關(guān)于研發(fā)模式變革思路的匯報v0

1、思源SAAS軟件項目與大數(shù)據(jù)庫項目工作進度匯報2013.7.17 上周工作內(nèi)容及完成進度上周工作內(nèi)容包括第一項第二項第三項關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革互聯(lián)網(wǎng)軟件研發(fā)與傳統(tǒng)軟件研發(fā)的根本性區(qū)別快魚吃慢魚，快是最關(guān)鍵的，慢了就根本沒有機會小步快跑、階段提升、策略性重復研發(fā)等策略在互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中的成功經(jīng)驗投資保護與策略性重復研發(fā)之間的矛盾如何解決研發(fā)前先確立可以也必須堅持的基本框架規(guī)劃前期先梳理出真正的核心架構(gòu)，并與外圍架構(gòu)相分離開始運營后的數(shù)據(jù)積累比軟件本身重要百倍，在必要時能通過平穩(wěn)換版升級（保護數(shù)據(jù)）來解決功能障礙，或者大幅提升，或者匹配新的贏利模式第二項第三項關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需

2、要顛覆性的變革思源軟件規(guī)劃模式的反思混亂階段：無規(guī)劃、見事就上，各行其是無數(shù)個版本起步階段：嘗試把需求歸并到一個體系中來不斷發(fā)現(xiàn)新的問題，原體系無法包容，只能被動應付上升階段：嘗試通過主動思考和研究，試圖定義一個整體、有高度能引領(lǐng)方向、有靈活性能自由擴展的新體系，包括引入“分步實存、用戶干預”等機制由于行業(yè)的發(fā)展和“知識圈”原理（不知道的永遠比知道的更多），多年努力仍無法走出怪圈。新的階段：通過學習和思考，把“什么是真正的關(guān)鍵、真正的核心、真正無法也不應該變動的內(nèi)容”想清楚，一開始就把這些規(guī)劃清楚，也只規(guī)劃這些。其他的做為外部組件，不打算也不準備一開始就想清楚，也沒有可能全想清楚。將以工廠化模

3、式，低耦合、低成本、快速批量生產(chǎn)組件，逐步豐富來解決，部分組件先做簡單版本，需要時再逐步升級，大多數(shù)組件的多個版本可以同時出租給不同客戶，也不排除一些組件的版本被直接廢止（策略性重復研發(fā)）。關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革傳遞的規(guī)劃模式造船模式大而全：在出海之前，必須把所有需求都考慮到，所有問題都解決完，一旦離港，茫茫大海一片汪洋，一切都只能靠自己，必須到下一個港口才能升級在造船廠里就得把外型，基本架構(gòu)都要定死，后面的發(fā)展和變動全受初始框架的限制。（如船寬、發(fā)電功率等）問題和缺點：規(guī)劃周期長，建造周期長，成本高，投資周期長，團隊相對僵化。需求變更支持差，響應周期長，成本高，依靠階段性升級

4、難以滿足客戶變更的時間期望。關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革新的規(guī)劃模式鐵路模式區(qū)分核心需求和外圍需求：喬治。斯蒂芬森在1781年發(fā)明實用的火車及鐵路體系時，只定義了二個核心需求鐵路軌距（1435mm）和鐵路車輛外型尺寸限制（以保證列車順利通過隧道），僅此二項而已。歷經(jīng)230年的發(fā)展，這二個核心需求已經(jīng)成為全世界事實上的鐵路標準。雖然斯蒂芬森在發(fā)明火車時，只考慮到載客和運輸散裝煤炭這二種功能。但是，他定義的核心需求非常準確和精干，人們在此基礎(chǔ)上不斷擴充，發(fā)展出了從硬座到軟臥，從平板到悶罐到冷藏，以及更多的特種車廂（油罐、起重、特殊運輸、工程直到運輸火箭甚至發(fā)射鐵路機動型洲際彈道導彈）等一

5、系列的擴展應用這些全都是外圍需求。關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革鐵路模式的特點分析快速啟動：一開始不用把后面的事情全想清楚，也不可能想清楚斯蒂芬森當年發(fā)明火車時肯定不會預料到火車會用來發(fā)射導彈，但這并不妨礙他提出準確的核心需求，也不妨礙后人在這些核心需求的基礎(chǔ)上發(fā)展出龐大而復雜的鐵路車廂家族。所以核心需求必須非常準確和精干（不過度干預細節(jié)，這一點至關(guān)重要）。剛開始，我們把機車和最簡單的平板貨車發(fā)明出來，符合核心需求的規(guī)范，就可以上路開跑了。一邊運營，一邊發(fā)現(xiàn)新的需求，發(fā)明新的車廂，再加進去提升這個發(fā)明的過程可以與運營的過程一樣長鐵路發(fā)展到今天，新型的車廂（如動車、高鐵）仍在不斷出現(xiàn)。只

