《汽車電氣基礎知識》點火系統(tǒng)

1、 點火系統(tǒng)知識目標： 1.了解點火系統(tǒng)的功用和分類。 2.熟悉點火系統(tǒng)的組成與工作原理。 3.熟悉點火系統(tǒng)各主要元件的作用、結構組成與工作原理。 4.掌握點火系統(tǒng)的線路連接和電路分析。 5.掌握點火系統(tǒng)故障原因及診斷方法。能力目標： 1.能正確分析點火系統(tǒng)的電路圖。 2.能檢查點火系統(tǒng)功能并正確校準點火正時。 3.能通過檢測設備，對點火系統(tǒng)常見故障進行正確的診斷與 排除。 4.能熟練使用各種常見維修工具和檢測儀器。4.1 點火系的作用及分類1. 點火系的作用： 將蓄電池或發(fā)電機的低壓電(一般12V24V)變成高壓電(15kV30kV)，再按發(fā)動機各缸的工作順序和點火時刻的要求，準確地送給各缸的

2、火花塞，在其間隙處產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。2. 對點火系的基本要求： 點火系應在發(fā)動機各種工況下，都能保證可靠而準確地點火，因此點火系必須符合以下要求：（1）能夠產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓 火花塞電極間隙產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱擊穿電壓。一般來說，電極間隙越大，混合氣壓力越高，溫度越低，擊穿電壓越大。反之擊穿電壓越小。點火系可提供15kV30kV高電壓。（2）電火花應具有足夠的點火能量 要想把可燃氣體點燃所需熱量即點火能量。發(fā)動機啟動時所需點火能量最高，正常工作時所需點火能量相對較低。（3）點火時刻應適應發(fā)動機的工作狀況：首先，點火系統(tǒng)應按發(fā)動機的工作順序進行點火。一般六缸發(fā)

3、動機的點火順序為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，四缸發(fā)動機的點火順序為1-3-4-2或1-2-4-3。其次，必須在最有利的時刻進行點火。由于混合氣在氣缸內燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內最高

4、燃燒壓力降低，導致發(fā)動機過熱，功率下降。如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發(fā)動機作負功，不僅使發(fā)動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運動部件和軸承的損壞。實踐證明，燃燒最大壓力出現(xiàn)在上止點后1015時，發(fā)動機的輸出功率最大，此時所對應的點火提前角為最佳點火提前角。3. 點火系的種類： 按照點火系統(tǒng)控制初級電路的方式不同，汽車點火系統(tǒng)可以劃分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、晶體管電子點火系統(tǒng)和微機控制點火系統(tǒng)三類。汽車點火系統(tǒng)的分類如圖4-1所示。（1）傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)也稱觸點式點火系統(tǒng)。傳統(tǒng)點火

5、系統(tǒng)的結構如圖4-2所示。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)已被新型的電子點火系統(tǒng)和微機控制點火系統(tǒng)所取代。 圖4.2 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結構（2）晶體管電子點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)是利用晶體三極管或者晶閘管作為開關，接通與斷開點火線圈初級電流的點火裝置，解決了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作時觸點火花較大而帶來的一系列問題。在無觸點電子點火系統(tǒng)中，信號發(fā)生器和點火器取代了凸輪觸點機構，利用電子控制的方法使點火線圈的初級電流間歇流動，從而在點火線圈次級產(chǎn)生點火高壓。 無觸點電子點火系統(tǒng)可以按照信號發(fā)生器的工作原理不同，分為磁感應式、光電式、霍爾效應式等幾種類型。無觸點電子點火系統(tǒng)的結構如圖4-3所示。圖4-3 無觸點電子點火系統(tǒng)結構（3）

6、微機控制點火系統(tǒng)20世紀70年代末期，以微機控制點火時刻的電子控制系統(tǒng)開始在汽車上使用。這種點火系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)分電器真空和離心點火提前調節(jié)裝置不能適應發(fā)動機工況和狀態(tài)改變時對點火提前角的實際需要的問題，使發(fā)動機的油耗和排污進一步降低。目前，微機控制點火系統(tǒng)是最先進的點火系統(tǒng)，在實際中的應用也越來越普遍，其結構如圖4-4所示。 微機控制點火系統(tǒng)廢除了真空和離心式點火提前裝置。點火提前角由微機控制，將點火提前到發(fā)動機剛好不至于產(chǎn)生爆燃的范圍。 按照有無分電器分類，微機控制點火系統(tǒng)可分為微機控制的有分電器電子點火系統(tǒng)和微機控制的無分電器電子點火系統(tǒng)兩種。 4.2點火系統(tǒng)的組成與工作原理 1傳統(tǒng)點火系

7、統(tǒng)的組成傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成如圖4-5所示，主要由電源、點火開關、點火線圈、斷電器、配電器、電容器、火花塞、高壓導線、附加電阻等組成。圖4-5 傳統(tǒng)點火系組成1-點火開關 2-點火線圈 3-配電器 4-斷電器 5-電容器 6-火花塞7-高壓導線 8-阻尼電阻 9-起動機 10-電流表 11-蓄電池 12-附加電阻（1）電源： 由蓄電池和發(fā)電機組成。起動時，由蓄電池向用電設備供電。正常工作時，由發(fā)電機向用電設備供電，并將多余的電儲存在蓄電池內。（2）點火線圈： 將低壓電變成高壓電。（3）分電器： 由斷電器、配電器、電容器和提前器組成。 在發(fā)動機曲軸帶動下準時地接通和切斷點火線圈中的初級線圈電流，使

8、點火線圈及時產(chǎn)生高壓電（斷電器） 并按點火順序將高壓電輸送至各缸火花塞（配電器） 能自動實現(xiàn)點火正時（機械和真空點火提前裝置） 減少斷電觸點的火花。（4）點火開關： 控制低壓電路的通斷，控制發(fā)動機啟動和熄火。（5）火花塞： 產(chǎn)生電火花點燃混合氣。（6）附加電阻短接裝置： 起動時將附加電阻短接，增大點火線圈初級電流增強起動時火花塞的跳火能力。 2. 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，蓄電池或發(fā)電機供給12V低電壓，經(jīng)點火線圈和斷電器轉變?yōu)楦唠妷?，再?jīng)配電器分送到各缸火花塞，使電極間產(chǎn)生電火花。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理如圖4-6所示。 發(fā)動機工作時，斷電器軸連同凸輪一起在發(fā)動機凸輪軸的驅動下旋

