交科技術(shù)建議書

1、 對招標(biāo)項(xiàng)目的理解和總體設(shè)計思路112 線、半虎線和豐寧縣城。擬建項(xiàng)目高營至撒袋溝門段，與國道 111線順接，與北京段的懷豐公路相連，形成國道 111 線的通道功能，也是承張高速豐寧縣城的連接線。1.1 路線地理位置豐寧滿族自治縣位于河北省北部，承德市西部。地處燕山北麓和內(nèi)蒙古高原南緣，項(xiàng)目經(jīng)過的主要地形地貌有，低山重丘區(qū)，河谷階地，壩上高原區(qū)。寧豐縣北接內(nèi)蒙古自治區(qū)，南鄰灤平縣、北京市，東靠圍場、隆化縣，西連張家口市，素有首都北京北大門之稱，擁有獨(dú)特的旅游資源，以及礦產(chǎn)資源 27 種。承德至張家口高速公路承德段連接線 CZSJ-L-2 標(biāo)段共設(shè)置 3 條連接線關(guān)連接線、豐寧連接線、大灘至桑根

2、達(dá)來連接線，是為充分發(fā)揮承德至張家口高速公路承德段項(xiàng)目的綜合效益，加強(qiáng)承張高速項(xiàng)目與寧豐縣城和周邊路網(wǎng)的銜接 引周邊區(qū)域交通上下高速 計一級公路 39.364 公里 級公路 18.741公里，大橋 7 座。3) 大灘至桑根達(dá)來連接線是豐寧縣連接內(nèi)蒙古多倫的一條重要南北干線，目前多倫境內(nèi)按一級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，路基寬 26.0m ，為發(fā)展豐寧壩上地區(qū)的旅游資源，使公路更好的服務(wù)于沿線人民群眾，設(shè)置大灘連接線與內(nèi)蒙古對接。1.2 路線走向、與其他交通銜接情況1) 南關(guān)連接線起于承張高速豐寧東互通，沿縣道南選線布線，經(jīng)兩間房、橫河至終點(diǎn)南關(guān)與國道 112 線丁字交叉，終點(diǎn)樁號 K8+852.943

3、。2) 豐寧連接線起于豐寧互通，沿國道 112 線加寬，線位至六間房時從西側(cè)山腳布線到撒袋溝門；左轉(zhuǎn)跨潮河，經(jīng)東白塔、五道溝、四道溝再跨潮河至南山灣與半虎路相交，終點(diǎn)樁號 K22+309.144 。3) 大灘至桑根達(dá)來連接線起于大灘互通，沿駱多線布線至冀蒙交界羊腸河，終點(diǎn)樁號 K26+942.833 。1.3 項(xiàng)目功能、性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的地位本項(xiàng)目是完善路網(wǎng)，滿足沿線交通需要，加速豐寧縣區(qū)域資源開發(fā)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。項(xiàng)目地理位置圖（南關(guān)連接線、豐寧連接線）個m2mm0mm級mmm%mm6項(xiàng)目地理位置圖（大灘至桑根達(dá)來連接線）工可路線全長 8.818Km 設(shè)置大橋 1 座 長 160m 橋

4、1 座 長 80m ；小橋 1 座,總長 24m 。1.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程規(guī)模為合理避讓沿線村鎮(zhèn)等設(shè)施，經(jīng)投標(biāo)階段優(yōu)化，路線全長 8.853Km ，較工可推薦線線增長 34.943m 。沿線共設(shè)置大橋 1 座，總長 160m ；中橋 1 座，總長80m ；小橋 1 座,總長 24m 。1.4.1 南關(guān)連接線擬建項(xiàng)目推薦按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度采用 60 公里/小時，路基寬10.0 米。具體見下表：1.4.2 豐寧連接線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 1-1結(jié) 合 國 道 111 線 建 設(shè) 標(biāo) 準(zhǔn) 及 豐 寧 縣 城 路 網(wǎng) 情 況 ， 擬 建 項(xiàng) 目 K0+000 K12+420.788 段采用一級公路

5、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度采用 60 公里/小時，路基寬23.0m 。K12+420.788 K22+309.144 段考慮到國道 112 線分流部分交通量，采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度采用 60 公里/小時，路基寬 12.0m 。具體見下表：級采用 26.0m 。根據(jù)承德市干線公路網(wǎng)改造計劃，大灘至冀蒙交界段已列入御大公路項(xiàng)目，建議書已批復(fù)。由御大公路建設(shè)右半幅、本項(xiàng)目實(shí)施左半幅。具體見下表：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 1-2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 1-3級個m42級個mm4m0mmm級mmmmmm%mm級66mmm%mm工可路線全長 22.355Km ，全線共設(shè)置大橋 4 座，總長 960m ；中橋 7 座，總長

6、379m ；小橋 8 座,總長 104m 。4經(jīng)投標(biāo)階段優(yōu)化，路線全長 22.309Km ，較工可推薦線縮短 45.86m 。沿線共設(shè)置大橋 4 座，總長 960m ；中橋 7 座，總長 379m ；小橋 8 座,總長 104m 。1.4.3 大灘至桑根達(dá)來連接線工可路線全長 27.1Km 設(shè)置大橋 2 座 長 280m 橋 3 座 長 156m 。經(jīng)投標(biāo)階段優(yōu)化，路線全長 26.943Km ，較工可推薦線縮短 157.117m 。沿線共設(shè)置大橋 2 座，總長 280m ；中橋 3 座，總長 156m 。大灘至桑根達(dá)來連接線地處壩上平原，地勢平坦開闊，同時又是和外省對接的一條南北主要公路，因此

