如何把汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、汽車設(shè)計(jì)計(jì) 目錄 HYPERLINK l _前言 前言 HYPERLINK l _轎車車身 1、轎車車車身 HYPERLINK l _轎車造型與空氣動(dòng)力學(xué) 2、轎車車造型與與空氣動(dòng)動(dòng)力學(xué) HYPERLINK l _導(dǎo)流板與擾流板 3、導(dǎo)流流板與擾擾流板 HYPERLINK l _汽車擋風(fēng)玻璃 5、汽車車檔風(fēng)玻玻璃 HYPERLINK l _汽車擋風(fēng)玻璃（2） 6、汽車車檔風(fēng)玻玻璃2 HYPERLINK l _現(xiàn)代汽車的造型設(shè)計(jì) 8、現(xiàn)代代汽車的的造型設(shè)計(jì) HYPERLINK l _轎車車身上的三大立柱 9、轎車車車身上上的三大大立柱 HYPERLINK l _車身外型設(shè)計(jì)的兩對(duì)矛盾 車身外型型

2、設(shè)計(jì)的的兩對(duì)矛矛盾 HYPERLINK l _汽車風(fēng)阻的五個(gè)組成部分 汽車風(fēng)阻阻的五個(gè)個(gè)組成部部分 HYPERLINK l _汽車外形的演變 汽車外形形的演變變 HYPERLINK l _車身主要構(gòu)件 車身主要要構(gòu)件 HYPERLINK l _轎車的面漆 轎車的面面漆 HYPERLINK l _汽車噪聲 汽車的噪噪聲 HYPERLINK l _轎車的減噪措施 轎車的降降噪措施施 HYPERLINK l _汽車的色彩 汽車的色色彩 HYPERLINK l _汽車內(nèi)飾件的材料_1 汽車內(nèi)飾飾件的材料 HYPERLINK l _汽車木質(zhì)內(nèi)飾件 內(nèi)飾件與與模塊化化 HYPERLINK l _汽車木質(zhì)內(nèi)

3、飾件 汽車木質(zhì)質(zhì)內(nèi)飾件件 HYPERLINK l _電動(dòng)玻璃升降器 電動(dòng)玻璃璃升降器器 HYPERLINK l _電動(dòng)座椅 電動(dòng)座椅椅 HYPERLINK l _現(xiàn)代轎車座椅的要求 現(xiàn)代轎車車座椅的的要求 HYPERLINK l _車頂蓋 車頂蓋 HYPERLINK l _車用塑料燃油箱 轎車的門門 HYPERLINK l _車用塑料燃油箱 車用塑料料燃油箱箱 HYPERLINK l _轎車的儀表板總成 轎車的儀儀表板總總成 HYPERLINK l _轎車的前照燈 轎車的前前照燈 HYPERLINK l _未來(lái)的轎車大燈 未來(lái)的轎轎車大燈燈 HYPERLINK l _汽車上的雨刮器 汽車上的的

4、雨刮器器 HYPERLINK l _現(xiàn)代轎車音響 現(xiàn)代轎車車音響 HYPERLINK l _氙燈一種新型的前大燈 氙燈一種新新型的前前大燈 HYPERLINK l _人機(jī)工程學(xué)與汽車設(shè)計(jì) 人機(jī)工程程學(xué)與汽汽車設(shè)計(jì)計(jì) HYPERLINK l _現(xiàn)代轎車設(shè)計(jì)概況 現(xiàn)代轎車車設(shè)計(jì)概概況 HYPERLINK l _ “優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)”與轎車車產(chǎn)品 HYPERLINK l _材料疲勞汽車安全的大敵 材料疲勞勞汽車車安全的的大敵 HYPERLINK l _塑料在汽車上的應(yīng)用 塑料在汽汽車上的的應(yīng)用 HYPERLINK l _鎂合金在汽車上的應(yīng)用 鎂合金在在汽車上上的應(yīng)用用 HYPERLINK l _車用材料的

5、新發(fā)展 車用材料料的新發(fā)發(fā)展 HYPERLINK l _汽車鋁質(zhì)材料 汽車鋁質(zhì)質(zhì)材料 HYPERLINK l _納米技術(shù)與汽車 納米技術(shù)術(shù)和汽車車 HYPERLINK l _車用鋼板 車用鋼板板 HYPERLINK l _新型車身材料 新型車身身材料 HYPERLINK l _綠色浪潮與汽車 綠色浪潮潮與汽車車 HYPERLINK l _汽車信息化 汽車信息息化 HYPERLINK l _網(wǎng)絡(luò)汽車 網(wǎng)絡(luò)汽車車 HYPERLINK l _藍(lán)牙技術(shù)與汽車 藍(lán)牙技術(shù)術(shù)與汽車車 HYPERLINK l _汽車“移動(dòng)影院”與信息化 汽車移動(dòng)動(dòng)影院與與信息化化 HYPERLINK l _Wi-Fi_與汽車

6、 Wi-FFi與汽汽車 HYPERLINK l _車載燃料電池 車載燃料料電池 HYPERLINK l _混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力力汽車 HYPERLINK l _汽車保險(xiǎn)杠 汽車保險(xiǎn)險(xiǎn)杠 HYPERLINK l _安全氣囊 安全氣囊囊 HYPERLINK l _轎車上的安全帶 轎車上的的安全帶帶前言 .汽車作作為一種種商品，首先向向人們展展示的就就是它的的外型，外型是是否討人人喜歡直直接關(guān)系系到這款款車子甚甚至汽車車商的命命運(yùn)。在在全球各各大汽車車企業(yè)中中，汽車車造型工工作都是是由公司司的最高高層直接接領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)然除除了汽車車公司自自己的設(shè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍伍，還有有一些獨(dú)獨(dú)立的、專業(yè)的的汽車設(shè)設(shè)計(jì)公司司

7、，如著著名意大大利設(shè)計(jì)計(jì)大師喬喬治亞羅羅的設(shè)計(jì)計(jì)公司 、意大利利博通設(shè)設(shè)計(jì)室 等等。 .好，先先讓我們們看一下下什么是是汽車造造型設(shè)計(jì)計(jì)？ .汽車造造型設(shè)計(jì)計(jì)是根據(jù)據(jù)汽車整整體設(shè)計(jì)計(jì)的多方方面要求求來(lái)塑造造最理想想的車身身形狀。汽車造造型設(shè)計(jì)計(jì)是汽車車外部和和車廂內(nèi)內(nèi)部造型型設(shè)計(jì)的的總和。它不是是對(duì)汽車車的簡(jiǎn)單單裝飾，而是運(yùn)運(yùn)用藝術(shù)術(shù)的手法法科學(xué)地地表現(xiàn)汽汽車的功功能、材材料、工工藝和結(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)點(diǎn)。 .汽車造造型的目目的是以以其的美美去吸引引和打動(dòng)動(dòng)觀者，使其產(chǎn)產(chǎn)生擁有有這種車車的欲望望。汽車車造型設(shè)設(shè)計(jì)雖然然是車身身設(shè)計(jì)的的最初步步驟，是是整車設(shè)設(shè)計(jì)最初初階段的的一項(xiàng)綜綜合構(gòu)思思，但卻卻是決

8、定定產(chǎn)品命命運(yùn)的關(guān)關(guān)鍵。汽汽車的造造型已成成為汽車車產(chǎn)品競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)最有有力的手手段之一一。 .汽車造造型設(shè)計(jì)計(jì)需要你你掌握哪哪些知識(shí)識(shí)？ .汽車造造型主要要涉及科科學(xué)和藝藝術(shù)兩大大方面。設(shè)計(jì)師師需要懂懂得車身身結(jié)構(gòu)、制造工工藝要求求、空氣氣動(dòng)力學(xué)學(xué)、人機(jī)機(jī)工程學(xué)學(xué)、工程程材料學(xué)學(xué)、機(jī)械械制圖學(xué)學(xué)、聲學(xué)學(xué)和光學(xué)學(xué)知識(shí)。同時(shí)，設(shè)計(jì)師師更需要要有高雅雅的藝術(shù)術(shù)品味和和豐富的的藝術(shù)知知識(shí)，如如造型的的視覺規(guī)規(guī)律原理理、繪畫畫、雕塑塑、圖案案學(xué)、色色彩學(xué)等等等。另另外，汽汽車作為為一種商商品，設(shè)設(shè)計(jì)師還還要考慮慮成本和和顧客的的心理需需求。設(shè)設(shè)計(jì)師在在精通這這些知識(shí)識(shí)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，不不斷推陳陳出新（這是最最重

