智能駕駛設備設計項目庫存管理方案

1、泓域咨詢/智能駕駛設備設計項目庫存管理方案智能駕駛設備設計項目庫存管理方案xx集團有限公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114697881 一、 產業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc114697881 h 2 HYPERLINK l _Toc114697882 二、 激光雷達產業(yè)階段 PAGEREF _Toc114697882 h 3 HYPERLINK l _Toc114697883 三、 必要性分析 PAGEREF _Toc114697883 h 6 HYPERLINK l _Toc114697884 四、 公司基本情況 PAGEREF _Toc1

2、14697884 h 6 HYPERLINK l _Toc114697885 五、 庫存問題的提出 PAGEREF _Toc114697885 h 8 HYPERLINK l _Toc114697886 六、 庫存及其分類 PAGEREF _Toc114697886 h 8 HYPERLINK l _Toc114697887 七、 經濟訂貨（生產）批量模型的應用 PAGEREF _Toc114697887 h 11 HYPERLINK l _Toc114697888 八、 經濟生產批量模型 PAGEREF _Toc114697888 h 11 HYPERLINK l _Toc114697889

3、 九、 項目規(guī)劃進度 PAGEREF _Toc114697889 h 12 HYPERLINK l _Toc114697890 項目實施進度計劃一覽表 PAGEREF _Toc114697890 h 13 HYPERLINK l _Toc114697891 十、 經濟效益分析 PAGEREF _Toc114697891 h 14 HYPERLINK l _Toc114697892 營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 PAGEREF _Toc114697892 h 14 HYPERLINK l _Toc114697893 綜合總成本費用估算表 PAGEREF _Toc114697893 h 16

4、 HYPERLINK l _Toc114697894 利潤及利潤分配表 PAGEREF _Toc114697894 h 17 HYPERLINK l _Toc114697895 項目投資現金流量表 PAGEREF _Toc114697895 h 20 HYPERLINK l _Toc114697896 借款還本付息計劃表 PAGEREF _Toc114697896 h 22產業(yè)環(huán)境分析（一）增強經濟動力和活力充分發(fā)揮投資的關鍵作用、消費的基礎作用和出口的促進作用，優(yōu)化勞動力、資本、土地、技術、管理等要素配置，增強經濟增長的均衡性、協同性和可持續(xù)性。（二）培育壯大新興產業(yè)把握產業(yè)發(fā)展新方向，落實

5、中國制造2025，以集群化、信息化、智能化發(fā)展為路徑，加快發(fā)展以節(jié)能環(huán)保產業(yè)為重點的先進制造業(yè)，以信息服務業(yè)為重點的新興生產性服務業(yè)，以文化休閑旅游業(yè)為重點的新興生活性服務業(yè)。（三）推動傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級推動區(qū)內具有優(yōu)勢的裝備制造、材料工業(yè)、食品工業(yè)以及生產性服務業(yè)、生活性服務業(yè)圍繞生產技術、商業(yè)模式、供求趨勢的變化，滿足新需求，采用新技術、新模式，實現優(yōu)化升級。（四）提升創(chuàng)新驅動能力加快推進創(chuàng)新發(fā)展，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，逐步完善政策、人才和市場環(huán)境，形成創(chuàng)新支撐經濟發(fā)展的格局。激光雷達產業(yè)階段美國汽車工程師學會（SAE）將智能駕駛的發(fā)展按駕駛控制權的歸屬分為六個階段：L0-L2為較低階輔助駕駛階

6、段，由駕駛員主導、系統(tǒng)輔助完成；L3-L5為高階智能駕駛階段，駕駛決策責任方逐步由駕駛員過度到系統(tǒng)。智能駕駛按技術架構分為感知、決策和執(zhí)行三個層次。感知層是汽車的“眼睛”，主要負責對環(huán)境信息和車內信息的采集與處理；決策層是汽車的“大腦”，依據感知信息來進行駕駛決策判斷；執(zhí)行層相當于汽車的“四肢”，按照決策結果對車輛進行控制。這其中，感知層是實現智能駕駛的基礎和前提，在信息傳輸上歸納為三個層面：1、物理信息，包括姿態(tài)、速度、形狀、溫度、能耗等；2、語義信息，辨別物體的類別；3、行為預測，預測物體的行為。智能傳感器是感知層的硬件核心。感知層通過傳感器實現對信息的感知，根據作用機理不同分為傳統(tǒng)傳感器

