸發(fā)展現狀余慶交通余慶

38、是西南出海大通道成（都）北（海）高速公路的輻射區(qū)，縣城距湘黔鐵路楊柳塘火車站60余公里，距即將建設的黃平機場僅30公里；已爭取到3條過境省級高速公路規(guī)劃：余慶至安龍、江口至六盤水、安康至凱里。余慶至安龍高速公路起點是余慶，途經黃平、凱里、雷山、三都、獨山、平塘、羅甸、望謨、冊亨，終點在安龍。余慶至安龍高速公路余慶至凱里段已于2010年12月20 日舉行了開工典禮，該條高速公路有望“十二.五”期間竣工。江口至六盤水高速公路起點是江口，途經石阡、余慶、甕安、開陽、息烽、黔西、織金、納雍、六盤水，終點在宣威。安康至凱里高速公路起點在江西安康，途徑重慶、道真、正安、湄潭、余慶、甕安，終點在凱里。江口至

39、六盤水、安康至凱里高速公路“十二五”期間也將正式啟動建設。目前，全縣公路交通發(fā)達，S204、S305兩條省道呈“十”字型貫穿全境，縣鄉(xiāng)公路交織成網，建成了“一縱三橫六聯線”的骨干公路，實現了村到鎮(zhèn)不超過30分鐘，鎮(zhèn)到縣不超過90分鐘的公路交通網絡，率先在全省山區(qū)農業(yè)縣實現鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油砼路和村村通公路。截止2010年底，全縣公路里程達到1318.59公里。其中省道112.1公里，縣道66.947公里，鄉(xiāng)道166.986公里，村道947.334公里，專用公路25.219公里。全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通油（砼）路，61個行政村8個社區(qū)（居委會）全部通公路，其中一半以上通油路，全縣各類公路橋梁126座、共469

40、2米?；緦崿F“路、站、運”一體化，率先實施“車頭向下”工程，實現了鎮(zhèn)鎮(zhèn)有客運站，村村有客運班線營運的目標。航運事業(yè)蓬勃發(fā)展，2009年12月18日，貴州省烏江航運建設工程開工典禮在我縣成功舉行，已建成通航運載能力300噸的烏江起始港大烏江貨運碼頭以及櫻桃井碼頭、飛龍碼頭，大烏江客運碼頭、沙灣旅游碼頭、其它渡口等烏江航運配套基礎設施項目正在建設中。構皮灘電站運載能力500噸的通航船閘工程全面開工，建成后500噸的輪船可直達長江，實現“朝發(fā)余慶，暮宿涪陵”的夢想。今后，余慶將努力打造并實現南聯兩廣、泛珠江三角洲經濟圈，北通黔北、川渝，東接銅仁出江南的公、水、鐵聯運的便捷快速的立體交通網絡。屆時，

41、交通對領跑余慶經濟社會全面騰飛將起到不可估量的推動作用。第三章 站場位置與建設條件3.1站場位置選擇3.1.1選址原則按照公路旅客運輸對客運站的一般要求，客運站建設應盡量滿足：協調、銜接、連續(xù)和定量的原則。其選址原則應該是：1、交通便利，便于旅客集散和換乘站址應選擇位于市區(qū)邊緣且客源集中地區(qū)，盡量靠近城市干道或公路干線，具備良好的進出通道條件，并于公共交通線路緊密銜接、配合，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少旅客在市內換乘次數，以方便旅客集散與中轉換乘。2、銜接暢通，協調運轉站址選擇應與高速公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其它運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理、出入方便，應保障客運車輛能

42、順利地通過城市交通干道，避免車輛堵塞或迂回繞道行駛以及穿越城市街道，以利于提高客運車輛運行效率。3、場地寬闊，留有發(fā)展余地站場選擇應具有足夠的場地，能滿足車站建設和發(fā)展的需要。公路客運站站址的地質條件應符合站場建設要求，具備抗震條件，地形應平坦規(guī)整，避開低洼地，設計標高應高出洪水計算水位0.5米以上，滿足建設物及管網布置的要求，盡量減少地基處理的工程量，以節(jié)約建設費用。4、符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護要求站場選擇應符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護的要求，布局合理。要既做到方便旅客出行，體現城市“窗口”，又要滿足城市總體規(guī)劃的要求，并盡可能減少車流、廢氣、噪音對城市居民生活、工作以及環(huán)境和生態(tài)的影響與干擾。

