(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)

1、(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)東京地鐵 東京地鐵 （2）輔助線分布（2）輔助線分布(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)5.地鐵車站的規(guī)劃設計（1） 車站類型按照運營性質(zhì)的不同，車站類型可分為終始站、中間站、區(qū)間站和換乘站等。5.地鐵車站的規(guī)劃設計（1） 車站類型上海地鐵換乘節(jié)點上海地鐵換乘節(jié)點換乘站的設計換乘站的布置與線路相交的方式有關(guān)。當兩條

2、線路垂直相交，層間距離較小時，可采用垂直換乘方式。換乘站的設計換乘站的布置與線路相交的方式有關(guān)?！笆巍睋Q乘方式?！笆巍睋Q乘方式。南京大行宮站，平面呈+型換乘，地下一層側(cè)地下二層島換乘方式側(cè)站臺之間的換乘通道南京大行宮站，平面呈+型換乘，地下一層側(cè)地下二層島換乘方式T形”換乘方式T形”換乘方式地下一層半，島側(cè)站臺與站臺間的T字形垂直換乘方式，地下一層半，島側(cè)站臺與站臺間的T字形垂直換乘方式，“L形”換乘方式“L形”換乘方式島島站臺與站臺間的L字形垂直換乘方式島島站臺與站臺間的L字形垂直換乘方式一字型一字型當兩條線路成銳角相交時，其換乘方式可采用圖6.14所示的方式。當兩條線路成銳角相交時，其

3、換乘方式可采用圖6.14所示的方式當上、下兩條線路不相交時，其換乘方式可采用圖6.15所示的方式。當上、下兩條線路不相交時，其換乘方式可采用圖6.15所示的方上海R4線徐家匯投標時，原線網(wǎng)方案就是三個道路上設置的三個站，通過通道換乘。R1R3R4上海R4線徐家匯投標時，原線網(wǎng)方案就是三個道路上設置的三個站（2）影響確定車站分布的因素城市規(guī)模大小城區(qū)面積越大，乘距長時，地鐵應以長距離乘客為主要服務對象，車站分布宜稀一些，以提高地鐵乘客的交通速度。反之，車站分布宜密一些。城區(qū)人口密度我國地域遼闊，分布在南北東西各地的城市人口密度差異很大。人口密度大，同樣吸引范圍內(nèi)，發(fā)生的交通客流量大，因此車站分布

4、宜密一些。（2）影響確定車站分布的因素城市規(guī)模大小大型客流集散點 大型客流集散點往往是城市的政治、經(jīng)濟活動中心，是城市的窗口地段。該地段不但客流數(shù)量大，而且集中，地面交通壓力很大。地鐵通過車站吸引這些客流，充分發(fā)揮自身的效能，并且對解決城市交通起到積極作用，所以地鐵在大型集散點上必須設車站。線路長度一條線路的長度，短則幾千米，長則幾十千米，不同的線路長度，車站的疏密宜有所不同，短線路宜多設站，長線路宜少設站。大型客流集散點城市地貌及建筑物布局城市中的江、河、湖、山和鐵路站場、倉庫區(qū)等，人口密度低，甚至無人，地鐵在穿越這些地區(qū)時可以不設站，但若有開發(fā)公園的條件，則應在主出入口處考慮設站。城市地貌

5、及建筑物布局人們對站間距離的要求對于平均站間距離，世界上有兩種趨向，一種是小站間距，平均為1km左右；一種是大站間距，平均1.6km左右。地鐵設計規(guī)范中規(guī)定“車站間的距離應根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實際需要確定，一般在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為1km左右，在城市外圍區(qū)根據(jù)具體情況應適當加大。人們對站間距離的要求地下空間規(guī)劃設計課程設計地鐵車站平面設計任務書專業(yè)：城市地下空間工程 班級：2012級 2014.11地下空間規(guī)劃設計課程設計地鐵車站平面設計任務書專業(yè)：城市地下課程設計基本要求（1）獨立、按時、按質(zhì)、按量完成本課程設計。（2）充分理解并掌握相關(guān)理論，熟悉行業(yè)規(guī)范以及設計流程。

6、（3）完成設計項目后，將設計圖紙，說明書按照要求上交。（4）時間安排：2周本課程設計于本學期的第17,18周進行，為期14個工作日，具體計劃安排如下：課程設計基本要求(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)設計依據(jù)國家標準地下鐵道設計規(guī)范、城市快速軌道交通工程項目建設標準（試行本）、城市地下鐵道與輕軌交通等。設計依據(jù)基礎信息：黑龍江大學站 位于學府路下，在學府四道街以北，市圖書館與服裝城之間。該站共設4個出入口，1號口位于哈爾濱服裝城門前，2號口位于市圖書館門前規(guī)劃路北側(cè)，3、4號口位于黑龍江大學附近的人行道綠化帶內(nèi)?；A信息：(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)設計提交資料（1）地鐵車站