9、要的的），創(chuàng)創(chuàng)作更富富魅力的的汽車形形體。 HYPERLINK l _目錄 Retuurn轎車車身身 .早期的的轎車車車身沿用用了馬車車車身結(jié)結(jié)構(gòu)，整整個(gè)車身身以木材材料為主主。 19122年由愛愛德華巴巴特首次次制成了了全金屬屬的車身身，19925年年文森卓卓.蘭西西亞發(fā)明明了承載載式車身身，車身身由鋼板板沖壓成成型的金金屬結(jié)構(gòu)構(gòu)件和大大型復(fù)蓋蓋件組成成，這種種金屬結(jié)結(jié)構(gòu)的車車身一直直沿用至至今，得得到不斷斷的完善善和發(fā)展展。 .汽車車車身從整整體上分分為非承承載式車車身和承承載式車車身兩種種。 .非承載載式車身身的汽車車有一剛剛性車架架，又稱稱底盤大大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、傳動(dòng)動(dòng)系的一一部分，車

10、身等等總成部部件用懸懸架裝置置固定在在車架上上，車架架通過前前后懸架架裝置與與車輪聯(lián)聯(lián)接。這這種非承承載式車車身比較較笨重，質(zhì)量大大 ，高度高高，一般般用在貨貨車、客客車和越越野吉普普車上，也有少少部分的的高級(jí)轎轎車使用用，因?yàn)闉樗哂杏休^好的的平穩(wěn)性性和安全全性。 .承載式式車身的的汽車沒沒有剛性性車架，只是加加強(qiáng)了車車頭，側(cè)側(cè)圍，車車尾，底底板等部部位，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸懸架、傳傳動(dòng)系的的一部分分等總成成部件裝裝配在車車身上設(shè)設(shè)計(jì)要求求的位置置，車身身負(fù)載通通過懸架架裝置傳傳給車輪輪。 這種承載載式車身身除了其其固有的的乘載功功能外，還要直直接承受受各種負(fù)負(fù)荷力的的作用。經(jīng)過幾幾十年的的發(fā)展

11、和和完善，承載式式車身不不論在安安全性還還是在穩(wěn)穩(wěn)定性方方面都有有很大的的提高，具有質(zhì)質(zhì)量小，高度低低，沒有有懸置裝裝置，裝裝配容易易等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，因此此大部分分的轎車車采用了了這種車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)，例如如我國(guó)生生產(chǎn)的一一汽奧迪迪、上海海桑塔納納等國(guó)產(chǎn)產(chǎn)轎車均均是承載載式車身身。 .提到轎轎車車身身，不能能不提及及轎車車車身的組組合裝配配法。 目前轎車車車身都都是采用用金屬構(gòu)構(gòu)件和復(fù)復(fù)蓋件的的分塊組組合，將將各種預(yù)預(yù)先制好好的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和復(fù)復(fù)蓋件，用焊接接和鉚接接的方式式進(jìn)行組組合裝配配。各個(gè)個(gè)車身的的構(gòu)件，例如風(fēng)風(fēng)窗立柱柱，門立立柱、門門上橫、前后冀冀子板、前后圍圍板等零零部件，除外型型要嚴(yán)格格符合設(shè)

12、設(shè)計(jì)要求求外，其其配合尺尺寸也要要求一絲絲不茍。這些零零部件中中的很大大部分都都是沖壓壓出來(lái)的的，需要要依靠高高質(zhì)量的的模具來(lái)來(lái)保證。所以說(shuō)說(shuō)，一輛輛優(yōu)良的的轎車不不但要有有好的設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)，更要要有好的的工藝制制造手段段。 HYPERLINK l _目錄 Reeturrn轎車造型型與空氣氣動(dòng)力學(xué)學(xué) .空氣阻阻力 眾眾所周知知，車速速越快阻阻力越大大，空氣氣阻力與與汽車速速度的平平方成正正比。如如果空氣氣阻力占占汽車行行駛阻力力的比率率很大，會(huì)增加加汽車燃燃油消耗耗量或嚴(yán)嚴(yán)重影響響汽車的的動(dòng)力性性能。據(jù)據(jù)測(cè)試，一輛以以每小時(shí)時(shí)1000公里速速度行駛駛的汽車車，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)輸出出功率的的百分之之八十

13、將將被用來(lái)來(lái)克服空空氣阻力力，減少少空氣阻阻力，就就能有效效地改善善汽車的的行駛經(jīng)經(jīng)濟(jì)性，因此轎轎車的設(shè)設(shè)計(jì)師是是非常重重視空氣氣動(dòng)力學(xué)學(xué)。在介介紹轎車車性能的的文章上上經(jīng)常出出現(xiàn)的“空氣阻阻力系數(shù)數(shù)”就是空空氣動(dòng)力力學(xué)的專專用名詞詞之一，也是衡衡量現(xiàn)代代轎車性性能的參參數(shù)之一一。 .空氣阻阻力系數(shù)數(shù) 汽車車在行駛駛中由于于空氣阻阻力的作作用，圍圍繞著汽汽車重心心同時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生縱向向，側(cè)向向和垂直直等三個(gè)個(gè)方向的的空氣動(dòng)動(dòng)力量，對(duì)高速速行駛的的汽車都都會(huì)產(chǎn)生生不同的的影響，其中縱縱向空氣氣力量是是最大的的空氣阻阻力，大大約占整整體空氣氣阻力的的百分之之八十以以上。它它的系數(shù)數(shù)值是由由風(fēng)洞測(cè)測(cè)試得出

14、出來(lái)的，與汽車車上的合合成氣流流速度形形成的動(dòng)動(dòng)壓力有有密切關(guān)關(guān)系。當(dāng)當(dāng)車身投投影尺寸寸相同，車身外外形的不不同或車車身表面面處理的的不同而而造成空空氣動(dòng)壓壓值不同同，其空空氣阻力力系數(shù)也也會(huì)不同同。由于于空氣阻阻力與空空氣阻力力系數(shù)成成正比關(guān)關(guān)系，現(xiàn)現(xiàn)代轎車車為了減減少空氣氣阻力就就必須要要考慮降降低空氣氣阻力系系數(shù)。從從50年年代到770年代代初，轎轎車的空空氣阻力力系數(shù)維維持在00.4至至0.66之間。70年年代能源源危機(jī)后后，各國(guó)國(guó)為了進(jìn)進(jìn)一步節(jié)節(jié)約能源源，降低低油耗，都致力力于降低低空氣阻阻力系數(shù)數(shù)，現(xiàn)在在的轎車車空氣阻阻力系數(shù)數(shù)一般在在0.228至00.4之之間。 .轎車外外形設(shè)計(jì)

15、計(jì)為了減減少空氣氣阻力系系數(shù)，現(xiàn)現(xiàn)代轎車車的外形形一般用用圓滑流流暢的曲曲線去消消隱車身身上的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折線。前圍與與側(cè)圍、前圍、側(cè)圍與與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩，后后圍與側(cè)側(cè)圍等地地方均采采用圓滑滑過渡，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩向前前下傾，車尾后后箱蓋短短而高翹翹，后冀冀子板向向后收縮縮，擋風(fēng)風(fēng)玻璃采采用大曲曲面玻璃璃，且與與車頂園園滑過渡渡，前風(fēng)風(fēng)窗與水水平面的的夾角一一般在225度33度度之間，側(cè)窗與與車身相相平，前前后燈具具、門手手把嵌入入車體內(nèi)內(nèi)，車身身表面盡盡量光潔潔平滑，車底用用平整的的蓋板蓋蓋住，降降低整車車高度等等等，這這些措施施有助于于減少空空氣阻力力系數(shù)。在800年代初初問世的的德國(guó)奧奧迪1000C型型轎

16、車就就是最突突出的例例子，它它采用了了上述種種種措施施，其空空氣阻力力系數(shù)只只有0.3，成成為當(dāng)時(shí)時(shí)商業(yè)化化轎車外外形設(shè)計(jì)計(jì)的最佳佳典范。 .據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)表明，空氣阻阻力系數(shù)數(shù)每降低低百分之之十，燃燃油節(jié)省省百分之之七左右右。曾有有人對(duì)兩兩種相同同質(zhì)量，相同尺尺寸，但但具有不不同空氣氣阻力系系數(shù)(分分別是00.444和0.25)的轎車車進(jìn)行比比較，以以每小時(shí)時(shí)88公公里的時(shí)時(shí)速行駛駛了1000公里里，燃油油消耗后后者比前前者節(jié)約約了1.7公升升。 考考察轎車車車形的的發(fā)展史史，從本本世紀(jì)初初的福特特T型箱箱式車身身到300年代中中型的甲甲蟲型車車身，從從甲蟲型型車身到到50年年代的船船型車身身，從

