我國(guó)汽車市場(chǎng)戰(zhàn)略定位的探討

1、我國(guó)汽車車市場(chǎng)戰(zhàn)戰(zhàn)略定位位的探討討 摘要：長(zhǎng)期以以來(lái)，我我國(guó)汽車車不合理理的市場(chǎng)場(chǎng)定位是是我國(guó)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的的主要障障礙。根根據(jù)我國(guó)國(guó)汽車市市場(chǎng)不合合理定位位的現(xiàn)狀狀，找出出造成這這種現(xiàn)狀狀的原因因，提出出了重新新對(duì)我國(guó)國(guó)汽車市市場(chǎng)進(jìn)行行戰(zhàn)略定定位的幾幾點(diǎn)看法法。21世世紀(jì)中國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)將將快速發(fā)發(fā)展是不不容質(zhì)疑疑的，人人們的生生活水平平將大幅幅提高。另一方方面，中中國(guó)大量量的人口口和很低低的汽車車普及率率孕育著著我國(guó)汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)的巨大大潛力。但是，我國(guó)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)在211世紀(jì)將將如何發(fā)發(fā)展，加加入 wwto后后中國(guó)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)在失去去各種關(guān)關(guān)稅和非非關(guān)稅保保護(hù)條件件下應(yīng)該該如何發(fā)發(fā)展壯大大，

2、是亟亟待思考考和研究究的問(wèn)題題。目前前，我國(guó)國(guó)汽車市市場(chǎng)戰(zhàn)略略定位不不合理問(wèn)問(wèn)題是制制約我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展的主要要障礙。為此，從我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)實(shí)際際出發(fā)，重新對(duì)對(duì)我國(guó)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)進(jìn)行市市場(chǎng)戰(zhàn)略略定位顯顯得更為為緊迫。 1、合理的的市場(chǎng)戰(zhàn)戰(zhàn)略定位位是解決決我國(guó)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的的重要措措施我國(guó)國(guó)汽車市市場(chǎng)戰(zhàn)略略定位是是站在市市場(chǎng)中消消費(fèi)者的的角度一一種適應(yīng)應(yīng)市場(chǎng)變變化的動(dòng)動(dòng)態(tài)過(guò)程程。合適適的定位位容易形形成競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大企企業(yè)的規(guī)規(guī)模，提提高市場(chǎng)場(chǎng)占有率率。從西方方汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展歷程來(lái)來(lái)看，合合理的市市場(chǎng)定位位使汽車車產(chǎn)業(yè)得得以迅速速發(fā)展。20世世紀(jì)初，美國(guó)福福特公司司將汽車車定位為為

3、“廉價(jià)價(jià)的基本本運(yùn)輸工工具”，對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)方式進(jìn)進(jìn)行了大大膽的改改革，在在汽車制制造業(yè)引引入生產(chǎn)產(chǎn)線進(jìn)行行大量生生產(chǎn)，使使生產(chǎn)效效率和質(zhì)質(zhì)量大幅幅提高，生產(chǎn)成成本大幅幅下降，從而使使汽車以以低廉的的價(jià)格供供應(yīng)市場(chǎng)場(chǎng)，滿足足普通百百姓的需需求。反反過(guò)來(lái)，市場(chǎng)的的擴(kuò)大使使汽車規(guī)規(guī)模擴(kuò)大大，并逐逐步走向向產(chǎn)業(yè)化化。這種種良性循循環(huán)也使使汽車市市場(chǎng)定位位趨于更更合理。隨著經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展和人人們需求求結(jié)構(gòu)的的變化，汽車需需求趨向向舒適安安全、智智能化，而價(jià)格格仍須不不斷下下降，這這樣普及及率才會(huì)會(huì)提高。當(dāng)更多多消費(fèi)者者擁有汽汽車時(shí)，汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)也成成為支柱柱產(chǎn)業(yè)，促使整整個(gè)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展。我國(guó)加加入wtto后