7、采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，結(jié)合內(nèi)蒙上都至十五號公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，及沿線地形情況。本項(xiàng)目采用 100km/h 的設(shè)計速度。路基寬度 主要工作內(nèi)容及工期承諾 主要工作內(nèi)容和諧”的設(shè)計新理念，進(jìn)行創(chuàng)作性的設(shè)計。 設(shè)計方案應(yīng)充分考慮路線平縱橫與周圍環(huán)境的配合，堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線，安全選線、環(huán)保與景觀選線，自然景觀相協(xié)調(diào)，同時注重對技術(shù)指標(biāo)的靈活運(yùn)用。路線方案設(shè)計堅(jiān)持將“安全性”原則置于首要位置。 合理地比選路線方案，爭取最大限度地控制投資。特別是高填、深挖工程艱巨地段，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況，對路基穩(wěn)定性進(jìn)行計算，選擇合適的防護(hù)支擋方案，減少并控制圬工防護(hù)費(fèi)用；同時進(jìn)行橋隧方案比選，把對環(huán)境的破壞及可恢復(fù)的程度列

8、為主要比較條件。本投標(biāo)合同段為 CZSJ-L-2 標(biāo)段合同段。主要工作內(nèi)容如下：本合同段內(nèi)的公路工程:路線、路 基、路 面、橋 涵、交 叉工程、交 通安全設(shè)施（包括標(biāo)志、標(biāo)線、防落網(wǎng)及環(huán)保設(shè)施等）的勘察設(shè)計。 工期承諾勘察設(shè)計周期初步安排如下： 簽訂勘察設(shè)計合同書之日起 12 天內(nèi)，各合同段設(shè)計人向 CZSJ-3 合同 本項(xiàng)目總體協(xié)調(diào)設(shè)計單位）設(shè)計人及招標(biāo)人提交初步設(shè)計文件；簽訂勘察設(shè)計合同書之日起 34 天內(nèi)，向 CZSJ-3 合同段（本項(xiàng)目總體協(xié)調(diào)設(shè)計單位）設(shè)計人及招標(biāo)人提交施工圖設(shè)計文件及施工招標(biāo)所需資料。 征地拆遷圖：在簽訂合同后 40 天內(nèi)提交。 運(yùn)用綜合勘察方法，加強(qiáng)對不良地質(zhì)路段

9、、橋梁、高邊坡地質(zhì)勘察與分析工作，堅(jiān)持地質(zhì)超前理念。 注重邊坡的設(shè)計，根據(jù)不同地形、地質(zhì)條件，對較高邊坡進(jìn)行一坡一設(shè)計。路基防護(hù)在保證穩(wěn)定安全的 施工現(xiàn)場配合服務(wù)：項(xiàng)目工程施工開工至竣工驗(yàn)收止。前提下，以自然、綠色、生態(tài)防護(hù)我院近年來完成的高速公路和各種等級公路的勘察設(shè)計累計里程近萬公里，對類似本項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境、建設(shè)條件的公路勘察設(shè)計有豐富的經(jīng)驗(yàn)；也有足夠的人員儲備投入到這個項(xiàng)目。因此，通過加強(qiáng)組織管理、增加技術(shù)力量、利用先進(jìn)勘測手段、多組人員同時投入，同時開展工作的方式，我們完全可以保證按業(yè)主要求的時間提交初步設(shè)計文件、征地拆遷圖紙、施工圖設(shè)計文件、招標(biāo)工程量清單等其它相關(guān)圖紙文件，配合監(jiān)理單

10、位的咨詢、審查工作，配合好業(yè)主的審批和報獎工作。為主。 注重結(jié)構(gòu)類型的選擇和細(xì)部設(shè)計，按照“安全、美觀、經(jīng)濟(jì)、便于施工”的原則選擇橋型方案，加強(qiáng)對橋梁的細(xì)部處理。體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計的重要性 環(huán)境保護(hù)是我國一項(xiàng)基本國策，是社會發(fā)展過程中一個永恒不變的主題。本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)自然資源豐富，風(fēng)光優(yōu)美，人文景觀獨(dú)特。因此在項(xiàng)目勘察設(shè)計過程中，無論在路線布設(shè)、橋梁選型、路基防護(hù)、施工方案等方面，大力強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計，以生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，尊重自然、正視自然、保護(hù)自然，努力將本項(xiàng)目建成一條“景觀路、生態(tài)路和環(huán)保路”。 充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計原則。 總體設(shè)計思路1.6.1 設(shè)計理念本項(xiàng)目勘察設(shè)計理念主

11、要體現(xiàn)為：“安全舒適、耐久經(jīng)濟(jì)、資源節(jié)約、環(huán)境融合”的設(shè)計理念。路線總體方案設(shè)計及大型構(gòu)造物的設(shè)計應(yīng)借助公路透視圖和三維模型檢查與自然景觀和人文景觀的配合與協(xié)調(diào)。增加公路與周圍景觀的立體美學(xué)效果，使景觀設(shè)計與區(qū)域的自然特征和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，力求生態(tài)、社會、經(jīng)濟(jì)三大效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一與同步發(fā)展。體現(xiàn)公路設(shè)計新理念 樹立創(chuàng)作設(shè)計理念，加強(qiáng)總體設(shè)計和動態(tài)設(shè)計，按 照“安全、環(huán) 保、舒適、 樹立建設(shè)“生態(tài)公路”的指導(dǎo)思想。項(xiàng)目沿線地形復(fù)雜，設(shè)計方案在考慮工程造價、社會效益的同時，應(yīng)重視生態(tài)的保護(hù)。路基邊坡盡量考慮植物防護(hù)，采用各種柔性支護(hù)和綠化措施，使其與沿線景觀協(xié)調(diào)一致。立交區(qū)、服務(wù)區(qū)多采用園林景觀設(shè)計

12、，以使我國公路環(huán)境恢復(fù)和治理達(dá)到更高的水平。原則。 體現(xiàn)及尊重獨(dú)特地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣的尊重地區(qū)特性原則。 水資源保護(hù) 與沿線周邊自然和人文環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到路、人、景協(xié)調(diào)、融合整體協(xié)調(diào)性原則。為貫徹執(zhí)行國家水源保護(hù)法規(guī)，項(xiàng)目建設(shè)時將對所經(jīng)過的水源地必需加強(qiáng)施工及運(yùn)營管理，使建設(shè)項(xiàng)目對該段水資源的環(huán)境影響降低到最小，擬采取的保護(hù)措施如下： 努力實(shí)現(xiàn)“不破壞就是最大的保護(hù)”，對原有景觀的保護(hù)、利用和開發(fā)的自然性原則。1) 設(shè)計中應(yīng)注重排水設(shè)計，防止帶有污染物質(zhì)的路面徑流排入生活飲用水的地下水源保護(hù)區(qū)和水產(chǎn)養(yǎng)殖水。1.5.2.2 路線2) 施工中加強(qiáng)施工管理，禁止