7、和智能傳感器，前者主要負責車輛對自身狀態(tài)的感知，安裝在動力總成、底盤系統(tǒng)等汽車關鍵部位，該類傳感器多以MEMS工藝生產，具有低成本、高可靠性、小體積等優(yōu)勢。后者負責從車輛外界獲取信息，是智能駕駛感知層的硬件核心，主要包括車載攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達四大類別的硬件傳感，具備兩個顯著特征：1）量少價高，與傳統(tǒng)傳感器相比，智能傳感器數量少且價格高，基本都在百元以上，占據了汽車傳感器總成本的絕大部分；2）量隨級升，隨著汽車SAE等級提升，為了提高感知冗余，所需配備的智能傳感器數量隨之增多。攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達以及最新出現的激光雷達特色鮮明，在探測精度、感知范圍、環(huán)境抗干擾及成

8、本等方面各有所長，組成了智能駕駛感知系統(tǒng)的“主力陣容”。攝像頭：技術成熟成本可控，成為最主要的視覺傳感器。攝像頭類似人眼，可對物體幾何特征、色彩及文字信息進行識別，借助算法可實現對障礙物距離的探測，技術成熟成本可控，因而成為L2及以下ADAS系統(tǒng)中最主要的視覺傳感器，但受光照及惡劣天氣影響大，識別準確率在長尾場景存在安全隱患。毫米波雷達：全天候性能佳，但探測精度有限。毫米波雷達工作原理類似激光雷達，具有同時測距和測速的功能，有效探測距離可達200m，由于波長較長，對煙霧、灰塵的穿透力、抗干擾能力強，可全天候工作，但角度分辨能力通常較弱，難以判斷障礙物的具體輪廓，對小尺寸障礙物的判斷更加模糊。超

9、聲波雷達：最早上車，適用近距離停車輔助。技術成熟、成本低，抗干擾能力強，但測量精度差，測量范圍通常小于5m，主要用于停車輔助，是最早上車且應用數量最多的智能傳感器。激光雷達：技術難度大、成本高，尚未規(guī)模量產。測量精度高、范圍廣，可以實時構建車輛周邊環(huán)境3D模型，受限于技術難度大、成本高，目前尚未大規(guī)模量產上車。激光雷達與對其他智能硬件傳感器不是替代而是功能的補充疊加。相較攝像頭和毫米波雷達，激光雷達所見即所得，能夠實現三維實時感知，避開了對算法和數據的高度依賴，在探測精度、可靠性和抗干擾能力等方面具備特色優(yōu)勢，能夠規(guī)避部分長尾場景存在的感知失靈情況，可顯著提升智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和冗余度，因而

10、被大多數整車廠、Tier1認為是L3+智能駕駛（功能開啟時責任方為汽車系統(tǒng)）必備的傳感器。必要性分析1、提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。公司基本情況（一）公司簡介公司不斷推動企業(yè)品牌建設，實施品牌戰(zhàn)略，增強品牌意識，提升品牌管理能力，實現從產品服務經營向品牌經營轉變。公司積極申報注冊國家及本區(qū)域著名商標等，加強品牌策劃與設計，豐富品牌內涵，不斷提高自主

11、品牌產品和服務市場份額。推進區(qū)域品牌建設，提高區(qū)域內企業(yè)影響力。公司滿懷信心，發(fā)揚“正直、誠信、務實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產品服務、可靠的質量、一流的服務為客戶提供更多更好的優(yōu)質產品及服務。（二）核心人員介紹1、何xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。2、田xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執(zhí)行董

12、事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。3、尹xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。4、邱xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。5、余xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx

13、有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。庫存問題的提出物料的存儲現象由來已久，但是把存儲問題作為一門學科來研究，還是進入20世紀以后的事情。早在1915年，哈里斯對銀行貨幣的儲備進行了詳細的研究，建立了一個確定性的庫存費用模型，并確定了最優(yōu)解，即最佳批量。后來，威爾遜在把這一結果納入存儲管理系統(tǒng)方面做了積極的工作。所以，人們常把經濟訂貨批量的計算公式稱為威爾遜哈里斯模型。經濟訂購批量研究了如何從經濟的角度確定最佳訂貨數量，從根本上改變了人們對庫存問題的傳統(tǒng)認識，是對庫存理論研究的一個重大突破，可以說是現代庫存理論的奠基石。第二次世界大戰(zhàn)之后，由于運籌學、數理統(tǒng)計

