新公路工程概預(yù)算定額分析

1、中華人民共和國(guó)交通部關(guān)于公布公路工程差不多建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算 編制方法及公路工程概算定額、公路工程預(yù)算定額、公路工 程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用 我們的阻礙是龐大的，新的編制方法和概算、預(yù)算定額怎么說(shuō)有多少 差別，我們?cè)诮煌ú拷谕瞥隽?2007新公路工程概、預(yù)算定額，盡管定額由于其自 身的 術(shù)和規(guī)范更新頻率的加快，新工藝、新機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用，現(xiàn) 行的 92定額有些方面差不多滯后，因此在保證定額相對(duì)穩(wěn)固的前提下，在 適度范疇內(nèi)進(jìn)行定額更新，能第一部分：新舊編制方法簡(jiǎn)要對(duì)比分析 行編制方法的高原施工增加費(fèi)、沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)和新增的風(fēng) 沙地區(qū)施工 加規(guī)費(fèi)。規(guī)費(fèi)是指國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的內(nèi)容。間接費(fèi)中將養(yǎng)老保險(xiǎn)保

2、險(xiǎn)費(fèi)、醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)、住房公積金、工傷保險(xiǎn)費(fèi)統(tǒng)一劃入規(guī)費(fèi)內(nèi) ）； 上開(kāi)始計(jì)?。粚?duì)一些海拔高度做了細(xì)化，比如將原先的 2001m-3000m,分開(kāi)細(xì)化為 二、費(fèi)用基數(shù)的變化 a a 、直截了當(dāng)工程費(fèi)一一是指施工過(guò)程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體和有工程形成的各項(xiàng)費(fèi)用，包搖人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)。 定額直截了當(dāng)費(fèi)一一定額直截了當(dāng)費(fèi)是運(yùn)算其他直截了當(dāng)費(fèi)和現(xiàn)定額直截了當(dāng)工程費(fèi)一一定額直截了當(dāng)工程費(fèi)是運(yùn)算間接費(fèi)的基a、以直截了當(dāng)工程費(fèi)（即工、料、機(jī)費(fèi)）為基數(shù)的：其他工程 費(fèi)中的：冬季施工a增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、安全及文 明施工措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè) 施、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等。專(zhuān)門(mén)地區(qū)施工增 加費(fèi)

3、中的沿海地區(qū)工程施工增 C、以人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)之和為基數(shù)的：專(zhuān)門(mén)地區(qū)施工增加費(fèi)中的高 原地區(qū)和風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)；行車(chē)干擾工程施工增加費(fèi)d de e主）治理費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)，工程監(jiān)理費(fèi)，工程定額測(cè)定費(fèi)、設(shè) 計(jì)文件審查費(fèi)。（其中的竣（交）工驗(yàn)收試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)，以金額計(jì)，不以基數(shù)三、費(fèi)率水平的變化各項(xiàng)費(fèi)率均做了不同程度的調(diào)整，以下調(diào)為多 冬季施工增加費(fèi)：下調(diào)最大的人工土方均下調(diào)運(yùn)算。）；以及聯(lián)合試下調(diào)幅度最低的技術(shù)復(fù)朵大橋均下調(diào) 30% 下調(diào)幅度最低的高級(jí)路面均下調(diào) 40%； 專(zhuān)門(mén)地區(qū)施工增加費(fèi)其他在此不做詳述，略 原 96編制方法中，概、預(yù)算項(xiàng)目表分路線工程概、預(yù)算項(xiàng)目表和 橋梁工程概、預(yù)算項(xiàng)目表兩

4、種項(xiàng)目模板新 2007編制方法中，按照公路國(guó)際、國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件清單范本進(jìn)行具體見(jiàn)項(xiàng)目表，不再詳述 細(xì) 2007新編制方法中，生產(chǎn)工人差不多工資按工程所在地政府主管部門(mén)公布劃 并說(shuō)明此兩項(xiàng)費(fèi)用均為實(shí)施建設(shè)項(xiàng)目治理的費(fèi)用，執(zhí)行時(shí)可依照建設(shè) 主）和施工監(jiān)理單位所實(shí)際承擔(dān)的工作內(nèi)容和工作量統(tǒng)籌使用。 第二部分：新舊定額簡(jiǎn)要對(duì)比分析 定額數(shù)量增幅最大的一章 瀝青混合料的攤鋪和鋪筑；水泥碗自卸汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?（4） 橋涵工程，增加了地下連續(xù)墻（原建筑工程中有）；打鋼管樁；懸 索 （6） 交通工程及沿線設(shè)施：第六章由原先的，其他工程及沿線設(shè)施 了安全、監(jiān)控收費(fèi)、通信系統(tǒng)、光纜、電纜敷設(shè)系統(tǒng)、供電、照 明系統(tǒng)配管、