7、平面設計說明書一份。（2）提交站臺層平面布置圖和站廳層平面布置圖，地鐵站剖面圖（不少于2張），用A3紙打印。（3）流線分析圖等 分析類型的圖紙設計提交資料(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)1.車

8、站與地面的相對位置(1)地下車站：車站結(jié)構(gòu)位于地面以下。(2)地面車站：車站位于地面。(3)高架車站：車站位于地面高架橋上。1地面2地面3地面1.車站與地面的相對位置(1)地下車站：車站結(jié)構(gòu)位于地面以下按車站與地面相對位置分類按車站與地面相對位置分類按車站與地面相對位置分類按車站與地面相對位置分類按車站與地面相對位置分類按車站與地面相對位置分類2.站臺的布置形式(1)島式站臺： 站臺位于上、下行行車線路之間。2.站臺的布置形式(1)島式站臺：(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)島式站臺島式站臺優(yōu)缺點島式站臺便于客流在站臺上互換不同方向的車次側(cè)式站臺軌道布置集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓

9、隧道雙線穿行，有一定經(jīng)濟性。但缺乏靈活性。優(yōu)缺點島式站臺便于客流在站臺上互換不同方向的車次(2)側(cè)式站臺：站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。(2)側(cè)式站臺：(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)側(cè)式站臺側(cè)式站臺(3)島、側(cè)混合式站臺：島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設在一個車站內(nèi)。 (3)島、側(cè)混合式站臺：島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)3.站臺的設計站臺 站臺層應由站臺、樓梯(自動扶梯)、設備、管理用房、行車道等組成。 所謂站臺是供乘客上、下列車及候車的場所。3.站臺的設計站臺(1)站臺長度站臺長度分為站臺總長

10、度及站臺有效長度兩種。站臺總長度是包含了站臺有效長度和所設置的設備、管理用房及迂回風道等總的長度，即車站規(guī)模長度。(1)站臺長度站臺有效長度是即站臺計算長度，其量值為遠期列車編組有效使用長度加上停車誤差。有效使用長度無屏蔽門的站臺指首末兩節(jié)列車司機門之間的長度；有屏蔽門的站臺為首末兩節(jié)列車不包括司機門的屏蔽門所圍長度。站臺有效長度是即站臺計算長度，其量值為遠期列車編組有效使用長(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)停車誤差由于列車采用的自動停車設備的先進程度不同，司機操作熟練程度的差異，因此，允許列車停車的理論位置與實際位置有一定的不準確誤差。我國地鐵設計規(guī)范中規(guī)定為12m。停車誤差由于列車

11、采用的自動停車設備的先進程度不同，司機操(2)站臺寬度 站臺寬度主要根據(jù)車站遠期預測高峰小時客流量大小、列車運行間隔時間、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺型式、站房布置、樓梯及自動扶梯位置等因素綜合考慮確定。 為保證乘客在站臺上候車安全,距站臺邊緣400mm處應設不小于80mm寬的醒目安全線。 為保證列車高速進站及出站的限界要求，設于站臺計算長度外的所有立柱、墻與站臺邊緣距離不得小于220mm。(2)站臺寬度 島式站臺寬度包含了沿站臺縱向布置的樓梯(自動扶梯)的寬度、結(jié)構(gòu)立柱(或墻)的寬度和側(cè)站臺寬度。 島式站臺寬度包含了沿站臺縱向布置的樓梯(自動扶梯)的寬側(cè)式站臺寬度沿站臺縱向布設樓梯(自動扶梯)時，則

12、站臺總寬度由樓(扶)梯的寬度、設備和管理用房所占的寬度(移出站臺外則不計寬度)、結(jié)構(gòu)立柱的寬度和側(cè)站臺寬度等組成。側(cè)式站臺寬度站臺寬度的計算兩種方法a經(jīng)驗公式式中 b 側(cè)站臺寬度(m)； M超高峰小時每列車單向上下車人數(shù)； W人流密度按0.4(m2/人)計算； l站臺有效長度(m)。站臺寬度的計算兩種方法a經(jīng)驗公式式中 b 側(cè)站臺寬度(式中 Bd 島式站臺寬度(m)； b 側(cè)站臺寬度(m)； c 柱橫向?qū)?m)； n橫向柱數(shù) d 樓梯、自動扶梯寬(m)。式中 Bc側(cè)式站臺寬度(m)； 式中 Bd 島式站臺寬度(m)；式中 Bc側(cè)式站臺寬b按客流計算式中 A站臺總面積(m2)； N列車車廂數(shù)；