17、船船型車身身到800年代的的楔型車車身，直直到今天天的轎車車車身模模式，每每一種車車身外形形的出現(xiàn)現(xiàn)，都不不是某一一時(shí)期單單純的工工業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)的產(chǎn)物物，而是是伴隨著著現(xiàn)代空空氣動(dòng)力力學(xué)技術(shù)術(shù)的進(jìn)步步而發(fā)展展的?？湛諝庾枇αο禂?shù)在在過去的的轎車手手冊(cè)中從從未出現(xiàn)現(xiàn)過，今今天則是是介紹轎轎車的常常用術(shù)語(yǔ)語(yǔ)之一，成為人人們十分分關(guān)注的的一種參參數(shù)了 HYPERLINK l _目錄 Retuurn導(dǎo)流板與與擾流板板 .現(xiàn)代轎轎車的經(jīng)經(jīng)常時(shí)速速已達(dá)1100公公里左右右，最高高時(shí)速更更達(dá)2000公里里以上，因此轎轎車的車車身設(shè)計(jì)計(jì)既要服服從空氣氣動(dòng)力學(xué)學(xué)，要有有盡量低低的空阻阻系數(shù)，又要采采取措施施，在車車

18、身的前前后端安安裝導(dǎo)流流板和擾擾流板，以保證證轎車的的行駛安安全。 .在空氣氣動(dòng)力學(xué)學(xué)上，有有法國(guó)物物理學(xué)家家貝爾努努依證明明的一條條理論：空氣流流速的速速度與壓壓力成反反比。也也就是說(shuō)說(shuō)，空氣氣流速越越快，壓壓力越小??；空氣氣流速越越慢，壓壓力越大大。例如如飛機(jī)的的機(jī)翼是是上面呈呈正拋物物形，氣氣流較快快；下面面平滑，氣流較較慢，形形成了機(jī)機(jī)翼下壓壓力大于于上壓力力，產(chǎn)生生了升力力。如果果轎車外外型與機(jī)機(jī)翼橫截截面形狀狀相似，在高速速行駛中中由于車車身上下下兩面的的氣流壓壓力不同同，下面面大上面面小，這這種壓力力差必然然會(huì)產(chǎn)生生一種上上升力，車速越越快壓力力差越大大，上升升力也就就越大。這種

19、上上升力也也是空氣氣阻力的的一種，汽車工工程界稱稱為誘導(dǎo)導(dǎo)阻力，約占整整車空氣氣阻力的的7%，雖然比比例較小小，但危危害很大大。其它它空氣阻阻力只是是消耗轎轎車的動(dòng)動(dòng)力，這這個(gè)阻力力不但消消耗動(dòng)力力，還會(huì)會(huì)產(chǎn)生承承托力危危害轎車車的行駛駛安全。因?yàn)楫?dāng)當(dāng)轎車時(shí)時(shí)速達(dá)到到一定的的數(shù)值時(shí)時(shí)，升力力就會(huì)克克服車重重而將車車子向上上托起，減少了了車輪與與地面的的附著力力，使車車子發(fā)飄飄，造成成行駛穩(wěn)穩(wěn)定性變變差。 .為了減減少轎車車在高速速行駛時(shí)時(shí)所產(chǎn)生生的升力力，汽車車設(shè)計(jì)師師除了在在轎車外外型方面面做了改改進(jìn)，將將車身整整體向前前下方傾傾斜而在在前輪上上產(chǎn)生向向下的壓壓力，將將車尾改改為短平平，減少

20、少?gòu)能図旐斚蚝蟛坎孔饔玫牡呢?fù)氣壓壓而防止止后輪飄飄浮外，還在轎轎車前端端的保險(xiǎn)險(xiǎn)杠下方方裝上向向下傾斜斜的連接接板。連連接板與與車身前前裙板聯(lián)聯(lián)成一體體，中間間開有合合適的進(jìn)進(jìn)風(fēng)口加加大氣流流度，減減低車底底氣壓，這種連連接板稱稱為導(dǎo)流流板。在在轎車行行李箱蓋蓋上后端端做成象象鴨尾似似的突出出物，將將從車頂頂沖下來(lái)來(lái)的氣流流阻滯一一下形成成向下的的作用力力，這種種突出物物稱為擾擾流板。 .還有一一種擾流流板是人人們受到到飛機(jī)機(jī)機(jī)翼的啟啟發(fā)而產(chǎn)產(chǎn)生的，就是在在轎車的的尾端上上安裝一一個(gè)與水水平方向向呈一定定角度的的平行板板，這個(gè)個(gè)平行板板的橫截截面與機(jī)機(jī)翼的橫橫截面相相同，只只是反過過來(lái)安裝裝，

21、平滑滑面在上上，拋物物面在下下，這樣樣車子在在行駛中中會(huì)產(chǎn)生生與升力力同樣性性質(zhì)的作作用力，只是方方向相反反，利用用這個(gè)向向下的力力來(lái)抵消消車身上上的升力力，從而而保障了了行車的的安全。這種擾擾流板一一般安裝裝在時(shí)速速比較高高的轎跑跑車上（參閱圖圖示轎車車）。目目前不少少轎車都都裝有導(dǎo)導(dǎo)流板和和擾流板板，藉以以提高轎轎車的性性能。 HYPERLINK l _目錄 返回vvvvvvvvvvvv 汽車車擋風(fēng)玻玻璃 盡管汽車車業(yè)與玻玻璃業(yè)是是屬于兩兩個(gè)不同同領(lǐng)域的的行業(yè)，前者屬屬于機(jī)械械制造業(yè)業(yè)，后者者屬于輕輕工業(yè)，但從汽汽車的發(fā)發(fā)展歷程程來(lái)看，兩者的的關(guān)系越越來(lái)越密密切。玻玻璃技術(shù)術(shù)已經(jīng)完完全滲入

22、入了汽車車行業(yè)之之中，成成為汽車車技術(shù)領(lǐng)領(lǐng)域中不不可缺少少的一員員?，F(xiàn)在在，人們們總是從從汽車安安全和外外觀的角角度去研研究和開開發(fā)汽車車玻璃，不斷推推出新的的品種。 汽車玻璃璃以前擋擋風(fēng)玻璃璃為主。早在880多年年前，玻玻璃已裝裝在美國(guó)國(guó)福特廠廠出產(chǎn)的的T型車車上，當(dāng)當(dāng)時(shí)是用用平板玻玻璃裝在在車廂的的前端，使駕車車者免除除風(fēng)吹雨雨打之苦苦。從這這以后的的幾十年年間，玻玻璃業(yè)逐逐步涉足足汽車工工業(yè)，創(chuàng)創(chuàng)造了多多種安全全玻璃夾層玻玻璃、鋼鋼化玻璃璃和區(qū)域域鋼化玻玻璃等品品種，極極大地改改善了汽汽車玻璃璃的性能能。 其中夾層層玻璃是是指用一一種透明明可粘合合性塑料料膜貼在在二層或或三層玻玻璃之間間

23、，將塑塑料的強(qiáng)強(qiáng)韌性和和玻璃的的堅(jiān)硬性性結(jié)合在在一起，增加了了玻璃的的抗破碎碎能力。鋼化玻玻璃是指指將普通通玻璃淬淬火使內(nèi)內(nèi)部組織織形成一一定的內(nèi)內(nèi)應(yīng)力，從而使使玻璃的的強(qiáng)度得得到加強(qiáng)強(qiáng)，在受受到?jīng)_擊擊破碎時(shí)時(shí)，玻璃璃會(huì)分裂裂成帶鈍鈍邊的小小碎塊，對(duì)乘員員不易造造成傷害害。而區(qū)區(qū)域鋼化化玻璃是是鋼化玻玻璃的一一種新品品種，它它經(jīng)過特特殊處理理，能夠夠在受到到?jīng)_擊破破裂時(shí)，其玻璃璃的裂紋紋仍可以以保持一一定的清清晰度，保證駕駕駛者的的視野區(qū)區(qū)域不受受影響。目前汽汽車前擋擋風(fēng)玻璃璃以?shī)A層層鋼化玻玻璃和夾夾層區(qū)域域鋼化玻玻璃為主主，能承承受較強(qiáng)強(qiáng)的沖擊擊力。 現(xiàn)代轎車車外型的的發(fā)展與與玻璃工工藝的發(fā)