4、，對(duì)我國(guó)國(guó)汽車市市場(chǎng)重新新進(jìn)行戰(zhàn)戰(zhàn)略定位位尤為必必要。中中國(guó)擁有有世界四四分之一一的人口口，汽車車市場(chǎng)這這種巨大大的需求求使中國(guó)國(guó)成為221世紀(jì)紀(jì)汽車競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的主主要場(chǎng)所所。汽車車產(chǎn)業(yè)作作為我國(guó)國(guó)支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)長(zhǎng)期以來(lái)來(lái)，在政政府政策策和關(guān)稅稅保護(hù)下下才得以以生存和和發(fā)展。這種特特殊待遇遇也導(dǎo)致致了企業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意意識(shí)淡薄薄和依賴賴性強(qiáng)的的不良后后果，最最終使汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展緩緩慢。入入世后，為加速速發(fā)展我我國(guó)汽車車產(chǎn)業(yè)，須對(duì)汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)重新進(jìn)進(jìn)行戰(zhàn)略略定位。一方面面解決生生產(chǎn)與需需求結(jié)構(gòu)構(gòu)的不合合理問(wèn)題題，另一一方面解解決企業(yè)業(yè)提高國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力問(wèn)題題。 2、 我國(guó)國(guó)汽車市市場(chǎng)不合合理定位位的現(xiàn)狀

5、狀及其原原因 21我國(guó)汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)不合理理定位的的現(xiàn)狀隨著著我國(guó)汽汽車生產(chǎn)產(chǎn)由計(jì)劃劃經(jīng)濟(jì)向向市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變變，長(zhǎng)期期被壓抑抑的汽車車需求終終于得到到釋放，汽車市市場(chǎng)規(guī)模模不斷擴(kuò)擴(kuò)大，供供不應(yīng)求求的狀況況有所緩緩解，特特別進(jìn)入入90年年代以來(lái)來(lái)，市場(chǎng)場(chǎng)供求狀狀況發(fā)生生了根本本的變化化，由賣賣方市場(chǎng)場(chǎng)一下變變?yōu)橘I方方市場(chǎng)。此外，我國(guó)汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)期形形成的產(chǎn)產(chǎn)品高檔檔化趨勢(shì)勢(shì)和銷售售價(jià)格的的居高不不下，成成為制約約汽車消消費(fèi)市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模進(jìn)進(jìn)一步擴(kuò)擴(kuò)大的主主要因素素，我國(guó)國(guó)汽車市市場(chǎng)定位位不合理理的現(xiàn)狀狀逐漸體體現(xiàn)出來(lái)來(lái)。目前，我國(guó)平平均每百百人擁有有1輛汽汽車，而而國(guó)際平平均每百百人擁有有10輛輛汽

6、車。相比之之下，我我國(guó)汽車車普及率率是十分分低的。當(dāng)前我我國(guó)平均均收入水水平與發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家汽車消消費(fèi)市場(chǎng)場(chǎng)迅速擴(kuò)擴(kuò)大階段段的人均均收入水水平基本本持平，因此，現(xiàn)階段段如此低低的汽車車普及率率，意味味著存在在巨大的的汽車市市場(chǎng)需求求。因此此，應(yīng)該該充分發(fā)發(fā)揮國(guó)內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)企企業(yè)的生生產(chǎn)能力力。然而而，事實(shí)實(shí)卻恰恰恰相反國(guó)內(nèi)不不少企業(yè)業(yè)處于開開工率不不足，產(chǎn)產(chǎn)品庫(kù)存存積壓不不斷增加加的狀態(tài)態(tài)。導(dǎo)致致這種局局面的原原因之一一就在于于當(dāng)前汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)定位不不合理，進(jìn)而制制約我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的快快速發(fā)展展。 22汽車市市場(chǎng)不合合理定位位的原因因分析造成成汽車市市場(chǎng)定位位不合理理的原因因是多方方面的，既有消消