43、5、能充分利用公用設施站場選擇要具備必要的工程、地質條件，要能方便地與城市的公用工程網系（道路網、電力網、給排水網、排污網、通訊網等）的連接，基礎條件齊備，以減少建設投資，公路客運站必須滿足必要的車站對水、電、消防、排污等基本條件的要求，能夠避免雨、雪、霧、風等自然現象對客運站工作的干擾。6、能與綜合運輸網協調發(fā)展客運場站規(guī)模應適當，要既能滿足公路運輸適站量發(fā)展的要求，又要能與不同交通方式良好銜接，特別是要便于與城市公共交通之間的“零距離換乘”，最大限度地方便旅客出行，建立“方便、舒適、高效” 的客運一體化換乘方式。3.1.2 站址位置選擇根據上述原則，建設單位與市交通局、市規(guī)劃局的專業(yè)人士經

44、過實地勘察、分析和論證，最終選擇在紫同閣處建設余慶汽車客運站。紫同閣新客站位于既有紫同閣站站北2.8公里處，地處各城市組團的中心位置，距城市中心區(qū)和開發(fā)區(qū)均約3km?？傊?，該站地理位置處于縣城的未來交通樞紐處，符合余慶縣城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護的要求，是一處比較理想的公路客運場站建設地點。圖3.1 余慶汽車客運站所處位置3.2 站場建設條件按照以上道路客運場站應具備的基本建設條件，結合余慶縣總體布局規(guī)劃要求，擬建設的余慶縣客運中心站從地理位置、城市規(guī)劃和總體布局要求、交通條件、區(qū)位特點等方面均符合客運站建站條件，各項建設條件成熟，是一處比較理想和合適的客運站建設地點，具體表現在：1、符合余慶縣城

45、市總體發(fā)展規(guī)劃的要求按照余慶縣城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求，證實余慶縣客運中心站建設項目符合余慶縣土地利用總體規(guī)劃，該項目用地也符合國民經濟和社會發(fā)展計劃及國家土地供應政策，符合國家產業(yè)政策和城市建設總體規(guī)劃。2、符合余慶縣公路行業(yè)發(fā)展與場站布局規(guī)劃要求在該處建設一個、客運中心汽車站，既適應了汽車客運發(fā)展的需要，同時也是余慶縣道路運輸場站系統(tǒng)的重要組成部分，該客運中心站項目的建設對于緩解余慶城市交通壓力，加強道路運輸行業(yè)管理，規(guī)范道路客運市場競爭等都具有重要的現實意義。3、該建設地點對內對外交通區(qū)位優(yōu)越紫同閣處城市組團之中心，屬余慶縣“十二五”期間規(guī)劃建設中北部商業(yè)中心地帶，亦為西擴北進之重要區(qū)域也

46、。在此建立客運站兼?zhèn)淞斯愤\輸的方便性和與城市交通環(huán)境的協調性，該站的建設對于完善余慶縣的生產力布局和經濟結構調整具有重要的作用，也符合余慶縣建立現代化綜合運輸體系的發(fā)展戰(zhàn)略。4、具有良好的市政工程配套條件本客運中心站建設地點，已經具備了較好的供水、供電、通信及污水排放等市政配套設施條件。3.3 功能定位擬建的余慶縣客運中心站建設項目，對于余慶城東地區(qū)經濟的發(fā)展、高新產業(yè)開發(fā)區(qū)的發(fā)展、完善公路運輸客運場站系統(tǒng)以及道路運輸市場的綜合治理等有著十分重要的意義。3.3.1 功能要求擬建的余慶縣客運中心站，在功能定位上應滿足以下需求：1、能兼顧和滿足余慶縣經濟發(fā)展對道路運輸業(yè)的總體需求；2、能承擔起城

47、市東擴和高新區(qū)開發(fā)所引發(fā)的交通運輸重任；3、能兼顧和滿足城鄉(xiāng)一體化運輸的組織與管理的需求；4、能適應和滿足運輸經營者和旅客對信息方面的需求；5、能適應運輸經營者和旅客對其它綜合服務方面的需求。3.3.2 功能定位建設余慶縣客運中心站，應最大限度地滿足道路運輸市場的基本需求，強化道路運輸對經濟建設的服務保障功能；完善余慶縣城市東擴及城東地區(qū)道路運輸站場設施，提高運輸效率和整體效益，為旅客提供安全、舒適、高效的運輸服務，形成設備先進、設施完善、信息暢通、服務周到、管理科學、運輸便捷的道路運輸場站綜合服務體系。汽車站是以汽車作為交通工具在長、短途客運過程中從事旅客集散、客運組織、車輛存放、車輛維修等

