鐵路客運(yùn)站場(chǎng)

1、鐵路客運(yùn)站場(chǎng)1/49旅客運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路公路航空水運(yùn)普通鐵路高速鐵路磁懸浮鐵路輕軌鐵路地下鐵道其它高速公路道路交通民用航空高速水運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)干線(xiàn)（區(qū)域）運(yùn)輸城市（含市郊）運(yùn)輸城市交通干線(xiàn)（區(qū)域）運(yùn)輸干線(xiàn)（區(qū)域）運(yùn)輸干線(xiàn)（區(qū)域）運(yùn)輸2/49客運(yùn)站作業(yè)鐵路客運(yùn)站布局鐵路客運(yùn)站設(shè)施、設(shè)備鐵路客運(yùn)站分類(lèi)3/49客運(yùn)站鐵路客運(yùn)設(shè)施分類(lèi)：對(duì)列車(chē)進(jìn)行維修保養(yǎng)、整備場(chǎng)所。客車(chē)整備所、動(dòng)車(chē)段、機(jī)務(wù)段4/491、服務(wù)作業(yè) 旅客上下車(chē)、候車(chē)、問(wèn)詢(xún)、存放及文化、飲食、住宿、購(gòu)物和衛(wèi)生等2、業(yè)務(wù)作業(yè) 客票出售、行包承運(yùn)、裝卸搬運(yùn)、保管和交付，3、技術(shù)作業(yè) 列車(chē)接發(fā)、技術(shù)檢驗(yàn)、車(chē)底取送、個(gè)別客車(chē)甩掛以及餐車(chē)整備等 貨物列車(chē)到發(fā)

2、和經(jīng)過(guò)作業(yè)第一節(jié)鐵路客運(yùn)站作業(yè)5/49考慮車(chē)站所在地政治，經(jīng)濟(jì)，文化，外交和運(yùn)輸布局需要（一）按客運(yùn)和作業(yè)量特等站：中國(guó)鐵路車(chē)站中最高等級(jí)車(chē)站。專(zhuān)業(yè)性車(chē)站 第二節(jié) 鐵路客運(yùn)站分類(lèi)6/49綜合性車(chē)站辦理綜合業(yè)務(wù)，不具備三等站條件者為四等站。只辦理列車(chē)會(huì)讓?zhuān)瑫?huì)讓站與越行站均為五等站。7/49會(huì)讓站與越行站會(huì)讓站設(shè)在單線(xiàn)鐵路上，主要辦理列車(chē)到發(fā)和會(huì)讓?zhuān)厕k理少許客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在會(huì)讓站上，既能夠?qū)崿F(xiàn)會(huì)車(chē)，也能夠?qū)崿F(xiàn)越行。8/491.特等站：首都、直轄市及個(gè)別省會(huì)客運(yùn)站2.一二等站：省會(huì)車(chē)站及主要國(guó)境、口岸站3.二三等站：工礦企業(yè)比較集中地域車(chē)站， 位于三個(gè)方向以上并技術(shù)擔(dān)當(dāng)車(chē)站。4.三等站：縣府所在地主

3、要客運(yùn)站。（二）按行政分級(jí)（酌情而定）問(wèn)：普通地級(jí)市車(chē)站屬于哪一級(jí)別？9/49哈爾濱站：1899年建成，是黑龍江省最大火車(chē)站，負(fù)擔(dān)了黑龍江省總客流四分之一，是京哈線(xiàn)（哈大線(xiàn)）、濱綏線(xiàn)、濱洲線(xiàn)、拉濱線(xiàn)和濱北線(xiàn)（哈佳鐵路）交匯處。10/49北京西站：是北京市四大鐵路客運(yùn)站之一，于1996年1月21日開(kāi)通運(yùn)行，當(dāng)初是亞洲規(guī)模最大當(dāng)代化鐵道客運(yùn)站之一。11/4912/49早晨10時(shí)左右，京九線(xiàn)上團(tuán)風(fēng)車(chē)站要迎來(lái)唯一一趟往返?？?025/6次旅客列車(chē)，供沿線(xiàn)居民出行和鐵路單位職員上下班。因?yàn)槠眱r(jià)廉價(jià)、站站停車(chē)，這次列車(chē)被沿線(xiàn)群眾稱(chēng)為走親訪(fǎng)友、做買(mǎi)賣(mài)、外出務(wù)工 “親人車(chē)”，山區(qū)群眾都喜歡選擇鐵路出行，每當(dāng)列