7、費(fèi)者消消費(fèi)能力力較低的的原因，也有生生產(chǎn)汽車車成本較較高的原原因，還還有消費(fèi)費(fèi)環(huán)境和和政策等等方面因因素。 2211宏宏觀因素素a高關(guān)稅稅保護(hù)使使汽車價(jià)價(jià)格抬高高長(zhǎng)長(zhǎng)期以來(lái)來(lái)，在高高關(guān)稅和和非關(guān)稅稅壁壘的的保護(hù)下下，國(guó)內(nèi)內(nèi)汽車的的銷售價(jià)價(jià)格始終終居高不不下。同同一輛進(jìn)進(jìn)口汽車車在國(guó)內(nèi)內(nèi)銷售價(jià)價(jià)格一般般要高出出國(guó)外售售價(jià)1倍倍以上，這其中中存在極極高的關(guān)關(guān)稅差額額。正是是這種高高關(guān)稅壁壁壘無(wú)疑疑提高了了汽車價(jià)價(jià)格。但但隨著wwto的的加入，這種狀狀況會(huì)有有所緩解解，以便便大幅下下降。b.行政干干預(yù)、地地方保護(hù)護(hù)等造成成市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)不充充分長(zhǎng)期以以來(lái)，我我國(guó)實(shí)施施傳統(tǒng)的的計(jì)劃市市場(chǎng)，雖雖然在逐逐步實(shí)

8、施施市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)，但但國(guó)內(nèi)汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)由于受受地方保保護(hù)主義義的束縛縛，而被被人為的的割裂開開來(lái)，無(wú)無(wú)法形成成統(tǒng)一的的市場(chǎng)體體系，使使本來(lái)不不太大的的國(guó)內(nèi)市市場(chǎng)顯得得更加狹狹小。同同時(shí)，生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)在分割割的市場(chǎng)場(chǎng)中也無(wú)無(wú)法進(jìn)行行充分的的競(jìng)爭(zhēng)，從而造造成我國(guó)國(guó)企業(yè)數(shù)數(shù)量多、規(guī)模小小，生產(chǎn)產(chǎn)布局散散亂的局局面。從從發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家的汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展歷歷程中我我們看到到，在汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的的較低階階段，較較多的重重復(fù)是不不可避免免的，同同時(shí)對(duì)市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)也是必必要的，但隨著著汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一一步發(fā)展展，汽車車產(chǎn)業(yè)的的集中度度會(huì)不斷斷提高，散亂的的格局會(huì)會(huì)得到改改善。但但是，我我國(guó)情況況卻有所所不同，在不到

9、到50年年的汽車車發(fā)展歷歷程中，就有三三次汽車車熱，全全國(guó)各地地一哄而而起，導(dǎo)導(dǎo)致汽車車生產(chǎn)集集中度越越來(lái)越低低，所有有這些都都是由于于條塊分分割的行行政管理理體制使使汽車行行業(yè)不能能實(shí)現(xiàn)公公平競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)。c集團(tuán)購(gòu)購(gòu)買的消消費(fèi)結(jié)構(gòu)構(gòu)導(dǎo)致汽汽車的高高檔化趨趨勢(shì)長(zhǎng)期以以來(lái)，由由于受到到政策和和收入條條件的限限制，汽汽車被看看作奢侈侈品是很很難進(jìn)入入百姓家家庭的，因而長(zhǎng)長(zhǎng)期以來(lái)來(lái)汽車消消費(fèi)市場(chǎng)場(chǎng)以政府府部門、企事業(yè)業(yè)等集團(tuán)團(tuán)為主。而集團(tuán)團(tuán)消費(fèi)者者由于多多數(shù)是國(guó)國(guó)家行政政部門和和國(guó)有企企業(yè)，他他們支付付能力很很強(qiáng)，很很少考慮慮價(jià)格，而更多多注重汽汽車檔次次，而生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)為了適適應(yīng)這一一趨勢(shì)，紛紛生生產(chǎn)中