13、W人流密度按0.330.75m2/人計算； a超高峰系數(shù)1.21.4； P車車廂人數(shù)；P上+ P下上、下車乘客百分比，取2050%。b按客流計算式中 A站臺總面積(m2)；(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)不論采用哪一種計算方法，計算結(jié)果的選用值都不得小于表6.6規(guī)定的站臺最小寬度值。不論采用哪一種計算方法，計算結(jié)果的選用值都不得小于表6.6規(guī)（3）（3）（4）車站主要設施1)樓梯樓梯寬度計算 ：式中 N 預測上客量(上行+下行)(人/h)； K 超高峰系數(shù)，取1.21.4； n2樓梯雙向混行通過能力； n 利用率，選用0.7。（4）車站主要設施式中 N 預測上客量(上行+下行)(講稿版

14、)城市地下空間規(guī)劃(37-38)乘客使用的樓梯踏步高度宜采用135150mm ，寬度宜采用300340mm ，一般都采用高150mm，寬300320mm 。樓梯每梯段不應超過18步，不得少于三步。休息平臺長度為12001800mm 。樓梯最小寬度單向通行時為1800mm，雙向通行時為2400mm。當樓梯凈寬度大于3000mm時，中間應設欄桿扶手。踏步至頂板的凈高不應低于2400mm。樓梯井欄桿(板)的高度不宜小于1100mm。 乘客使用的樓梯踏步高度宜采用135150mm ，寬度宜采用布置樓梯時應參考下列規(guī)定：a樓梯與檢票口在同一方向布置時，扶梯距檢票口的凈距宜不小于6m。b樓梯與自動扶梯并列

15、布置時，其相互之間的位置沒有規(guī)定，一般采取將樓梯下踏步最后一級與自動扶梯工作點取平。布置樓梯時應參考下列規(guī)定：(2)自動扶梯自動梯臺數(shù)的計算：式中 N 預測下客量(上行+下行)(人/h)； K 超高峰系數(shù)，取1.21.4； n1自動扶梯輸送能力； n 樓梯的利用率，選用0.8。(2)自動扶梯式中 N 預測下客量(上行+下行)(人/(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)5.站廳布置站廳是地鐵車站用于售票、檢票、布置一部分設備用房的場所，其布置方式與售票、檢票方式有關(guān)，應使付費區(qū)與非付費區(qū)有明顯的交界處，形成不同的功能分區(qū)。站廳布置形式一般可分為分離式、貫通式及分區(qū)式站廳，有些站廳也與地下商業(yè)街

16、連通在一起布置。5.站廳布置站廳是地鐵車站用于售票、檢票、布置一部分設備(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)(講稿版)城市地下空間規(guī)劃(37-38)售、檢票處位置應設在便于乘客進、出站的地方，避免人流交叉、干擾，以盡量縮短乘客在站內(nèi)停留的時間。車站控制室應設在便于對售票、檢票、樓梯或自動扶梯口等位置進行監(jiān)視的地方，強、弱電設備應分開布置，有噪聲源的設備房間應遠離乘客活動區(qū)域。售、檢票處位置應設在便于乘客進、出站的地方，避免人流交叉、干2） 地鐵出入口設計 車站出入口的位置，最好選擇在沿線主要街道的交叉路口或廣場附近，應盡量擴大服務半徑，以方便乘客。出入口的數(shù)量出入口數(shù)量要視客運需求與疏散要

17、求而定，最低不得少于兩個，并且在街道兩側(cè)均應設有車站出入口。若車站位于街道的十字交叉口處，且客流量較大時，出入口數(shù)量以4個為宜，布置在交叉點的四角。處于地面多條街道相交路口的大型地鐵車站，根據(jù)需要也可以設置多個出入口。2） 地鐵出入口設計 車站出入口的位置，最好選擇在沿地鐵出入口設計出入口布置車站出入口布置應與主要客流量的方向相一致，建筑形式應考慮到當?shù)氐臍夂驐l件，車站出入口和通道宜與城市地下人行過街道、地下街、公共建筑（如地下商場）的地下層相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分散實施建設。車站出入口與地面建筑物合建時，在出入口與地面建筑物之間應采取防火措施。車站地面出入口上下自動扶梯的設置標準，在一定程度上反映國家的財力和人民的生活水平，應依據(jù)提升高度和經(jīng)濟條件而定。國內(nèi)一般當提升高度大于8m時設上行自動扶梯；超過12m時，上下行均應設自動扶梯。地鐵出入口設計出入口布置(