24、發(fā)展息息息相關(guān)。早在440多年年前，轎轎車前擋擋風(fēng)玻璃璃已經(jīng)采采用單件件式彎曲曲擋風(fēng)玻玻璃，并并逐漸拋拋棄了平平面型的的擋風(fēng)玻玻璃。今今天的轎轎車擋風(fēng)風(fēng)玻璃一一般都做做成整體體一幅式式的大曲曲面型，上下左左右都有有一定的的弧度。這種曲曲面玻璃璃不論從從加工過過程還是是從裝嵌嵌的配合合來(lái)看，都是一一種技術(shù)術(shù)要求十十分高的的產(chǎn)品，因?yàn)樗婕暗降杰囆?、?qiáng)度、隔熱、裝配等等諸多問問題。 轎車擋風(fēng)風(fēng)玻璃采采用曲面面玻璃，首先從從空氣動(dòng)動(dòng)力學(xué)的的角度出出發(fā)。因因?yàn)楝F(xiàn)代代轎車的的正常時(shí)時(shí)速大都都超過1100公公里，迎迎面氣流流流過曲曲面玻璃璃能減少少渦流和和紊流，從而減減少空氣氣阻力。加上窗窗框邊緣緣與車

25、身身表面平平滑過渡渡，玻璃璃與車身身渾然成成一體，從視覺覺上既感感到整體體的協(xié)調(diào)調(diào)和美觀觀，又可可以降低低整車的的風(fēng)阻系系數(shù)。另另外，曲曲面玻璃璃具有較較高的強(qiáng)強(qiáng)度，可可以采用用較薄的的玻璃，對(duì)轎車車輕量化化有一定定的意義義。 現(xiàn)代轎車車的曲面面擋風(fēng)玻玻璃要做做到彎曲曲拐角處處的平整整度要高高，不能能出現(xiàn)光光學(xué)上的的畸變，從駕駛駛座上的的任何角角度觀看看外面的的物體均均不變形形不眩目目。以前前轎車玻玻璃通常常用整齊齊的條帶帶沿玻璃璃邊緣修修飾或保保護(hù)，現(xiàn)現(xiàn)在轎車車上的玻玻璃都采采用陶瓷瓷釉，即即所謂“黑邊框框”。有許許多轎車車擋風(fēng)玻玻璃還鍍鍍膜，采采用反射射涂層工工藝或改改善玻璃璃的成分分，只

26、讓讓太陽(yáng)可可見光進(jìn)進(jìn)入車廂廂內(nèi)，擋擋住紫外外線和紅紅外線，在很大大程度上上減輕了了乘員受受到的炎炎熱之苦苦。這種種稱為“綠色玻玻璃”的現(xiàn)代代轎車玻玻璃，已已經(jīng)廣泛泛使用。 HYPERLINK l _目錄 Retuurn汽車擋風(fēng)風(fēng)玻璃（2） 汽車擋風(fēng)風(fēng)玻璃的的安全性性能是非非常重要要的。且且不說(shuō)如如果安全全性能低低它對(duì)乘乘員身體體的危險(xiǎn)險(xiǎn)程度，就是對(duì)對(duì)汽車本本身，如如果檔風(fēng)風(fēng)玻璃出出現(xiàn)裂紋紋或者有有明顯庇庇點(diǎn)，就就好象人人臉破相相一樣，嚴(yán)重?fù)p損害整車車的外觀觀形象。因此，汽車擋擋風(fēng)玻璃璃的安全全性要求求要十分分高。 一般的汽汽車玻璃璃采用硅硅玻璃，其中主主要成份份氧化硅硅含量超超過700%，其其

27、余由氧氧化鈉、氧化鈣鈣、鎂等等組成，通過浮浮法工藝藝制成。在制作作過程中中，材料料加熱到到15000溫度時(shí)時(shí)熔化，溶液通通過13300左右的的精練區(qū)區(qū)時(shí)澆注注到懸浮浮槽（液液態(tài)錫）上，冷冷卻到6600左右，在此階階段形成成質(zhì)量特特別好的的平行的的兩面平平面體（上面是是溶液平平面，下下面是液液態(tài)錫上上平面），再通通過冷卻卻區(qū)域后后形成玻玻璃并被被切割成成規(guī)定的的尺寸。然后玻玻璃進(jìn)一一步加工工成鋼化化玻璃（TSGG）或夾夾層玻璃璃（LSSG）。 加工完畢畢的成產(chǎn)產(chǎn)品汽車車玻璃，從外觀觀上看應(yīng)應(yīng)沒有明明顯的氣氣泡和劃劃痕。為為了保證證汽車玻玻璃質(zhì)量量，行業(yè)業(yè)將汽車車玻璃按按照工藝藝加工分分成A類類與

28、B類類夾層玻玻璃、區(qū)區(qū)域鋼化化玻璃和和鋼化玻玻璃四類類，其中中A類夾夾層玻璃璃安全性性能最高高。國(guó)家家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定，前前檔風(fēng)玻玻璃必須須要使用用A類夾夾層玻璃璃、B類類夾層玻玻璃或區(qū)區(qū)域鋼化化玻璃，它們?cè)谠谡J(rèn)證標(biāo)標(biāo)志中的的代號(hào)分分別是LLA、LLB、ZZ，認(rèn)證證標(biāo)志采采用絲網(wǎng)網(wǎng)印刷、噴砂等等工藝永永久標(biāo)識(shí)識(shí)在玻璃璃的下邊邊角位置置，鋼化化玻璃的的代號(hào)是是T，只只能用于于除前檔檔風(fēng)玻璃璃以外的的位置，而有LLA、LLB、ZZ標(biāo)志玻玻璃可以以應(yīng)用在在汽車所所有玻璃璃位置上上。 隨著汽車車玻璃技技術(shù)的發(fā)發(fā)展，新新?lián)躏L(fēng)玻玻璃技術(shù)術(shù)也陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)。例如能能減少陽(yáng)陽(yáng)光對(duì)轎轎車車廂廂內(nèi)的影影響，提提高舒適適性的

29、水水平。目目前廣泛泛使用的的“綠色玻玻璃”就是采采用反射射涂層工工藝或改改善玻璃璃的成分分，只讓讓陽(yáng)光中中的可見見光進(jìn)入入車廂內(nèi)內(nèi)，擋住住紫外線線和紅外外線。目目前有一一種反紅紅外線輻輻射銀膜膜玻璃，在多片片夾層玻玻璃中加加入鍍銀銀薄膜，其紅外外線反射射率為448%。當(dāng)陽(yáng)光光通過這這種看似似普通的的玻璃時(shí)時(shí)，光和和熱會(huì)減減少233%。這這種玻璃璃實(shí)際上上還起到到隔熱節(jié)節(jié)能作用用，可相相對(duì)減少少空調(diào)能能量損失失。另外外，在北北方寒冷冷地區(qū)的的汽車擋擋風(fēng)玻璃璃容易霧霧化結(jié)冰冰，一種種可加溫溫的汽車車玻璃可可解決這這一問題題。這種種玻璃將將極細(xì)小小的幾乎乎看不見見的電熱熱絲作成成波狀放放在夾層層玻璃

30、中中的塑料料粘膜上上，通過過電阻器器與電路路聯(lián)接。車窗加加熱絲具具有一定定的加熱熱范圍，熱功率率可達(dá)到到3-55瓦/平平方厘米米，起到到防霜、防霧化化、防結(jié)結(jié)冰的作作用。 HYPERLINK l _目錄 Retuurnvvvvvvvvvvvv 現(xiàn)代代汽車的的造型設(shè)設(shè)計(jì) 過去，新新型轎車車從構(gòu)思思到試產(chǎn)產(chǎn)一般要要經(jīng)歷四四至五年年，現(xiàn)在在運(yùn)用了了計(jì)算機(jī)機(jī)，僅需需要二年年或更少少的時(shí)間間。其中中，轎車車的車身身造型設(shè)設(shè)計(jì)是整整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)工作最最重要的的內(nèi)容，越是現(xiàn)現(xiàn)代化的的大批量量流水生生產(chǎn)的產(chǎn)產(chǎn)品，對(duì)對(duì)其設(shè)計(jì)計(jì)的內(nèi)容容要求更更嚴(yán)密，要經(jīng)過過一步步步可靠的的技術(shù)驗(yàn)驗(yàn)證，否否則設(shè)計(jì)計(jì)中的錯(cuò)錯(cuò)誤或缺缺陷將

