運(yùn)用QC方法提高供車率

1、提高礦井軌道運(yùn)輸供車率小組名稱：運(yùn)輸QC小組小組注冊(cè)號(hào)：SNJN2011011組 長：魏樹海發(fā) 表 人：劉 磊發(fā)表時(shí)間：二0一二年三月1一、概 況小組類型：現(xiàn)場(chǎng)型選題時(shí)間：2011年3月完成時(shí)間：2011年10月鞏 固 期：2011年11月12月成員簡介：本小組由10人組成，其中干部6人， 包括技術(shù)員1人，工人4人。工人40%干部50%技術(shù)員10%2小組成員列表序號(hào)姓名性別年齡文化程度職別序號(hào)姓名性別年齡文化程度職別1魏樹海男43本科組長6張茂華男46大專組員2宋建新男38大專組員7李立揮男27本科組員3陳坤男35本科組員8袁紅衛(wèi)男37大專組員4陳韶峰男34大專組員9李保生男38中技組員5劉磊

2、男30大專副組 長10王起連男45高中組員3二、選 題1、選題理由 （1）本公司采據(jù)接續(xù)十分緊張，我公司將根據(jù)情況對(duì)掘進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，肯定要增加掘進(jìn)原班組。 （2）盡快解決現(xiàn)階段礦車供應(yīng)中存在的問題，為掘進(jìn)系統(tǒng)調(diào)整后增加的礦車供應(yīng)難度打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 （3）運(yùn)輸隊(duì)供車率的高低，不但影響本礦采區(qū)正常接續(xù)也影響著礦區(qū)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的程度。 （4）運(yùn)輸隊(duì)是計(jì)件單位，供車數(shù)量直接與職工的經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)系在一起。 2、活動(dòng)目標(biāo) 月供車率達(dá)到93%以上。3、課題確定 根據(jù)以上理由和目標(biāo)，我們QC小組成員一致選定“運(yùn)用QC方法，提高礦車供應(yīng)率”為本次活動(dòng)課題。4三、現(xiàn)狀分析（一） 1、客觀原因：本公司主運(yùn)輸軌道巷

3、存在斷面小、拐彎多，運(yùn)輸軌道軌型小，提升環(huán)節(jié)多及提升絞壞等因素存在，造成了供車一定程度的影響，但只占到了總影響數(shù)的15%左右。所以，本小組此次活動(dòng)的目的是：通過抓內(nèi)部管理，減少內(nèi)部影響來提高供車率。 2、從2011年度12月份供車率影響分析，由于電機(jī)車使用中出現(xiàn)故障，在電車運(yùn)行中軌道壞，散車積壓多，用于周轉(zhuǎn)的礦車數(shù)量少及內(nèi)部勞動(dòng)紀(jì)律松懈，調(diào)配不當(dāng)?shù)葐栴}存在，影響了礦車的正常供應(yīng)。 3、下面我們從2011年12月份所影響的500輛車數(shù)原因用排列圖進(jìn)行分析。5現(xiàn)狀分析（二）活 動(dòng) 前 后 供 車 率 柱 狀 圖6四、現(xiàn)狀分析（三）二0一一年度供車影響調(diào)查記錄序號(hào)影響原因頻數(shù)（輛）累積數(shù)（輛）累計(jì)百

4、分比%1電機(jī)車故障18018036%2軌 道 壞16034068%3勞動(dòng)紀(jì)律管理松懈9043086%4絞 車 壞5048096%5其 它20500100%7五、現(xiàn)狀分析（四）供車影響原因排列圖 N=50010%20%累積(%)100%30%40%50%60%70%80%90%0035030050100150200250頻數(shù)(輛)96%36%電機(jī)車故障軌道壞勞動(dòng)紀(jì)律松懈絞車壞其 它40045050068%86%8六、現(xiàn)狀分析（五）4、我們列出因果分析圖來分析供車影響的主要原因：因果分析圖電機(jī)車故障率軌道線 路 長非標(biāo)準(zhǔn)道岔多鋪設(shè)質(zhì)量差軌型輕 強(qiáng)拉硬拽不合理使用待報(bào)廢超年限使用不按操作規(guī)程 合理使

