破碎機(jī)施工方案

1、舊水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案 一、碎石化改造技術(shù)的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青（HMA）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國(guó)紐約完成的，截至2001年，美國(guó)有35個(gè)州使用了此技術(shù)，項(xiàng)目數(shù)量400多個(gè)，使用里程達(dá)1600多公里，而且美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 二、碎石化改造技術(shù)的概念： 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的瀝青混凝土路面上出現(xiàn)反射裂縫，將破碎的舊水泥混凝土面板經(jīng)壓實(shí)后直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層，碎石化技術(shù)最有效防止“白改黑”后的反射裂

2、縫，延長(zhǎng)路面的使用壽命。三、碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的最有效辦法 （2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基層或底基層。 （3）施工簡(jiǎn)便，改造周期短，綜合造價(jià)低。 （4）就地再生，環(huán)保無(wú)污染，可將破碎后的路面可直接作基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。 （5此種碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，大大降低了工程的總費(fèi)用。同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問(wèn)題。 （6）對(duì)交通通行影響較小，在施工期間不

3、需全部封閉交通。 四、施工方案編制依據(jù)及范圍 1編制依據(jù) （1）所需改造路段水泥混凝土路面損壞現(xiàn)狀 （2）有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料 （3）交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) （4）國(guó)內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 2編制范圍 根據(jù)每一個(gè)所需進(jìn)行的水泥混凝土路面破碎施工項(xiàng)目，編制施工方案五、概述 碎石化是指針對(duì)舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過(guò)局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問(wèn)題，而對(duì)舊水泥混凝土板塊采用的一種最終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機(jī)械（如多錘頭水泥路面破碎機(jī)

4、），在對(duì)局部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過(guò)37.5cm，中間不超過(guò)22.5cm，表面不超過(guò)7.5cm），碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu)基層或底基層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。山東省公路局研究員王松根副局長(zhǎng)在山東公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用與研究一書(shū)中詳細(xì)闡述了碎石化技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用。下面簡(jiǎn)略總結(jié)一下碎石化改造施工方案。 六、碎石化技術(shù)采用的設(shè)備 1、多錘頭水泥路面破碎機(jī)PS360型多錘頭水泥路面破碎機(jī)是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的自行式破碎設(shè)備，設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié)，該破碎機(jī)具備一次破碎4米車道的能力

5、。 SP360型多錘頭水泥路面破碎機(jī)外型圖SP230型多錘頭水泥路面破碎機(jī)外型圖2、壓實(shí)設(shè)備 （1）專用振動(dòng)壓路機(jī) 在山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的YZ18A振動(dòng)壓路機(jī)是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的專用機(jī)械，攜帶專門加工的鋼箍通過(guò)螺栓固定在振動(dòng)鋼輪表面。它用于破碎混凝土后的補(bǔ)充破碎并壓實(shí)其表面。專用YZ18A振動(dòng)壓路機(jī)外型圖（2）單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī) 山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的YZ18A振動(dòng)壓路機(jī)，施工中采用振動(dòng)壓實(shí)，在專用振動(dòng)壓路機(jī)之后，壓實(shí)破碎后的混凝土表面，并為瀝青罩面提供較為平坦的工作面。 七 碎石化前的準(zhǔn)備工作 1、清除存在的瀝青面層 在碎石化前，應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因?yàn)檫@些材料的存在會(huì)影響到

6、破碎的效果。 2、隱藏構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記 破碎前，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物，如：暗涵、底下管線等情況進(jìn)行調(diào)查，以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞。通常，構(gòu)造物埋深在1米以下的不會(huì)由于破碎帶來(lái)的損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎，或采用監(jiān)理工程師認(rèn)為可行的其它方案。 3、與橋梁連接段的路面 與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置，根據(jù)實(shí)際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到監(jiān)理指定位置。未破碎的路面應(yīng)銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)與橋頭搭板的順接段15米內(nèi)。也可破碎后挖除用20-30密級(jí)配瀝青混凝土回填。再攤鋪中粒。細(xì)粒

