SCOR模型案例分析

1、SCOR 模型用途分析目前供應(yīng)鏈的過程確立供應(yīng)鏈再造和取得改進(jìn)的方法量化同類型企業(yè)的運(yùn)作表現(xiàn)并設(shè)置標(biāo)桿總結(jié)出最好的供應(yīng)鏈管理方法，并嘗試將它軟件化SCOR 模型案例分析案例一：基于SCOR的汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型的構(gòu)建一、引言SCOR 模型（Supply-ChainOperationReference-model,供應(yīng)鏈運(yùn)作的參考模型）是一個(gè)跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈參考模型和供應(yīng)鏈的診斷工具， 提供了全面準(zhǔn)確地優(yōu)化各種規(guī)模和復(fù)雜 程度的供應(yīng)鏈所必須的方法。SCOR使企業(yè)間熊夠準(zhǔn)確地分析供應(yīng)鏈的問題，客觀評(píng)價(jià)供 應(yīng)鏈的性能，確定性能改進(jìn)的目標(biāo)， 并為適用供應(yīng)鏈管理軟件的開發(fā)奠定基礎(chǔ)。自前， 供應(yīng)

2、鏈協(xié)會(huì)已經(jīng)發(fā)布了它的 SCOR8.0 版本。在SCOR的基礎(chǔ)上，建立汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型，可以使供應(yīng)鏈上各結(jié)點(diǎn)企業(yè) 理解供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程，明確整個(gè)供應(yīng)鏈中的利益關(guān)系者， 分析整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作性能。 同 時(shí)，由于供應(yīng)鏈運(yùn)作模型采用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語和符號(hào)， 以整個(gè)組織和所有的職能分工都能溝通的方 式確立流程，并且將具體作業(yè)與性能衡量指標(biāo)相結(jié)合， 運(yùn)作模型可以為供應(yīng)鏈的改善提供依 據(jù)，使企業(yè)獲取足夠的信息用以支持制訂決策。為汽車制造企業(yè)所在供應(yīng)鏈建立一套標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程， 使鏈上各企業(yè)能夠準(zhǔn)確交流供應(yīng) 鏈問題，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的指標(biāo)體系， 便于汽車制造企業(yè)衡量各業(yè)務(wù)流程績效，通過對(duì)供應(yīng)鏈流程的管理與改善，提高

3、汽車制造企業(yè)的核心竟?fàn)幜?。二、汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型第一層的構(gòu)建汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型第一層為流程類型， 對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行基本描述， 目的是給出 供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型的范圍和內(nèi)容，以便建立競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)績目標(biāo)。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈被公認(rèn)為世界上最復(fù)雜和技術(shù)難度最大的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。汽車供應(yīng)鏈以總裝廠為中心，有數(shù)以百計(jì)的上游零部件供應(yīng)商和下游銷售商。 其供應(yīng)鏈主要包括供應(yīng)商、總 裝廠、銷售商、客戶四個(gè)環(huán)節(jié)，其中供應(yīng)商有總件供應(yīng)商、組件供應(yīng)商以及零件供應(yīng)商，經(jīng) 銷商分為 直銷點(diǎn)和代理商。汽車制造企業(yè)指的是以總裝廠為核心的汽車生產(chǎn)商，包括總裝廠和核心零部件供應(yīng)商。采購、生產(chǎn)、配送及退貨五個(gè)流程組汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈

4、運(yùn)作模型第一層主要由計(jì)劃采購、生產(chǎn)、配送及退貨五個(gè)流程組成。計(jì)劃(PI):計(jì)劃是根據(jù)平衡需求和供應(yīng)，制作一系列行動(dòng)方案，以更好地為采購、生產(chǎn)、配 送、退貨流程服務(wù)。它包括商務(wù)規(guī)則、供應(yīng)鏈業(yè)績、數(shù)據(jù)采集、庫存、資產(chǎn)評(píng)估、運(yùn) 輸、規(guī)劃配送、 常規(guī)性需求和補(bǔ)貨等方面的計(jì)劃管理，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈單元計(jì)劃和財(cái)務(wù)規(guī)劃。采購(Source):采購指按計(jì)劃或需求獲取物料和需要的服務(wù)。包括按庫存生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)以 及專項(xiàng)生產(chǎn)產(chǎn)品所需原材料等的采購。具體工作范圍包括：制定交貨時(shí)間表，接收、驗(yàn)貨、產(chǎn)品傳遞，授權(quán)對(duì)供應(yīng)商的付款；若沒有事先確定，識(shí)別和選擇供應(yīng)源。例如，對(duì)根據(jù)專項(xiàng)生產(chǎn)的產(chǎn)品尋找供應(yīng)源 ；管理商務(wù)規(guī)則，評(píng)估供應(yīng)