14、等理論與方法的廣泛應用，特別是20世紀50年代以來，人們開始應用系統(tǒng)工程理論來研究和解決庫存問題，從而逐步形成了系統(tǒng)的庫存理論，亦稱“存儲論”。隨著計算機在管理中的普遍應用以及供應鏈管理理論的發(fā)展，庫存理論不斷完善與成熟起來。庫存及其分類1、庫存的概念庫存就是存貨，即暫時處于閑置狀態(tài)的用于將來需要的資源。閑置的資源可以是在倉庫里、生產線上或車間里，也可以是在運輸途中。庫存的存在主要是由于供需雙方在時間、空間和數量上的不確定性或者矛盾所引起的。2、庫存的分類可從不同角度對庫存進行分類，以下從四個方面介紹庫存的分類。（1）按在輸入一轉換一輸出過程中所處的狀態(tài)分類，可將庫存劃分為原材料庫存、在制品庫

15、存、維修庫存、成品庫存。原材料庫存包括原材料和外購零部件。在制品庫存包括處在產品生產不同階段的半成品。維修庫存包括用于維修與養(yǎng)護的經常消耗的物品或部件。成品庫存是準備銷售給用戶的產成品所形成的庫存。（2）按庫存的作用分類，可將庫存劃分為周轉庫存、安全庫存和調節(jié)庫存。周轉庫存是指為保證正常經營必須保有的庫存。安全庫存是為了應對需求的不確定性、生產周期或供應周期內可能發(fā)生的不測變化而設置的一定數量的庫存。調節(jié)庫存是用于調節(jié)需求或供應的不均衡，生產速度與供應速度不均衡，各個生產階段的產出不均衡而設置的，如為滿足季節(jié)需求而設立的庫存。（3）按物品需求的重復程度分類，可將庫存劃分為單周期庫存和多周期庫存

16、。單周期庫存用于滿足單周期需求。單周期需求的特征是偶發(fā)性或物品的時效性很強，因而很少重復訂貨。有兩種情況：一是偶爾發(fā)生的對某種物品的需求，如某些大型活動的紀念章或節(jié)日賀卡等；另一種是時效性很強物品的需求，如雜志、報紙等。對于單周期需求物品的庫存控制稱為單周期庫存問題，如報童問題就是典型的單周期庫存問題。多周期庫存用于滿足多周期需求。多周期需求反復發(fā)生。對多周期需求物品的庫存控制稱為多周期庫存問題。與單周期庫存相比，多周期庫存問題更為普遍。 （4）按對庫存的需求特性分類，可將庫存劃分為獨立需求庫存與相關需求庫存。獨立需求庫存是指用戶對某種庫存物品的需求與物資無關，表現出對這種庫存需求的獨立性。從

17、庫存管理的角度來說，獨立需求庫存是指那些隨機的、企業(yè)自身不能控制而由市場所決定的需求。獨立需求庫存無論在數量上還是時間上都有很大的不確定性，但可以通過預測方法粗略地估算。相關需求庫存是指與其他需求有內在相關性的庫存，根據這種相關性，企業(yè)可以精確地計算出它的需求量和需求時間，是一種確定型需求。例如，顧客對某一商品（如汽車）的需求，對于生產該產品的企業(yè)來說，就是獨立需求，因為這種需求與其他種類物品的需求無關，而且是隨機的，企業(yè)不能控制。對于汽車廠商，構成汽車的零部件及原材料（如輪胎、車門等）的需求，便是相關需求，一旦這種產品需求確定了，生產該產品所需的零部件及原材料的數量就確定了。本章主要介紹獨立

18、需求庫存管理問題。經濟訂貨（生產）批量模型的應用盡管EOQ和EPQ模型是在理想假設前提下提出的，但在實際中，可借助這種模型找到近似解。此外，應用這些模型可幫助企業(yè)找到降低總成本的著力點。減少訂貨（生產）批量，會直接減少持有費用，但會增加訂貨（或生產準備）次數，從而導致訂貨（或生產準備）費用增加。如果企業(yè)能夠通過采取先進的生產組織方式并采用先進的技術手段，把訂貨（或生產準備）費用降下來，那么減小訂貨（生產）批量將是優(yōu)先選項，而且減少批量也是滿足顧客多樣化需求的必然趨勢。例如，準時生產制強調持續(xù)改進，減少庫存，減少持有費用，甚至追求零庫存。為消除因此而帶來的生產準備費用，提出了“三分鐘換?！?，而這