13、將廢棄物亂堆亂放，及時清理或回用，不得污染水源。 設(shè)計思路與原則 線形走向與山川、河流、大地地勢相吻合，符合地形、地質(zhì)條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃等制約因素的要求。要順勢而為，線型連貫，平滑平順，自然流暢，少見高填深挖段落。3) 橋梁下部施工需采用圍堰法，施工過程中產(chǎn)生的廢渣將按行業(yè)規(guī)范規(guī)定運(yùn)到保護(hù)區(qū)外的棄渣場，并且選擇在枯水季節(jié)施工，可以有效減少橋梁下部施工對水源保護(hù)區(qū)水質(zhì)的影響。 路線方案應(yīng)從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的新發(fā)展觀的角度選擇，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保、社會等因素。4) 運(yùn)營期避免事故發(fā)生時廢液進(jìn)入橋下水體，危險廢液經(jīng)收集后根據(jù)不同的危險物種委托有資質(zhì)單位進(jìn)行處理。 在保證安全的前提下，對相當(dāng)于強(qiáng)制性條款

14、規(guī)定的極限值，如最小平曲線半徑、最小豎曲線半徑、最大縱坡，應(yīng)嚴(yán)格掌握。1.5.2 總體設(shè)計思路總體設(shè)計思路表 1-4 路線設(shè)計在考慮平面指標(biāo)均衡性的基礎(chǔ)上將采用運(yùn)行速度設(shè)計法對運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性及運(yùn)行速度與設(shè)計速度的協(xié)調(diào)性進(jìn)行檢查，對影響車輛運(yùn)行安全的路段平縱面線形進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，消除安全隱患。工程項(xiàng)目總體設(shè)計思路路路路橋線基面梁連續(xù)、均衡、順暢、通達(dá)、路網(wǎng)協(xié)調(diào)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、積極采用路基處理新工藝技術(shù)成熟、性能優(yōu)良、造價合理 路線方案 本次投標(biāo)經(jīng)過在 1:1 萬地形圖深入研究工可推薦路線方案的基礎(chǔ)上 合地形、地質(zhì)、氣候、施工條件、路線縱坡、大型結(jié)構(gòu)物布設(shè)、高邊坡控制等因素，對工可路線方案在安

15、全性、技術(shù)指標(biāo)適應(yīng)性、投資控制、實(shí)施可行性等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化，對局部路段作了初步的方案比較。安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀景觀設(shè)計工程經(jīng)濟(jì)“以人為本、以車為本，“高速公路景觀和自然景觀融為一體”合理控制造價1.5.2.1 總體設(shè)計的一般性原則1.5.2.3 路基 保證公路設(shè)施自身安全、運(yùn)行車輛行駛安全及駕乘者安全的安全性原則。 符合有利于社會進(jìn)步和發(fā)展，符合資源節(jié)約、可持續(xù)的發(fā)展觀的服務(wù)社會 設(shè)計思路與原則路基設(shè)計堅(jiān)持“不破壞就是最大的保護(hù)”原則，遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則，采取有效的防治措施，防治路基病害和保證路基的穩(wěn)定。設(shè)計階

16、段在加強(qiáng)地質(zhì)勘察的前提下，對崩塌、滑坡、軟土地基采取繞避、構(gòu)造物跨越、開挖換填、水泥攪拌樁、注漿回填等措施對特殊路基進(jìn)行處理。 路基防護(hù)支擋 一般路基設(shè)計路基防護(hù)原則上以綠色防護(hù)為主體，在充分考慮路基邊坡穩(wěn)定的前提下，做到防護(hù)工程堅(jiān)固、耐用、美觀、大方，同時考慮經(jīng)濟(jì)，追求視覺和環(huán)境上的效果。 橫斷面布置南關(guān)連接線，采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度60公里/小時，路基寬10m，其組成為：2x0.25m( 路肩石)+2x1.25m （硬路肩）+2x3.50m( 行車道)。豐寧連接線，K0+000 K12+420.788 段采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度采用60 公里/小時，路基寬23.0m，其組成為

17、：20.25m（路肩石）+22.5m（硬路肩）+223.75m（行車道）+20.5m（左側(cè)路緣帶）+1.5m（中央分隔帶）。K12+420.788 K22+309.144 段考慮到國道112 線分流部分交通量，采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度采用60公里/小時，路基寬12.0m，其組成為：20.25m（路肩石）+22.25m（硬路肩）+23.50m（行車道）。大灘至桑根達(dá)來連接線，采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100 公里/小時，路基寬26m，其組成為：20.3m（路肩石）+23.45m（硬路肩）+223.75m（行車道）+20.75m（左側(cè)路緣帶）+2.0m （中央分隔帶）。根據(jù)承德市干線公路

18、網(wǎng)改造計劃，由御大公路建設(shè)右半幅，本項(xiàng)目實(shí)施左半幅。填方路基設(shè)計對于高邊坡、陡坡路基或具有潛在的地質(zhì)災(zāi)害路段，進(jìn)行專門地質(zhì)調(diào)查及邊坡穩(wěn)定計算，根據(jù)計算結(jié)果確定防護(hù)措施。一般情況下對于因開挖欠穩(wěn)或不穩(wěn)定的邊坡，以加固穩(wěn)定為基本原則，在穩(wěn)定的前提下盡可能多的對坡面進(jìn)行植物綠化。穩(wěn)定加固防護(hù)一般采用錨桿掛網(wǎng)噴播客土及草種等。1.5.2.4 路面針對我國高等級公路瀝青路面早期損壞的問題，勘察設(shè)計階段，注意原材料及混合料試驗(yàn)，結(jié)合河北省路面工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務(wù)功能，當(dāng)?shù)夭牧?、氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，進(jìn)行綜合設(shè)計。路

