信號(hào)平面布置圖

1、一、 車輛段信號(hào)平面布置圖 車輛段信號(hào)平面布置圖是根據(jù)委托單位提供的站場(chǎng)縮尺平面圖繪制成的有關(guān)信號(hào)設(shè)備 布置情況的技術(shù)圖紙。 它應(yīng)能正確反映出道岔直向位置、 列車和調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置情況及設(shè) 置地點(diǎn)、軌道電路區(qū)段的劃分及股道的運(yùn)用情況。（一） 集中區(qū) 集中區(qū)就是確定站場(chǎng)內(nèi)那些信號(hào)設(shè)備由信號(hào)樓集中控制，用 來進(jìn)行劃分。（二） 設(shè)備坐標(biāo) 在信號(hào)平面布置圖最上方有一表格， 表格內(nèi)坐標(biāo)為信號(hào)機(jī)或道岔岔尖至信號(hào)樓中心的距 離。如圖 1-1 所示。圖 1-1信號(hào)設(shè)備坐標(biāo)在信號(hào)平面布置圖中， 信號(hào)樓的坐標(biāo)定為 0 坐標(biāo)， 信號(hào)機(jī)一欄中， 第一行填寫信號(hào)機(jī)坐 標(biāo)值，第二行填寫信號(hào)機(jī)名稱， 如 Z1信號(hào)機(jī)其距離信

2、號(hào)樓中心距離為 720 中， 第三行是道岔坐標(biāo)值， 第四行是道岔名稱， 如 1 號(hào)道岔岔尖距信號(hào)樓中心距離 275 米。警沖標(biāo)坐標(biāo)則直接在圖中警沖標(biāo)附近標(biāo)注。絕緣上方標(biāo)注119）”，如圖信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣， 原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列。 安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許在一定范圍內(nèi)變動(dòng)。 進(jìn)站、調(diào)車信號(hào)機(jī)處鋼軌絕緣允許安裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各 1m 出戰(zhàn)信號(hào)機(jī)的鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方 1m或后方 6.5m 范圍內(nèi)。如鋼軌絕緣處無信號(hào)機(jī)， 需在其上添加該鋼軌絕緣坐標(biāo)，如 絕緣上方標(biāo)注119）”，如圖三） 圖紙信息表在信號(hào)施工或竣工圖紙中，每頁右下角都有該圖紙的信息表， 施工圖或竣工圖主要內(nèi)容包括繪制單

3、位、設(shè)計(jì)人員信息、工程名稱、圖別、日期、圖號(hào)等。圖號(hào)是快速查找所需圖紙 的重要標(biāo)記，在每本圖冊(cè)的目錄中，都有每頁圖的圖號(hào)，查找時(shí)，只需比對(duì)圖號(hào)，就可快速 找到相應(yīng)圖紙。如圖 1-3 是舉例車輛段施工圖的圖紙信息。圖 1-3 圖紙信息示意圖（四） 庫(kù)線有效長(zhǎng)度 庫(kù)線有效長(zhǎng)度是該車輛段用于停放列車的股道有效長(zhǎng)度表， 表中一般包含股道名稱， 股 道的起止位，有效長(zhǎng)度數(shù)值等內(nèi)容。庫(kù)線有效長(zhǎng)度在鐵路信號(hào)中也叫股道有效長(zhǎng)度。如圖1-4 所示。圖 1-4 庫(kù)線有效長(zhǎng)度表 車輛段停放列車是其重要功能之4 節(jié)或 6 節(jié)編組， 所需的庫(kù)線有效長(zhǎng)度一般不小于 140 米。在舉例車輛段的停車庫(kù)股道名稱中分別命名AG、

4、BG，說明該車庫(kù)每個(gè)股道可以停放兩列列車，一般以入段方向第一區(qū)段命名為 AG，第二區(qū)段命名為 BG。（五） 道岔類型表平面布置圖中附有道岔類型表， 該表主要列出了車輛段對(duì)應(yīng)編號(hào)道岔的鋼軌規(guī)格、 轍岔號(hào)信息，如圖 1-5 所示。轍岔號(hào)是道岔尖軌長(zhǎng)短的表示數(shù)據(jù)， 分母越大說明尖軌越長(zhǎng)， 道岔曲線半徑越大， 更適應(yīng)速度較高的列車運(yùn)行。圖 1-5 道岔類型表六） 超限絕緣為了滿足平行作業(yè)需為了滿足平行作業(yè)需緣于兩組道岔之間即使距離很近， 也必須用絕緣節(jié)隔開， 如果該絕3.5m，則稱為超限絕緣，該絕緣節(jié)在平面圖上畫有圓圈，同在該絕緣節(jié)處標(biāo)明坐標(biāo)值，如下圖1-6所示中（52）為超限絕緣節(jié)的坐標(biāo)值。圖 1-

