汽車奇瑞顧總工講座

1、汽車奇瑞顧總工講座第1頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五汽車噪聲的來源第2頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五主要的 空氣噪聲改進 步驟選擇正確的材料.強力的靜態(tài)密封 (Air Leak 125 CFM; Ultrasonic Leakage 18 dB)強力的動態(tài)密封 (Door stiffness; Weather Strips).足夠的阻尼材料.足夠的內(nèi)部和外部吸聲.第3頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五3150.0-3150.0Hz (1/3 oct)(SPL)21.4dB31.4dBD219 Baseline 80-0.

2、sdtExample of using “Noise Vision” to identify the hot spots for wind noise第4頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五主要的 車身空腔密封第5頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五汽車噪聲基本量的測定 路面噪聲的測定：結(jié)構(gòu)振動引起的噪聲：粗糙路面 （小石子）；50 公里/小時；測量方法：20 80 Hz，窄帶。（高速公路，未鋪上層路面）空氣噪聲：平滑柏油路面，130公里/小時；測量方法：125 8000 Hz，1/3 倍頻程。(襄樊試車場）風(fēng)噪聲的測定:在風(fēng)洞中，yaw angle 為

3、：-20o， -10o， 0o，10o，20o ；測量方法：Aachen Head，單位：Sone.引擎噪聲的測定：WOT， Acoustic Articulation Index （語言清晰度指標(biāo)）第6頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五引擎噪聲改進 WOT第7頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五路噪聲改進第8頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五風(fēng)噪聲改進 第9頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五尾氣噪聲 P/P 改進第10頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五進氣噪聲 P/P 改進第11頁，共

4、29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五NVH實驗室部分(工欲善其事,必先利其器 )第12頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五主辦公樓、報告廳材料試驗室、計量中心零部件試驗室 2零部件試驗室 1整車道路試驗室動力總成試驗室排放試驗室NVH試驗室電子電器試驗室環(huán)境風(fēng)洞試驗室被動安全試驗室生活間 2生活間 1奇瑞試驗中心NVH試驗室建設(shè)新試驗中心鳥瞰圖第13頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓通過噪聲實驗室NVH四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓通過噪聲實驗室功能：通過噪聲的驗證與改進。路面噪聲試驗（不開發(fā)動機，用四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓拖動，排除了風(fēng)噪聲和引擎噪聲的干擾

5、 ）引擎噪聲試驗 （排除了風(fēng)噪聲的干擾）聲源定位試驗，測量整車噪聲源的位置NVH四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓通過噪聲實驗室主要參數(shù)截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）5025 X 20 X 7.521.6 X 18.3 X 6.1隔振頻率 （Hz）隔振系數(shù) （%）395背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機 背景噪聲（dBA）開空調(diào)，開機 背景噪聲（dBA）253350儀器設(shè)備：48通道輸入+4通道輸出+4通道轉(zhuǎn)速輸入數(shù)采儀器及通過噪聲軟件，外場通過噪聲數(shù)采設(shè)備及附件。48個自由場傳聲器。奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機及路面噪聲測試軟件。第14頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH傳遞函數(shù)實驗室

6、NVH噪聲傳遞函數(shù)實驗室功能：整車噪聲傳遞函數(shù)測試。聲學(xué)零部件驗證。整車噪聲傳遞途徑分析。整車引擎艙，輪胎，進氣，排氣隔音量試驗NVH傳遞函數(shù)實驗室主要參數(shù)截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）5012 X 8.0 X 7.59.6 X 4.6 X 5.8隔振頻率 （Hz）隔振系數(shù) （%）395背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機 背景噪聲（dBA）2533儀器設(shè)備：64通道輸入+2通道源輸出+2通道轉(zhuǎn)速輸入數(shù)采儀器，點聲源及測試分析軟件。48個自由場傳聲器。奇瑞自主研發(fā)的傳遞函數(shù)與傳遞途徑分析軟件。第15頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH發(fā)動機噪聲實驗室發(fā)動機