5、商的業(yè)績，數(shù)據(jù)維護(hù)等；管理庫存，資產(chǎn)評(píng)枯，接收產(chǎn)品，供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò) 進(jìn)出口藉求以及供應(yīng)合約等。(3)生產(chǎn)(Make):生產(chǎn)主要分為按庫存生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)以及專項(xiàng)生產(chǎn)產(chǎn)品等。它的范圍包括:制 定生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)間表，實(shí)施產(chǎn)品制造，例如生產(chǎn)、測(cè)試、包裝、暫時(shí)庫存、將產(chǎn)品送 交發(fā)貨員等；按專 項(xiàng)生產(chǎn)訂單設(shè)計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)品；管理規(guī)章、業(yè)績、數(shù)據(jù)、在產(chǎn)品、設(shè)備和設(shè)施、運(yùn)輸和生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)等。配送(Deliver):為各類產(chǎn)品進(jìn)行訂單、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝配管理。它包括：所有訂單管理步驟，從客戶詢問、送貨報(bào)價(jià)到選擇送貨方式等；倉儲(chǔ)管理 裝卸貨物的接收和分揀；如果需要 安 裝，在客戶處接收和檢驗(yàn)產(chǎn)品；給客戶開具發(fā)票；管理發(fā)貨中的商務(wù)規(guī)

6、則、業(yè)績、信息、成品庫存、資產(chǎn)評(píng)估、運(yùn)輸和生產(chǎn)周期等。(5)退貨(Return):退貨流程與任何原因的退貨和交付后的客戶支持相聯(lián)系，包括將原材 料返回給 供應(yīng)商和顧客的退貨，返回的產(chǎn)品則包括次品、MRO 產(chǎn)品以及剩余產(chǎn)品。所有退回缺陷產(chǎn)品的步驟，從承諾退貨到給出產(chǎn)品退回時(shí)間表，接收、檢驗(yàn)、交付退回產(chǎn)品、退回 替換等； 退回產(chǎn)品的步異，從承諾退貨，到產(chǎn)品退回時(shí)間表，確定產(chǎn)品狀態(tài)，傳遞產(chǎn)品、檢 驗(yàn)產(chǎn)品，以及產(chǎn)品 處理，要求召回的批準(zhǔn)；退回剩余產(chǎn)品的檢驗(yàn)步驟，從識(shí)別過剩庫存、計(jì)劃運(yùn)輸、接收退回產(chǎn)品、授權(quán)批準(zhǔn)、檢驗(yàn)退回的產(chǎn)品、處理退回的過期產(chǎn)品等；管理退貨中 的企業(yè)規(guī) 則、業(yè)績、數(shù)據(jù)歸集、退貨庫存、資

7、產(chǎn)評(píng)估、網(wǎng)絡(luò)配置、常規(guī)需求和補(bǔ)充等。根據(jù)SCOR模型以及汽車行業(yè)供應(yīng)鏈特點(diǎn)，構(gòu)建汽車制造企業(yè)第一層運(yùn)作模型。如圖1所示。i&tt供麗 ；汽車制逍企業(yè)悄售育腹書i&tt供麗 ；汽車制逍企業(yè)悄售育腹書N車遺企業(yè)運(yùn)件橫旻第一JK與供應(yīng)鏈績效分類直接相關(guān)聯(lián)的就是層次的測(cè)t指標(biāo)，每一層的評(píng)價(jià)指標(biāo)用于側(cè)t供應(yīng)鏈的結(jié)點(diǎn)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)其預(yù)期定位的成功程度。 供應(yīng)鏈關(guān)鍵績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括 績效分類以及每一層模型中各績效類型所對(duì)應(yīng)的指標(biāo)。第一層指標(biāo)是根據(jù)低層指標(biāo)制定的， 它可能并不直接與第一層流程緊密相關(guān)， 而是從總 體上跨 越多個(gè)流程而設(shè)計(jì)的指標(biāo)，因此也是基礎(chǔ)的指標(biāo)體系。根據(jù)最新的 SCOR 版本，將

8、汽車制造企業(yè)第一 層績效指標(biāo)設(shè)計(jì)如下圖。面向內(nèi)部面向內(nèi)部訂附彌行汽車說企業(yè)運(yùn)作性催播標(biāo)三、汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型第二層的構(gòu)建運(yùn)作模型的第二層是配置層，在這一層又定義了三種流程類型 ：計(jì)劃類型、執(zhí)行類型、 使能類型。汽車制造企業(yè)通過這三種類型跟第一層的基本流程類型的關(guān)系， 就可以得出包含 30 個(gè)供應(yīng)鏈管理核心流程細(xì)目的配置供應(yīng)箱（如下圖）管理者可從配送工具箱中選擇適合的流程.用來具體配里符合實(shí)際的供應(yīng)鏈。每一種產(chǎn)品或產(chǎn)品型號(hào)都可以有它自己的供應(yīng)鏈。SCOR 931PWMS999RXtfta 類P1P2 1P3P5S sS1-S3Ml M3DbD3SRLSR3IPESEMEDDR1-DR3其

9、中，（1） P1為總計(jì)劃，P2采購計(jì)劃，P3生產(chǎn)計(jì)劃，P4配送計(jì)劃，PS退貨計(jì)劃。采購S,生產(chǎn)M,配送D三種工作流程，第1位編碼1,2,3,4的含義為:1為制造后庫 存，2為根 據(jù)訂單生產(chǎn)，3 為專項(xiàng)生產(chǎn)產(chǎn)品。例如 PZ 為配送根據(jù)訂單生產(chǎn)的產(chǎn)品。（3）R1為退回缺陷產(chǎn)品，R2為退回MRO產(chǎn)品，R3為退回剩余產(chǎn)品。(4)基本流程前加E表示基本流程的支持流程，如EP表示計(jì)劃支持流程，ED表示配送支持流程。汽車制造企業(yè)指的是以總裝廠為核心的汽車生產(chǎn)商，包括總裝廠和核心零部件供應(yīng)商。 汽車制造 業(yè)專業(yè)性很強(qiáng)， 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件組成種類繁多， 因此，零件供應(yīng)商數(shù)量龐雜。組件供應(yīng)商數(shù)量比零件供應(yīng)商少