6、要符合規(guī)范就能保證順利發(fā)展：機車（剛開始是蒸汽的）在我們的互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中，可以類比為數(shù)據(jù)庫平臺和架構(gòu)體系，以及贏利模式，車廂就是實現(xiàn)客戶需求的各類組件（最開始只有平板，后來發(fā)展成體系和家族）。過程中可能出現(xiàn)升級換代，但只要符合規(guī)范，就能保證順利發(fā)展，就象四代機車同時服役。關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革鐵路模式的特點分析快速啟動：一開始不用把后面的事情全想清楚，也不可能想清楚斯蒂芬森當年發(fā)明火車時肯定不會預料到火車會用來發(fā)射導彈，但這并不妨礙他提出準確的核心需求，也不妨礙后人在這些核心需求的基礎(chǔ)上發(fā)展出龐大而復雜的鐵路車廂家族。所以核心需求必須非常準確和精干（不過度干預細節(jié)，這一點至關(guān)重要

7、）。剛開始，我們把機車和最簡單的平板貨車發(fā)明出來，符合核心需求的規(guī)范，就可以上路開跑了。一邊運營，一邊發(fā)現(xiàn)新的需求，發(fā)明新的車廂，再加進去提升這個發(fā)明的過程可以與運營的過程一樣長鐵路發(fā)展到今天，新型的車廂（如動車、高鐵）仍在不斷出現(xiàn)。只要符合規(guī)范就能保證順利發(fā)展：機車（剛開始是蒸汽的）在我們的互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中，可以類比為數(shù)據(jù)庫平臺和架構(gòu)體系，以及贏利模式，車廂就是實現(xiàn)客戶需求的各類組件（最開始只有平板，后來發(fā)展成體系和家族）個性化定制和靈活編組：現(xiàn)代鐵路的編組站里，各類不同的車廂，根據(jù)客戶的需求靈活編組成新的列車，編組過程中完全不用考慮各個車廂是干什么用的，裝了什么貨物，只要其目的地相同就直接掛在

8、一起，發(fā)車前往下一站。當需求變化時，只要摘下幾節(jié)車廂另掛幾節(jié)，馬上就可以再上路。關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革鐵路模式的特點分析松耦合：以冷藏車廂為例，從供電供水到供冷，所有需求全在一節(jié)車廂內(nèi)實現(xiàn)，與其他車廂之間僅有索引系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)的連接，典型的松耦合模式。受控的策略性重復研發(fā)：剛開始出現(xiàn)的是平板車廂，但有些貨物需要密封運輸，于是出現(xiàn)了悶罐車廂，但平板車廂沒必要當廢鐵丟棄、也沒必要扔那不用，完全可以同時使用，同時列入產(chǎn)品清單，供客戶根據(jù)需要自行選擇。當然也有部分類型的車廂會因為升級換代而被永久放棄，甚至蒸汽機車也已被內(nèi)燃機車和電力機車取代。這里確實存在重復研發(fā)的投資浪費，但這是受控的

9、，而且也是互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的一種特性快魚吃慢魚，只要快了，只要拉來了客戶，有的是機會去改進，實在不好的部分可以換掉重來（只要符合核心需求的規(guī)范就可以平穩(wěn)升級）。但如果慢了，做的最好也沒用了，因為客戶已經(jīng)被先行者拉走了這是由互聯(lián)網(wǎng)應用中固有的粘性和慣性決定的。關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革鐵路模式的特點分析工廠化的定制開發(fā)：建造貨車車廂的車間可以完全不知道客運車廂是什么回事，只需要根據(jù)設(shè)計要求做好自己的事，大家只要遵守相同的核心需求規(guī)范，就能很容易地接在一起。這種模式特別適合于編碼團隊技術(shù)能力強，但對整個行業(yè)不大了解，時間又緊的情況，他們可以分成小團隊，每個小團隊只盯住一小塊需求（一種類型的車廂）完成開發(fā)工作。開發(fā)工作可以永續(xù)進行：進入一個新的市場區(qū)域，或業(yè)務領(lǐng)域，只需要了解需求，補充開發(fā)掛接就行了。如果發(fā)現(xiàn)原來開發(fā)過類似的車廂，但不適用了。不用去管原來的車廂（原來的車廂在舊的市場區(qū)域很可能還有用），