19、面類型比較路面面層主要有瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面進(jìn)行方案比選。兩種路面在技術(shù)上各有其優(yōu)缺點(diǎn)。路基邊坡高度小于8m 時，邊坡取1:1.5；邊坡高度超過8m 但不大于20m時，上部8m 取 1:1.5，下部邊坡取1:1.75 ；邊坡高度大于20m 時，邊坡上部8m取1:1.5，以下每12m 變坡，坡率依次取1:1.75 、1:2。每兩級邊坡間設(shè)2m寬向內(nèi)傾斜4%的平臺，平臺上設(shè)置4040cm 的矩形截水溝。挖方路基設(shè)計路面結(jié)構(gòu)比較表表1-5自然區(qū)劃路基條件路基土類面層類型路基為干燥中濕狀態(tài)粘性土水泥混凝土路面術(shù) 面 優(yōu) 瀝青混凝土路面挖方邊坡坡率結(jié)合路段地形、地貌特征，坡體工程地質(zhì)、水文地質(zhì)

20、條件等情況進(jìn)行路基橫斷面布置及邊坡綜合設(shè)計。一般情況下，弱風(fēng)化完整基巖1:0.3 1:0.5 ；強(qiáng)風(fēng)化破碎基巖 1:0.75 1:1.0 ；土質(zhì)邊坡及全風(fēng)化基巖1:1.01:1.25 ；無膠結(jié)的砂性土1:1.5。邊坡高度超過8m時，按每8m設(shè)邊坡平臺，平臺寬2.0m。技比 層 點(diǎn) 較 特殊路基設(shè)計差。發(fā)，充分考慮工程建設(shè)的實(shí)際情況和環(huán)保的特殊要求，對路基路面綜合排水進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計，通過設(shè)置路基邊溝、排水溝、截水溝、急流槽及各種通道、橋涵等構(gòu)造物等，建立完善的公路綜合排水系統(tǒng)。缺點(diǎn)3. 感，極易產(chǎn)生裂縫和斷裂排水設(shè)計原則為：排水體系暢通，不產(chǎn)生積水，處理好排水系統(tǒng)與沿線農(nóng)田灌溉系統(tǒng)的關(guān)系，加強(qiáng)不良

21、地質(zhì)路段路基、路面排水設(shè)計。 路基排水系統(tǒng)推薦意見不推薦根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目所在地的實(shí)際情況，權(quán)衡利弊得失，推薦采用瀝青混凝土路面。邊溝及排水溝將路面水、地表水引入天然河溝或經(jīng)橋涵排出路基范圍。當(dāng)路塹或路堤邊坡上方流入路界的地表徑流量大時設(shè)置攔截地表徑流的截水溝。山坡截水溝設(shè)置于路塹坡口5m 外，采用6060cm 梯形溝，截水溝出口段較陡處設(shè)置跌水井或急流槽。 路面方案路面結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)交通部頒公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTGD50-2006 ） 路面排水系統(tǒng)執(zhí)行，交通量按 OD 調(diào)查分析預(yù)測結(jié)果確定，一級公路路面設(shè)計使用年限為 15年。二級公路路面設(shè)計使用年限為12年，通過計算，擬定采用以下方

22、案：二級公路路面排水方式為分散排水，依靠路面橫坡橫向排除；一級公路路面排水包括：一般路段路面排水尉集中排水，在路面邊緣設(shè)擠密瀝青混凝土攔水帶，集中在邊坡急流槽中排出；路面面層下封層結(jié)合土路肩盲溝排除路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)滲水、以及中央分隔帶設(shè)縱橫向盲溝排除中央分隔帶下下滲水。路面結(jié)構(gòu)方案表1-6一級公路二級公路部 位面 層結(jié)構(gòu) 排水環(huán)保設(shè)計行車道及硬路肩 行車道及硬路肩4不計6細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）粘層3不計5路線布設(shè)將盡量繞避水源保護(hù)區(qū)，其它因素制約不能繞避時，則盡量以橋梁跨越，同時注意路面、橋面水不直接排入生活飲用水的地下水源保護(hù)區(qū)和水產(chǎn)養(yǎng)殖水。中粒式瀝青混凝土（AC-16C）乳化瀝青封層

23、+透層5%6%水泥穩(wěn)定級配碎石3%4%水泥穩(wěn)定砂礫天然砂礫封 層基 層底基層墊層不計18不計181.5.2.6 橋梁、涵洞1815 設(shè)計思路與原則1815 堅(jiān)持以人為本，全面貫徹“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的勘察設(shè)計新理念。 跨越河流、溝渠的橋梁跨徑布置、結(jié)構(gòu)型式選擇應(yīng)滿足行洪、灌溉要求。 盡量采用預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化結(jié)構(gòu)，同時考慮因地制宜、就地取材，便于施工、養(yǎng)護(hù)，縮短施工周期，降低造價。全厚6159設(shè)計階段將重點(diǎn)對幾種路面類型及基層、底基層做進(jìn)一步的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證，優(yōu)選出適合本項(xiàng)目的路面類型，確保路面的整體強(qiáng)度，以充分發(fā)揮公路的使用功能和效益。 在滿足橋梁使用功能要求的前提下，充分重視橋梁

24、景觀，力求造型美觀，結(jié)構(gòu)比例協(xié)調(diào)，與周圍環(huán)境和諧，充分重視水環(huán)境和自然景觀的保護(hù)。 山谷內(nèi)的橋梁長度和跨徑應(yīng)滿足山區(qū)泄洪的要求。1.5.2.5 路基、路面排水從保證路基穩(wěn)定和減少水土流失以及盡量減少對沿線環(huán)境影響的角度出 自然地理 布設(shè)情況累計一級公路39.364公里，二級公路18.741公里，大橋1400m/7 座、中橋 地形、地貌615m/11 座、小橋128m/9 座。1）地理位置1.5.2.7 交通工程及沿線設(shè)施本項(xiàng)目地理位置位于東經(jīng)1163611639，北緯411141 堅(jiān)持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，注重公路公路出行的安全性、方便性、舒適性、愉悅性，體現(xiàn)以人為本、安全至上的設(shè)