9、轉。斷電器凸輪轉動時，斷電器觸點交替地閉合和打開。 觸點閉合時，點火線圈初級繞組中的初級電流按指數(shù)規(guī)律增長，觸點打開后，初級電流迅速降到零，在初級繞組和次級繞組中都產(chǎn)生感應電動勢。由于次級繞組匝數(shù)多，因此可產(chǎn)生高達15kV30kV的互感電勢。 高壓電路在觸點從閉合到斷開瞬間以點火線圈次級繞組為高壓電源，以火花塞電極間隙為負載，火花塞電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。發(fā)動機工作期間，斷電器凸輪每轉一周，各缸按點火順序輪流點火一次 。啟動時電流流徑： 當觸點閉合時，蓄電池(+)“A”起動開關初級線圈斷電器活動觸點固定觸點搭鐵蓄電池(一) 當觸點張開時，次級線圈起動開關“A”蓄電池搭鐵火花

10、塞分電器側電極中心電極高壓導線次極線圈，高壓線路為正極搭鐵(為提高點火能量)當發(fā)動機正常工作時電流流向： 當觸點閉合時：發(fā)電機(B)點火開關附加電阻初級線圈斷電器觸點搭鐵發(fā)電機的“一”極。 當觸點張開時：次級線圈附加電阻點火開關發(fā)電機搭鐵火花塞分電器側電極中心電極高壓導線次級線圈。 點火波形如圖4-7所示。圖4-7 點火波形3. 點火系主要部件的結構（1）點火線圈 由初級繞組、次級繞組和鐵芯組成。傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)基本上都使用開磁路的點火線圈，閉磁路點火線圈多用于電子點火系統(tǒng)。1）開磁路點火線圈。開磁路點火線圈的結構如圖4-8所示，它的上端裝有膠木蓋，其中央凸出部分為高壓插孔，其余的接線柱為低

11、壓接線柱。根據(jù)低壓接線柱的數(shù)目不同，點火線圈有兩接線柱和三接線柱之分。圖4-8 開磁路點火線圈1-“”接線柱 2-外殼 3-導磁鋼套 4-次級繞組 5-初級繞組 6-鐵芯 7-瓷絕緣體8-附加電阻 9-“+”接線柱 10-“開關”接線柱 11-高壓線插孔 12-膠木蓋13-固定夾 14-彈簧 15-橡膠罩 16-絕緣紙 17-高壓阻尼線 18-絕緣瓷體19-螺釘 20-附加電阻蓋 21-附加電阻瓷質絕緣體 22-瀝青封料 2）閉磁路點火線圈。 閉磁路點火線圈的結構如圖4-9所示。與開磁路點火線圈相比，閉磁路點火線圈具有漏磁少、能量損失小、轉換效率高、體積小、質量輕和散熱容易等優(yōu)點，因此已在電子

12、點火系統(tǒng)中廣泛應用。圖4-9 閉磁路點火線圈1-初級繞組 2-次級繞組 3-鐵芯 4-“+”接線柱5-“”接線柱 6-高壓接線柱 7-磁力線 3）點火線圈結構： 鐵芯：用硅鋼片疊加而成 初次線圈：粗銅線直徑0.51.0mm 230380匝 次級線圈：細銅線直徑0.060.10mm 1100026000匝 膠木蓋：(絕緣) 瓷座：(絕緣)固定鐵芯 4）接線方法： 有三個接線柱：“+”，“開關”，“-”。 “+”與點火開關相接，“開關”與起動機電磁開關相接， “-”與分電器“+”接頭相連接?！?”與“開關”之間有附加電阻Rf。 Rf熱敏電阻：當電阻上流過的電流大，溫度升高時，其阻值變大；當電阻上流

13、過的電流小，溫度低時，其阻值較小。在20電阻值約為1.251.75。 起動時將附加電阻Rf短路，正常工作時電流通過電阻Rf。 5）點火線圈的型號 1產(chǎn)品代號 DQ表示點火線圈，DQG表示干式點火線圈，DQD表示電子點火系用點火線圈。 2電壓等級 112V，224V，66V。 3用途代號： 1）單、雙缸發(fā)動機 2）四、六缸發(fā)動機 3）四、六缸發(fā)動機（帶附加電阻） 4）六、八缸發(fā)動機（帶附加電阻） 5）六、八缸發(fā)動機 6）八缸以上的發(fā)動機 7）無觸點分電器 8）高能 9）其他（包括三、五、七缸） 4設計序號 5變形代號（2）分電器 1）結構： 傳統(tǒng)分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節(jié)機構組

14、成，如圖4-10所示。圖4-10傳統(tǒng)分電器結構1-聯(lián)軸節(jié) 2-電容器 3-觸點及斷電器底板 4-凸輪 5-分火頭 6-分電器蓋 7-分電器殼體8-真空提前器 9-油杯 10-接線柱 11-活動觸點臂 12-固定觸點及支架 13-偏心螺釘14-活動底板 15-油氈及夾圈 16-觸點臂彈簧片 17-螺母18-彈簧 19-真空提前器外殼 20-真空提前器膜片 21-拉桿2） 斷電器 斷電器是一個串聯(lián)在點火線圈初級繞組電路中，用以控制低壓電流的開關設備，由活動觸點、固定觸點及凸輪組成，其作用是周期性地接通和切斷點火線圈低壓電路。 觸點間隙不能太大或太小，一般為035045mm。3）配電器 配電器安裝在

15、斷電器上方，由膠木制的分電器蓋和分火頭組成，其作用是按發(fā)動機點火順序將高壓電分配到各缸火花塞上。分火頭插裝在凸輪的頂端，和凸輪一起旋轉，其上有金屬導電片。4）電容器 電容器的作用是：當觸點分開時可減小觸點間的火花，防止觸點燒蝕；同時提高次級電壓。 電容器與斷電器觸點并聯(lián)，容量為015uF025uF。5）點火提前角調節(jié)機構 為了保證發(fā)動機在任何工況下都能實現(xiàn)最佳點火，在分電器中設置了離心點火提前機構和真空點火提前機構。 a.離心點火提前機構。 離心點火提前機構的功能是在發(fā)動機轉速發(fā)生變化時自動調節(jié)點火提前角。它通常裝在斷電器固定底板的下部，結構如圖4-11所示。在分電器軸上固定有托板，兩個重塊分