10、 主要是接收零件進(jìn)行組裝，并向總裝廠和總成件供應(yīng) 商提供組件或自身生產(chǎn)的零件。 汽車供應(yīng)鏈中的總成件供應(yīng)商數(shù) t 很少，主要是接收組件組 裝，向總裝廠提供組件或自身生產(chǎn)的零件。 總裝廠是整個(gè)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)， 接受零件和組 件進(jìn)行整車的裝配、銷售工作，同時(shí)還負(fù)貴整個(gè)供應(yīng)鏈的產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)開發(fā)、客戶管理、 譽(yù)后服務(wù) 等主要職責(zé)。汽車行業(yè)的銷咨集道主要有直銷點(diǎn)和代梢點(diǎn)，尤其以代銷商渠道為重，汽車適金在供應(yīng)儀中的大部分的面對(duì)終端客戶的銷售工作由代理商完成。 汽車制造企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置如下圖所 示。汽車適金在供應(yīng)儀中的ffiin我國汽車制造企業(yè)的運(yùn)作模式主要有傳統(tǒng)的生產(chǎn)后庫存的生產(chǎn)模式、 基于經(jīng)銷商

11、訂單的 模式、真實(shí)的行單驅(qū)動(dòng)模式、個(gè)性化的訂單生產(chǎn)模式等，很多企業(yè)在新舊產(chǎn)A、不同車型上還采用一些混合的方式。 但總體來說，傳統(tǒng)的生產(chǎn)后庫存的生產(chǎn)模式仍舊是國內(nèi)汽車的主導(dǎo) 生產(chǎn)模 式，基于經(jīng)銷商訂單的模式也為我國很多汽車制造企業(yè)所采用按訂單生產(chǎn)模式是一種趨勢(shì)，目前，國內(nèi)采用大規(guī)模定制生產(chǎn)模式實(shí)際上也就是傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)方式與現(xiàn)代的 基于訂單 生產(chǎn)的一種裸合，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。根據(jù)SCOR模型、汽車制造行業(yè)的特點(diǎn)及國內(nèi)汽車制造企業(yè)的運(yùn)作模式，構(gòu)建出汽車制造企業(yè)第 二層運(yùn)作模型，如下圖所示。四、汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型第三層的構(gòu)建 供應(yīng)鏈運(yùn)作模型第三層是流程元素層，它定義了企業(yè)能否在特定市場(chǎng)中取得

12、成功的競(jìng)爭(zhēng) 實(shí)力。這 一層把第二層的每個(gè)流程細(xì)目分解為詳細(xì)的流程元素信息， 汽車制造企業(yè)在這一層 上可以根據(jù)SCOR模型對(duì)其運(yùn)營戰(zhàn)略進(jìn)行微調(diào)。第三層的具體工作包括：流程要素的定義、各項(xiàng)要素的輸人信息和輸出信息、各項(xiàng)流程 要素的業(yè) 績?cè)u(píng)價(jià)、可行的最佳實(shí)踐、能支撐最佳實(shí)踐的系統(tǒng)容量等。進(jìn)一步，需要分析該流程要素的業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)。 所選擇的有用指標(biāo)將通過實(shí)際悄況和目標(biāo)的對(duì)比直觀地體現(xiàn)出供應(yīng) 鏈的整 體表現(xiàn)。在運(yùn)作模型的第二層，S1表示制造后庫存生產(chǎn)模式下的采購流程，該流程主要由五個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu) 成，包括產(chǎn)品交付安排、產(chǎn)品接收、產(chǎn)品檢驗(yàn)、產(chǎn)品傳遞及授權(quán)付款等。同時(shí)，在第 三層中還包含各 環(huán)節(jié)的相關(guān)輸入輸出信息

13、，如產(chǎn)品接收環(huán)節(jié)，所接收的產(chǎn)品有四個(gè)來源：供應(yīng)商提供的產(chǎn)品、接收來自DR1.4的缺陷產(chǎn)品的退貨、接收來自DR2.4的MRO產(chǎn)品的退貨、接收來自DR34的過剩產(chǎn)品的退貨。同時(shí)，在產(chǎn)品接收環(huán)節(jié)，輸出的信息涉及的環(huán)節(jié)有五 個(gè):ES.1采購支持系統(tǒng)中的業(yè)績?cè)u(píng)估、ES.2采購支持系統(tǒng)中的企業(yè)采購制度管理、ES.6中的產(chǎn)品運(yùn)輸管理、ES.B采購支持系統(tǒng)中的進(jìn)/出需求管理、ED.8配送支持系統(tǒng)中的進(jìn)/出需求 管理。具體如下圖所示。Si 5汽車企業(yè)運(yùn)作割篇三層衛(wèi)為例）同時(shí)，在模型第三層，還需進(jìn)行各項(xiàng)流程要素的業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)計(jì)， 以及最佳時(shí)間分 析等，如產(chǎn)品交付安排環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)的指標(biāo)主要有體現(xiàn)可靠性的在供應(yīng)商交