4、車(chē)進(jìn)站，一向冷清車(chē)站便開(kāi)始熱鬧起來(lái)。團(tuán)風(fēng)站是四等站，沒(méi)有客運(yùn)員，天天旅客有幾十人，為確保安全，團(tuán)風(fēng)站站長(zhǎng)總是戴起安全袖章，充當(dāng)起站里“客運(yùn)員”，率領(lǐng)職員從旅客檢票進(jìn)站、安檢驗(yàn)危。用站長(zhǎng)話(huà)說(shuō)，小站即使上下車(chē)旅客不多，也沒(méi)有專(zhuān)職客運(yùn)員，但鐵路部門(mén)服務(wù)宗旨不能變，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不能降，讓旅客在哪里都能感受到鐵路優(yōu)良服務(wù)。13/491.辦理綜合業(yè)務(wù)，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)車(chē)站中最低等級(jí)車(chē)站是（ ）分類(lèi)之三按線(xiàn)路布置類(lèi)型分類(lèi)四等站混合式車(chē)站 經(jīng)過(guò)式車(chē)站盡端式車(chē)站14/49站 房站 場(chǎng)站前廣場(chǎng)指客運(yùn)站各種房舍，它是客運(yùn)站主體。是旅客列車(chē)停留、技術(shù)作業(yè)以及旅客上下場(chǎng)所。 是客運(yùn)站與城市聯(lián)絡(luò)“紐帶”。第三節(jié)客運(yùn)站設(shè)施和設(shè)備

5、15/49站房布置要考慮未來(lái)客流發(fā)展，留有發(fā)展余地。站房應(yīng)適用、經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)，并顯示出城市特色和地理環(huán)境特點(diǎn)；站房?jī)?nèi)各房間布置應(yīng)降低各種流線(xiàn)交叉干擾，降低旅客行走距離；旅客站房位置應(yīng)與車(chē)站總體布置相配合；16/49小型站房平面布置圖1綜合候車(chē)室；2 售票室；3 行包室；4 間休室； 5 電源室；6 運(yùn)轉(zhuǎn)室；7 開(kāi)水間；8 倉(cāng)庫(kù)；9 站長(zhǎng)室17/49旅客站房與站前廣場(chǎng)斷面關(guān)系站房基地與站前廣場(chǎng)標(biāo)高布置在一個(gè)水平面上，或標(biāo)高相差很??；站前廣場(chǎng)標(biāo)高低于站房基地標(biāo)高。18/49旅客站房與站臺(tái)斷面關(guān)系站房基地標(biāo)高低于站臺(tái)標(biāo)高。站房與站臺(tái)在同一平面上；站房基地標(biāo)高高于站臺(tái)標(biāo)高；線(xiàn)下式線(xiàn)平式線(xiàn)上式19/49依

6、據(jù)一：車(chē)站旅客最高聚集人數(shù)來(lái)確定旅客最高聚集人數(shù)含義： 客運(yùn)站整年旅客最高月份中，平均一日內(nèi)旅客同時(shí)在候車(chē)室內(nèi)最多候車(chē)人數(shù)。依據(jù)二：還會(huì)按什么確定站房規(guī)模？旅客車(chē)站建筑規(guī)模站房建筑規(guī)模20/49客利用房布置站房出入口售票處行包房候車(chē)室設(shè)在旅客進(jìn)站流線(xiàn)中最前面、顯著易找地方；主要入口多設(shè)于站房中部或偏右部，出口多設(shè)于站房左側(cè)或偏左部；應(yīng)與客運(yùn)其它用房、站前廣場(chǎng)及站臺(tái)有機(jī)聯(lián)絡(luò)；候車(chē)室應(yīng)與站房主要進(jìn)站口及檢票口有便捷通道相連。21/49杭州東站平面圖候車(chē)室候車(chē)室候車(chē)室候車(chē)室候車(chē)室候車(chē)室候車(chē)區(qū)二樓安檢口流動(dòng)書(shū)亭22/49設(shè)在綜合候車(chē)室內(nèi)顯著易找；購(gòu)票旅客走行距離短。購(gòu)票旅客對(duì)候車(chē)旅客影響較大。旅客候車(chē)

7、時(shí)間較短和客運(yùn)量不大中小客運(yùn)站。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用23/49在營(yíng)業(yè)廣廳或靠近主要入口處設(shè)置專(zhuān)門(mén)售票廳旅客購(gòu)票、候車(chē)相互不干擾。適合用于中型客運(yùn)站。優(yōu)點(diǎn)適用24/49在站房之外單獨(dú)設(shè)置售票室旅客購(gòu)票后走距離較長(zhǎng)。大型客運(yùn)站。旅客購(gòu)票與進(jìn)站旅客流線(xiàn)沒(méi)有交叉干擾。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用25/49候車(chē)室布局1：集中候車(chē)使用機(jī)動(dòng)靈活，利用率高。候車(chē)室秩序較差?？土髁坎淮髸r(shí)采取。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用26/49分線(xiàn)候車(chē)方式便于維持候車(chē)秩序，也便于組織旅客上車(chē)。候車(chē)室利用率不太高。客流量較大時(shí)采取。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用27/49站場(chǎng)1234檢票口跨線(xiàn)設(shè)備旅客站臺(tái)站線(xiàn)28/49正線(xiàn)：連接車(chē)站并貫通成直股伸入車(chē)站線(xiàn)路。站線(xiàn)：到發(fā)線(xiàn)供列車(chē)進(jìn)出車(chē)站