5、6 超限絕緣節(jié)示意圖超限絕緣在電路中需要進(jìn)行特殊防護(hù)， 保證側(cè)向行車安全。 維護(hù)人員在對(duì)超限絕緣進(jìn)行檢修和故障處理時(shí)， 應(yīng)注意對(duì)相鄰區(qū)段的影響， 避免作業(yè)不當(dāng)造成妨礙。 如：辦理好 D10- D20 進(jìn)路后，維護(hù)人員在 21DG處檢修作業(yè)時(shí)，注意不能造成 21DG 導(dǎo) 致 D10 信號(hào)關(guān)閉，影響行車。（七） 車輛段正線接口路設(shè)備與車輛段軌道電路設(shè)備分開，如圖 1-7 所示。實(shí)線為車輛段信號(hào)設(shè)備，虛線為正線信號(hào)設(shè)備。 從圖中可以看出進(jìn)段信號(hào)機(jī)為車輛段信號(hào)設(shè)備， 出段信號(hào)機(jī)為正線信號(hào)設(shè)備。 圖中箭頭表示其車輛運(yùn)行方向，雙線雙向運(yùn)行時(shí)，用雙箭頭表示。圖 1-7車輛段正線接口二、 正線軌道平面布置圖正

6、線軌道平面布置圖主要標(biāo)識(shí)室外道岔、 軌道電路、 信號(hào)機(jī)等信號(hào)設(shè)備的布局、 設(shè)備名稱和位置信息。道岔一般設(shè)置在具備折返功能的車站，或設(shè)計(jì)有存車線、 安全線、 出入段線的位置，以 實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線、折返作業(yè)的需要。軌道電路一般沿正線線路設(shè)置， 從車輛段出入段線分界處起， 包括存車線、 安全線、聯(lián)絡(luò)線等位置。軌道電路主要有兩個(gè)功能，一是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)列車位置的識(shí)別，二是實(shí)現(xiàn) ATP文從鋼軌軌面?zhèn)鬏?。信?hào)機(jī)一般設(shè)置在車站出站位置和道岔前方位置。 此外， 為了方便排列進(jìn)路， 信號(hào)系統(tǒng)還設(shè)置了虛擬信號(hào)機(jī)，虛擬信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)室外并沒有實(shí)體信號(hào)機(jī)設(shè)備。PTI 信標(biāo)設(shè)置在車站列車停車位置，兩個(gè)車頭下方的軌道中間，用來接

7、收列車發(fā)送的停 穩(wěn)信息，傳遞屏蔽門控制指令，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)屏蔽門與車門同步開關(guān)控制。同步環(huán)線設(shè)置在車站站臺(tái)區(qū)域軌道中間， 凡設(shè)計(jì)需要上下客作業(yè)的站臺(tái)， 對(duì)應(yīng)的股道就 安裝同步環(huán)線。 同步環(huán)線用于提供準(zhǔn)確的物理位置信息， 使列車進(jìn)站停車對(duì)標(biāo)準(zhǔn)確， 達(dá)到 30 厘米。激光反射板設(shè)置在車站列車停車位置， 僅設(shè)置在進(jìn)站方向側(cè)的車頭下方。 激光反射板用于實(shí) 列車精確對(duì)標(biāo)，通過反射列車上發(fā)射的激光束，列車上激光接收裝置接收到后，車載ATC系統(tǒng)識(shí)別到準(zhǔn)確的位置信息，進(jìn)站列車可進(jìn)一步提高停車對(duì)標(biāo)精度，達(dá)到25 厘圖 1-8 正線軌道平面布置圖實(shí)例圖 1-8 中反映出車站名稱、編號(hào)，各類信號(hào)設(shè)備的位置分布、名稱及編號(hào)，公里標(biāo)等， 各種圖示符號(hào)的含義參見下表 1-1 。設(shè)備符號(hào)含義設(shè)備符號(hào)含義設(shè)備符號(hào)含義設(shè)備符號(hào)含義軌道電路S棒三顯示信號(hào)機(jī)S棒（雙向）三顯示信號(hào)機(jī) （封綠燈）終端棒阻擋（盡頭）信號(hào)機(jī)屏蔽門終端棒（雙向）激光反射板PTIPTI環(huán)線（ 10106 編號(hào)PTI信標(biāo)（ 10101 編數(shù) 字含義依次為“ 1 號(hào)號(hào) 數(shù)字含義依次為“ 1線- 第 01 站 - 第 06號(hào)線第 01站第 01設(shè)備”，設(shè) 備編