5、用電機(jī)車數(shù)量少充電不足饋電使用電機(jī)車蓄電瓶缺液無備用電瓶超負(fù)荷使用電瓶電解液濃度 過高或過低檢查維修 質(zhì)量差教育培訓(xùn)不夠責(zé)任心差技術(shù)水平低工時(shí)利用低方法電瓶質(zhì)量差配件價(jià)格高配件質(zhì)量差配件短缺材料環(huán)境軌道拐彎多 底鼓嚴(yán)重高低落差大礦車數(shù)量少軌道巷道面小 提升環(huán)節(jié)多 提升時(shí)間長軌道巷泥水多無超前意識(shí)獎(jiǎng)罰不分明9七、主因分析從以上原因分析可知造成礦車供應(yīng)率低的主因素如下： 1、因運(yùn)輸水平多運(yùn)輸線路長，軌道質(zhì)量差，而使用的電機(jī)車數(shù)量少，造成電機(jī)車超年限、超負(fù)荷、使用頻繁，電機(jī)車饋電嚴(yán)重，自身內(nèi)部電機(jī)車檢修管理差，工人素質(zhì)低，造成電機(jī)車檢修質(zhì)量差，壞的頻繁，是影響供車率的主因之一。 2、主運(yùn)輸軌道巷，存

6、在巷道斷面小，拐彎多，底鼓嚴(yán)重；鋪設(shè)的軌道軌型小，且有雜伴道，承載力低，而軌道工內(nèi)部管理松懈，軌道工工時(shí)利用低，工效低，軌道的整修無計(jì)劃、無超前意識(shí)，造成電機(jī)車在運(yùn)輸過程中掉道，翻車事故多，是影響供車率的主因之二。3、運(yùn)搬工勞動(dòng)紀(jì)律松懈，考核制度、獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到實(shí)處，造成散車回收慢、積壓時(shí)間長、工人入井晚、動(dòng)鉤時(shí)間遲，及各車場(chǎng)所壓做底車少，用于周轉(zhuǎn)的礦車數(shù)量少，是影響供車率的主因之三。根據(jù)以上調(diào)查，本小組將對(duì)考核制度不健全、檢修質(zhì)量差、散車積壓多、電車數(shù)量少、礦車數(shù)量少五個(gè)方面采取措施。10八、采取對(duì)策 （一）通過排列圖和因果圖，我們已經(jīng)找到了影響供車率的原因：經(jīng)過小組成員的討論，大家認(rèn)為若

7、解決當(dāng)前礦車供應(yīng)率低的關(guān)鍵是：（1）制定切實(shí)可行的考核制度，獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)，狠抓管理制度的落實(shí)情況；（2）加強(qiáng)散車回收力度，保證交車數(shù)量，促進(jìn)礦車周轉(zhuǎn)；（3）加強(qiáng)機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備的檢查、維修，降低設(shè)備返修率，延長設(shè)備使用周期；（4）加大運(yùn)輸設(shè)備投入，提高運(yùn)輸能力。11序號(hào)項(xiàng)目存在的問題措施地點(diǎn)負(fù)責(zé)人1考核制度不健全1、考核無計(jì)劃，工時(shí)利用低；2、運(yùn)輸設(shè)備返修率高，重復(fù)性問題多；3、勞動(dòng)紀(jì)律差，入井晚。1、制定考核制度；2、把好設(shè)備檢修、檢驗(yàn)關(guān)；3、不多執(zhí)行獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)；井下劉磊李立揮2檢修質(zhì)量差1、電機(jī)車電氣、機(jī)械故障多，返修頻率高；2、蓄電池冒煙、饋電、缺電解液；3、軌道鋪設(shè)不按標(biāo)準(zhǔn)化要求，鋪設(shè)質(zhì)量差、故