25、計原則。 按照既保證道路運(yùn)營初期的服務(wù)水平，又盡可能減少初期工程投資的原則進(jìn)行設(shè)置。47。行政區(qū)劃屬承德市豐寧縣管轄。2）地形地貌本項(xiàng)目區(qū)域?qū)傺嗌降夭叟c蒙古高原過渡區(qū)，境內(nèi)地形復(fù)雜，山脈縱橫，河流交錯。本區(qū)北連內(nèi)蒙高原，南接燕山北麓，基本屬冀北壩上高原區(qū)劃。河谷平原則主要分布在河流兩岸 12 公里。（見圖 2-1、2-2 從公路使用者的角度出發(fā)，同時考慮道路條件、交通條件、周邊路網(wǎng)條件及環(huán)境條件，進(jìn)行總體設(shè)計，為公路使用者提供優(yōu)質(zhì)、有效的服務(wù)。1.5.2.8 環(huán)境保護(hù) 根據(jù)本項(xiàng)目的具體情況和地域特點(diǎn)，在選線時盡量結(jié)合地形、地貌，減少對原有生態(tài)環(huán)境的破壞，保護(hù)現(xiàn)有的植被資源。 綠化設(shè)計在滿足基本

26、防護(hù)功能，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，著重恢復(fù)和重建景觀，防止水土流失，盡可能美化路容路貌，改善行車環(huán)境；同時解決好噪聲治理和污水處理問題，盡可能地改善和提高公路環(huán)境質(zhì)量。充分體現(xiàn)“以人為本、生態(tài)路、環(huán)保路、旅游路”的總體設(shè)計理念。圖2-1 壩上高原地貌圖 2-2 河谷平原地貌 氣象、河流水文1.5.2.9 工程造價測算總金額1）氣象項(xiàng)目區(qū)地域?qū)俅箨懠撅L(fēng)氣候，年均氣溫 -1.4，極端最高、最低氣溫分別為 30.9和-43.2，年均無霜期110天。夏季涼爽，最高氣溫一般不超過25；冬季寒冷，積雪時間長達(dá)7個月。最大凍土深1.7m。投資估算匯總表表1-7序號2) 河流 區(qū)域內(nèi)河流主要有潮河、閃電河。12

27、3456 2. 對招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識 區(qū)域地質(zhì) 地層巖性項(xiàng)目地域地層巖性較多，山谷及山麓、河谷平原地表被第四系覆蓋，主要為第四系坡積、風(fēng)積、坡洪積、沖洪積黃褐色亞砂土、含礫亞粘土、碎石土夾砂礫石，礫砂、細(xì)砂、砂 卵石 露的基巖主要有太古界、侏 羅系、白堊系及燕山期巖漿巖。（1）太古界單塔子群燕窩鋪組（Ary ）本組巖性為一套中深區(qū)域變質(zhì)的混合巖化強(qiáng)蝕變角閃斜長片麻巖，斜長角閃巖，間夾少量沒有一定層位的不規(guī)則綠泥片巖。厚度1784m 。（2）中生界侏羅系 白旗組（J b）3第一段（J3b 下部為灰紫色、灰白色含巖屑的流紋質(zhì)凝灰熔巖，向上過1渡為流紋質(zhì)晶悄凝灰?guī)r。厚184m 。 張家口

28、組（J3z ）第1段（J 性一般以凝灰質(zhì)復(fù)成份礫巖為主，夾多層流紋質(zhì)晶屑、巖3z屑凝灰?guī)r。厚98-149m 。第2段（J 本段巖性雖以酸性熔巖為主，但巖性變化較復(fù)雜，在大灘-3z圖2-3 項(xiàng)目區(qū)水系圖窟窿山一帶，表現(xiàn)為巨厚的單一酸性熔巖堆積。巖性主要為石英斑巖、流紋狀石英斑巖及流紋巖。厚501-1917m 。A、潮河潮河是北京附近潮白河上游的一個支流。古稱大榆河、濡河，因其“作響如潮”而稱潮河。發(fā)源于河北省豐寧縣上黃旗北，先后流經(jīng)灤平縣、古北口、北京密云縣，在高嶺鄉(xiāng)漕城子注入密云水庫東北端。河道縱坡 5.7 ，流域長度 157 公里，流域面積5263.71 平方公里 寧縣大閣水文站最大流量為

29、2140立方米/秒（1900 年 地質(zhì)構(gòu)造與地震1）地質(zhì)構(gòu)造豐寧縣地屬中朝準(zhǔn)地臺一級構(gòu)造單元，其北部絕大部分地區(qū)為內(nèi)蒙地軸二級構(gòu)造單元，圍場拱斷束三級構(gòu)造單元，上黃旗巖漿巖亞帶四級構(gòu)造單元，南部大部分地區(qū)為燕山臺褶帶二級構(gòu)造單元、承德拱斷束三級構(gòu)造單元、大廟穹斷束四級構(gòu)造單元。主要深斷裂有豐寧-隆化深斷裂、大廟-娘娘廟斷裂、上黃B、閃電河閃電河的源頭在河北沽源縣境內(nèi)，所謂“飲水思源”，流水自己也像是通了靈性，在茫茫草原上蜿蜒 200 多公里后匯為灤河的源頭，從地圖上看，就像一條環(huán)繞的玉帶。外形奔放而不循規(guī)蹈矩，是閃電河得名的原因。如今的閃電河最窄處僅 2 米，不過它依舊有始有終，從河北沽源開始

