港口疏浚工程施工技術(shù)難點分析

1、港口疏浚工程施工技術(shù)難點分析摘要：在社會經(jīng)濟的發(fā)展過程中，航道疏浚工程發(fā)揮著十分重大的作用，它是 通過使用水下作業(yè)技術(shù)與專業(yè)的機械設備，挖掘整理河流航道，從而實現(xiàn)防洪、 泄洪，確保航運、飲水供應正常的一項技術(shù)工程。開展航道疏浚工程的施工建設 工作，既能使附近的生態(tài)自然環(huán)境得到一定程度的改善，又能使城市面貌轉(zhuǎn)好， 有利于提高城市的生活品味。關(guān)鍵詞：港口疏浚工程；施工技術(shù)；難點分析引言本文主要闡述了現(xiàn)在港口疏浚工程所運用到的相關(guān)技術(shù)與措施，通過改善港 口條件、提升水流條件以及維持現(xiàn)有的航道標準等方面對疏浚的目的進行了探討， 并列出了不同航道所需的不同工程施工技術(shù)措施，給后期的港口治理過程提供了 一

2、定的參考依據(jù)。1.疏浚工程施工流程以及施工難點1.1工程量的確認清淤施工前地形測量圖對比施工后的測量地形圖計算實際的工程量，同時要 考慮施工期間的回淤量。施工期間，土質(zhì)挖來需要各方進行現(xiàn)場見證。1.2施工工藝流程耙吸船使用溢流分段、裝艙法進行施工，由于粉土砂溢流效果不顯著，所以 在使用裝艙溢流法進行施工的過程中，如果裝載量逐步變慢則可以終止挖泥，可 以有效防止因溢流時間過程造成對外施工區(qū)域回淤。1.3工程施工難點（1）開挖硬土質(zhì)及土質(zhì)轉(zhuǎn)運存在的問題。在施工過程中，一些地段在開挖過 程中遇到了質(zhì)地堅硬的塊石，塊石粒徑達到了 2540cm，使挖泥機具產(chǎn)生了嚴重 的磨損，平均每天都需要替換20多個絞

3、刀齒，由于塊石直徑比較大，出現(xiàn)了比 較嚴重的堵口情況，每崗需要脫泵78次，由于排泥管線比較短，泵級轉(zhuǎn)速無法 達到施工要求，影響了船舶設備正常運轉(zhuǎn)。（2）邊吹施工難點。施工區(qū)域由于潮流比較大，如果使用常規(guī)方法對管線錨 進行布設，由于管線錨自身重量比較輕，在潮流的影響下錨位會發(fā)生偏移。如果 增加錨的重量雖然可以將走錨問題解決，但是當潮流過大時，管線會出現(xiàn)死彎， 會對施工造成影響。對潮流走向進行分析后只在管口位置和臨近管口布置了兩只 大錨，第一口錨和船尾之間的管線使其順著潮流漂浮，根本性的解決了管線布錨 的問題。2港口疏浚工程施工技術(shù)要點2.1絞吸挖泥船施工綜合參考區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件、施工要求等因素，確

4、定合適的施工方法?？紤]到 水域內(nèi)管線的覆蓋范圍，最終選定了分段施工的方式；考慮到泥層厚度情況，將 各層厚度控制在2.53m范圍內(nèi)，由于上層土質(zhì)較為疏松，因此可以在該范圍上 適當提高厚度；反之，由于下層土質(zhì)較硬，因此可以適當削弱厚度。在進行質(zhì)量 層施工時，由于容易出現(xiàn)回淤以及塌方等事故，因此需要合理控制剩余泥層厚度， 此處以2m為宜。2.2吹填區(qū)施工工藝（1）場地平整當完成吹填作業(yè)后其表面通常會形成較大起伏，因此需要對其采取平整處理， 此處以履帶式推土機為宜，利用此設備可以對整體做以初步平整，經(jīng)過此環(huán)節(jié)后 若依然有細微的起伏，則需要使用到水槍進行人工吹平。此外，需要在吹泥管口 增設一個擴散器，可

5、以對管內(nèi)流出的泥砂進行塑形，由此形成一個擴散性的扇形 結(jié)構(gòu)，確保流入吹填區(qū)時的均勻性，提升泥砂的沉積速度，避免泥砂流失現(xiàn)象。（2）圍堰設置將圍堰設置為拋石結(jié)構(gòu)，施工時需要使用到規(guī)格為162kW的推土機，并引入 5t的自卸車由此提升運輸效率。施工宜采用分層施工的方法，每完成一層修筑后 需要對其進行夯實處理，將各層厚度控制在0.30.5m范圍內(nèi)，當施工高度達到堰 頂?shù)脑O計高度后方可停止施工，最后對圍堰頂部以及邊坡區(qū)域進行修整處理。（3）泄水口布置當完成前三個階段的施工后，將會在北碼頭以及公共事業(yè)吹填區(qū)形成圍堰結(jié) 構(gòu)，此外其內(nèi)部也產(chǎn)生了臨時隔堰，當滿足此條件后方可進行吹填施工。工程中 引入了四臺絞吸