14、貨周期內(nèi)形成計(jì)劃的百分 比，體現(xiàn)響應(yīng)能力的變化周期時(shí)間指標(biāo)， 體現(xiàn)柔性的單次工程變化天數(shù)， 體現(xiàn)成本的 生產(chǎn)與管理成本指標(biāo)，以及體現(xiàn)資產(chǎn)的資金周轉(zhuǎn)率指標(biāo)等。 對(duì)該環(huán)節(jié)進(jìn)行最佳實(shí)踐分析可采 取的措施如應(yīng)用EDI電子交易、實(shí)行vmi、降低庫存等。五、汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型第四層及以下的構(gòu)建 第四層及以下都是實(shí)施層，企業(yè)可以對(duì)流程元素進(jìn)一步分解。這一層定義了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的實(shí) 踐，對(duì)已配置的特定供應(yīng)鏈進(jìn)行實(shí)施。同時(shí)，根據(jù)環(huán)境的變化，對(duì)實(shí)施方案不斷進(jìn)行調(diào)整，從而獲 得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如在汽車制造行業(yè)的生產(chǎn)后庫存產(chǎn)品的交貨流程中， 根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，其接收訂單 環(huán)節(jié)又可以分為接收訂貨、訂貨信息錄人、

15、客戶信用檢查、與客戶商定價(jià)格等。而這里有些環(huán)節(jié)還可 以繼續(xù)細(xì)分作業(yè)，如客戶信用檢查又可以分為進(jìn)人信用評(píng)級(jí)界面、檢查信用額度、財(cái)務(wù)介人等作業(yè)。 如此層層分解，直到在實(shí)施過程中不能再細(xì)分為止。具體如圖7所示。主要是研究了汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型的構(gòu)建，在SCOR模型的基礎(chǔ)上，側(cè)重于構(gòu)建模型各個(gè)層次的標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程， 在運(yùn)作模型衡盤指標(biāo)體系、模型最佳表現(xiàn)及其特征描述 系統(tǒng)方面還應(yīng)進(jìn)一步研究。構(gòu)建汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作棋型，可以為汽車制造企業(yè)及其供應(yīng)鏈提供一個(gè)衡盆、管理以及控制的標(biāo)準(zhǔn)和手段， 使各成員之間更好地溝通， 達(dá)到提高競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)的目標(biāo)。SCOR模型是非常優(yōu)秀的管理工具，如果能將它深人地應(yīng)用于汽

16、車行業(yè)，一定能對(duì)行業(yè)產(chǎn) 生深遠(yuǎn)形響。案例二:基于SCOR模型對(duì)綠色采購管理研究一、供應(yīng)鏈SCOR模型及綠色采購供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型(supply chainoperations referenee model ， SCOR )是在 1996年由兩個(gè)位于美國波士頓的咨詢公司PRTM和AMR成立的國際供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)提出的模型。該模型不是第一個(gè)流程參考模型， 卻是第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈參考模型， 它能夠使企業(yè)間準(zhǔn)確 地交流供應(yīng)鏈問題，客觀地評(píng)測(cè)其性能，確定性能改進(jìn)的目標(biāo)，并影響今后供應(yīng)鏈管理軟件的開 發(fā)。而綠色供應(yīng)鏈的SCOR模型，將綠色制造的思想融入到傳統(tǒng)的SCOR模型中，將其改造為綠色供應(yīng)鏈的運(yùn)作模型。該

17、模型主要分為3個(gè)層次：第1層是表示流程類型，描述了5個(gè)基本流程：計(jì)劃、采購、生產(chǎn)、配送和退貨。它定義了供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型的范圍和內(nèi)容，并確定了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性能目標(biāo)的基礎(chǔ)。第2個(gè)層次是配置層，表示流程種類。在這一層次中每個(gè)流程都分 3種流程元素進(jìn)行描述，包括：計(jì)劃元素、執(zhí)行元素和支 持元素。而許多公司正是靠這一層次來實(shí)行其運(yùn)營戰(zhàn)略。第3個(gè)層次是流程元素層，它定義了企業(yè)在其市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)成功的能力， 對(duì)第二層進(jìn)行了更加細(xì)化，也方便企業(yè)對(duì)運(yùn)營戰(zhàn)略的 微調(diào)。例如，在采購庫存產(chǎn)品中，要安排產(chǎn)品交付日期、接收產(chǎn)品和核對(duì)產(chǎn)品等。綠色供應(yīng)鏈的SCOR 模型要求供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)一開始就充分考慮到產(chǎn)品整個(gè)生命周期中，

18、從概念形成到產(chǎn)品報(bào)廢處 理的所有因素，它包括了質(zhì)量、成本、進(jìn)度計(jì)劃、用戶需求、資源的優(yōu)化利用、廢棄物的產(chǎn)生以及回 收等情況，如下圖所示。計(jì)劃1生產(chǎn)運(yùn)悴 f 1.產(chǎn)附犀持理一璽丸軍產(chǎn)盍持業(yè)務(wù)2.產(chǎn)為運(yùn)軸安黑算理 客3.配送支捲燮務(wù)退貨2遺回產(chǎn)品scoFt K叭誡* m闍目前的綠色供應(yīng)鏈管理理論認(rèn)為其核心企業(yè)應(yīng)用集成管理的思想或考慮和強(qiáng)化環(huán)境因 素在綠色供 應(yīng)鏈的領(lǐng)域中，主要包括4 個(gè)環(huán)節(jié)：采購、制造、銷售和回收。而其中，綠色采購是綠色供應(yīng)鏈的中心環(huán)節(jié)。所謂綠色采購主要包含兩層意思：一是指產(chǎn)品本身不含有危害人體健康的有害化學(xué)物質(zhì)；二是指在制造產(chǎn)品的過程中沒有使用污染環(huán)境和有害人體的有害化學(xué)物， 沒