31、會(huì)會(huì)在批量量生產(chǎn)中中造成嚴(yán)嚴(yán)重的后后果。那那么，轎轎車的外外貌是怎怎樣誕生生出來(lái)呢呢？下面面首先將將傳統(tǒng)的的設(shè)計(jì)過過程展示示出來(lái)。 一、收集集資料信信息形成成造型設(shè)設(shè)計(jì)概念念 任何新型型轎車的的構(gòu)思，都是建建立在舊舊款車或或者其它它車輛的的基礎(chǔ)上上借鑒、繼承和和改進(jìn)而而形成的的，這里里面包括括消費(fèi)者者對(duì)汽車車的意見見和期望望。每年年在世界界各地舉舉辦的汽汽車展覽覽會(huì)、市市場(chǎng)的信信息反饋饋，都是是設(shè)計(jì)開開發(fā)部門門資料信信息來(lái)源源的“源泉”。例如如我國(guó)第第一輛概概念車“麒麟”，就從從五個(gè)城城市的汽汽車用戶戶做過調(diào)調(diào)查，匯匯集了各各地不同同人群對(duì)對(duì)汽車的的需求信信息，才才著手進(jìn)進(jìn)行圖紙紙?jiān)O(shè)計(jì)。目前時(shí)

32、時(shí)興的品品牌轎車車“四位一一體”的專營(yíng)營(yíng)銷售中中，其中中一項(xiàng)是是“信息反反饋”，作用用之一就就是做廠廠家開發(fā)發(fā)新產(chǎn)品品的依據(jù)據(jù)。 二、造型型構(gòu)思效效果圖 現(xiàn)在一些些人請(qǐng)裝裝修公司司搞房屋屋裝修，裝修公公司也會(huì)會(huì)出一份份效果圖圖給客戶戶評(píng)審。同樣，汽車造造型的設(shè)設(shè)計(jì)也要要有效果果圖，將將設(shè)計(jì)師師對(duì)新車車形狀的的構(gòu)思反反映在圖圖畫上，這里面面的內(nèi)容容有整車車的形狀狀，色彩彩，材料料質(zhì)感及及反光效效果等，作為開開發(fā)人員員表述造造型的構(gòu)構(gòu)思和初初步選型型的參考考。 效果圖由由具有工工業(yè)造型型技術(shù)能能力的開開發(fā)人員員完成，采用水水彩、彩彩鉛或者者素描等等方式繪繪制。效效果圖分分為車身身造型效效果圖和和車

33、身內(nèi)內(nèi)飾效果果圖兩種種，車身身造型效效果圖要要表現(xiàn)出出車型前前面、側(cè)側(cè)面和后后面三者者的關(guān)系系，同時(shí)時(shí)也要表表現(xiàn)出車車門拉手手，倒后后鏡、刮刮水臂、車牌位位置等結(jié)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)節(jié)。車身身內(nèi)飾的的效果圖圖主要表表現(xiàn)出儀儀表板、中控臺(tái)臺(tái)、門護(hù)護(hù)板、座座椅及相相互之間間的空間間位置。由于車車廂內(nèi)部部難以用用一面圖圖表達(dá)清清楚，所所以有些些效果圖圖是針對(duì)對(duì)某些位位置而單單獨(dú)繪制制的。 效果圖是是“紙上談?wù)劚钡牟僮髯?，可以以有多種種方案供供選擇，換句話話講要有有許多幅幅效果圖圖供選擇擇，邊修修改邊完完善。 三、模型型制作 從“紙上上談兵”到實(shí)物物實(shí)體的的第一步步，就是是將設(shè)計(jì)計(jì)構(gòu)思實(shí)實(shí)物化，將紙面面的東西西

34、用形體體表現(xiàn)出出來(lái)，讓讓設(shè)計(jì)人人員進(jìn)行行更細(xì)致致和具體體的探討討。第一一步就是是選擇確確定幾幅幅效果圖圖，依圖圖做縮小小比例的的汽車油油泥模型型或石膏膏模型，比例為為3:88（美、英等英英制國(guó)）或者11:100、1:5等。小比例例模型的的好處就就是可以以反復(fù)修修改，成成本低廉廉，如果果一開始始就做全全尺寸模模型，并并在大模模型上反反復(fù)修改改，就會(huì)會(huì)消耗大大量的時(shí)時(shí)間和人人力。由由于現(xiàn)代代轎車生生產(chǎn)的規(guī)規(guī)?；魏卧O(shè)設(shè)計(jì)上的的錯(cuò)誤都都會(huì)導(dǎo)致致巨大的的損失和和浪費(fèi)，因此設(shè)設(shè)計(jì)師在在縮小比比例車模模上進(jìn)行行研制是是必不可可少的一一環(huán)工作作。 四、膠帶帶圖 當(dāng)縮小比比例車模模的形狀狀確定后后，就將將模

35、型的的輪廓曲曲線放大大至1:1，用用膠帶圖圖的形式式表現(xiàn)出出來(lái)。所所謂膠帶帶圖是指指用不同同寬度和和不同顏顏色的膠膠帶在標(biāo)標(biāo)有坐標(biāo)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)的的白色圖圖板上，粘貼上上模型輪輪廓的曲曲線和線線條，將將汽車整整個(gè)輪廓廓、布置置尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)位置、車架布布置及人人體樣板板都可以以顯示出出來(lái)。膠膠帶可以以隨時(shí)粘粘貼或撕撕下，因因此膠帶帶圖也可可以隨時(shí)時(shí)修改，十分方方便。設(shè)設(shè)計(jì)人員員根據(jù)膠膠帶圖進(jìn)進(jìn)行修改改和調(diào)整整后，轎轎車的輪輪廓曲線線已經(jīng)基基本確立立。 北京“挑挑戰(zhàn)者”多用途途車全尺尺寸模型型制造現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng) 五、全尺尺寸油泥泥模型 全尺寸是是指1:1比例例，全尺尺寸油泥泥模型就就是指與與真車尺尺寸一樣樣，模

36、型型的輪廓廓曲線和和尺寸都都是按照照嚴(yán)格的的要求制制作出來(lái)來(lái)，設(shè)計(jì)計(jì)人員可可以對(duì)車車身表面面的細(xì)節(jié)節(jié)部分進(jìn)進(jìn)行比較較和修改改，設(shè)計(jì)計(jì)的檢驗(yàn)驗(yàn)已進(jìn)入入“模擬作作戰(zhàn)”階段。全尺寸寸油泥模模型分為為外部模模型和內(nèi)內(nèi)部模型型，是車車身造型型設(shè)計(jì)中中最關(guān)鍵鍵的階段段，要求求以極其其認(rèn)真的的細(xì)致的的態(tài)度去去工作，任何一一項(xiàng)細(xì)部部的造型型都不能能馬虎，因?yàn)檫@這個(gè)全尺尺寸油泥泥模型是是今后正正式產(chǎn)品品的依據(jù)據(jù)。 全尺寸油油泥模型型是高仿仿真產(chǎn)物物，例如如車輪一一般會(huì)用用上真家家伙真真輪胎和和真車圈圈，因?yàn)闉檐囕唽?duì)對(duì)整個(gè)車車型有十十分重要要的影響響。車身身附件，大燈小小燈、刷刷水臂都都會(huì)安置置在各自自的位置置上

37、，有有些模型型表面還還噴涂油油漆，與與真車相相似。因因此，車車廠對(duì)新新產(chǎn)品的的檢測(cè)，也就從從全尺寸寸油泥模模型正式式開始。檢測(cè)中中最重點(diǎn)點(diǎn)的一項(xiàng)項(xiàng)，就是是車身外外部模型型進(jìn)行風(fēng)風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)，試驗(yàn)驗(yàn)的主要要內(nèi)容是是模擬車車速在11002000公里小時(shí)的的狀態(tài)下下，測(cè)試試阻力、升力、側(cè)向力力、俯仰仰力矩、側(cè)翻力力矩和偏偏航力矩矩等數(shù)據(jù)據(jù)，設(shè)計(jì)計(jì)人員對(duì)對(duì)車身模模型的空空氣動(dòng)力力狀態(tài)進(jìn)進(jìn)行研究究和分析析，以取取得對(duì)整整個(gè)車身身空氣動(dòng)動(dòng)力性能能進(jìn)行最最優(yōu)化的的設(shè)計(jì)。六、主圖圖板 全尺寸油油泥模型型完成之之后，車車身模型型表面輪輪廓經(jīng)過過測(cè)量之之后轉(zhuǎn)化化為數(shù)據(jù)據(jù)，然后后將數(shù)據(jù)據(jù)繪制成成平面圖圖形。主主圖板表