30、，流經(jīng)內(nèi)蒙古正藍(lán)旗、多倫，折回河北豐寧。旗-烏龍溝深斷裂 (圖 2-65）地震項(xiàng)目區(qū)構(gòu)造位置圖)項(xiàng)目區(qū)在構(gòu)造運(yùn)動史上處于地臺階段，是構(gòu)造運(yùn)動的相對穩(wěn)定區(qū)域，本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動表現(xiàn)不顯著，在近代歷史上該區(qū)未發(fā)生過源發(fā)性地震。地震：規(guī)劃方案穿越地區(qū)的地震動峰值加速度為 0.05g ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 0.4s 。相對應(yīng)地震烈度為度區(qū)，見圖 2-7 項(xiàng)目區(qū)地震區(qū)劃圖、圖2-8 地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃。圖2-6 地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)圖圖 2-4項(xiàng)目區(qū)構(gòu)造位置圖 場地工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件 不良地質(zhì) 崩塌在局部山勢陡峻路段有崩塌發(fā)生，其規(guī)模較小，大部分僅幾方至幾十方，主要發(fā)育在上侏羅統(tǒng)地層之凝灰集

31、塊巖、安山巖、砂巖、礫巖和青白口系地層之砂礫巖中。崩塌體以小型片石為主，規(guī)模較小，但對行車安全有一定影響。在今后公路施工中，要對開挖的邊坡作護(hù)坡處理，防止新的崩塌形成。積雪豐寧縣壩上高原地區(qū)，無 霜期僅為 73-80 天。積 雪時間長、凍 土層較厚。下階段須根據(jù)其積雪深度、移雪量確定其危害程度，提出經(jīng)濟(jì)、可靠的防治措施。圖 2-5項(xiàng)目區(qū)地震區(qū)劃圖程，運(yùn)輸方便。3）礦渣、粉煤灰承德鋼鐵公司的煉鋼礦渣堆積在灤河和松樹廟之間的山谷中，數(shù)量巨大。可考慮將其用做路基填料，另外，灤河熱電廠也有大量粉煤灰也可加以利用。4）石灰承德縣白馬河南岸、鷹手營子北營房大量出露石灰?guī)r，目前已有眾多個體戶在此燒制石灰，質(zhì)

32、量優(yōu)良，工程建設(shè)時可提前訂購。5）工程用電沿線電力供應(yīng)情況較好，可與有關(guān)部門協(xié)商解決。6）其他材料鋼材可從承德鋼鐵公司購買；水泥可在承德就近購買；瀝青采用符合重交通圖 2-7 豐寧縣壩上積雪道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青，上面層建議采用改性瀝青，下面層可用國產(chǎn)遼寧（2）特殊地質(zhì)情況沼澤土盤錦瀝青。豐寧縣壩上河谷的沙溫灘低洼地區(qū)，以及淖泡周圍低洼地區(qū)。由于地表季節(jié)性或常年積水，地下水位高，土壤水分長期處于飽和或過剩狀態(tài)，通氣不良，植物殘體不能充分分解，養(yǎng)分呈有機(jī)質(zhì)狀態(tài)存在易于積累。在利用改良上要突出解決水分過多問題，路線通過時采用換填砂礫或采用擠密砂石樁等工程措施加以解決。7）土本項(xiàng)目所需路基填料以

33、開挖方縱向調(diào)配為主，不足部分就近設(shè)取土坑解決。8）水工程用水和生活用水可從沿線河流及打井取得。3.對招標(biāo)項(xiàng)目 區(qū)域道路網(wǎng)規(guī) 劃、交通量發(fā) 展和交通組織 水文地質(zhì)的認(rèn)識路線經(jīng)過地區(qū)由于地質(zhì)構(gòu)造和地貌形態(tài)的控制，均為富水區(qū)，地下水資源較 項(xiàng)目區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃豐富，易于開采，大部分水質(zhì)較好，不會對構(gòu)造物產(chǎn)生侵蝕作用，可作為工程用水。南關(guān)連接線是承張高速公路與國道 112 線的連接線，該連接線的建設(shè)是滿足路網(wǎng)需要，減輕縣城交通壓力，方便沿線居民出行。豐寧連接線高營至撒袋溝門段，與國道 111 線順接，與北京段的懷豐公路相連，形成國道 111 線的通道功。大灘至桑根達(dá)來連接線是豐寧縣連接內(nèi)蒙古多倫的一條

34、重要南北干線。 筑路材料項(xiàng)目區(qū)內(nèi)砂巖、花崗巖等硬質(zhì)巖大量分布，水系河流眾多，因此具有豐富的砂料、石料等筑路材料資源。另外承德市以及承德縣、灤平縣有多家水泥廠，完全可以保證公路工程所需材料。由于區(qū)內(nèi)路網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，各料場均有道路通往國道或其它瀝青路，交通運(yùn)輸條件也較便利。 交通量預(yù)測項(xiàng)目的建設(shè)將使影響區(qū)域的交通條件和投資環(huán)境得到改善，加強(qiáng)各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，帶動沿線豐寧縣旅游資源開發(fā)，促進(jìn)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷的調(diào)整優(yōu)化，將誘發(fā)新的交通量。1）石料項(xiàng)目區(qū)中部和豐寧縣境內(nèi)（南關(guān)）大量出露花崗巖、安山巖、混合巖等都可加工成塊、片石，花崗巖類還可為路面工程提供材料。2）碎石、砂承張高速公路在豐寧縣北部

35、的土城設(shè)土城互通供豐寧縣及北京方向車輛上下高速。北京、豐寧壩上、圍場壩上的旅游車輛、農(nóng)副產(chǎn)品車輛等均需通過撒袋溝灤河、伊遜河、潮 河等河流的中上游部分河段流經(jīng)砂巖或花崗巖地區(qū)，因此，在灤河、伊遜河、潮河都有大量碎石和一定數(shù)量的砂產(chǎn)出，可用于道路和橋梁工門至土城路段上下高速，豐寧國道 111 線南大梁至撒袋溝門段一級公路止于撒袋溝門，距離土城互通還有 7 公里，為完善路網(wǎng)、滿足交通需求，擬建設(shè)該連接線與 111 線南大梁至撒袋溝門段相連。貫徹“六堅(jiān)持、六樹立”設(shè)計新理念，降低公路工程造價分析：影響本項(xiàng)目路線等工程方案的控制性因素較多 及到地形 質(zhì)、路網(wǎng)等眾多控制條件，同時需考慮當(dāng)?shù)刈匀粭l件。選擇