7、噪聲實驗室功能：發(fā)動機噪聲與振動測試。發(fā)動機聲強聲功率測試。發(fā)動機噪聲源定位測試。發(fā)動機扭振測試。NVH發(fā)動機噪聲實驗室主要參數(shù)截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）506.0 X 7.0 X 5.02.6 X 3.6 X 3.3隔振頻率 （Hz）隔振系數(shù) （%）395背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機 背景噪聲（dBA）2533儀器設(shè)備：40通道輸入+4通道轉(zhuǎn)速輸入數(shù)采儀器及測試分析軟件。自由場傳聲器、加速度傳感器、GRAS的聲強探頭及聲全息設(shè)備。奇瑞自主研發(fā)的聲功率測試分析軟件。第16頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH隔音量實驗室隔音量實驗室功能：汽車零部

8、件（防火墻，地板，車門等隔音量試驗）。由1個半消和2個混響組成，是奇瑞所獨有的具有測量水垂直方向的隔音量能力實驗室。材料的隔音量，吸音系數(shù)。NVH隔音量實驗室主要參數(shù)半消聲室截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）1007 X 6 X 55.3 X 4.3 X 4.15隔振頻率 （HZ）隔振系數(shù) （%）395背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機 背景噪聲（dBA）2533混響室 （2個）截止頻率（Hz）凈空間（米）1007 X 6 X 5背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機 背景噪聲（dBA）2533儀器設(shè)備：的16通道輸入+2通道源輸出+2通道轉(zhuǎn)速輸入的數(shù)采儀器及分析軟件。自由場和混響場傳聲器?；?/p>

9、響聲源及功放,聲強探頭及標(biāo)定器。奇瑞自主研發(fā)的隔音量測試分析軟件。第17頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH隔音量實驗室隔音量實驗室功能：汽車零部件（防火墻，地板，車門等隔音量試驗）。材料的隔音量，吸音系數(shù)。儀器設(shè)備：16通道輸入+2通道源輸出+2通道轉(zhuǎn)速輸入的數(shù)采儀器及分析軟件。自由場和混響場傳聲器?；祉懧曉醇肮Ψ?，的聲強探頭及標(biāo)定器。奇瑞自主研發(fā)的隔音量測試分析軟件。NVH隔音量實驗室主要參數(shù)半消聲室截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）1007 X 6 X 55.3 X 4.3 X 4.15隔振頻率 （HZ）隔振系數(shù) （%）395背景噪聲（dBA）開空調(diào)

10、，不開機 背景噪聲（dBA）2533混響室 （2個）截止頻率（Hz）凈空間（米）1007 X 6 X 5背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機 背景噪聲（dBA）2533第18頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH整車及零部件模態(tài)實驗室整車及零部件模態(tài)實驗室功能：整車及白車身模態(tài)分析。零部件（副車架、傳動軸、排氣系統(tǒng)等）模態(tài)分析。儀器設(shè)備：LMS的108通道輸入+10通道源輸出+6通道轉(zhuǎn)速輸入的數(shù)采儀器。全套的模態(tài)分析軟件。B&K三向加速度傳感器。Polytec激光測振儀及附件，MB激振器。NVH整車及零部件模態(tài)實驗室主要參數(shù)凈空間（米）20 X 8 X 5背景噪聲（dB

11、A）33振動源第19頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五奇瑞NVH音品質(zhì)實驗室音品質(zhì)實驗室功能：汽車噪聲主觀評價回放與分析。汽車零部件噪聲與振動設(shè)計培訓(xùn)室。汽車音響系統(tǒng)培訓(xùn)中心。高保真古典音樂欣賞與培訓(xùn)中心。儀器設(shè)備：BOSE專業(yè)影劇院一套。B&W800D喇叭及Classe功放一套。CHRISTIE HD-3K 專業(yè)投影儀聲望的音品質(zhì)專家評分系統(tǒng)。高品質(zhì)監(jiān)聽耳機10套。NVH音品質(zhì)實驗室主要參數(shù)凈空間（米）5 X 4 X 4背景噪聲（dBA）33第20頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五傳遞函數(shù)法傳遞函數(shù)法的原理： 互易原理：r0r根據(jù)球面聲場的理論PK