38、表示出整整車的輪輪廓線及及關(guān)鍵部部位與部部件之間間的配合合作用，使設(shè)計(jì)計(jì)人員可可以對(duì)主主圖板上上的車身身表面線線條做光光滑平順順的修改改。至此此，汽車車的造型型設(shè)計(jì)工工作基本本結(jié)束了了。此后后就會(huì)進(jìn)進(jìn)入樣車車的制造造與檢驗(yàn)驗(yàn)。 七、樣車車 樣車是一一輛具有有試制性性質(zhì)，能能夠駕駛駛運(yùn)行的的汽車。 樣車試制制仍是一一個(gè)不斷斷修改的的過程，但這種種修改是是為今后后正式投投產(chǎn)做鋪鋪路的。在樣車車試制階階段，很很多在造造型設(shè)計(jì)計(jì)過程中中的不足足之處會(huì)會(huì)更真實(shí)實(shí)地反映映出來(lái)。例如在在繪圖或或在模型型上能夠夠制造的的東西，可能在在實(shí)際生生產(chǎn)中會(huì)會(huì)有工藝藝上的困困難；也也可能會(huì)會(huì)耗費(fèi)過過大，成成本下不不來(lái)；

39、也也可能在在裝配上上會(huì)產(chǎn)生生干涉，安裝困困難，等等等。造造型設(shè)計(jì)計(jì)人員仍仍然要跟跟蹤工作作，對(duì)樣樣車的造造型設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)行全全面的檢檢查，并并根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)要求求進(jìn)行修修改。只只有經(jīng)過過多次的的反復(fù)修修改，一一輛經(jīng)得得起實(shí)際際考驗(yàn)的的造型方方案才能能實(shí)現(xiàn)，并做為為今后生生產(chǎn)的依依據(jù)。 不難看出出，汽車車造型設(shè)設(shè)計(jì)的過過程是一一個(gè)不斷斷探討不不斷修改改不斷完完善的過過程，最最后拿到到生產(chǎn)線線的圖紙紙很可能能與最初初的構(gòu)思思有很多多不一樣樣的地方方，甚至至大相徑徑庭，這這是一種種很正常常的現(xiàn)象象。 以上介紹紹的內(nèi)容容是傳統(tǒng)統(tǒng)的汽車車造型設(shè)設(shè)計(jì)，這這種傳統(tǒng)統(tǒng)的造型型設(shè)計(jì)過過程的最最大缺陷陷是車身身曲線需需要

40、依靠靠人力經(jīng)經(jīng)過繪畫畫模型型圖板板等多次次反復(fù)測(cè)測(cè)量反復(fù)復(fù)修改才才能確定定，耗費(fèi)費(fèi)大量的的勞動(dòng)和和時(shí)間，而且設(shè)設(shè)計(jì)精度度也難以以保證，因此，用計(jì)算算機(jī)代替替部分人人的勞動(dòng)動(dòng)，是必必然的趨趨勢(shì)。 從七十年年代起，計(jì)算機(jī)機(jī)輔助設(shè)設(shè)計(jì)已經(jīng)經(jīng)進(jìn)入了了汽車外外形設(shè)計(jì)計(jì)這一領(lǐng)領(lǐng)域，今今天更是是普遍應(yīng)應(yīng)用，并并已成為為目前國(guó)國(guó)內(nèi)外車車廠進(jìn)行行汽車造造型設(shè)計(jì)計(jì)的常規(guī)規(guī)手段。現(xiàn)在常常見的過過程始于于模型制制作階段段，通過過三坐標(biāo)標(biāo)測(cè)量機(jī)機(jī)測(cè)量，得到模模型上離離散的點(diǎn)點(diǎn)集，將將點(diǎn)集數(shù)數(shù)據(jù)輸入入計(jì)算機(jī)機(jī)，運(yùn)用用CADD將其連連成光順順的曲線線，建立立數(shù)字化化模型，進(jìn)行初初步設(shè)計(jì)計(jì)和可行行性分析析，即相相當(dāng)于膠膠帶圖

41、效效果；然然后通過過專門的的CADD設(shè)計(jì)軟軟件，用用曲線建建立起整整個(gè)車身身的表面面數(shù)學(xué)模模型，設(shè)設(shè)計(jì)人員員在電腦腦前可以以進(jìn)行任任意的修修改，再再通過數(shù)數(shù)控銑床床制造11:1全全尺寸模模型，供供設(shè)計(jì)人人員進(jìn)行行修改和和定型；然后再再通過測(cè)測(cè)量機(jī)對(duì)對(duì)全尺寸寸模型進(jìn)進(jìn)行測(cè)量量，將數(shù)數(shù)據(jù)輸入入計(jì)算機(jī)機(jī)建立汽汽車外形形數(shù)學(xué)模模型，并并用圖形形顯示終終端顯示示出來(lái)，模型的的三維曲曲面視圖圖可以旋旋轉(zhuǎn),在在不同的的角度觀觀察不同同地方，十分直直觀。在在這里，CADD的運(yùn)用用不但使使人從繁繁重的勞勞動(dòng)解脫脫出來(lái)，縮短了了設(shè)計(jì)周周期，而而且能夠夠保證設(shè)設(shè)計(jì)精度度，降低低了設(shè)計(jì)計(jì)開發(fā)的的成本。 vvvvvvv

42、vvvvv HYPERLINK l _目錄 Retuurn 轎車車車身上上的三大大立柱 由各種各各樣的骨骨架件和和板件通通過焊接接拼裝而而成的轎轎車車身身，也就就是行業(yè)業(yè)俗稱的的“白車身身”，它的的各個(gè)部部分都有有相關(guān)的的名稱，不論在在汽車制制造廠、修理廠廠或者配配件商店店，人們們一聽到到某個(gè)名名稱就知知道它是是屬于車車上的哪哪一部分分，安裝裝在什么么位置上上。（見見圖） 三廂式轎轎車車身身結(jié)構(gòu)圖圖主要零零部件: 1、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)蓋 2、前前檔泥板板 3、前圍上上蓋板 4、前前圍板 5、車車頂蓋 6、前前柱 77、上邊邊梁 88、頂蓋蓋側(cè)板 9、后后圍上蓋蓋板 110、行行李箱蓋蓋 111、后柱柱

43、 122、后圍圍板 113、后后翼子板板 144、中柱柱 155、車門門 166、下邊邊梁 117、底底板 118、前前翼子板板 199、前縱縱梁 220、前前橫梁 21、前裙板板 222、散熱熱器框架架 233、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)蓋前前支撐板板 車身的骨骨架件和和板件多多用鋼板板沖壓而而成，車車身專用用鋼板具具有深拉拉延時(shí)不不易產(chǎn)生生裂紋的的特點(diǎn)。根據(jù)車車身不同同的位置置，一些些要防止止生銹的的部位使使用鋅鋼鋼板，例例如翼子子板、車車頂蓋等等；一些些承受應(yīng)應(yīng)力較大大的部位位使用高高強(qiáng)度鋼鋼板，例例如散熱熱器支承承橫梁、上邊梁梁等。轎轎車車身身結(jié)構(gòu)中中常用鋼鋼板的厚厚度為00.63毫米米，大多多數(shù)零件件

44、用材厚厚度是00.81.00毫米。 在轎車車車身構(gòu)造造中，有有些重要要零件的的位置涉涉及到車車輛的整整體布置置、安全全及駕乘乘舒適性性問題，例如立立柱。 一般轎車車車身有有三個(gè)立立柱，從從前往后后依次為為前柱（A柱）、中柱柱（B柱柱）、后后柱（CC柱）。對(duì)于轎轎車而言言，立柱柱除了支支撐作用用，也起起到門框框的作用用。 設(shè)計(jì)師考考慮前柱柱幾何形形狀方案案時(shí)還必必須要考考慮到前前柱遮擋擋駕駛者者視線的的角度問問題。一一般情況況下，駕駕駛者通通過前柱柱處的視視線，雙雙目重疊疊角總計(jì)計(jì)為56度，從駕駛駛者的舒舒適性看看，重疊疊角越小小越好，但這涉涉及到前前柱的剛剛度，既既要有一一定的幾幾何尺寸寸保持

45、前前柱的高高剛度，又要減減少駕駛駛者的視視線遮擋擋影響，是一個(gè)個(gè)矛盾的的問題。設(shè)計(jì)者者必須盡盡量使兩兩者平衡衡以取得得最佳效效果。在在20001年北北美國(guó)際際車展上上瑞典沃沃爾沃推推出最新新概念車車SCCC，就將將前柱改改為通透透形式，鑲嵌透透明玻璃璃讓駕駛駛者可以以透過柱柱體觀察察外界，令視野野盲點(diǎn)減減少到最最低程度度（見本本網(wǎng)“車海拾拾貝”沃爾沃沃SCCC）。 中柱不但但支撐車車頂蓋，還要承承受前、后車門門的支承承力，在在中柱上上還要裝裝置一些些附加零零部件，例如前前排座位位的安全全帶，有有時(shí)還要要穿電線線線束。因此中中柱大都都有外凸凸半徑，以保證證有較好好的力傳傳遞性能能。現(xiàn)代代轎車的的