19、有產(chǎn)生污染 環(huán)境的廢物，也沒有造成對(duì)環(huán)境的污染。當(dāng)這兩者都符合相關(guān)要求，才稱之為綠色采購。綠色采購的實(shí)質(zhì)是以采購源頭控制的方式來減少企業(yè)后期的治理成本、企業(yè)責(zé)任成本， 并以此保 護(hù)自然環(huán)境，提升企業(yè)的公共形象等來提高企業(yè)的績效。二、綠色采購的與傳統(tǒng)采購的比較 采購，作為供應(yīng)鏈的第一個(gè)環(huán)節(jié)， 要求進(jìn)行采購的企業(yè)要確立環(huán)保意識(shí)， 綠色供應(yīng)鏈管 理融合了供應(yīng)鏈管理和環(huán)境管理的思想，使綠色采購與傳統(tǒng)采購區(qū)別開來。采購目標(biāo)方面。傳統(tǒng)采購只將關(guān)注的重點(diǎn)放在原材料的價(jià)格上， 而綠色采購比傳統(tǒng)采購更注重綠色成本 的控制。例如，是否合理利用資源，是否節(jié)約能源、廢棄物和排放物如何處理與回收，環(huán)境 影響是否 做出評(píng)

20、價(jià)等。 成本降低了自然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的下降， 說明綠色采購目標(biāo)更接近采購目 標(biāo)的實(shí)質(zhì)，也更具有遠(yuǎn)見性。采購人員轉(zhuǎn)變方面。對(duì)于采購人員的素質(zhì)要求，由傳統(tǒng)的只需掌握一般知識(shí)技能到現(xiàn)在的要求采購人員具要 有高度環(huán) 保意識(shí)。具體來說，必須熟悉本公司所用的各種原料的品種及其相關(guān)的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、 衛(wèi)生管理辦法及其 它相關(guān)法規(guī)，了解各種原輔料可能存在的衛(wèi)生問題； 對(duì)于定型包裝的食品,必須仔細(xì)查看包裝標(biāo)識(shí)或者產(chǎn)品說明書，防止購進(jìn)假、冒、偽、劣產(chǎn)品等。產(chǎn)品的生產(chǎn)周期方面綠色采購要考慮產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，也就是說考慮產(chǎn)品在資源開 發(fā)、生 產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、使用和廢舊物品的處理處置等各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境屬性。要選擇采購在 每個(gè)環(huán)節(jié)毒性

21、很 小或?qū)ι鷳B(tài)系統(tǒng)影響的較少的產(chǎn)品。不能采購不符合環(huán)境保護(hù)要求的產(chǎn)品， 也不能采購生產(chǎn)環(huán)境不達(dá) 標(biāo)的企業(yè)的產(chǎn)品。在供需雙方方面。綠色采購不再僅僅只是采購方與供應(yīng)商的一種簡(jiǎn)單買賣關(guān)系， 而是更傾向建立一種長期 的、互利互惠的合作關(guān)系， 這種由傳統(tǒng)雙方博弈轉(zhuǎn)變而來的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系， 體現(xiàn)了企業(yè) 內(nèi)外資源一體化與優(yōu)化的特色。在采購模式方面。首先，綠色采購比傳統(tǒng)采購更處于主動(dòng)位置， 不再是單純被動(dòng)地采購現(xiàn)有資源，而是更加積極地尋求資源。 例如，許多大型跨國公司的采購范圍遍布世界各地。其次，為訂單而采 購更有 利于企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，不會(huì)導(dǎo)致貨物的囤積，給企業(yè)注入更多新鮮活力。最后， 從對(duì) 采購商品管理到

22、對(duì)供應(yīng)商管理的轉(zhuǎn)變加快了企業(yè)的采購效率，節(jié)約了采購成本。因?yàn)楣?yīng)商是采購的源頭，控制源頭是綠色采購實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。在績效標(biāo)準(zhǔn)方面。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈績效的主要考核指標(biāo)有4 個(gè)方面：即供應(yīng)、過程管理、交貨運(yùn)送和需求管理。而對(duì)于綠色采購與綠色供應(yīng)鏈的績效方面的研究， 國外主要集中在大型企業(yè)的應(yīng)用方面， 國內(nèi)主要集中在綠色供應(yīng)鏈概念的引入以及環(huán)境績效方面的評(píng)價(jià)。主要考慮的因素有 3 個(gè): 經(jīng)濟(jì)、顧客、環(huán)境。針對(duì)經(jīng)濟(jì)方面，包括 4 個(gè)方面：訂貨量、訂貨提前期、庫存量和采購價(jià)格。具體來 說，要選 擇合適的地方、 采購最好的的原材料、 選取價(jià)格最合理的材料并以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)及 時(shí)運(yùn)送到最佳地 點(diǎn)。針對(duì)消費(fèi)者滿意方面，從