48、服務活動的經營場所，是旅客產生“位移”的起點與終點。在旅客運輸的全過程中，客運站始終起著組織、協調、安全、技術和監(jiān)督運輸市場的重要作用。根據交通行業(yè)標準JT/T200-2004汽車客運站站級劃分和建設要求，結合本項目的實際，余慶縣客運中心站應具備的基本功能為：運輸服務、運輸組織、中轉換乘、通訊信息與服務、車輛維修、輔助服務等綜合服務功能，具有定位為：1、旅客運輸服務功能旅客運輸服務功能主要體現在：售票、行包托運提取、候車、問詢、小件寄存、廣播通訊、檢票、組織旅客上下車、安排運營車輛班次、制定發(fā)車時刻、提供車輛安檢、維修等旅客運輸服務活動。組織管理功能主要包括：客流組織與管理，它是通過運輸生產組

49、織與管理，收集客流信息和客流變化規(guī)律的資料，根據旅客流量、流向等因素，合理安排營運線路，開辟新班線、班次；運力組織與管理，它是通過向社會提供客源、客流信息，吸納和組織各種經濟成份的營運車輛進站經營，運用市場機制協調客源與運力之間的匹配關系，使運力和運量保持相對平衡；運行組織與管理，主要是辦理參營車輛到發(fā)手續(xù)，組織客車按班次時刻表準點發(fā)車，實現合理的車輛調度。2、城鄉(xiāng)客運一體化組織協調功能隨著道路交通管理體制的理順，城鄉(xiāng)客運一體化的趨勢已非常明顯；本站除了合理調度各種始發(fā)車輛，為旅客提供客運站服務外，還應承擔起城鄉(xiāng)道路客運一體化的重任，為旅客運輸提供更加快捷的、便利的一體化運輸服務，同時應充分利

50、用車站安檢設備、維修設備等資源，為始發(fā)終到車輛和過往車輛提供良好的車輛安檢與維修等服務工作，真正發(fā)揮其現代化客運站綜合服務的優(yōu)勢。3、中轉、換乘功能本客運站除了合理調度各種始發(fā)車輛，還應充分利用其設備、資源，發(fā)揮其現代化管理的優(yōu)勢，方便旅客中轉、換乘，確保旅客安全、迅速完成中轉、換乘，同時與城市出租、快速公交系統(tǒng)有效銜接，實現旅客的“零距離”換乘。4、車輛調度與信息服務功能汽車站作為旅客的集散地，可以利用其先進的計算機設備，連接全市、全省乃至全國其它信息平臺，通過信息中心實現信息互通、資源共享，為旅客運輸經營者提供迅速、及時、準確的信息服務。車站應利用站內的計算機設備和通信設備，對收集到的客流

51、信息及時進行整理、匯總與分析，為經營企業(yè)或政府部門進行宏觀決策提供基礎數據。同時還可以利用本站連接城鄉(xiāng)的優(yōu)勢和信息資源優(yōu)勢，既為城間旅客運輸車輛提供信息，也可以為城市公交車輛提供車輛調度信息，及時、迅速、準確地進行信息傳遞和信息交換，實現車站車輛調度與信息服務的功能。5、綜合輔助服務功能余慶客運中心汽車站除了能完成旅客運輸等主營業(yè)務外，還應開展多元化的綜合服務。如開展車輛維修、安檢、司乘公寓服務、購物娛樂服務等。一方面保證旅客運輸服務質量的需要，另一方面通過開展多種經營、綜合服務業(yè)務，以便獲取最大的車站效益。第四章 社會經濟及運輸量發(fā)展預測4.1 歷年社會經濟及運輸量發(fā)展狀況社會經濟發(fā)展預測和

52、交通量預測是項目建設的理論依據。只有恰當地對余慶縣社會經濟的發(fā)展和交通量的發(fā)展進行預測，才能為汽車站的建設打下堅實的基礎。如果缺乏定量的分析，可能造成更大的損失。如果過低地估計社會經濟的發(fā)展和交通量的發(fā)展，那么可能導致新建的客運站仍然不能滿足運輸需求，這樣既浪費了資源，有沒有達到解決問題的目的；如果對社會經濟和運輸量進行了過高的估計，又可能導致建設的汽車客運站具有較大的閑置能力，從而造成了資源的浪費，因此，在項目建設前期，必須對當地的社會經濟及運輸量有一個較為準確的預測。通過該縣統(tǒng)計局提供的數據，具體見表4.1，本設計將對該縣的社會經濟及交通量進行合理的預測。表4.1 余慶縣歷年社會經濟和客運

53、量基礎數據年份GDP（萬元）人口（人）客運量（萬人次）20113075373030451332201028760430046812892009243695294887115620082188452914521042200718893628759295720061782542758469004.2 社會經濟預測及交通量預測4.2.1灰色預測模型灰色預測模型（GM(1,1)模型）是對系統(tǒng)行為特征的發(fā)展變化規(guī)律進行估計預測，同時也可以對行為待征的異常情況發(fā)生的時刻進行估計計算。運用灰色模型，首先要對數據進行檢驗與處理。為了保證建模方法的可行性，需要對已知數據做必要的檢驗處理。設參考數據為，計算數列的