8、、停車(chē)、乘降、技檢線(xiàn)路。編組線(xiàn)列車(chē)進(jìn)行解體、編組作業(yè)線(xiàn)路。站線(xiàn)類(lèi)型29/49鐵路線(xiàn)路分類(lèi)鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)以及尤其用途線(xiàn)正線(xiàn)是指連接車(chē)站并貫通或直股伸入車(chē)站線(xiàn)路站線(xiàn)是指站內(nèi)除正線(xiàn)以外到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、貨物線(xiàn)以及站內(nèi)指定用途其它線(xiàn)路上行車(chē)站線(xiàn)路分類(lèi)正線(xiàn)到發(fā)線(xiàn)調(diào)車(chē)線(xiàn)站修線(xiàn)貨物線(xiàn)牽出線(xiàn)機(jī)車(chē)行走線(xiàn)30/49安全線(xiàn)示意圖正線(xiàn)1、3到發(fā)線(xiàn)2安全線(xiàn)4站房i 進(jìn)站方向線(xiàn)路坡度31/49跨線(xiàn)設(shè)備天橋地道平過(guò)道在線(xiàn)路上空跨線(xiàn)；在線(xiàn)路底下跨線(xiàn)；與線(xiàn)路平面相交。32/4933/49天橋和地道1. 天橋優(yōu)缺點(diǎn)2. 地道優(yōu)缺點(diǎn)地道優(yōu)缺點(diǎn)與天橋相反。123412優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)排水、采光、通風(fēng)很好。擴(kuò)建方便；修建

9、時(shí)受地質(zhì)影響少；造價(jià)經(jīng)濟(jì)；遮擋列車(chē)作業(yè)人員視線(xiàn)； 升降高度較大，對(duì)旅客不便； 34/49平過(guò)道造價(jià)經(jīng)濟(jì)。安全性差?？瓦\(yùn)量較大：供搬運(yùn)行包使用；客運(yùn)量較?。汗┞每涂缭骄€(xiàn)路使用；優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)設(shè)置35/49集散旅客；提供室外活動(dòng)場(chǎng)所；運(yùn)行、停放車(chē)輛；旅客活動(dòng)地帶；停車(chē)場(chǎng)和行車(chē)道；各種建筑服務(wù)設(shè)施。1234布置各種建筑服務(wù)設(shè)施。站前廣場(chǎng)功效和組成 12336/49站前廣場(chǎng)布置要求4123站前廣場(chǎng)綠化帶設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足城市綠化要求。廣場(chǎng)周?chē)鞣N建筑物必須統(tǒng)一規(guī)劃；盡可能防止各種流線(xiàn)相互間交叉干擾；合理確定廣場(chǎng)面積和布局，確保旅客安全快速疏散；37/4938/4939/49經(jīng)過(guò)式車(chē)站分類(lèi)之三按線(xiàn)路布置類(lèi)型分類(lèi)盡端式

10、車(chē)站混合式車(chē)站 40/49線(xiàn)路都是貫通式，站房在線(xiàn)路一側(cè)。 經(jīng)過(guò)式客運(yùn)站 54123旅客流線(xiàn)、行包流線(xiàn)交叉干擾少。到發(fā)線(xiàn)可供各種列車(chē)使用，機(jī)動(dòng)靈活，交換性大；旅客進(jìn)出站走行距離短；經(jīng)過(guò)旅客列車(chē)無(wú)須改變運(yùn)行方向，作業(yè)較方便；車(chē)站有兩個(gè)咽喉區(qū)，作業(yè)分在兩端進(jìn)行，交叉干擾少，車(chē)站經(jīng)過(guò)能力大；41/49經(jīng)過(guò)式客運(yùn)站 123車(chē)站不易伸入市區(qū)，旅客乘車(chē)不太方便。進(jìn)站線(xiàn)穿越城市，與城市交通道路干擾大；兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪長(zhǎng)，占地多；42/491站房2天橋3站臺(tái)4機(jī)待線(xiàn)5去客車(chē)整備場(chǎng)a經(jīng)過(guò)式客運(yùn)站b盡頭式客運(yùn)站客運(yùn)站布置示意圖43/4944/49到發(fā)線(xiàn)是盡頭線(xiàn)，站房設(shè)在到發(fā)線(xiàn)一端或一側(cè)。 盡端式客運(yùn)站123旅客出入車(chē)站可無(wú)須跨越線(xiàn)路。有一端咽喉，進(jìn)站線(xiàn)路與城市交通道路交叉干擾少；站坪較短、占地少、車(chē)站較易伸入市區(qū)；45/49全部作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，交叉干擾嚴(yán)重，車(chē)站經(jīng)過(guò)能力?。槐M端式客運(yùn)站4123旅客進(jìn)出站走行距離長(zhǎng)旅客流線(xiàn)、行包流線(xiàn)在分配站臺(tái)交叉嚴(yán)重。列車(chē)進(jìn)出站占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；經(jīng)過(guò)旅客列車(chē)必須變更運(yùn)行方向，作業(yè)不方便；46/49混合式客運(yùn)站站房去整備所和機(jī)務(wù)段47/49混合式客運(yùn)站部分線(xiàn)路為貫通式，部分線(xiàn)路為盡頭