16、別套在托板的柱銷上，重塊另一端由彈簧拉住，凸輪和撥板為一體，套在分電器軸的上端，而撥板兩端的孔則插在離心塊的銷釘上。 隨著發(fā)動機轉速升高，重塊的離心力增大，克服彈簧拉力繞柱銷轉動一角度，銷釘推動撥板，使凸輪沿旋轉方向相對于軸轉過一角度，點火提前角增大。轉速下降時，彈簧將重塊拉回，使提前角自動減小。圖4-11 離心提前機構1-凸輪固定螺釘級墊片 2-凸輪 3-撥板 4- 分電器軸 5-離心重塊6-彈簧 7-托板 8-銷釘 9-柱銷 b.真空點火提前機構。 真空點火提前機構的功能是在發(fā)動機負荷變化時，自動調節(jié)點火提前角。它安裝在分電器殼體的外側，其內部構造及工作原理如圖4-12所示。殼內裝有膜片，

17、將其內部分成兩個腔室，位于分電器殼體一側的腔室與大氣相通，另一腔室用管子接到化油器下體空氣管上的一個專設的小通氣孔，該孔在節(jié)氣門怠速開度時，處于節(jié)氣門正前方，與怠速過渡噴孔鄰近，膜片中心固裝著拉桿，拉桿的另一端固裝一銷釘，斷電器活動底板就套裝在拉桿的銷釘上，因此拉桿運動可帶動斷電器活動底板轉動。 當發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，小孔處真空度較大，吸動膜片，拉桿推動活動板帶著觸點副逆著凸輪旋轉方向轉動一定角度，使點火提前角增大。節(jié)氣門開度大(負荷增大)時，小孔處真空度降低，膜片在彈簧力作用下，使點火提前角自動減小。怠速時，節(jié)氣門接近全閉，小孔處于節(jié)氣門上方，真空度幾乎為零，使點火提前角很小或基本

18、不提前，以保證怠速穩(wěn)定運轉。圖4-12 真空提前機構1-分電器客體 2-活動底板 3-觸點副 4-拉桿 5-膜片 6-彈簧 7-真空管 8-節(jié)氣門 9-凸輪 6）分電器的型號 根據(jù)汽車電氣產(chǎn)品型號編制方法（QC/T731993）規(guī)定，分電器型號為：產(chǎn)品代號：FD代表有觸點分電器，F(xiàn)DW代表無觸點分電器缸數(shù)代號代號24689缸數(shù)24688以上結構代號代號1234567結構無離心調節(jié)無真空調節(jié)拉偏心拉同心拉外殼特殊結構設計序號變形代號（3）火花塞 1）火花塞的構造 火花塞的作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機的燃燒室，在其電極間隙中形成電火花，以點燃可燃混合氣。 火花塞的結構如圖4-13所示，在

19、鋼質殼體5的內部固定有陶瓷絕緣體2。在絕緣體中心孔的上部裝有金屬桿3，金屬桿上端有接線柱1，用于連接高壓導線，下部裝有中心電極9。金屬桿3與中心電極9之間用導電玻璃6密封，銅制內墊圈4和8起密封和導熱作用。殼體5上部的外側制成六角平面，以便于拆裝，下部的螺紋安裝在發(fā)動機汽缸蓋的火花塞孔內，殼體下端固定有彎曲的側電極10。中心電極和側電極一般都是分別采用不同的鎳錳合金或貴金屬合金制成的，具有良好的耐高溫、耐腐蝕性能?；鸹ㄈ碾姌O間隙一般為0.6 mm0.7 mm。采用高能電子點火裝置時，其火花塞間隙可增大至1.0 mm1.2 mm。圖4-13 火花塞結構1-接線螺母 2-絕緣體 3-金屬桿 4、

20、8-內墊圈 5-殼體6-導電玻璃7-密封墊圈 9-中心電極 10-側電極 11-絕緣體裙部2）火花塞的熱特性 火花塞的熱特性是指火花塞發(fā)火部位吸收熱量并向發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱的能力。要使火花塞正常工作，其絕緣體裙部的溫度應保持在500700，使落在絕緣體上的油滴立即燒掉，不致形成積炭。這個溫度稱為火花塞的“自凈溫度”。如果絕緣體裙部的溫度低于自凈溫度，那么就會引起火花塞積炭；若溫度過高，則混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，會引起熾熱點火而產(chǎn)生“早燃”、“爆燃”等現(xiàn)象。因此，火花塞的熱特性必須與發(fā)動機相適應，以保證火花塞在發(fā)動機內良好工作?；鸹ㄈ臒崽匦灾饕Q于絕緣體裙部的長度。絕緣體裙部長的火花塞的

21、受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，裙部溫度高，稱為“熱型”火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱為“冷型”火花塞。熱型火花塞適用于低壓縮比、低轉速、小功率的發(fā)動機；冷型火花塞適用于功率大、轉速高和壓縮比大的發(fā)動機。對于火花塞的熱特性，我國是以絕緣體裙部的長度來標定的，并分別用熱值來表示，見表4-1?；鸹ㄈ臒崽匦赃x用的是否合適的判斷方法是：如果火花塞經(jīng)常由于積炭而導致斷火，則表示它偏冷，熱值選用過高；如果發(fā)生熾熱點火(易引起爆燃或回火現(xiàn)象)，則表示偏熱，熱值選用過低。 表4-1 火花塞裙部長度與熱值 裙部長度/mm15.513.511.59.57.55.

22、53.5熱值3456789熱特性熱 冷3）火花塞型號 根據(jù)1989年ZBT370031989標準規(guī)定，火花塞的型號由以下三部分組成： 1用漢語拼音字母表示火花塞結構類型及主要尺寸。2用阿拉伯數(shù)字表示火花塞熱值。3用漢語拼音字母或通用符號字母表示火花塞產(chǎn)品結構特征、發(fā)火端特征、材料特性及特殊技術要求，無字母者為普通型火花塞。若用兩個以上字母表示火花塞特征及特殊技術要求時，按先后次序排列。型號示例： A5型火花塞：螺紋旋合長度12.7mm，殼體六角對邊16mm，熱值為5的M101平座火花塞。 F5RTC型火花塞：螺紋旋合長度為19mm，殼體六角對邊20.8mm，熱值為5的M141.25帶電阻及鎳銅

23、復合電極、絕緣體突出型平座火花塞。 4. 傳統(tǒng)點火系的工作特性 蓄電池的工作特性是指次級電壓受到一些因素的影響后的變化規(guī)律。 （1）發(fā)動機的轉速和氣缸數(shù)對次級電壓的影響 1）發(fā)動機的轉速太高或太低都能使次級電壓下降。 轉速太高：觸點閉合時間短，初級電流增長不到最大穩(wěn)定值。 太低：觸點閉合時間長，觸點打開慢，速使初級電流斷開的速度下降。 2）發(fā)動機氣缸數(shù)越多，次級電壓也降低(觸點閉合時間短)。 （2）火花塞積碳對次級電壓的影響： 由于積碳的存在，相當于在火花塞中心電極和側電極之間并聯(lián)了一個分路電阻，使次級電路組成一個閉合電路，通過積碳漏電，降低點火能力。 （3）電容對次級電壓影響： 電容過大或過