54、級比：如果所有的級比都落在可容覆蓋內，則數列可以作為模型GM(1,1)的數據進行灰色預測。否則需要對數列做必要的變換處理，使其落入可容覆蓋內。即取適當的常數,作平移變移：則使數列的級比： 模型的建立設余慶縣需要預測的歷年數據（這里分別是歷年人口、GDP和客運量）所構成的基礎數列為：,做一次累加生成數列： 其中。求均值數列：則。于是建立灰微分方程為：相應的白化微分方程為：記則由最小二乘法，求得使達到最小值，于是求解方程得預測方程： 檢驗預測值（1）殘差檢驗：令殘差為，計算：如果，則可以達到一般要求；如果，則認為達到較高的要求。（2）級比偏差值檢驗：首先由參考數據計算出級比，再用發(fā)展系數求出相應的

55、級比偏差：如果則可以達到一般要求；如果，則認為達到較高的要求。 模型的求解（1）級比檢驗 ：為余慶縣20062011年GDP、人口和客運量的原始數據序列，即：根據可得：;。（2）級比判斷：由于所有的,故可以用作滿意的GM(1,1)建模。（對GDP、人口和客運量進行預測）（3） 建立模型：對原始數據作一次累加,構造數據矩陣B及數據向量Y，得：；從而可以得到GDP、人口和客運量的灰色預測模型分別為： （1） （2） （3） 預測結果及誤差檢驗 根據建立的模型：公式（1）、（2）和（3），得到余慶縣2006到2016年GDP、人口及客運量的預測值，見表4.2。表4.2 余慶縣國民經濟及客運量預測值年

56、份GDP預測值（萬元）人口預測值(人)客運量預測值（萬人次）20061782542758469002007192242287556965.87620082171822914671052.162009245358.12954301146.162010277189.62994481248.5532011313150.73035201360.0932012353777.33076481481.5992013399674.63118321613.9592014451526.33160721758.14320155101053203711915.2092016576283.43247282086.306

57、2017651047.53291442272.6882018735511722019830932.53381572696.8912020938733.43427552937.821由于采用灰色預測模型進行預測時，可以將預測值與實際值進行對比，計算殘差和相對誤差，并可以通過相對誤差對預測值進行進一步修正。具體誤差值見表4.3。年份GDP殘差GDP相對誤差人口殘差人口相對誤差客運量殘差客運量相對誤差20060.00 0.00%0 0.00%0.00 0.00%20073305.55 1.75%36 0.01%-8.88-0.93%2008-1663.01-0.76%-15

58、0.00%-10.16-0.98%20091663.07 0.68%-543-0.18%9.84 0.85%2010-10414.4-3.62%1020 0.34%40.45 3.14%20115613.73 1.83%-475-0.16%-28.09-2.11%平均誤差率-2.00%0.17%-0.33%表4.3 灰色預測誤差估計值從表4.3可以看出，灰色預測的結果與實際情況非常吻合，其預測誤差相當小。因此，模型具有較強的實用性。現根據表4.3中的平均誤差率對預測值進行進一步修正，以使得預測值更加合理。修正后的預測值見表4.4。表4.4 余慶縣國民經濟及客運量預測值（修正后）年份GDP預測值

59、（萬元）人口預測值(人)客運量預測值（萬人次）2012360853 302418 1433 2013407668 306531 1561 2014460557 310699 1700 2015520307 314924 1852 2016587809 319207 2017 2017664068 323548 2198 2018750221 327948 2394 2019847551 332408 2608 2020957508 336929 2841 為了直觀地看出預測前后余慶縣各年客運量的變化情況及實際值與預測值的誤差，繪制了實際值與預測值的對比圖像，見圖4.1。圖4.1 客運量預測值與

60、實際值對比 通過圖像可以更直觀地看出，用灰色預測模型對余慶縣客運量的預測是相當可行的。其產生的誤差相當小，達到了理想的效果。當然，對于一個系統(tǒng)的預測，僅僅依靠一種方法是不夠的，通常情況下，是選擇多種方法對同一問題進行預測，然后分析其合理性，在必要的情況下，還可以開展組合預測。為此，本設計還運用BP神經網絡模型和多元線性回歸模型對客運量進行了預測。4.2.2 BP神經網絡預測模型神經網絡的工作過程由兩個階段組成：一個是神經元工作期，此時各連接權固定，計算各神經元的狀態(tài)變化，以求達到穩(wěn)定狀態(tài)；另一個階段是學習期，時各種計算單元狀態(tài)不變，各連接權值修改。而訓練一個神經網絡的目的就是能用一組輸入矢量產