7、瀝青混凝土路面。4、交通管制 由于碎石化后的路面在沒(méi)有灘鋪完瀝青混凝土面層之前不允許開(kāi)放交通，所以對(duì)交通管制的要求比較嚴(yán)格，建議在條件允許時(shí)一次性全封閉施工段落；若條件不允許，應(yīng)至少實(shí)行半封閉施工。 5、其它要求 任何與施工期間維持交通無(wú)關(guān)的路面加寬或路肩修復(fù)，也應(yīng)在施工之前修復(fù)到混凝土路面的高程。八、碎石化路面改造施工工藝1、碎石化前要做的準(zhǔn)備：清除存在的瀝青修復(fù)材料；標(biāo)記隱藏構(gòu)造物的準(zhǔn)確位置（如光纜、供水管、輸氣管道等）；修復(fù)軟弱基層和底基層；排水系統(tǒng)檢修；進(jìn)行交通管制；其它要求。2、選擇試驗(yàn)路段進(jìn)行破碎：破碎后挖試坑檢查，符合要求的破碎數(shù)據(jù)記錄備查，試驗(yàn)段確定的破碎數(shù)據(jù)將用于本工程。以確

8、定破碎機(jī)施工工藝參數(shù)。3、破碎施工：用多錘頭破碎機(jī)實(shí)施破碎，碎石化要求把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面尺寸不超過(guò)7.5cm，中間22.5cm，底部不超過(guò)37.5的料徑。破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免鋪瀝青面層后影響排水。4、清除原有填縫料：在破碎以后，攤鋪瀝青面層以前，應(yīng)對(duì)所有松散的填縫料、漲縫材料或其它類似物進(jìn)行清除。5、壓實(shí)：用專用壓路機(jī)（Z型輪壓路機(jī)）振動(dòng)壓實(shí)2-3遍后，再用YZ18噸振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2-3遍。6、混凝土路面的養(yǎng)護(hù)：除了必須開(kāi)放的橫穿交通外，破碎后的任何路面均不得開(kāi)放交通（包括不必要的施工運(yùn)輸）。7、灑布乳化瀝青透層油：為使表面較松軟的粒料有一定

9、的結(jié)合力，在破碎壓實(shí)后的表面噴灑乳化瀝青透層油，按2.5-3.5L/m 用量灑布50%的慢裂乳化瀝青。8、面層施工：8-12小時(shí)后攤鋪新面層。碎石化面層罩面厚度最小為15cm，且最好為密級(jí)配結(jié)構(gòu)。施工流程圖 破損的舊水泥混凝土路面 多錘頭破碎機(jī)破碎一遍 Z型振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí) 撒布乳化瀝青透層油 8-12小時(shí)后攤鋪瀝青混凝土面層 改造后的路面九、碎石化施工控制和要求 1、路面破碎要求 碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過(guò)7.5cm，中間不超過(guò)22.5cm，底部不超過(guò)37.5cm的粒徑。 2、清除原有填縫料 在鋪筑瀝青表面前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除。 3、

10、凹處回填 不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的5cm的凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)到要求。破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。 4與相鄰車道的連接 破碎一個(gè)車道的過(guò)程中實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過(guò)一個(gè)車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm。 5破碎混凝土路面的養(yǎng)護(hù) 除了必須開(kāi)放的橫穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開(kāi)放交通（包括不必要的施工運(yùn)輸）。 6撒布乳化瀝青透層油 為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，建議在破碎壓實(shí)后的表面撒布乳化瀝青透層油，按2.53.5kg/用量撒布50%慢裂乳化瀝青。 7攤鋪前混凝土路面的擾動(dòng) 施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運(yùn)料車輛部分或全部破壞，應(yīng)進(jìn)行再次壓實(shí)。 8面層施工 碎石化罩面厚度要求最小為15cm。且最好為密級(jí)配結(jié)構(gòu)。 9開(kāi)放交通 應(yīng)在半幅施工全部結(jié)束后開(kāi)放交通。 十、施工進(jìn)度及工期安排 舊水泥混凝土路面碎石化改造工程,施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合,在不受外界條件干擾的情況下.每臺(tái)設(shè)備