24、小都能降低次級電壓，其值為0.150.25UF。 （4）斷電器觸點間隙對次級電壓的影響： 過大、過小都能使次有電壓降低，035045mm。 （5）點火線圈工作溫度對次級電壓的影響： 溫度高，線圈電阻增大，電壓耗損大，次級電壓降低。 5. 傳統(tǒng)點火系的檢查、維護與調整（1）點火線圈的檢查： 先檢查點火線圈是否有裂紋，接線柱是否有松動，臟污、高壓線插孔是否有臟污、腐蝕。 電氣檢測： 初級繞組電阻值的檢查： 初級繞組的電阻用萬用表R x l，若萬用表指示阻值無窮大，則說明初級繞組斷路。若萬用表指示阻值小于標準，則說明初級繞組短路。 次級繞組電阻值的檢查 次級繞組的電阻值用萬用表Rx 1K檔測量。若萬

25、用表指示阻值無窮大，則說明次初級繞組有斷路。若萬用表指示阻值小于標準值，則說明次初級繞組短路。標準阻值為816K。 點火線圈絕緣電阻測量 用萬用表R10K測量。點火線圈任一端與外殼間的電阻均為無窮大，否則有漏電故障存在。 附加電阻阻值的檢查： 用萬用表Rl擋測量。標準的附加電阻值為1.21.8。 點火線圈在車上檢測時，拆下分電器蓋，打開點火開關，并從分電器蓋上拆下中央高壓線，使該高壓線末端距離氣缸蓋68mm，試火。輕輕撥動斷電器觸點(或起動發(fā)動機)觀察高壓火花，若火花強，呈藍色為正常，若火花弱且呈紅色，甚至不跳火，說明點火線圈性能不佳。（2）斷電器的檢查與調整： 1）斷電器觸點外觀的檢查。斷電

26、器觸點表面應為白色，且表面平整、光潔、接觸面積不小于80。 2）斷電器觸點間隙的檢查。斷電器觸點間隙一般為0.350.45mm。 3）斷電器觸點間隙的調整： 擰松靜觸點支架的鎖緊螺釘，轉動偏心調整螺釘，檢查觸點間隙，使之符合要求，然后把緊固螺釘鎖緊。 4）離心提前機構的檢查： 用手抓住分火頭與分電器軸，沿凸輪的旋轉方向轉動分火頭，若松手后分火頭能迅速回轉，說明離心提前機構的彈簧張力及機構的裝配情況良好，否則離心提前機構的兩個彈簧可能脫落或折斷。 5）真空提前機構的檢查： 當用嘴由管口吸氣時，真空提前機構的拉桿或者斷電器的活動底板能轉動，不吸氣時拉桿或活動底板能迅速返回，說明真空提前機構能正常工

27、作。（3）電容器的檢查： 電容器常見的故障有絕緣擊穿以及內部引出線斷路，可用萬用表檢查。 就車檢查：將電容器正極引線拆下，用點火線圈中央高壓總線距電容器“+”端5mm左右對其充電45次，然后將電容的“+”端向“一”端放電，如有強烈火花，說明電容器是好的，否則已損壞。（4）火花塞的檢查： 1）火花塞間隙的檢查與調整： 用火花塞電極間隙量規(guī)進行，一般電極間隙標準為0.81.0mm之間，若不符合標準，用專用板手扳動側電極進行調整。 2）火花塞發(fā)火性能檢查： 將火花塞放在缸體上，撥動分電器觸點，如果火花塞電極間隙中有強烈的火花跳過即為良好。 3）斷路試火法檢查火花塞的工作性能： 在發(fā)動機正常工作時，瞬

28、時斷路某缸火花塞，觀察發(fā)動機運轉情況，看發(fā)動機運轉有無變化，若有明顯變化則說明火花塞良好。（5）點火正時檢查與調整： 1）點火正時的檢查： 起動發(fā)動機，當發(fā)動機處于正常工作溫度時，用突然加速的方法來檢查。 當突然加速時，如果發(fā)動機的速度急速提高，并伴有短而輕的突爆聲，而后很快消失，則為點火正時。 如突然加速，發(fā)動機的轉速不能隨節(jié)氣門的開大而增大，發(fā)動機發(fā)悶，排氣管出現(xiàn) “突、突”聲，則為點火過遲。 如突然加速，發(fā)動機出現(xiàn)嚴重的金屬敲擊聲，即“敲缸”則為點火過早。 點火過早或過遲都可將分電器軸按順或逆時針轉動少許調整。 2）點火正時的調整步驟 取下分電器蓋，檢查并調整斷電器觸點間隙，間隙為0.3

29、50.45mm； 確認發(fā)動機第一缸的上止點位置。a. 拆下第一缸火花塞，并用拇指堵住火花塞孔。 b. 搖轉曲軸至壓力增大時，飛輪上的正時標記上止點“16”(東風)對準飛輪殼檢視孔上的刻線，此時第一缸活塞正好處在壓縮上止點位置。 確定斷電器觸點剛打開時的位置：a旋松分電器的夾板固定螺釘 b將分電器沿軸旋轉相反的方向轉動至觸點剛剛張開 c固定分電器夾板。 分火頭所指的分電器旁插孔作為第一缸高壓分線位置，按分火頭的旋轉方向和發(fā)動機的工作順序插放各缸高壓分線。 試驗，同上。 6. 傳統(tǒng)點火系的故障診斷 （1）發(fā)動機不能啟動 1）檢查蓄電池電壓（用按喇叭、開大燈的方法）。 若喇叭響亮，燈光強，說明蓄電池

30、電壓正常。 2）判斷故障在低壓電路還是在高壓電路。 中央高壓線跳火試驗：撥下分電器的中央高壓線，然后將插頭靠近氣缸體68mm，同時啟動發(fā)動機，若產(chǎn)生強烈的火花，故障在高壓電路。否則，故障在低壓電路。 3）低壓電路故障的診斷 接通點火開關，搖動發(fā)動機，觀察電流表的指示情況： 若電流為0：說明初級電路有斷路，或斷電器觸點不閉合?？刹捎么铊F試火的方法檢查故障部位。 若指針指示大電流放電，則說明電流表至點火線圈間有短路故障。此時，可用依次拆斷法來檢查故障部位。 若指針指示放電35A，指針不擺動，表明點火線圈至斷電器間有短路。 4）高壓電路故障診斷 若初級電路良好，撥下分電器上的總高壓線，然后轉動發(fā)電機