36、合理的路線線位，貫徹設(shè)計新理念，降低公路工程造價，是本項(xiàng)目設(shè)計階段面臨的重要課題。交通量預(yù)測結(jié)果表 3-1魚兒山大灘段9110土城-撒袋溝門 撒袋溝門至南山年份南關(guān)連接線6048段灣段對策：105146834 嚴(yán)格遵循 “地形選線 質(zhì)選線、87271429917158929415143生態(tài)環(huán)保選線”的設(shè)計原則。加強(qiáng)總體118761015318073設(shè)計，對路線平縱面進(jìn)行優(yōu)化，減少建設(shè)規(guī)模。13473密切聯(lián)系地方政府、交通、水利228211255126025等相關(guān)部門，根據(jù)路系、水系及時優(yōu)化4.對招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計的特點(diǎn)、關(guān)鍵性技術(shù)問題的認(rèn)識及其對策措施設(shè)計方案，把協(xié)調(diào)工作在勘察設(shè)計階段完成，以保

37、證項(xiàng)目的順利實(shí)施，避免后期大的方案變更，降低公路建設(shè)成本。加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作。充分利用先進(jìn)的航測、遙感及原位測試技術(shù)，進(jìn)行多方案的研究與比選。對地質(zhì)病害則采取避重就輕的原則，減少對病害治理的工程，提高路基工程的質(zhì)量，降低工程造價。 本項(xiàng)目勘察設(shè)計特點(diǎn) 制約勘察設(shè)計的因素復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大控制本項(xiàng)目各項(xiàng)工程方案的影響因素十分復(fù)雜，包括城鎮(zhèn)規(guī)劃、公路、電力、水利、防洪、環(huán)保等多個部門，且有些影響因素是動態(tài)變化的，協(xié)調(diào)工作量及難度大。如何做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，要使這些工作盡量在勘察設(shè)計階段完成，以保證項(xiàng)目的順利實(shí)施，是本項(xiàng)目的關(guān)鍵點(diǎn)之一。充分考慮路線線形與地形和景觀的配合，注重平、縱、橫組合。對各方案綜合

38、比選，反復(fù)論證，優(yōu)選出安全、經(jīng)濟(jì)、和諧的路線走廊帶，真正貫徹設(shè)計新理念。利用三維數(shù)模及 CAD 集成計算機(jī)漫游技術(shù)，對路線進(jìn)行快速的多方案比選和優(yōu)化；利用正射影像與真實(shí)影像的計算機(jī)漫游技術(shù)，檢驗(yàn)設(shè)計效果，確保不遺漏一個可行的好方案。 地質(zhì)條件復(fù)雜，局部不良地質(zhì)現(xiàn)象突出項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地形、地質(zhì)復(fù)雜，隱蔽性強(qiáng)，且氣候多變，崩塌、軟土地基等不良地質(zhì)病害對工程方案影響較大。應(yīng)堅(jiān)持地質(zhì)選線的原則，根據(jù)工程地質(zhì)的具體情況，對路線方案進(jìn)行綜合比選，有針對性地避讓不良地質(zhì)路段，對不良地質(zhì)的處治方案更是本項(xiàng)目設(shè)計的重點(diǎn)和難點(diǎn)。地質(zhì)勘探分析：沿線不同程度存在斷裂帶、崩塌及軟土路基等不良地質(zhì)路段。做好地質(zhì)勘探對于采用合

39、理的路線平縱線形，采用經(jīng)濟(jì)適用的路基、橋梁等工程方案，確保安全，尤為重要。 項(xiàng)目由情況不同的三條連接線組成，設(shè)計任務(wù)重，時間緊對策：設(shè)計階段擬采用工程地質(zhì)調(diào)繪、地質(zhì)遙感、工程物探和工程地質(zhì)鉆探相結(jié)合的綜合勘察方法，重點(diǎn)是加強(qiáng)工程地質(zhì)調(diào)繪工作、加強(qiáng)工程物探工作、 關(guān)鍵技術(shù)問題的對策措施加強(qiáng)工程地質(zhì)鉆探工作，重視各種勘察成果的綜合分析工作，保證勘察成果的可靠性、準(zhǔn)確性。b.對于小型崩塌，采用坡腳設(shè)置攔石擋墻防護(hù)；c.對于較大崩塌，設(shè)置錨桿混凝土框架，框架內(nèi)植草。d.設(shè)置柔性防護(hù)網(wǎng)。路基 軟土分析：路基設(shè)計要在保持路基及挖方邊坡穩(wěn)定的前提下盡量采用生態(tài)防分析：軟土主要分布在冀北壩上草原地貌單元。第四

40、系覆蓋層為風(fēng)積粉護(hù)，防止水土流失，保護(hù)天然植被和水體，提供安全的路側(cè)安全凈空區(qū)，其關(guān)鍵性技術(shù)問題之一主要體現(xiàn)在邊坡防護(hù)設(shè)計及減少路基廢方處理兩個方面。土、細(xì)沙及沖、洪積淤泥層、砂礫層，層厚約 1540 米。對策：在下一勘察階段，要加強(qiáng)現(xiàn)場取樣，以試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判定對策：生態(tài)邊坡防護(hù)以植物防護(hù)和柔性防護(hù)為主，對于挖方路段,特別是軟土層的厚度、類別后，通過經(jīng)濟(jì)分析比較，綜合考慮工藝環(huán)境、工期等諸多方面的因素，最后選擇最合適的地基處理方法，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計后，確保滿足處理后的地基具有足夠的承載力和抗變形的要求。石質(zhì)挖方路段，可考慮采用厚層基材液壓噴播技術(shù)、SNS 等防護(hù)技術(shù)，減少硬質(zhì)防護(hù)的范圍和面積