23、顧客方面考慮，主要注重于消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的綠色程度的要求， 同時(shí)需要考察顧客對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可程度， 特別注重綠色供應(yīng)鏈的回收與再處理環(huán)節(jié)， 方便消費(fèi) 者對(duì)于廢物的回收與處理的需要。針對(duì)環(huán)境方面，主要考察整個(gè)采購過程對(duì)環(huán)境法規(guī)的遵循情況， 環(huán)境質(zhì)量管理、環(huán)境 治理和污染物利用情況；嚴(yán)格根據(jù)供應(yīng)商環(huán)境評(píng)價(jià)體系選擇合適的供應(yīng)商； 采購時(shí)盡可能從 綠色供應(yīng)商處采購綠色原材料。三、綠色采購管理運(yùn)作模型采購管理運(yùn)作模型是針對(duì)SCOR模型的第2個(gè)配置層，單獨(dú)把采購這一部分拿出來進(jìn) 行分析。由 于綠色采購是多種因素的共同作用結(jié)果，所以主要從商品的選擇、 商品的供應(yīng)商的選擇、商品的運(yùn)輸 3 個(gè)部分來看綠色采購運(yùn)作模型，

24、如下圖所示。料供應(yīng)商認(rèn) i耀色材料與原環(huán)境因出制造裔|娜收分帶麗料供應(yīng)商認(rèn) i耀色材料與原環(huán)境因出制造裔|娜收分帶麗1 n再Q(mào)u采購單一拱應(yīng)商報(bào)價(jià)一訂單處理f簽訂執(zhí)JrAM 訂單生成-接收原材料一宗據(jù)管艸及付款 回收利用綠色采購運(yùn)作模型商品的選擇。超市業(yè)采購商品主要是對(duì)商品的種類、 數(shù)量、質(zhì)量和包裝進(jìn)行選擇。 傳統(tǒng)超市采購的商 品種類繁多，主要分為 4 個(gè)部分：食品類，包括生鮮食品、農(nóng)副食品、保健食品；日用品 類，包括 個(gè)人衛(wèi)生用品、家庭生活用品、護(hù)膚品；電器類；服飾類，包括衣服、鞋、帽子、 食品、飾品。與傳 統(tǒng)采購不同的是綠色采購要選取綠色原材料，主要把握兩個(gè)原則，一是對(duì)于食品類，要采購無污

25、染的，不含有害化學(xué)物質(zhì)的，對(duì)人體身體無害的食物；二是對(duì)于非食品類的要采購選用與環(huán)境友好兼容的材料、 零部件來替代有毒、有害及有 輻射性的材料，用可再生、可再循環(huán)利用的新材料或易于降解和再加工的材料制作的物品。商品采購的數(shù)量必須具有合理的經(jīng)濟(jì)理由， 保持材料的適當(dāng)供應(yīng)和維持最經(jīng)濟(jì)的存量才 能不浪費(fèi)資源，使資源最大化地被利用。 對(duì)商品的質(zhì)量管理， 要求商品達(dá)到環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)， 如獲 得采 購商認(rèn)可的綠色采購體系認(rèn)證、IS014000 認(rèn)證，等等。商品的包裝要采用綠色包裝，堅(jiān)決排除嚴(yán)重浪費(fèi)資源和破壞環(huán)境的豪華型或者超標(biāo)型包裝， 最大限度地使用循環(huán)材料或者 綠色替代材料。供應(yīng)商的選擇。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈環(huán)境下供應(yīng)

26、商的衡量標(biāo)準(zhǔn)不同， 在綠色采購環(huán)境下，對(duì)供應(yīng)商的選擇除了 質(zhì)量、成本、交付與服務(wù)這 4 個(gè)因素外，最大區(qū)別是要考慮供應(yīng)商的環(huán)境表現(xiàn)。供應(yīng)商的 環(huán)境評(píng)價(jià)體系分為 3 個(gè)部分：環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)。生產(chǎn)中污染物排放情況， 主要環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)的達(dá)標(biāo)率，各種環(huán)境資源（包括水、木材、石油、礦產(chǎn)等）的耗用量，有毒有害材料、物品的使用，三廢”排放量，廢棄物的處理和循環(huán)利用，包裝物回收率等。環(huán)境管理指標(biāo)。建立環(huán)境管理制度和管理體系的情況， 排放未達(dá)標(biāo)的污染物，排污費(fèi) 交納，參與或承擔(dān)的污染管理控制，通過相關(guān)認(rèn)證體系等。環(huán)境投入指標(biāo)。主要指清潔生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)費(fèi)用、新型設(shè)備購買投入、環(huán)境管理技術(shù)開 發(fā)和維 護(hù)人員投入、員工綠

27、色知識(shí)教育培訓(xùn)費(fèi)用等。企業(yè)按照綠色采購供應(yīng)商的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行有效評(píng)估，可以選出達(dá)標(biāo)的企 業(yè)，不達(dá) 標(biāo)的企業(yè)取消其供應(yīng)商資格。商品的運(yùn)輸。傳統(tǒng)采購中的商品運(yùn)輸主要存在的問題是， 運(yùn)輸車輛的燃油消耗和污染造成了環(huán)境污染 并加劇了城市交通阻塞。而綠色采購中的商品的運(yùn)輸則科學(xué)地解決了這個(gè)問題?？梢詮?2 個(gè)方面著手：一是從 企業(yè)到分銷商或零售商的過程。加強(qiáng)配送的計(jì)劃性。對(duì)鮮活的食品，應(yīng)實(shí)行定時(shí)定量申請(qǐng)、 定時(shí)定量配送制，防止資 源浪費(fèi)；對(duì)于普通商品，要根據(jù)超市銷售情況確定一個(gè)合適的存貨量， 再據(jù)此存貨量確定一 個(gè)合理 的訂貨周期，由配送中心綜合考慮協(xié)調(diào)，建立一個(gè)定期申請(qǐng)、定期配送制度。確定合