31、，對缸體做跳火試驗。若火花強，則高壓線圈、電容器正常；若火花弱，則高壓線圈匝間短路或是電容器失效；若無火花，則高壓線圈斷路或總高壓線斷。 在總高壓導線對缸體跳火良好的前提下，再分別做各分缸線的跳火試驗。若均無火或火花弱，表明分電器蓋絕緣損壞或中央電極碳柱污損。若某一缸無火或較弱，表明該缸分火線不良或旁電極污損。 若以上均正常，即為火花塞故障(主要是間隙、積炭)。（2）個別缸不工作（即火花塞不跳火） 發(fā)動機怠速運轉時，用起子將各缸火花塞連接處分別搭鐵，若某缸火花塞接鐵后，發(fā)動機運轉狀態(tài)不變，則該缸不工作。4.3 電子點火系一、電子點火系概述 1. 電子點火系的優(yōu)點： 晶體管取代斷電器觸點，可增大

32、初級電流，提高次級電壓，改善點火性能。 晶體管開關速度高，磁場能量利用充分，高壓電形成迅速，火花能量大，點火可靠。 減少了火花塞積炭的影響。 點火時間精確，混合氣體燃燒迅速完全，汽車動力性、經(jīng)濟性好。 有利于汽車發(fā)動機的高速化。 點火電壓高、能量大，可實現(xiàn)稀燃。 對無線電干擾少，結構簡單、重量輕、體積小，使用和維護簡單方便。2. 電子點火系類型 電子點火系按發(fā)展進程通常可分三個不同時代的產(chǎn)品： 第一代電子點火系： 保留了真空、離心點火提前功能裝置及分火頭式配電裝置，用點火信號傳感器取代了傳統(tǒng)點火系中的斷電器觸點，增加了一個電子點火模塊。由于取消了斷電觸點，習慣上稱“無觸點電子點火系”。 第二代

33、電子點火系： 在無觸點點火系的基礎上，保留分火頭配電裝置，用無運動關系的電子控制單元(ECU)取代了離心、真空點火提前裝置，在電子控制單元中貯存了發(fā)動機任一工況下的最佳點火提前數(shù)據(jù)，故稱有分電器電子控制點火系。 第三代電子點火系： 在無機械提前裝置的基礎上，取消分火頭式配電裝置，直接用數(shù)個點火線圈或二級管分配高壓電控制火花塞跳火，這種無分電器電控點火系”。 3. 電子點火系的基本組成及基本原理普通電子點火系統(tǒng)一般由電源、點火開關、點火線圈、電子點火器、無觸點分電器、火花塞等組成，如圖4-14、4-15所示。其中，無觸點分電器主要由信號發(fā)生器、配電器和點火提前調節(jié)裝置組成。配電器和點火提前調節(jié)裝

34、置與傳統(tǒng)分電器類似，信號發(fā)生器有霍爾效應式、磁感應式、光電式等。圖4-14 電子點火系組成1-凸輪軸 2-分電器 3-火花塞 4-高壓分線 5-中央高壓線 6-點火線圈7-點火開關 8-點火控制器 9-起動機 10-蓄電池 11-搭鐵圖4-15電子點火系統(tǒng)組成簡圖1-蓄電池 2-點火線圈 3-電子點火器 4-分電器5-配電器 6-點火信號發(fā)生器 7-火花塞普通電子點火系統(tǒng)的基本工作原理：如圖4-16所示，轉動的分電器根據(jù)發(fā)動機做功的需要，使點火信號發(fā)生器產(chǎn)生某種形式的電壓信號(有模擬信號和數(shù)字信號兩種)，該電壓信號經(jīng)電子點火器大功率晶體管前置電路的放大、整形等處理后，控制串聯(lián)于點火線圈初級回路

35、的大功率晶體管的導通和截止。大功率晶體管導通時，點火線圈初級電路導通，點火系統(tǒng)儲能；大功率晶體管截止時，點火線圈初級電路斷路，次級繞組產(chǎn)生高電壓。隨著汽車技術的發(fā)展，電子點火系還可實現(xiàn)初級電流導通角控制、點火提前角控制、爆燃控制、點火系故障自診斷等功能。圖4-16 電子點火系統(tǒng)的基本工作原理1-點火信號發(fā)生器 2-點火觸發(fā)信號 3-電子點火器4-初級繞組 5-次級繞組 6-火花塞二、無觸點式電子點火系 無觸點電子點火系采用點火信號傳感器和點火器取代傳統(tǒng)點火系中的斷電器。點火信號傳感器的作用是產(chǎn)生對應于氣缸數(shù)及曲軸位置的電壓信號，用以觸發(fā)點火模塊，使點火線圈產(chǎn)生高壓電供火花塞跳火。 常見的點火信

36、號傳感器分磁感應式、霍爾效應式和光電式三種。其中磁感應式無觸點點火裝置由于其結構簡單，性能可靠穩(wěn)定，已普遍使用。霍爾效應式性能優(yōu)于磁感應式，在德國大眾公司的車上應用較多，光電式則應用較少。1. 磁感應式電子點火系（1）系統(tǒng)組成 磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)也叫磁脈沖式無觸點電子點火系統(tǒng)，它用磁脈沖信號發(fā)生器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斷電器，當分電器旋轉時，磁脈沖信號發(fā)生器產(chǎn)生信號電壓，經(jīng)脈沖信號放大器放大后，推動大功率管工作，控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使次級繞組產(chǎn)生高壓電，通過火花塞跳火點燃混合氣。 1）豐田車用無觸點電感儲能磁感應式電子點火系統(tǒng) 豐田汽車裝用的20R型發(fā)動機點火系統(tǒng)采用無觸點電感儲能磁感

37、應式電子點火系統(tǒng)，此系統(tǒng)主要由磁脈沖式分電器、脈沖信號放大器(電子點火器)、高能點火線圈、火花塞等組成。磁脈沖式分電器內沒有觸點，而是裝用了一個磁脈沖式點火信號發(fā)生器。圖4-17 磁感應式信號發(fā)生器的基本結構1-信號轉子 2-永久磁鐵 3-鐵芯 4-磁通 5-傳感線圈 6-空氣細磁感應式信號發(fā)生器用于產(chǎn)生點火控制信號，裝在分電器內的底板上，如圖4-17所示。它由裝在分電器軸上的信號轉子、永久磁鐵、鐵芯和繞在鐵芯上的傳感線圈等組成。信號轉子由分電器軸驅動，轉子上的凸齒數(shù)與發(fā)動機汽缸數(shù)相等。圖4-18 磁感應式信號發(fā)生器的工作原理1-信號轉子 2-傳感線圈 3-銜鐵 4-永久磁鐵 5-分電器軸磁感