10、高高檔產(chǎn)品品。但隨隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展和人們們收入的的提高，私人購(gòu)購(gòu)車族得得到了快快速發(fā)展展，而逐逐步成為為消費(fèi)主主流。目目前汽車車高檔化化、高價(jià)價(jià)格的市市場(chǎng)定位位，很大大程度阻阻礙了對(duì)對(duì)汽車的的潛在需需求向現(xiàn)現(xiàn)實(shí)需求求轉(zhuǎn)化，制約汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展。d產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)不合合理衡量一一個(gè)產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)的的合理與與否，可可以從產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集中中度來(lái)分分析。在在美國(guó)，汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)企業(yè)業(yè)以3家家公司為為主，并并控制了了全國(guó)產(chǎn)產(chǎn)量的990；在日本本，汽車車生產(chǎn)集集中到111家主主要生產(chǎn)產(chǎn)廠家，其中豐豐田、本本田、日日產(chǎn)控制制了全國(guó)國(guó)的655產(chǎn)量量；而韓韓國(guó)的現(xiàn)現(xiàn)代、大大宇、起起亞三家家大公司司汽車產(chǎn)產(chǎn)量占了了全國(guó)的的90

11、。就規(guī)規(guī)模而言言，我國(guó)國(guó)年產(chǎn)萬(wàn)萬(wàn)輛以上上的廠家家有200家，從從總量來(lái)來(lái)看，220000年我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)量2000多萬(wàn)萬(wàn)輛，我我國(guó)一汽汽、二汽汽、上汽汽等3廠廠汽車生生產(chǎn)集中中度僅為為38。從以以上數(shù)據(jù)據(jù)可以看看出，我我國(guó)汽車車產(chǎn)業(yè)集集中度很很低，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)組織織結(jié)構(gòu)存存在明顯顯的不合合理性。產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)不合合理導(dǎo)致致整個(gè)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益低下，產(chǎn)品成成本很高高。 2222微微觀因素素a生產(chǎn)設(shè)設(shè)備落后后、生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模不不經(jīng)濟(jì)眾所所周知，企業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品的生生產(chǎn)成本本決定了了產(chǎn)品的的價(jià)格格。而目目前我國(guó)國(guó)汽車生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)成本普普遍較高高。造成成這種情情況的主主要原因因是生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)和和設(shè)備落落后，使使

12、整個(gè)汽汽車行業(yè)業(yè)存在原原材料消消耗大、勞動(dòng)生生產(chǎn)率低低。而一一些新工工藝、新新技術(shù)、新設(shè)備備在我國(guó)國(guó)應(yīng)用緩緩慢。而而生產(chǎn)規(guī)規(guī)模不經(jīng)經(jīng)濟(jì)更是是造成汽汽車成本本居高不不下的主主要原因因。我國(guó)國(guó)汽車生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的數(shù)量量是世界界之最，而平均均生產(chǎn)規(guī)規(guī)模卻是是最小的的，生產(chǎn)產(chǎn)達(dá)不到到經(jīng)濟(jì)規(guī)規(guī)模，成成本居高高不下。b我國(guó)汽汽車銷售售服務(wù)體體系落后后計(jì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)濟(jì)時(shí)代，分配、調(diào)撥、控辦代代替了汽汽車有形形市場(chǎng)的的地位和和作用。改革開開放以來(lái)來(lái)，雖然然引進(jìn)了了市場(chǎng)規(guī)規(guī)則，但但汽車市市場(chǎng)極不不完善，導(dǎo)致與與汽車相相關(guān)的服服務(wù)體系系與國(guó)外外存在很很大的差差距，如如訂單生生產(chǎn)在發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家已是一一種普遍遍的經(jīng)營(yíng)營(yíng)模式

13、，而在我我國(guó)只有有個(gè)別的的汽車廠廠家在搞搞訂單生生產(chǎn)，汽汽車維修修在國(guó)外外以品牌牌為核心心的專營(yíng)營(yíng)，我國(guó)國(guó)汽車修修理廠什什么車都都修；并并且汽車車配件和和運(yùn)輸沒(méi)沒(méi)有形成成一條龍龍服務(wù)，所有這這些不可可避免導(dǎo)導(dǎo)致汽車車營(yíng)銷成成本的提提高，進(jìn)進(jìn)而導(dǎo)致致整車價(jià)價(jià)格的提提高。c產(chǎn)品技技術(shù)落后后、缺乏乏開發(fā)能能力產(chǎn)品開開發(fā)設(shè)計(jì)計(jì)能力和和技術(shù)水水平體現(xiàn)現(xiàn)在整車車和零部部件上。由于自自主開發(fā)發(fā)能力差差，我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)品除了了引進(jìn)就就是仿制制。使得得我國(guó)汽汽車總體體水平總總是落后后發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家。目目前，除除了2-3種產(chǎn)產(chǎn)品是國(guó)國(guó)外900年代的的產(chǎn)品，其余多多是800年代產(chǎn)產(chǎn)品更新新?lián)Q代，據(jù)專家家估計(jì)，同國(guó)外外水