46、中柱截截面形狀狀是比較較復(fù)雜的的，它由由多件沖沖壓鋼板板焊接而而成。隨隨著汽車車制造技技術(shù)的發(fā)發(fā)展，不不用焊接接而直接接采用液液壓成型型的封閉閉式截面面中柱巳巳經(jīng)問世世，它的的剛度大大大提高高而重量量大幅減減小，有有利于現(xiàn)現(xiàn)代轎車車的輕量量化。不不過，有有些設(shè)計(jì)計(jì)師卻從從乘客上上下車的的便利性性考慮，索性取取消中柱柱。最典典型的是是法國(guó)雪雪鐵龍CC3轎車車，車身身左右兩兩側(cè)的中中柱都被被取消，前后門門對(duì)開，乘員完完全無(wú)障障礙上下下車。當(dāng)當(dāng)然，取取消中柱柱就要相相應(yīng)增強(qiáng)強(qiáng)前、后后柱，其其車身結(jié)結(jié)構(gòu)必須須要用新新的形式式，材料料選用也也有所不不同。 后柱與前前柱、中中柱不同同的一點(diǎn)點(diǎn)就是不不存在視

47、視線遮擋擋及上下下車障礙礙等問題題，因此此構(gòu)造尺尺寸大些些也無(wú)妨妨，關(guān)鍵鍵是后柱柱與車身身的密封封性要可可靠。 剛度是汽汽車車身身設(shè)計(jì)的的指標(biāo)，剛度是是指在施施加不致致于毀壞壞車身的的普通外外力時(shí)車車身不容容易變形形的能力力，也就就是指恢恢復(fù)原形形的彈性性變形能能力。汽汽車在行行駛過程程中受到到各種外外力影響響會(huì)產(chǎn)生生變形，變形程程度小就就是剛度度好，一一般情況況剛度好好強(qiáng)度也也好。剛剛度差的的汽車，行駛在在不平路路面上就就容易發(fā)發(fā)出嘎吱吱嘎吱的的響聲。立柱的的剛度很很大程度度上決定定了車身身的整體體剛度，因此在在整個(gè)車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)中，立立柱是關(guān)關(guān)鍵件，它要有有很高的的剛度。 vvvvvvvvv

48、vvv HYPERLINK l _目錄 Retturnn 車身身外型設(shè)設(shè)計(jì)的兩兩對(duì)矛盾盾 現(xiàn)代汽車車追求舒舒適、動(dòng)動(dòng)力和安安全性能能好，這這些要求求在車身身外型的的設(shè)計(jì)中中構(gòu)成了了矛盾。 首先，乘乘駕舒適適需要足足夠的車車內(nèi)空間間，而要要得到寬寬敞的空空間就要要增加汽汽車外型型的尺寸寸。汽車車的外型型尺寸，尤其是是橫截面面尺寸的的增加，勢(shì)必增增加汽車車的迎風(fēng)風(fēng)面積，直接影影響汽車車的風(fēng)阻阻系數(shù)。這樣，舒適性性與動(dòng)力力性就構(gòu)構(gòu)成了一一對(duì)矛盾盾。這對(duì)對(duì)矛盾在在汽車的的速度比比較低的的時(shí)候影影響不大大，早期期的汽車車基本上上是箱式式的，汽汽車的外外型完全全根據(jù)內(nèi)內(nèi)部的需需要來(lái)設(shè)設(shè)計(jì)。 隨著汽車車技術(shù)

49、的的發(fā)展，汽車的的速度越越來(lái)越高高，風(fēng)阻阻的矛盾盾就越來(lái)來(lái)越突出出。研究究表明，隨著速速度的增增加，路路面阻力力增加很很小而風(fēng)風(fēng)阻增加加卻很大大。一般般的箱式式車，車車速在每每小時(shí)330公里里以下時(shí)時(shí)，消耗耗在路面面阻力上上的功率率大于克克服風(fēng)阻阻所消耗耗的功率率。而在在這個(gè)速速度以上上，消耗耗在風(fēng)阻阻上的功功率就急急劇增加加。到了了每小時(shí)時(shí)70公公里左右右的速度度，克服服風(fēng)阻所所需要的的功率就就會(huì)超過過路面阻阻力。如如果速度度超過每每小時(shí)1100公公里，絕絕大部分分的功率率就消耗耗在克服服風(fēng)阻上上了。 風(fēng)阻的主主要因素素有兩大大方面，一是迎迎風(fēng)面積積，二是是渦流。減少迎迎風(fēng)面積積的主要要措施

50、是是減低車車廂的高高度。減減少車廂廂的寬度度雖然也也能減少少橫截面面的面積積，但一一般情況況下效果果不如減減少高度度顯著。為了保保留足夠夠的內(nèi)部部空間，保證有有舒適的的乘坐空空間，汽汽車的截截面是不不可以隨隨意減少少的。為為了進(jìn)一一步減低低風(fēng)阻，就要從從減少汽汽車行駛駛中產(chǎn)生生的渦流流入手。 我們?cè)诖蟠蠼稚铣３３？吹降揭恍┐蟠筘涇囻傫傔^后，馬路上上的塵土土、紙屑屑打著轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)滿天飛飛，這就就是汽車車行駛攪攪動(dòng)空氣氣形成的的渦流。汽車的的前擋風(fēng)風(fēng)玻璃、車頂、車側(cè)、車后都都可以產(chǎn)產(chǎn)生渦流流。研究究渦流最最有效的的手段是是風(fēng)洞試試驗(yàn)，汽汽車模型型靜止于于隧道型型空間中中，車身身周圍是是高速流流動(dòng)的空空氣

51、，這這樣來(lái)模模擬汽車車高速行行駛的條條件。通通過安裝裝在車身身各部分分的傳感感裝置測(cè)測(cè)量空氣氣的運(yùn)動(dòng)動(dòng)。從而而了解渦渦流的運(yùn)運(yùn)動(dòng)情況況。研究究表明，具有流流線型車車身的汽汽車抗渦渦流的性性能最好好。 流線型車車身的縱縱截面與與飛機(jī)機(jī)機(jī)翼的的的形狀相相似，高高速運(yùn)動(dòng)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生升力力，對(duì)行行駛穩(wěn)定定性產(chǎn)生生負(fù)面作作用。這這就產(chǎn)生生了第二二對(duì)矛盾盾，即動(dòng)動(dòng)力性與與安全性性的矛盾盾。為了了增加穩(wěn)穩(wěn)定性，現(xiàn)代汽汽車車身身造型在在流線型型的基礎(chǔ)礎(chǔ)上不斷斷改進(jìn)，車身重重心前移移、前低低后高、增加尾尾部縱截截面的相相對(duì)面積積、增加加攪流板板等等。 舒適性與與動(dòng)力性性、動(dòng)力力性與穩(wěn)穩(wěn)定性，如何解解決這兩兩對(duì)矛

52、盾盾構(gòu)成車車身設(shè)計(jì)計(jì)歷史的的主流話話題。汽汽車的車車身從箱箱型、甲甲殼蟲型型發(fā)展到到船型、楔型和和現(xiàn)在的的滴水型型，以及及在這些些形狀基基礎(chǔ)上的的許多變變種，其其內(nèi)在的的驅(qū)動(dòng)力力就是這這兩對(duì)矛矛盾的平平衡過程程。汽車車車身的的設(shè)計(jì)工工作流程程，也從從單純的的由內(nèi)向向外發(fā)展展到由外外向內(nèi)、內(nèi)外結(jié)結(jié)合的方方式。 vvvvvvvvvvvv HYPERLINK l _目錄 retturnn汽車風(fēng)阻阻的五個(gè)個(gè)組成部部分 車身造型型設(shè)計(jì)是是一門很很大的學(xué)學(xué)問，其其中重要要的內(nèi)容容就是風(fēng)風(fēng)阻問題題。 平常說(shuō)的的風(fēng)阻大大都是指指汽車的的外部與與氣流作作用產(chǎn)生生的阻力力。實(shí)際際上，流流經(jīng)汽車車內(nèi)部的的氣流也也對(duì)