38、應式點火信號發(fā)生器是利用電磁感應原理工作的，當通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化時，在傳感線圈內便產(chǎn)生交變電動勢。信號發(fā)生器的工作原理如圖4-18所示。圖4-19 豐田汽車磁感應式電子點火系統(tǒng)電路1-點火信號發(fā)生器 2-電子點火器 3-分電器 4-火花塞 5-點火線圈 點火信號發(fā)生器的信號轉子由分電器軸帶動旋轉，信號轉子隨分電器旋轉一周，傳感線圈上產(chǎn)生的脈沖信號個數(shù)正好與汽缸數(shù)相同。電子點火器組裝在一個小盒內，其基本電路如圖4-19所示。它利用信號發(fā)生器產(chǎn)生的電壓信號控制三極管VT2的導通與截止，從而控制大功率管VT5的導通與截止，使點火線圈工作。2）解放CAl092汽車用磁感應式電子點火系 線路連接

39、關系如圖4-20所示。它由電源、點火開關、帶電子點火模塊的點火線圈、帶磁感應式信號傳感器的分電器總成及火花塞等部件組成。圖4-20 解放CAl092型汽車電子點火系的組成1-蓄電池 2-點火線圈 3-點火控制器 4-火花塞5-分電器 6-信號發(fā)生器 7-點火開關.圖4-21 解放CAl092汽車電子點火系工作原理圖（2）主要部件結構及工作原理 電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相比，主要區(qū)別在于點火信號發(fā)生器和電子點火器(點火模塊)。電子點火器和點火信號發(fā)生器是配套使用的，點火信號發(fā)生器一般安裝在分電器內。 1）磁感應式無觸點分電器磁感應式無觸點分電器總成的結構組成如圖4-22所示，與傳統(tǒng)的分電器相比

40、，只是由點火信號發(fā)生器取代了斷電器，并取消了電容器。圖4-22 解放CA1092汽車分電器信號發(fā)生器1-導磁板 2-永久磁鐵 3-定子 4-線圈 5-轉子 6-分火頭7-離心調節(jié)器 8-托板 9-分電器軸圖4-23 磁通、感應電動勢變化規(guī)律 在A位置時，轉子爪極處在定子相鄰兩爪極之間，此時空氣間隙最大，磁阻最大，穿過線圈鐵心磁通變化速率最小，感應電動勢為零。 在B位置時，轉子爪極與定子爪極接近，此時磁通量增加的速率最大，感應電動勢達到最大值。 在C位置時，轉子爪極與定子爪極對齊，磁路的空氣間隙最小，穿過線圈鐵心的磁通量最大，但磁通的變化速率為零，使感應電動勢減少到零。 在D位置時，轉子爪極剛要

41、離開定子爪極，此時磁通量減少的速率最大，使線圈的感應電動勢達到反向最大值。 E位置的情況與A位置相同。轉子每轉一圈產(chǎn)生六次交變波形信號，其幅值與轉速成正比。點火信號傳感器C點稍后(-0.1V)處用來觸發(fā)控制器切斷點火線圈初級電流，使點火線圈次級感應高壓供火花塞進行跳火。圖4-24 6TS2107點火模塊 2）點火模塊 無觸點式電子點火模塊實質上是一只點火脈沖信號放大器。解放CAl092汽車磁感應式電子點火系配用6TS2107型電子點火模塊外形如圖4-24所示。內部電路如圖4-21所示。它要由美國摩托羅拉公司生產(chǎn)的89S01型點火專用集成電路芯片和一些輔助電子元件組成，輔助電子元件采用厚膜混合電

42、路技術制成。6TS2107電子點火模塊具有恒能控制、停車斷電保護、低速推遲點火、過電壓保護等功能。 3）高能點火線圈 解放CA1092汽車磁感應式無觸點電子點火系采用JDQ172型高能點火線圈。其初級繞組電阻為0.70.8，次級繞組電阻為30004000。次級電壓達到9kV25kV，上升率大于600V/us，火花能量大于70mJ。（3）解放CA1092磁感應式無觸點電子點火系點火時間校正： 檢查分電器點火信號傳感器轉子與定子爪極間氣隙，用有色金屬（非磁性）厚薄規(guī)測量，應為0.4mm。 檢查分電器軸殼上“O”型密封圈是否完好，如有破損，應予更換。 轉動曲軸，使第一缸活塞處在壓縮終了位置，此時飛輪

43、殼上的觀察孔應與正時記號對齊。分電器驅動聯(lián)軸節(jié)的驅動槽口基本上位于水平位置，是偏心槽肩部大面朝下、小面朝上。 將分電器插入安裝孔中，并確保分電器下軸與聯(lián)軸節(jié)完全嚙合。逆時轉分電器外殼使轉子爪極與定子爪極對準（此位置為初始提前位置，廠方在出廠時已在發(fā)動機運轉情況下調節(jié)并打了記號，如圖4-25），固定分電器外殼。 裝上防護罩、插好分火頭，蓋上分電器。以分火頭所指旁插孔為第一缸，按153624順時針插好分缸線；插好中心高壓線，插好點火信號傳感器的插接器。 圖4-25 分電器初始點火提前記號2. 霍爾效應式電子點火系（1）系統(tǒng)組成 霍爾效應式電子點火系廣泛應用于大眾系列汽車上。桑塔納轎車用霍爾式電子點

44、火系如圖4-26所示。系統(tǒng)由電源、點火開關、點火模塊、高能點火線圈、霍爾式分電器總成、火花塞等部件組成。圖4-26 霍爾式點火系組成（2）系統(tǒng)工作原理 上海桑塔納轎車電子點火系工作原理如圖4-27所示。圖4-27 桑塔納轎車霍爾式電子點火系統(tǒng)圖1-蓄電池 2-點火開關 3-點火線圈 4-點火器5-霍爾信號發(fā)生器分電器 6-火花塞接通點火開關ON檔或ST檔，發(fā)動機曲軸帶分電器軸轉動時，信號傳感器轉子葉片交替穿過霍心元件氣隙。當轉子葉片進人氣隙時，霍爾信號傳感器輸出111V114V的高電位，高電位信號通過電子點火模塊中的集成電路使大功率三極管VT導通飽和，接通點火線圈初級電流，點火線圈鐵芯儲存磁場