19、正是經濟生產批量模型的應用。經濟生產批量模型實際中，經常會采用成批生產方式。成批生產的特點是輪番生產少數幾種產品。每次重新生產前，都要做生產準備工作，因此會產生生產準備費用，包括清理或調整設備、改變工具與工裝等的費用。成批生產方式的一個關鍵問題是確定生產批量的大小。批量越大，庫存水平越高，持有費用越高，但一定時期內生產準備的次數越少，生產準備費用低；批量越小，庫存水平越低，但一定時期內生產準備次數越多，生產準備費用越高。為確定合理的生產批量，可采用經濟訂貨批量的思想，建立經濟生產批量模型。所謂經濟生產批量是指使持有費用和生產準備費用之和最小的生產批量。經濟生產批量模型的基本假設如下。（1）產品

20、按生產速率逐漸生產出來，連續(xù)補充庫存。（2）生產準備費用替代訂貨費用。（3）其他假設條件與經濟訂貨批量模型相同。項目規(guī)劃進度（一）項目進度安排結合該項目建設的實際工作情況，xx集團有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。項目實施進度計劃一覽表單位：月序號工作內容246810121416182022241可行性研究及環(huán)評2項目立項3工程勘察建筑設計4施工圖設計5項目招標及采購6土建施工7設備訂購及運輸8設備安裝和調試9新增職工培訓10項目竣工驗收11項目試運行12正式投入運營（二）項目實施保障措施

21、為了使本項目盡早建成投產并發(fā)揮其社會效益和經濟效益，應盡快委托有資質的設計單位進行工程設計并落實建設資金，同時，要積極做好設備考察和訂貨工作。為確保工程進度和投產后達到預期效益，應科學合理地安排工期，做好市場開發(fā)和人員培訓工作。經濟效益分析（一）生產規(guī)模和產品方案本期項目所有基礎數據均以近期物價水平為基礎，項目運營期內不考慮通貨膨脹因素，只考慮裝產品及服務相對價格變化，同時，假設當年裝產品及服務產量等于當年產品銷售量。（二）項目計算期及達產計劃的確定為了更加直觀的體現項目的建設及運營情況，本期項目計算期為10年，其中建設期2年（24個月），運營期8年。項目自投入運營后逐年提高運營能力直至達到預

22、期規(guī)劃目標，即滿負荷運營。（三）營業(yè)收入估算本期項目達產年預計每年可實現營業(yè)收入74700.00萬元；具體測算數據詳見營業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表所示。營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表單位：萬元序號項目第1年第2年第3年第4年第5年1營業(yè)收入0.0056025.0063495.0074700.002增值稅0.002504.422838.342954.102.1銷項稅0.007283.258254.359711.002.2進項稅0.004778.835416.016756.903稅金及附加0.00300.53340.60354.493.1城建稅0.00175.31198.68206.793

23、.2教育費附加0.0075.1385.1588.623.3地方教育附加0.0050.0956.7759.08（二）達產年增值稅估算根據中華人民共和國增值稅暫行條例的規(guī)定和關于全國實施增值稅轉型改革若干問題的通知及相關規(guī)定，本期項目達產年應繳納增值稅計算如下：達產年應繳增值稅=銷項稅額-進項稅額=2954.10萬元。（三）綜合總成本費用估算本期項目總成本費用主要包括外購原材料費、外購燃料動力費、工資及福利費、修理費、其他費用（其他制造費用、其他管理費用、其他營業(yè)費用）、折舊費、攤銷費和利息支出等。本期項目年綜合總成本費用的估算是以產品的綜合總成本費用為基點進行，根據謹慎財務測算，當項目達到正常生

24、產年份時，按達產年經營能力計算，本期項目綜合總成本費用61044.55萬元，其中：可變成本51826.61萬元，固定成本9217.94萬元。達產年項目經營成本58245.37萬元。具體測算數據詳見綜合總成本費用估算表所示。綜合總成本費用估算表單位：萬元序號項目第1年第2年第3年第4年第5年1原材料、燃料費0.0036760.2541661.6249013.672工資及福利費0.002812.942812.942812.943修理費0.001029.371029.371029.374其他費用0.005389.395389.395389.394.1其他制造費用0.00395.21395.21395