53、汽車車的行駛駛構(gòu)成阻阻力。研研究表明明，作用用在汽車車上的阻阻力是由由5個(gè)部部分組成成的。 一、外型型阻力，指汽車車前部的的正壓力力和車身身后部的的負(fù)壓力力之差形形成的阻阻力，約約占整個(gè)個(gè)空氣阻阻力的558%； 二、干擾擾阻力，指汽車車表面突突出的零零件，如如保險(xiǎn)杠杠、后視視鏡、前前牌照、排水槽槽、底盤盤傳動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)等引引起氣流流互相干干擾產(chǎn)生生的阻力力，約占占整個(gè)空空氣阻力力的144%； 三、內(nèi)部部阻力，指汽車車內(nèi)部通通風(fēng)氣流流、冷卻卻發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的氣流流等造成成的阻力力，約占占整個(gè)空空氣阻力力的122%； 四、由高高速行駛駛產(chǎn)生的的升力所所造成的的阻力，約占整整個(gè)空氣氣阻力的的7%； 五、空氣氣

54、相對(duì)車車身流動(dòng)動(dòng)的摩擦擦力，約約占整個(gè)個(gè)空氣阻阻力的99%； 針對(duì)第一一、二種種阻力，轎車車車身應(yīng)該該盡量設(shè)設(shè)計(jì)成流流線型，橫向截截面面積積不要太太大，車車身各部部分用適適當(dāng)?shù)膱A圓弧過渡渡，盡量量減少突突出車身身的附件件，前臉臉、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)艙蓋蓋、前擋擋風(fēng)玻璃璃適當(dāng)向向后傾斜斜，后窗窗、后頂頂蓋的長(zhǎng)長(zhǎng)度、傾傾角的設(shè)設(shè)計(jì)要適適當(dāng)。此此外，還還可以在在適當(dāng)?shù)牡奈恢冒舶惭b導(dǎo)流流板或擾擾流板。通過研研究汽車車外部的的氣流規(guī)規(guī)律，不不僅可以以設(shè)計(jì)出出更加合合理的車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)，還可可以巧妙妙地引導(dǎo)導(dǎo)氣流，適當(dāng)利利用局部部氣流的的沖刷作作用減少少車身上上的塵土土沉積。 針對(duì)第四四種阻力力，要設(shè)設(shè)法降低低行駛中

55、中的升力力，包括括使弦線線前低后后高，底底版尾部部適當(dāng)上上翹，安安裝導(dǎo)流流板和擾擾流板等等措施。 一部分外外部氣流流被引進(jìn)進(jìn)汽車內(nèi)內(nèi)部，可可能會(huì)在在一定程程度上減減少了外外部氣流流對(duì)汽車車的阻力力，但氣氣流在流流經(jīng)內(nèi)部部氣道時(shí)時(shí)也產(chǎn)生生的摩擦擦、旋渦渦損失。研究汽汽車內(nèi)部部的氣流流規(guī)律，可以盡盡量減少少內(nèi)部氣氣阻，有有效地進(jìn)進(jìn)行冷卻卻和通風(fēng)風(fēng)。利用用氣流分分布規(guī)律律，還可可以巧妙妙地把發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的進(jìn)氣口口安排在在高壓區(qū)區(qū)，提高高進(jìn)氣效效率，減減少高壓壓區(qū)附近近的渦流流，同時(shí)時(shí)把排氣氣口安排排在低壓壓區(qū)，使使排氣更更加順暢暢。 細(xì)心的讀讀者可能能已經(jīng)注注意到了了，上面面的論述述用了很很多非限限定

56、性的的詞匯，如適適當(dāng)就就用了五五次。有有的讀者者可能希希望用一一些確切切的數(shù)字字來(lái)表述述，如后后傾的角角度、圓圓角的半半徑等等等。這里里牽涉到到車身設(shè)設(shè)計(jì)的整整體概念念。風(fēng)阻阻是建立立在汽車車整體結(jié)結(jié)構(gòu)上的的概念，某型號(hào)號(hào)車的最最佳幾何何參數(shù)，在其他他型號(hào)上上是不適適用的。一個(gè)小小小的改改動(dòng)往往往對(duì)整體體產(chǎn)生很很大的影影響，正正所謂牽牽一發(fā)而而動(dòng)全身身。技術(shù)術(shù)書籍上上的數(shù)據(jù)據(jù)都是在在嚴(yán)格規(guī)規(guī)定的試試驗(yàn)條件件下，對(duì)對(duì)特定范范圍的汽汽車進(jìn)行行測(cè)試的的結(jié)果。離開了了這些前前提條件件，數(shù)據(jù)據(jù)就是荒荒謬的。 vvvvvvvvvvvv HYPERLINK l _目錄 Retuurn 汽車車外形的的演變 走

57、近汽車車，首先先會(huì)被它它的外貌貌吸引。神采各各異的面面孔是怎怎樣演變變過來(lái)的的？ 最初生產(chǎn)產(chǎn)的汽車車是篷體體的，像像馬車，只不過過車的動(dòng)動(dòng)力由馬馬匹改為為內(nèi)燃機(jī)機(jī)。后來(lái)來(lái)篷體改改為廂體體，廂體體是矩形形的，人人們稱它它為箱型型。早在在20世世紀(jì)初大大規(guī)模生生產(chǎn)的福福特T型型汽車就就是一種種箱型汽汽車，它它奠定了了以后汽汽車的基基本造型型。 隨著汽車車速度的的增加，風(fēng)阻問問題提到到了設(shè)計(jì)計(jì)日程上上來(lái)，尤尤其是講講究速度度的小型型汽車。降低風(fēng)風(fēng)阻有兩兩個(gè)主要要的辦法法，減少少迎風(fēng)面面積和采采用流線線形狀。 降低車廂廂高度可可以有效效地減少少迎風(fēng)面面積，例例如人們們所稱的的船型型車身身形狀，分有發(fā)發(fā)

58、動(dòng)機(jī)艙艙、乘員員艙和行行李艙，象駕駛駛艙建在在甲板上上的船，增加長(zhǎng)長(zhǎng)度，降降低高度度，有效效減少迎迎風(fēng)面積積。我們們知道，作為乘乘載工具具，迎風(fēng)風(fēng)面積的的減少是是有限的的，一種種稱為楔型的高速速汽車在在減少迎迎風(fēng)面積積方面可可謂是登登峰造極極，但是是楔形的的運(yùn)載空空間很小小，多作作為賽車車。 而流線型型則可以以減少空空氣流經(jīng)經(jīng)車身時(shí)時(shí)產(chǎn)生的的渦流，從而減減少阻力力。例如如甲殼蟲蟲形狀的的汽車，就具有有比較明明顯的流流線形狀狀，典型型代表是是德國(guó)大大眾汽車車廠生產(chǎn)產(chǎn)的甲甲殼蟲 車。人們寄寄希望于于流線型型，但是是，流線線型同樣樣不是汽汽車的理理想外型型。人們們常用的的是流線線型的各各種變形形，如

59、斜斜背式、魚形、滴水形形或者者是它們們的某種種組合。 所以說(shuō)，流線型型不是特特定的車車型。流流線型是是指空氣氣流過不不產(chǎn)生旋旋渦的理理想形狀狀，流線線型應(yīng)用用的最高高境界是是飛機(jī)的的機(jī)翼。上述的的甲蟲型型、魚型型、楔型型、滴水水型都具具有不同同程度的的流線型型特征，但是作作為以運(yùn)運(yùn)載為主主要目的的的陸路路運(yùn)輸工工具，絕絕對(duì)的流流線型是是不現(xiàn)實(shí)實(shí)的。流流線型也也有它的的弊病，就是高高速行駛駛時(shí)會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生升力力，影響響駕駛穩(wěn)穩(wěn)定性。為了克克服這個(gè)個(gè)弊病，設(shè)計(jì)師師還要在在車身上上安裝導(dǎo)導(dǎo)流板和和擾流板板。 任意形？如果不不考慮風(fēng)風(fēng)阻，是是不是就就可以隨隨心所欲欲地象小小孩搭積積木地創(chuàng)創(chuàng)造出各各種不同同

60、形狀的的汽車呢呢？汽車車的主要要功能部部件都是是些大家家伙，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器器、轉(zhuǎn)向向器哪一樣樣都是占占地方的的。如果果有輕巧巧高效的的能源，如果能能夠用一一條線一一個(gè)按鈕鈕代替機(jī)機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)部件，如果所所有的部部件都做做成模塊塊并且通通過通用用的接口口進(jìn)行連連接，如如果所有有這些技技術(shù)都已已經(jīng)實(shí)用用化，你你和我的的夢(mèng)想就就能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。 今天，這這種夢(mèng)想想中的車車型已經(jīng)經(jīng)在20002年年北美汽汽車展中中顯露了了它的鄒鄒型。通通用汽車車公司的的自主魔魔力（AAutoonommy）的的底盤類類似滑板板，底盤盤的中心心位置有有一個(gè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)接入入端口，所有的的車內(nèi)系系統(tǒng)都能能夠簡(jiǎn)單單快捷地地與底盤盤相連，底