14、平相相比，我我國(guó)汽車車產(chǎn)品落落后100年，技技術(shù)落后后20年年，開發(fā)發(fā)能力落落后300年。所所有這些些原因?qū)?dǎo)致我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格格高，質(zhì)質(zhì)量差，明顯缺缺乏國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)力力。 3、重新對(duì)對(duì)我國(guó)汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)戰(zhàn)略定位位改革革開放以以來(lái)，我我國(guó)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)取得得了巨大大的進(jìn)步步，人們們的生活活水平也也逐步得得到了提提高，與與此相適適應(yīng)的人人們的消消費(fèi)結(jié)構(gòu)構(gòu)發(fā)生了了變化，市場(chǎng)需需求也在在擴(kuò)大，這就要要求汽車車市場(chǎng)定定位也隨隨之發(fā)生生變化，只有這這樣，才才能適應(yīng)應(yīng)消費(fèi)者者的需求求，才能能擴(kuò)大我我國(guó)汽車車市場(chǎng)規(guī)規(guī)模，從從而提高高我國(guó)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)能力。根據(jù)邁邁克爾波特的的市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略略理論，針對(duì)

15、我我國(guó)汽車車行業(yè)的的現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)對(duì)對(duì)我國(guó)汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)進(jìn)行如如下的戰(zhàn)戰(zhàn)略定位位。 31低檔車車的市場(chǎng)場(chǎng)戰(zhàn)略定定位目前前，我國(guó)國(guó)把發(fā)展展重點(diǎn)放放在中高高檔轎車車生產(chǎn)上上，并普普遍認(rèn)為為國(guó)內(nèi)目目前買得得起私家家車的家家庭往往往是先富富起來(lái)的的家庭，這部分分人的消消費(fèi)水平平是比較較高的，對(duì)車的的選擇也也趨向于于中檔和和中高檔檔轎車，21世世紀(jì)初由由于中國(guó)國(guó)有購(gòu)車車能力的的家庭只只是少數(shù)數(shù)高收入入家庭，所以不不會(huì)象發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家汽車進(jìn)進(jìn)入家庭庭初期把把價(jià)格作作為決定定因素，而是更更加注重重汽車的的質(zhì)量、造型、性能、舒適性性等，因因而選擇擇中高檔檔轎車。雖然這這種想法法不無(wú)道道理，但但是在中中國(guó)133億人口口

16、中，能能買中高高檔車的的人畢竟竟是少數(shù)數(shù)，而廣廣大的工工薪階層層和農(nóng)民民在購(gòu)買買汽車時(shí)時(shí)，收人人和價(jià)格格起著決決定作用用，他們們當(dāng)然更更樂(lè)意買買經(jīng)濟(jì)實(shí)實(shí)用、物物美價(jià)廉廉的汽車車產(chǎn)品。因而。我國(guó)汽汽車企業(yè)業(yè)，應(yīng)該該盡快搶搶占低價(jià)價(jià)位汽年年市場(chǎng)。從從世界各各國(guó)汽車車市場(chǎng)發(fā)發(fā)展進(jìn)程程可以看看到，結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單單、價(jià)格格便宜的的車型往往往是進(jìn)進(jìn)人家庭庭的先鋒鋒車型，如美國(guó)國(guó)的t型型車、德德國(guó)的甲甲殼蟲等等。而當(dāng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)內(nèi)低檔車車產(chǎn)銷形形勢(shì)較好好的事實(shí)實(shí)，也說(shuō)說(shuō)明低檔檔車比高高檔車更更適合中中國(guó)人的的消費(fèi)水水平。在微微型轎車車、農(nóng)用用車、輕輕型車開開發(fā)上，我國(guó)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)要吸收收中高檔檔車的教教訓(xùn)，不不要輕