45、能；當轉子葉片離開霍爾元件氣隙時，霍爾信號傳感器輸出03V04V低電位，低電位信號通過電子點火模塊使大功率三極管VT截止，初級電流的驟然消失使次級感應出大于20kV高壓電；配電器將高壓電按點火順序準時送給各工作缸火花塞跳火。（3）主要部件結構及工作原理 1）霍爾式點火信號傳感器 霍爾式點火信號傳感器位于分電器總成內（分電器結構如圖4-28所示），主要由轉子和定子組成。 轉子即觸發(fā)葉輪，由分電器軸帶動，其葉片數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)相等。 定子由永久磁鐵、霍爾元件和導磁板等組成。帶導磁板的永久磁鐵與霍爾元件對置安裝于分電器底板上，其間留有一定的氣隙。觸發(fā)葉輪的葉片可在氣隙中轉動。圖4-28霍爾式分電器分

46、解圖1-抗干擾屏蔽罩 2-分電器蓋 3-分火頭 4-防塵罩 5-分電器蓋彈簧夾 6-分電器軸7-帶缺口轉子 8-真空通通氣調節(jié)裝置 9-霍爾傳感器與托夾 10-離心通通氣調節(jié)裝置 11-分電器外殼 12-密封圈 13-斜齒輪圖4-29 霍爾傳感器的結構、工作原理a）結構 b）觸發(fā)葉輪的葉片進入空氣隙 c）觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙1-觸發(fā)葉輪 2-霍爾集成塊 3-信號觸發(fā)開關 4-永久磁鐵 5-導磁板 6-導線發(fā)動機運轉時，觸發(fā)葉輪隨分電器軸轉動；當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的氣隙時，磁場便被觸發(fā)葉輪的葉片所短路，而不能通過并作用于霍爾元件上，因此，霍爾元件此時幾乎不產(chǎn)生霍爾電壓；當觸發(fā)葉輪

47、的葉片轉離永久磁鐵與霍爾元件之間的氣隙時，永久磁鐵的磁通便通過導磁板穿過氣隙作用于霍爾元件上，于是通電的霍爾元件便產(chǎn)生霍爾電壓(圖4-29)。 圖4-30霍爾式信號發(fā)生器工作時的波形發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩周，分電器軸及觸發(fā)葉輪轉一周，霍爾元件被交替地隔磁四次，隨之產(chǎn)生四次霍爾電壓。葉片位置、霍爾元件中磁感強度B和霍爾電壓VH三者之間的關系如圖4-30所示。 由于霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為mV級，因此霍爾點火信號發(fā)生器輸出的信號電壓是把微弱的霍爾電壓經(jīng)放大、脈沖整形、變換后以矩形脈沖輸出電壓。放大及轉換信號由霍爾集成電路來完成。圖4-31為霍爾集成塊內部電路原理及外部接線端。工作過程如

48、下： 圖4-31霍爾集成塊內部方框圖UH-霍爾電壓 UO-霍爾信號發(fā)生器輸出信號電壓當葉片處在永久磁鐵與霍爾元件之間的氣隙時，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路輸出級的三極管V處于截止狀態(tài)，其集電極電位高達111V114V，并由信號輸出線輸出，此時信號發(fā)生器輸出的是高電位。當葉片轉離氣隙時，霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路輸出級的三級管V處于導通狀態(tài)，其集電極電位很低為03V04V，點火信號傳感器則輸出低電位。 2）電子點火模塊 桑塔納轎車采用的電子點火模塊內部為先進的混合集成電路(圖4-32)。電路中的IC芯片較多采用意大利SGSF公司生產(chǎn)的L482、L497等專用點火集成塊。該電子點火

49、模塊具有恒能點火(初級電流恒定7.5A)、閉合角控制、初級電流上升率控制、停車斷電保護、過電壓保護等功能。圖4-32 點火模塊內部電路 發(fā)動機工作時，分電器軸帶動霍爾信號發(fā)生器的觸發(fā)葉輪旋轉。當觸發(fā)葉輪的葉片進入空氣隙時，信號發(fā)生器輸出高電壓信號1112V，使點火控制器集成電路中末級大功率三極管導通VT，點火系初級電路接通：電源“”點火線圈W1點火控制器（三極管VT）搭鐵。當觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙時，信號發(fā)生器輸出0.30.4V的低電壓信號，使點火器大功率三極管截止，初級電路切斷，次級產(chǎn)生高壓。各部位置關系如表4-2。表4-2 各部件位置關系葉片位置霍爾電壓信號發(fā)生器輸出信號點火器大功率管點

50、火線圈初級回路進入空氣隙不產(chǎn)生高電位適時導通接通離開空氣隙產(chǎn)生低電位截止切斷（次級繞組產(chǎn)生高壓） 限流控制 （恒流控制） 為保證發(fā)動機在各種工況下穩(wěn)定點火，采用高能點火線圈，其初級電路電阻小，電感小，初級電流增長快，電流大，若不控制，點火線圈和點火器會因過熱而損壞。初級電流上升特性見圖4-33。圖4-33 一般式和恒流控制式點火線圈初級電流上升特性圖4-34 限流控制原理限流控制電路原理圖見圖4-34。圖中VT為點火器末級大功率管，Rs為采樣電阻，IC為點火集成塊。當采樣電阻值一定時，采樣電阻兩端的電壓值與通過點火線圈的初級電流成正比，工作中，采樣電阻壓降值反饋到點火集成塊中的限流控制電路，使

51、限流控制電路工作，從而保持流過點火線圈的初級電流恒定不變。閉合角控制閉合角是指點火控制器的末級大功率開關管導通期間，分電器軸轉過的角度，也稱導通角。由于點火線圈采用了高能點火線圈，即初級繞組W1的電阻很小0.520.76，這樣點火系初級電路的飽和電流可達20A以上，為防止初級電流過大燒壞點火線圈，點火控制器必須控制末級大功率開關管的導通時間，使初級電流控制在額定電流值，保證點火系可靠工作。當轉速變化時，閉合角控制電路：在低速時使VT延遲導通，高速時使VT提前導通，從而使VT導通時間基本不變，如圖4-38c所示。裝與未裝閉合角控制時的初級電流波形見圖4-35 。圖4-35 裝于未裝閉合角控制時的

52、初級電流波形a）霍爾信號發(fā)生器輸入信號 b）初級電流（只有線圈限流功能時）c）初級電流（有線圈限流和閉合角控制功能時） 當電源電壓變化時，使初級電流上升率也跟著變化，即電壓高時上升，電壓低時上升慢，為保證限流時間不變，閉和角控制電路使VT導通時間隨電源電壓的增高而減小，反之增加，見圖4-36。圖4-36 電源電壓變化時對閉合時間的影響 停車斷電保護 因汽車的停駛時間是隨機的，就可能會處在初級電路導通期間而停駛，如果此時點火開關忘記關斷，就會導致點火線圈和大功率管長期通電而加速損壞，因此而設置停車斷電保護功能。 U0輸出高電位時間超過Tp（2s）時，內部驅動電路驅動大功率管VT緩慢截止，使點火線