6、船設備，給單個分區(qū)配備兩臺設備。對堰內(nèi)進行埋管，材料直徑 以900mm為宜?；谔嵘顾实哪康?，將泄水口確定為10個，并分別配備 一個控制閥，由此可以起到流量調(diào)節(jié)作用；以施工中的流量為參考，由此確定泄 水口的使用數(shù)量；具體應設置在吹填區(qū)西北側(cè)為宜，雖然其余方位也具有可行性， 但會引發(fā)航道淤積現(xiàn)象，甚至對海水造成污染。施工時需要注意如下幾點：泄水 口與圍堰存在結(jié)合區(qū)域，但其對應強度較弱，因此需要采取支護措施，由此抵抗 水流沖刷；采用塊石、土袋等材料，由此對泄水口底起到護底效果；排泥管應設 置在泥塘內(nèi)，以堰身為基準，應超過其1m，同時各管之間需要使用泥土加以夯 實。2.3排泥管線敷設需要對浮管

7、兩端連接區(qū)域進行密封處理，使用材料應為橡膠軟管。應當注意 的是，以岸管接頭為參考，若浮管與其距離為20m，則需要使用纜繩對其進行加 固處理。由于水上浮管施工較為特殊，極容易受到周邊強風浪的影響，因此需要 對浮管進行錨固處理；在安裝過程中，首先需要確保浮管與吹泥船之間的穩(wěn)固連 接，在此基礎(chǔ)上再與岸管相連，由此形成一個穩(wěn)固的整體?；谌斯ぜ芙拥姆绞?完成岸管安裝作業(yè)；基于提升圍堰施工安全性的目的，應合理控制岸管的出水口 位置，其與圍埝堤腳的距離應超過10m。2.4減輕疏浚過程對環(huán)境影響措施在進行清淤疏浚作業(yè)時要，按照流程開展，盡量縮短疏浚工期，以縮短對水 質(zhì)影響的時間尺度。制定施工計劃時，要充分考

8、慮環(huán)境保護問題，最大限度降低 對泥底產(chǎn)生的干擾范圍和干擾強度。開始施工之前要檢查設備，保證設備都可以 正常運行。嚴防施工船舶油污溢流，在船舶修理過程中產(chǎn)生的含油污水未經(jīng)處理 不得排放。此外還要制定環(huán)境監(jiān)控計劃，對施工海域進行定期的水質(zhì)、生態(tài)和漁 業(yè)資源動態(tài)跟蹤監(jiān)測，及時掌握工程施工海域漁業(yè)生態(tài)、漁業(yè)資源的實際變動狀 況，完善施工期污染防治和生態(tài)保護對策措。2.5挖槽施工（1）挖槽尺寸的確定航道疏浚工程的挖槽施工中要選擇合理的尺寸，確保其達到工程設計的相關(guān) 標準。為防止漏挖問題出現(xiàn)，在挖槽時必須將相鄰挖槽之間的重疊施工工作做到 位，確保其寬度大約為5m。同時，要嚴守相關(guān)施工工序，防止發(fā)生槽梗，做

9、到 邊挖邊測量，為設計出航道截面圖創(chuàng)造有利條件。再者，要結(jié)合航道截面圖對挖 船的位置做出妥善的調(diào)整，若察覺到存在漏挖問題，應嚴格按照截面圖開展挖槽 施工工作。（2）確定挖槽深度在航道疏浚工程挖槽的初步階段，首先要需開展試挖工作，結(jié)合實情將挖槽 的具體深度確立下來，從而有效地確保挖槽施工工作能夠達到工程設計的有關(guān)規(guī) 范標準。其次，在進行挖槽試挖的時候，無法保證會出現(xiàn)回淤、漏挖的問題，鑒 于此，施工人員必須密切考慮當前的實際狀況，對測繪圖展開認真的分析研究， 如此才可確定挖槽施工能否運用深挖的手段。此外，施工單位要結(jié)合工程的實情， 遵循先上后下、先易后難的施工原則開展工程施工工作。2.6航道筑壩施工在維護航道疏浚工程的航道的過程中，可采取筑壩施工的方式。通過筑壩施 工，既能實現(xiàn)對航道的高效整治，又能使航道尺寸增大。目前，在航道維護過程 中筑壩施工的類型大致有丁壩、鎖壩和導堤等，此類堤壩既能進行單獨施工建筑， 又能聯(lián)合起來共同使用，對航道的維護效果更好。結(jié)束語綜上所述，港口疏浚是一項系統(tǒng)性工程。在施工前期應對海域環(huán)境進行監(jiān)測， 在此基礎(chǔ)上制定出合理的施工方案，在施工時適時調(diào)整船機設備以及人員配備， 提升港口疏浚作業(yè)的靈活性。參考文獻：董偉.港口疏浚施工方案優(yōu)化設計研究D.天津