8、 障率高。1、制定嚴(yán)格的檢修制度；2、加強(qiáng)電機(jī)車檢查、維修，保證機(jī)車完好正常使用；3、加快電池投入，加強(qiáng)蓄電池維修保養(yǎng)；電車庫軌道巷陳韶峰宋建新張茂華3散車積壓多1、散車積壓多，時(shí)間長，用于周轉(zhuǎn)的車輛少；2、做底車少，提升不連續(xù)。1、分水平進(jìn)行承包到各班組；2、定期檢查；井下李保生陳坤4電機(jī)車數(shù)量少1、超負(fù)荷使用；2、電機(jī)車無充電時(shí)間；3、多拉快跑現(xiàn)象多，不利于安全。1、加大電機(jī)車投入；2、充電工手拉手接班，保證機(jī)車回庫按時(shí)充電；電車庫袁紅衛(wèi)5礦車數(shù)量少1、礦車總數(shù)少，周轉(zhuǎn)率低；2、大車底多。1、加大礦車投入，提高礦車周轉(zhuǎn)率；2、加強(qiáng)大底車的管理；井上魏樹海王起連對(duì) 策 表九、采取對(duì)策 （二）

9、12十、執(zhí)行措施 1、從內(nèi)部勞動(dòng)紀(jì)律抓起，抓各項(xiàng)管理制度的執(zhí)行，落實(shí)程度。 2、充分發(fā)揮小班計(jì)件的考核辦法，各小班的供車數(shù)與壓做底車數(shù)直接與本班的工資獎(jiǎng)金掛鉤，充分調(diào)動(dòng)全區(qū)職工的積極性、主動(dòng)性。 3、從班前會(huì)抓起，抓職工的到崗時(shí)間，將各井筒的提升、動(dòng)鉤時(shí)間進(jìn)行量化。 4、電機(jī)車的檢查維修形成制度化，實(shí)行包機(jī)制，狠抓檢修質(zhì)量抓檢修的完好性，并制定相應(yīng)的考核制度，獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)。 5、加大軌道檢修的工作量，提高軌道工的工時(shí)利用及工效，軌道的整修每月必須有計(jì)劃，有超前意識(shí)。 6、加強(qiáng)散車的回收管理，對(duì)于井下各水平的散車回收，分水平承包到各班，并且實(shí)行嚴(yán)格的考核制度與獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)，從而減少礦車的積壓數(shù)，提高礦車

10、的周轉(zhuǎn)率。 7、為了提高礦車的利用率，對(duì)于大底車的清理、挖車組人員的管理，制定了一套切實(shí)可行的管理制度。 8、對(duì)于充電工的管理，實(shí)行手拉手交接班制度。充好電，降低電機(jī)車長期饋電運(yùn)行的狀況。13十一、調(diào)查對(duì)比效果 根據(jù)2011年3月2011年10月份生產(chǎn)期間對(duì)于供車率的統(tǒng)計(jì)，自從2011年3月份本小組開展活動(dòng)后，供車率逐步得到提高，掘進(jìn)系統(tǒng)調(diào)整后，雖增加巖巷原班組，但全區(qū)職工克服各種困難，為完成全年掘進(jìn)進(jìn)尺任務(wù)提供了保障，同時(shí)全區(qū)職工工作積極性、主動(dòng)性也調(diào)動(dòng)起來了，職工的收入也增加了許多?；顒?dòng)前后對(duì)比表14月份010%20%30%40%50%60%70%80%90%100%12345678910供車率76%82%85%91%90%91%92%91%93%活動(dòng)前活動(dòng)后十二、調(diào)查對(duì)比效果（一）92%15十三、調(diào)查對(duì)比效果（二）活 動(dòng) 前 后 對(duì) 比 柱 狀 圖16十四、鞏固措施小組成員經(jīng)過討論后，確定的鞏固措施是： 1、班前會(huì)前后的點(diǎn)名、職工到崗的時(shí)間、井筒動(dòng)鉤的時(shí)間、形成制度化，納入本區(qū)管理制度中；2、對(duì)于電機(jī)車、軌道的檢修質(zhì)量，形成制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，納入本區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)考核制度中；3、對(duì)電機(jī)車、軌道的檢修工作，每月制定工作計(jì)劃，按計(jì)劃完成情況給予相應(yīng)的獎(jiǎng)懲，也納入本區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)考核制度中。17十五、下一步的打算 本區(qū)在2011年的生產(chǎn)管