17、信信合資，不要急急功近利利走組裝裝進(jìn)口散散件的道道路。我我國(guó)政府府要制定定政策，鼓勵(lì)我我國(guó)汽車車企業(yè)創(chuàng)創(chuàng)立民族族品牌，走集團(tuán)團(tuán)化的道道路。盡盡快改變變目前這這種高度度分散的的產(chǎn)業(yè)狀狀況。 32降降低成本本實(shí)施規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)戰(zhàn)略從世世界汽車車產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展歷程程來(lái)看，隨著科科技的發(fā)發(fā)展，新新的研究究成果在在汽車上上的應(yīng)用用，汽車車總體的的發(fā)展趨趨勢(shì)是價(jià)價(jià)格不斷斷下降，質(zhì)量和和性能不不斷提高高。而我我國(guó)汽車車產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展也將將經(jīng)歷擴(kuò)擴(kuò)大生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模、汽車大大降價(jià)這這一過(guò)程程。國(guó)外汽汽車大企企業(yè)，尤尤其美國(guó)國(guó)、日等等發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家的汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)，他們們一直把把降低產(chǎn)產(chǎn)品成本本作為重重點(diǎn)，從從采用流流水線生生產(chǎn)到精

18、精益生產(chǎn)產(chǎn)等系列列措施來(lái)來(lái)降低成成本。近近年來(lái)，德國(guó)的的大眾公公司的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益不斷提提高，主主要得益益于平臺(tái)臺(tái)、車型型和多品品牌的三三項(xiàng)戰(zhàn)略略的實(shí)施施。這樣樣，可以以降低零零部件供供應(yīng)商、生產(chǎn)廠廠、用戶戶所在地地與銷售售機(jī)構(gòu)之之間的運(yùn)運(yùn)輸?shù)瘸沙杀?。由由此可見見，?guó)外外公司的的發(fā)展之之所以如如此之快快，主要要通過(guò)不不斷降低低成本和和價(jià)格來(lái)來(lái)擴(kuò)大市市場(chǎng)規(guī)模模，反過(guò)過(guò)來(lái)，市市場(chǎng)規(guī)模模的擴(kuò)大大，需求求的增長(zhǎng)長(zhǎng)也能刺刺激企業(yè)業(yè)擴(kuò)大規(guī)規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)，生產(chǎn)產(chǎn)出低成成本產(chǎn)品品。這樣樣可形成成良性循循環(huán)，促促進(jìn)汽車車產(chǎn)業(yè)健健康發(fā)展展。顯然我我們只有有借鑒國(guó)國(guó)外產(chǎn)業(yè)業(yè)先進(jìn)的的技術(shù)和和管理，并不斷斷創(chuàng)新，才能在在未來(lái)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展中中有我們們一席之之地。當(dāng)當(dāng)然，我我國(guó)汽車車企業(yè)生生產(chǎn)規(guī)模模不經(jīng)濟(jì)濟(jì)、競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)不充分分等問(wèn)題題，還需需政府出出面采取取加快投投融資和和財(cái)稅體體制的改改革，促促進(jìn)企業(yè)業(yè)聯(lián)合、重組，加快產(chǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整整等一系系列措施施來(lái)發(fā)展展我國(guó)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)。 33制造出出符合時(shí)時(shí)代需要要的產(chǎn)品品戰(zhàn)略未來(lái)來(lái)汽車企企業(yè)要想想發(fā)展，只有制制造符合合時(shí)代發(fā)發(fā)展需要要的產(chǎn)：品才能能在激烈烈的市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中中占據(jù)一一席之地地。如日日本、韓韓國(guó)在世世界石油油危機(jī)之之后推出出的節(jié)能能型小汽汽車，就就是適應(yīng)應(yīng)了時(shí)代代的發(fā)展展才在市市場(chǎng)上立立足。而而目前，我國(guó)汽汽車產(chǎn)