41、。 橋梁考慮在不良地質(zhì)地段填土高度3.5m 以上及大中橋橋頭前后 50m 、小橋涵及通道構(gòu)造物前后 30m 采用水泥攪拌樁、砂礫墊層進(jìn)行特殊路基處理，以防施工后橋頭出現(xiàn)沉降，同時也能夠保證行車安全和舒適性。設(shè)計時主要采取全部或部分挖除淤泥，換填砂性土，拋填，豎向排水體預(yù)壓，設(shè)置粒料樁等措施加以處理。分析：橋梁結(jié)構(gòu)的安全性不僅設(shè)計結(jié)構(gòu)自身安全，同時對行車安全保障至關(guān)重要。而其耐久性則對其使用壽命具有重要影響，關(guān)乎壽命周期的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)投入、運(yùn)營效果。對策：合理控制工程投資采用先進(jìn)的計算手段準(zhǔn)確模擬結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)并配以局部應(yīng)力分析等手段盡可能反映結(jié)構(gòu)的受力機(jī)理。結(jié)合實(shí)際工程材料，研究、確定混凝土長期徐變

42、收縮參數(shù)，研究橋梁長期徐變機(jī)理，準(zhǔn)確預(yù)測其長期變形，在設(shè)計上考慮設(shè)置抵抗長期徐變變形的備用鋼束。分析：本項(xiàng)目建設(shè)條件復(fù)雜，工程造價指標(biāo)較高，總體投資規(guī)模巨大，因此通過優(yōu)秀的工程方案設(shè)計達(dá)到合理控制工程投資的目標(biāo)具有十分現(xiàn)實(shí)而重大的意義。不良地質(zhì)路基勘察設(shè)計對策：樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，樹立建設(shè)“節(jié)約型交通”的設(shè)計理念，應(yīng) 崩塌在工程勘察設(shè)計階段即加以貫徹，建設(shè)“節(jié)約型交通”與注重環(huán)保、景觀并不矛盾。分析：主要位于山體陡峻、直立、斜坡等部位，由于風(fēng)化裂隙、構(gòu)造節(jié)5.對前一階段 工作技術(shù)結(jié)論 及技術(shù)方案的 不同看法及建理、巖石層面、軟弱夾層等不利組合，根據(jù)地質(zhì)資料，分布于大理巖至小峪段。橋梁、路塹的

43、施工，易引發(fā)崩塌或坍塌。議對策：詳細(xì)調(diào)查該地段的地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等資料，查明 牽涉到相關(guān)部門權(quán)益的路線方案的布設(shè)應(yīng)征得有關(guān)主管部門的認(rèn)可，并簽署必要的書面協(xié)定。已發(fā)生的崩坍與巖堆的類型、范圍、成因及對公路的危害程度，作出公路建成后崩坍與巖堆的發(fā)生發(fā)展預(yù)測與穩(wěn)定評價，并考慮綜合防治措施。在認(rèn)真勘察的基礎(chǔ)上，采取如下措施處理： 該地區(qū)建筑材料豐富，做好取棄土平衡設(shè)計，解決好工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的問題。a.在有條件路段，適當(dāng)放緩邊坡坡率，坡面植草綠化； 設(shè)計階段將在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，對城鎮(zhèn)堅(jiān)持“近而不進(jìn)”的原則優(yōu)化方案設(shè)計，盡可能減少拆遷、占地，減少對村鎮(zhèn)道路、農(nóng)田水利設(shè)施的破壞，將強(qiáng)環(huán)保

44、、景觀設(shè)計，把對沿線群眾生產(chǎn)、生活的干擾降至最低程度。6.勘察設(shè)計工作量及計劃安排（2） 初步設(shè)計計劃工作量初步設(shè)計工作內(nèi)容及計劃工作量表 6-2 工作內(nèi)容本投標(biāo)合同段為 CZSJ-L-2 標(biāo)段合同段。主要工作內(nèi)容如下：本合同段內(nèi)的公路工程:路線、路 基、路 面、橋 涵、交 叉工程、交 通安全設(shè)施（包括標(biāo)志、標(biāo)線、防落網(wǎng)及環(huán)保設(shè)施等）的勘察設(shè)計。1234567 計劃工作量（1） 初測工作計劃工作量初測時若有具比較價值的方案，我們將及時投入力量，進(jìn)行同深度比較。初測工作內(nèi)容及計劃工作量表 6-1（3） 定測工作計劃工作量定測工作內(nèi)容及計劃工作量表 6-3123 圖1234567 4 567889

45、座9座 （4） 施工圖設(shè)計計劃工作量1施工圖設(shè)計工作內(nèi)容及計劃工作量表 6-42312345677456座 12（5） 招標(biāo)文件計劃工作量招標(biāo)圖紙、工程量清單和施工技術(shù)規(guī)范。8345 勘察設(shè)計計劃根據(jù)本項(xiàng)目招標(biāo)文件要求，勘察設(shè)計周期初步安排如下：項(xiàng)目進(jìn)度安排表表 6-5 111112地83通 4562111 51111 112計 111 1121232456 12我院分征遷清點(diǎn)丈量及施工準(zhǔn)備、路基路面結(jié)構(gòu)物施工4134準(zhǔn)建立的質(zhì)量程序文件進(jìn)行，根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定實(shí)施計劃，建立完整的設(shè)計文件的設(shè)計、復(fù)核、審核、會簽、批準(zhǔn)制度；并以工序管理為主線，明確各級技術(shù)人員和技術(shù)管理人員的職責(zé)、權(quán)限，勘察設(shè)計質(zhì)量終身制，且對輔助部門的工作提出具體要求，使勘察設(shè)計質(zhì)量得到切實(shí)保證。 項(xiàng)目管理過程中實(shí)行“市場鏈”的管理模式，明確勘察設(shè)計人員的成果與市場的關(guān)系。將勘察設(shè)計人員的績效考評和效益與其完成工作的審查意見掛鉤，增強(qiáng)其質(zhì)量意識和競爭意識。 圖 進(jìn)度保證措施 本項(xiàng)目采取在現(xiàn)場設(shè)計，以利于兩階段測設(shè)的迅速展開； 制定緊湊的、切實(shí)可行的生產(chǎn)作業(yè)計劃，內(nèi)外業(yè)測設(shè)人員一步到位，加強(qiáng)及時的院級事先指導(dǎo)和中間檢查的力度、深度，加強(qiáng)各工序之間的合理銜接，提高工