25、.214.2其他管理費用0.00459.78459.78459.784.3其他營業(yè)費用0.004534.404534.404534.405經營成本0.0045991.9550893.3258245.376折舊費0.001962.301962.301962.307攤銷費0.0043.7743.7743.778利息支出0.00793.11793.11793.119總成本費用0.0048791.1353692.5061044.559.1其中：固定成本0.009217.949217.949217.949.2可變成本0.0039573.1944474.5651826.61（四）稅金及附加本期項目稅金及附

26、加主要包括城市維護建設稅、教育費附加和地方教育附加。根據謹慎財務測算，本期項目達產年應納稅金及附加354.49萬元。（五）利潤總額及企業(yè)所得稅根據國家有關稅收政策規(guī)定，本期項目達產年利潤總額（PFO）：利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-稅金及附加=13300.96（萬元）。企業(yè)所得稅稅率按25.00%計征，根據規(guī)定本期項目應繳納企業(yè)所得稅，達產年應納企業(yè)所得稅：企業(yè)所得稅=應納稅所得額稅率=13300.9625.00%=3325.24（萬元）。（六）利潤及利潤分配該項目達產年可實現利潤總額13300.96萬元，繳納企業(yè)所得稅3325.24萬元，其正常經營年份凈利潤：凈利潤=達產年利潤總額-企

27、業(yè)所得稅=13300.96-3325.24=9975.72（萬元）。利潤及利潤分配表單位：萬元序號項目第1年第2年第3年第4年第5年1營業(yè)收入0.0056025.0063495.0074700.002稅金及附加0.00300.53340.60354.493總成本費用0.0048791.1353692.5061044.554利潤總額0.006933.349461.9013300.965應納所得稅額0.006933.349461.9013300.966所得稅0.001733.342365.473325.247凈利潤0.005200.007096.439975.728期初未分配利潤0.000.004

28、680.0010598.799可供分配的利潤0.005200.0011776.4320574.5110法定盈余公積金0.00520.001177.642057.4511可供分配的利潤0.004680.0010598.7918517.0612未分配利潤0.004680.0010598.7918517.0613息稅前利潤0.009459.7912620.4817419.31（四）財務內部收益率（所得稅后）項目財務內部收益率（FIRR），系指項目在整個計算期內各年凈現金流量現值累計為零時的折現率，本期項目財務內部收益率為：財務內部收益率（FIRR）=16.79%。本期項目投資財務內部收益率16.79

29、%，高于行業(yè)基準內部收益率，表明本期項目對所占用資金的回收能力要大于同行業(yè)占用資金的平均水平，投資使用效率較高。（五）財務凈現值（所得稅后）所得稅后財務凈現值（FNPV）系指項目按設定的折現率，計算項目經營期內各年現金流量的現值之和：財務凈現值（FNPV）=2770.71（萬元）。以上計算結果表明，財務凈現值2770.71萬元（大于0），說明本期項目具有較強的盈利能力，在財務上是可以接受的。（六）投資回收期（所得稅后）投資回收期是指以項目的凈收益抵償全部投資所需要的時間，是財務上投資回收能力的主要靜態(tài)指標；全部投資回收期（Pt）=（累計現金流量開始出現正值年份數）-1+上年累計現金凈流量的絕對

30、值/當年凈現金流量，本期項目投資回收期：投資回收期（Pt）=6.33年。本期項目全部投資回收期6.33年，要小于行業(yè)基準投資回收期，說明項目投資回收能力高于同行業(yè)的平均水平，這表明項目的投資能夠及時回收，盈利能力較強，故投資風險性相對較小。項目投資現金流量表單位：萬元序號項目第1年第2年第3年第4年第5年1現金流入0.000.0056025.0063495.0074700.001.1營業(yè)收入0.000.0056025.0063495.0074700.002現金流出18552.2118552.2150794.8951834.2464002.752.1建設投資18552.2118552.212.2

31、流動資金0.004502.41600.325402.892.3經營成本0.0045991.9550893.3258245.372.4稅金及附加0.00300.53340.60354.493所得稅前凈現金流量-18552.21-18552.215230.1111660.7610697.254累計所得稅前凈現金流量-18552.21-37104.42-31874.31-20213.55-9516.305調整所得稅0.002364.953155.124354.836所得稅后凈現金流量-18552.21-18552.213496.779295.297372.017累計所得稅后凈現金流量-18552.21-37104.42-33607.65-24312.36-16940.35計算指標1、項目投資財務內部收益率（所得稅前