28、理的配送路線。在滿足超市的配貨要求下，根據(jù)配貨中心的配貨能力范圍， 配 貨量不超過車輛的規(guī)定載重量，最大限度地節(jié)約配貨時(shí)間。這樣減少了運(yùn)輸車輛的燃油消耗 造成的環(huán) 境污染，也緩解了城市交通阻塞，降低貨運(yùn)成本。二是從分銷商或零售商到消費(fèi)者 的過程。這個(gè)過程 最主要的是分銷商或零售商要融入綠色營銷的理念。要把企業(yè)自身利益、 消費(fèi)者需要和環(huán)境利益統(tǒng)一起來， 向消費(fèi)者宣傳綠色消費(fèi)的觀念， 使綠色概念貫穿定價(jià)、 促 銷和分銷的每個(gè)營銷環(huán)節(jié)。綠色采購環(huán)節(jié)是綠色供應(yīng)鏈管理中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。 我國目前超市業(yè)對(duì)綠色采購遠(yuǎn)遠(yuǎn) 落后與西方發(fā)達(dá)國家的跨國超市。 從綠色采購模型來看，綠色采購模型比傳統(tǒng)采購模型更具 有

29、經(jīng)濟(jì)效益，而且更方便引導(dǎo)企業(yè)去按照 綠色標(biāo)準(zhǔn)”來進(jìn)行采購，不僅節(jié)省了人力、物力、 財(cái)力，更使企業(yè)的運(yùn)營能力有了很大的提高。綜上所述，針對(duì) SCOR 模型，企業(yè)應(yīng)該采取的措施是： 研發(fā)自己的綠色產(chǎn)品。主要應(yīng)抓好綠色設(shè)計(jì)、綠色生產(chǎn)和綠色銷售等幾個(gè)環(huán)節(jié)。 制定適當(dāng)?shù)木G色供應(yīng)商評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)與供應(yīng)商協(xié)調(diào)達(dá)到一致的標(biāo)準(zhǔn)才是可行的。建立一個(gè)綠色運(yùn)輸體系。 主要是指有效利用車輛， 消除交錯(cuò)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，減少車 輛運(yùn)行，提高配送效率等。案例二:寶鋼出廠物流的SCOR模型分析一、寶鋼出廠物流現(xiàn)狀分析寶鋼物流的優(yōu)勢(shì)目前，寶鋼通過管理層面與技術(shù)層面的不斷改進(jìn)和提高， 已經(jīng)在一體化出廠物流方面取 得了一定的成績和優(yōu)

30、勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)包括：（I）豐富的物流管理人才儲(chǔ)備。隨著寶鋼股份的成長壯大，物流管理人才不斷走向成熟，物流人才的質(zhì)和量實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2）先進(jìn)的物流管理信息平臺(tái)。寶鋼股份作為信息化帶動(dòng)工業(yè)化的先進(jìn)典范，已具有 建立先 進(jìn)物流管理信息平臺(tái)的硬件基礎(chǔ)。 同時(shí)，寶鋼運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建成投用， 規(guī)范的 物流管理的信息流轉(zhuǎn)模式，為建立一體化物流管理信息平臺(tái)提供了軟件基礎(chǔ)。閹)強(qiáng)大的運(yùn)輸潛能。在現(xiàn)有的生產(chǎn)管理體制下，運(yùn)輸能力無法從根本上得到發(fā)揮。同時(shí)，從 目前一體化管理角度來看， 這種能力的儲(chǔ)備又是豐富的運(yùn)輸資源， 能夠?yàn)橐惑w化管理 創(chuàng)造巨大的利潤空間。(4 )集團(tuán)公司一體化管理力度加大。隨著集團(tuán)公司推進(jìn)

31、集中管理的不斷深入，物流一體化管 理將作為其中的一項(xiàng)有效控制手段，應(yīng)提升到一定的高度加以研究實(shí)踐。寶鋼出廠物流急需解決的問題寶鋼目前已基本具備物流管理優(yōu)勢(shì)。 根據(jù)寶鋼出廠物流一體化的戰(zhàn)略思想， 寶鋼目前亟待解決的出廠物流問題包括以下方寶鋼出廠物流的SCOR模型分析面：倉庫的規(guī)劃與合理利用。目前寶鋼倉庫總使用面積為61563 m2總堆存能力為134500噸， 但是倉庫往往出現(xiàn)空置面積較多或者堆存空間不夠的現(xiàn)象，這與鋼鐵產(chǎn)品的需求不穩(wěn)定有關(guān)；同時(shí)，寶鋼十一五”規(guī)劃建設(shè)，也需要充裕的倉庫與之相適應(yīng)。提高配載效率。目前寶鋼的火車配載以人工操作為主，每次一裝車出庫需要現(xiàn)場(chǎng)操作人 員手工獲得到庫的產(chǎn)品信息