5、配線 等工程等內(nèi)容，細(xì)目也更加詳細(xì)。比如說(shuō)安全中，增加 了人手孔、收費(fèi)島、運(yùn)算機(jī) 等；通訊增加了程控交換設(shè)備；綠化增加了栽 植、澆水、苗木運(yùn)輸?shù)取?4.38%,瀝青輪中粒式 4.71%,等。這種下降要緊跟近年混合料的礦料級(jí) 配越來(lái)越粗 橋涵工程中的構(gòu)件運(yùn)輸定額做了大幅度的下調(diào)，降低幅度超過(guò) 增加了輔助工程措施、防排水、輔助坑道等定額子目?jī)?nèi)容 , 完善了隧道開(kāi)挖、初期除增加定額子目外，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有定額消耗量也進(jìn)行了相應(yīng)修改調(diào)整，要 緊集中按 2004年的隧道技術(shù)規(guī)范對(duì)圍巖類(lèi)別的劃分做了調(diào)整，將圍巖分為六 級(jí)，即 法施工的未做大的調(diào)整。個(gè)別噴射磴消耗襯砌的碗消耗量偏 小。a a依照隧道工程實(shí)例，以相

6、同的人工、材料單價(jià)和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分別按現(xiàn)有 92 定額和 分離式雙洞比現(xiàn)有定額降低 23%, 輔助工程措施：是目前隧道設(shè)計(jì)提岀的新理念具體內(nèi)容的表達(dá)，目的是 為了施工安全及獲得對(duì)自然生態(tài)環(huán)境最大限度的愛(ài)護(hù)，在開(kāi)挖或掘進(jìn)前對(duì) IV、 V 級(jí)圍巖采取的預(yù)支護(hù)或加強(qiáng)措施。隧道的輔助施工措施要緊工程項(xiàng) 目有：長(zhǎng)管棚、超前小 外，新增的防排水工程也使隧道工程造價(jià) 有所增加，這部分經(jīng)分析運(yùn)算，防排水措 施工程造價(jià)約占隧道造價(jià)的 8%?隧道開(kāi)挖（指暗挖）是先導(dǎo)工作，在整個(gè)隧道施工過(guò)程中至關(guān)重要，一 樣分全 道各級(jí)圍巖的開(kāi)挖斷面工程量指標(biāo)分析能夠看出，隧道圍 巖級(jí)別與開(kāi)挖斷面成正比，即巖石風(fēng)化程度大，則隧道開(kāi)挖的

7、斷面大。這 部分比較復(fù)雜，不能同一而論增新奧法確實(shí)是以充分發(fā)揮圍巖山體自承載能力為差不多原理，以錨噴支 護(hù)及復(fù)合柔性襯砌為要緊特點(diǎn)的新的隧道工程學(xué)理論。我國(guó)目前也己普遍 采納新奧法施工，并積存了較豐富的體會(huì)，施工技術(shù)日趨成熟，己成為隧 道工程主流施工方法。 二次襯砌承擔(dān)圍巖壓力并形成隧道凈空斷而，是隧道工程的重要部分。 量越大。兩相同長(zhǎng)度和相同類(lèi)型的隧道，地質(zhì)和長(zhǎng)度不同，工程量 C、總體：隧道工程現(xiàn)行預(yù)算價(jià)與合同價(jià)對(duì)比 下的造價(jià)比較。分析兩者之間關(guān)系，由于機(jī)械化施工程度和人工費(fèi)存在差異及造 用的提高，新計(jì)價(jià)規(guī)則要緊調(diào)低定額中人工消耗，調(diào)高人工工日單價(jià)，調(diào) 整機(jī)械費(fèi)用，總體分析結(jié) 因此鋼筋栓結(jié)構(gòu)因此資源消耗高。但公路隧道要緊穿越山嶺，因此 隧道與路基相 施工在地下，對(duì)地表自然資源破壞小 (僅在洞口段邊 仰坡) ，因此又能較好的愛(ài)護(hù)2007概算定額和 2008新預(yù)算定額增加了近幾年公路建設(shè)中使用較多的 新工 交通工程及沿線設(shè)施中的監(jiān)控收費(fèi)，通信系統(tǒng)，供電照明系統(tǒng)，光纜、 差不多上目前公路建設(shè)中普遍使用的一些新工藝和新技術(shù)