12、:波數(shù)第21頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五傳遞函數(shù)法聲阻抗:在r0處：從上面公式可以看出，聲阻抗在r處只與變量r有關(guān)，也就是說在球面聲源（點聲源）條件下，由于聲阻抗只與r變量有關(guān)，傳感器和聲源在交換位置之后，只要點聲源本身聲壓級不變，其所產(chǎn)生的聲壓級相同。第22頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五CAE部分第23頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五BIW模態(tài)技術(shù)在整車NVH調(diào)校中的應(yīng)用BIW模態(tài)仿真的correlationA pillar Y vibration with roof open & closed某車型的NVH調(diào)校中

13、 在主觀評價中，SRS差的一方面表現(xiàn)在A柱振動從客觀測量過程中，A柱Y向振動在11.2和15.5Hz附近有峰值出現(xiàn)，且頂棚開與關(guān)對這個頻率段的振幅有衰減；振動方向表現(xiàn)為側(cè)向判斷為與車身的扭轉(zhuǎn)剛度有關(guān)；針對上述原因進行了BIW模態(tài)仿真和測試，通過測試進行仿真與測試的相關(guān)性分析，從而對仿真模型進行校正，最終使用校正后的仿真模型進行改進方案預(yù)測，減少了改進的成本。第24頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五應(yīng)用LMS.VirtualLab進行整車模態(tài)綜合計算模態(tài)綜合各子系統(tǒng)參與因子圖優(yōu)點：使用已有子系統(tǒng)模態(tài)計算結(jié)果進行模態(tài)綜合，節(jié)省模態(tài)計算時間局部修改再進行模態(tài)綜合，速度較快綜合法

14、易于計算模態(tài)參與因子，便于查找問題模態(tài)綜合后某兩階模態(tài)振型云圖第25頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五整車模態(tài)分析與試驗相關(guān)性整車級NVH有限元模型建模技術(shù)方法的研究：1、建立了多款車整車模型，不斷完善建模方法，使模態(tài)分布合理；2、與整車模態(tài)試驗做關(guān)聯(lián)性分析，做出精確度較高的仿真模型；3、形成整車NVH有限元模型建模指南。快速、高效的模態(tài)提取算法研究：1、對比了多種快速模態(tài)提取算法與lanzos方法的精確度、速度，以及對計算機硬件的依賴度；2、整車模態(tài)分析中選取了綜合精度、速度、對硬件降低要求最適合的AMLS（Automated Multi Level Sub-struc

15、ture） 方法，以開展整車級的NVH分析。經(jīng)過上述一系列研究，整車模態(tài)技術(shù)已經(jīng)具有工程應(yīng)用價值，現(xiàn)正應(yīng)用于奇瑞汽車整車項目的開發(fā)。前懸架tramp模態(tài)cae：15.3HzTest：16.75Hz前懸架hop模態(tài)cae：10.87HzTest：10.34Hz第26頁，共29頁，2022年，5月20日，0點30分，星期五整車隨機路面仿真分析隨機路面激勵下平順性軟件及試運行結(jié)果有限元法整車隨機路面激勵下平順性分析程序1、該分析工具以路面不平度函數(shù)和整車NVH靈敏度為輸入，計算該工況下的車內(nèi)振動。2、預(yù)測并解決隨機路面行駛的振動問題。3、仿真分析與測試相關(guān)性在響應(yīng)頻率點上有很好的吻合。4、方向盤響應(yīng)點上峰值大小仿真與測試結(jié)果有較好的一致，但因阻尼的精度影響，座椅上響應(yīng)的峰