32、，管理員憑經(jīng)驗(yàn)手工計(jì)算配載方案。因此，需要設(shè)計(jì)一個(gè)決策支持系統(tǒng)來幫助配載人員減少裝載方案確定時(shí)間、 減少車皮等 待裝卸時(shí)間、降低車皮的空載率。合理利用和科學(xué)管理框架資源。一直以來，配合框架車作業(yè)的框架長期以來無論從配置的數(shù)量、結(jié)構(gòu)還是日常的管理上，都未得到過應(yīng)有的重視和科學(xué)的管理， 在目前生產(chǎn)的運(yùn)行過程中，框架配置一些不合理的方面逐步凸現(xiàn)， 已成為影響框架車總體運(yùn)行效率進(jìn)一 步提高的一個(gè)因素。二、出廠物流與供應(yīng)鍵管理的關(guān)系美國物流管理協(xié)會(huì)(CLW, CouncilOflogisticsManagement )認(rèn)為，物流為供應(yīng)鏈的一個(gè)子 集，并且是供應(yīng)鏈的一個(gè)重要的表現(xiàn)形式。從價(jià)值鏈的角度看，供

33、應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的增值鏈，而在MichaelPOrter的價(jià)值鏈模型中eq,為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)包括基本價(jià)值 活動(dòng)和支持價(jià)值活動(dòng)。前者是與生產(chǎn)有關(guān)的活動(dòng)，后者為基本價(jià)值活動(dòng)提供資金和基礎(chǔ)設(shè)施的支持。其產(chǎn)品增值的五大主要活動(dòng)為入廠物流、生產(chǎn)運(yùn)營、出廠物流、市場(chǎng)營銷和售后服務(wù),其中出 廠物流是上下游價(jià)值鏈的銜接,還與市場(chǎng)營銷和售后服務(wù)活動(dòng)相關(guān)。 如果企業(yè)的出廠物流所有相關(guān)活動(dòng)都比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有成本和效益優(yōu)勢(shì),能為企業(yè)的產(chǎn)品增加更多價(jià)值的話,其出廠 物流將是重要的競(jìng)爭(zhēng)資源。因此,出廠物流的研究是供應(yīng)鏈研究的一個(gè)重要方面, 許多供應(yīng)鏈管理的思想和方法可 以用于出廠物流管理中,同時(shí)出廠物流的研

34、究對(duì)于豐富供應(yīng)鏈管理理論和方法也具有重要價(jià)值。特別 是在將出廠物流看作一個(gè)體系進(jìn)行研究的時(shí)候,由于出廠物流體系本身也是一條小型的供需鍵,這條鏈上體現(xiàn)出的很多特性和及鏈上組織的行為,跟供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)有很多相似性和可比性,這樣,借鑒供應(yīng)鏈建模的思想和方法, 并將其應(yīng)用于出廠物流體化的研究 是可行且有現(xiàn)實(shí)意義的。三、出廠物流SCOR模型的現(xiàn)狀分析建議由于寶鋼出廠物流體系涉及到的流程很多， 篇幅所限，不在此一一列舉所有的流程。以 代表性的 鐵路庫集配載”為例建立流程圖，如圖管理I ,I 虞路犀集配載流程圖物流仿真參數(shù)： 對(duì)于該EPC流程模型的各仿真參數(shù)設(shè)置如下表所示外博時(shí)間功龍坯矍時(shí)何握收出廠計(jì)劃No

35、rmal distribution mu=0000:0(k08:00, si gmn=0000:00 02 : (X)好畀配就方橐Normal dutribution (niu八X)0ttOO;20 00, sigma=0000 : 0tt 05;00)選擇出庫產(chǎn)酩Normal dUlriGution (mu=0000;00:20: (tg gignw 主 0000;00: tt5 ;00)NontiaJ dislnbulion (mu=OOOO:OHOODOO, Zgmti=0000:00:lftOO)書祈計(jì)算配狀才橐fMonnal dLs tnbut ion (mu4KXX):0():3(

36、MX), sigina-0(XX:(X) 10:00)產(chǎn)屆就*Normal distribution mu=0000:00:4Q 00, sigma=0000 : 00 :1000)功能分支概率分支概率產(chǎn)品全部到達(dá)0.60部分產(chǎn)品到達(dá)0.40缺少產(chǎn)品已到達(dá)0.80缺少產(chǎn)品無法到達(dá)0.20組織人員數(shù)據(jù)崗位人數(shù)作業(yè)長管理員3理貨工3工作班次* i早中#Rdativc interval Btirt0000:07:00:000000:15八00:00Intent) OiiTation0000:08:00:00oooaaSiQ&ooNumber of proepsp instances2020JiMrtbuUDnEqual dhtributionEqual tlblri bulionCyclical repealYYPeriod0001:00:00:000001:00 ； 00:00仿真結(jié)果：將該EPC模型在ARIS中轉(zhuǎn)化為仿真模型，并運(yùn)行一個(gè)工作日的時(shí)間，可以得到當(dāng)天處理的出廠計(jì)劃40 單時(shí)的以下仿真結(jié)果：見下表寶鋼鐵路庫出廠物流的部分性能指標(biāo)指標(biāo)數(shù)值定單完成率82.5%定單平均執(zhí)行時(shí)間 2.1小時(shí)平均動(dòng)態(tài)等待時(shí)間0.58小時(shí)人員平均利用率44%從下圖中還可以看到 產(chǎn)品裝車”計(jì)算配載方