53、圈初級電流逐漸下降為零。如圖4-37所示。圖4-37 停車斷電保護電流工作時波形a）霍爾信號發(fā)生器輸入電壓信號 b）初級電流波形 4）校正點火時間 上海桑塔納轎車霍爾式電子點火裝置校正點火時間的步驟如下： 轉動曲軸，使第一缸活塞到達壓縮上止點位置。此時，飛輪上的上止點刻線與變速器殼觀察窗孔指針對齊；正時齒形帶輪上的標記與氣門室罩蓋底面平齊；機油泵驅動軸端的扁形缺口與曲軸中心線平行(圖4-38)。圖4-38桑塔納JV型發(fā)動機正時記號 將分電器插人安裝孔中，并確保分電器下軸與聯(lián)軸節(jié)完全嚙合。逆時針轉分電器外殼使轉子葉片剛剛進入霍爾元件氣隙，固定分電器外殼（正常情況下，分火頭與外殼上廠方所打的記號對

54、正，圖4-39）。 圖4-39 分電器上的正時記號 記住分火頭朝向，蓋上分電器蓋，以分火頭所指旁插孔為第一缸，按1342 (順時針)插好分缸線。并把中央高壓線及霍爾點火信號傳感器插接器插好。 起動發(fā)動機，檢查校正效果。在發(fā)動機水溫正常、轉速為85050rmin時，撥下并堵塞分電器真空管，其點火提前角應為61。如不符合要求，可轉動分電器外殼。使之達到規(guī)定值。校正后，應擰緊分電器壓板螺釘，裝好分電器真空管。 表43上海桑塔納轎車霍爾式分電器性能參數(shù)3. 光電式無觸點電子點火裝置 光電式無觸點電子點火裝置是采用光電式點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火信號，控制電子點火器和點火系的工作。光電式點火信號發(fā)生器也安裝

55、在分電器內，它由安裝在分電器軸上的轉盤和安裝在分電器底板上的光觸發(fā)器組成。轉盤的外緣開有與發(fā)動機汽缸數(shù)相對應的缺口。光觸發(fā)器由發(fā)光二極管和光敏三極管組成，當發(fā)光二極管的光線照射光敏三極管時，光敏三極管導通，產(chǎn)生與曲軸位置相對應的電壓脈沖，即點火信號。光電式無觸點電子點火裝置組成見圖4-40。1-點火電子組件 2-點火開關 3-點火線圈 4-光電式點火信號發(fā)生器5-分火頭 6-遮光盤 7-分電器 8-火花塞置結構示意圖圖4-40 光電式電子點火裝置結構示意圖圖4-41 信號發(fā)生器工作原理1-光源 2-遮光盤 3-光敏元件（1）信號發(fā)生器組成：信號轉子、光源、光接受器。如圖4-41 1）光源：砷化

56、鎵發(fā)光二極管，可發(fā)出接近紅外頻率的不可見光，二極管耐振動使用壽命長。 2）光接受器：光敏晶體管。 3）信號轉子：葉片數(shù)和氣缸數(shù)相同的遮光盤，隨分電器軸轉動。 2）信號發(fā)生器原理： 發(fā)光二極管通電產(chǎn)生不可見光，經(jīng)聚集照射光敏晶體管，光敏晶體管導通；當信號轉子轉動到某葉片遮擋住光源時，光敏晶體管截止。光敏晶體管輸出的脈沖信號經(jīng)電子控制器處理后，相應地控制點火線圈初級電路的通斷。（3）光電式無觸點電子點火系工作過程 如圖4-42所示，硅光敏晶體管VT1為接收器。發(fā)動機工作時，遮光盤隨分電器軸轉動。圖4-42 光電式電子點火系的工作原理 1）當遮光盤上的缺口通過光源時，則紅外線通過缺口照到硅光敏晶體管

57、VT1上，使其導通，VT2隨之導通。VT2導通后，給VT3提供基極電流，使VT3導通。VT3導通時，VT4由于發(fā)射結被短路而截止。VT4截止時，VT5由于R8、R6的分壓獲得基極電流而導通，于是接通了點火線圈的初級電路。 2）當遮光盤實體部分遮住紅外線時VT2、VT3截止，VT4導通，VT5截止，使初級電流中斷，在點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓電動勢。 3）高壓電通過分電器分配給各缸火花塞，點燃混合氣。 光電式點火信號發(fā)生器的缺點是抗污能力差，發(fā)光元件和光敏元件上一旦沾上灰塵和油污就會影響正常的信號電壓的產(chǎn)生，故這種點火信號發(fā)生器對分電器的密封性要求高。因此，光電式點火信號發(fā)生器的應用不如磁脈沖

58、式和霍爾效應式的廣泛。三、電子點火系統(tǒng)的使用、檢修與故障診斷1. 電子點火系統(tǒng)的使用電子點火系統(tǒng)的形式較多，電路、原理差異較大，使用要求也各不相同，使用應嚴格按廠家規(guī)定進行，應注意事項如下：（1）接線必須正確、牢固，插接器要插接良好。系統(tǒng)中的晶體管器件應安放在易于散熱、通風良好的位置上。（2）清洗發(fā)動機時，應斷開點火開關，并不得直接清洗電子組件。（3）拆卸、連接點火系統(tǒng)導線（包括高壓線）及用儀器檢測時，應先斷開點火開關。同時，應謹慎使用“試火法”、“短路法”檢查點火系統(tǒng)故障，以防發(fā)生意外。（4）電子點火系統(tǒng)的分電器、點火控制裝置、高能點火線圈一般都是專用產(chǎn)品，不能隨意替代。如果中途出現(xiàn)故障又一

59、時無法排除，須用傳統(tǒng)點火系統(tǒng)替換時，應將分電器、點火控制器和點火線圈全部拆下，換上傳統(tǒng)點火裝置組件，并按其要求接線、調試。（5）無觸點信號發(fā)生器的定是轉子與定子或凸齒之間的間隙應調整到規(guī)定禁止。如CA1092為0.30.5mm，豐田為0.20.4mm。且在檢查隔磁轉盤凸齒與傳感器鐵心之間的間隙時，必須使用塑料塞尺，禁止使用一般的鋼制塞尺。（6）電子點火系統(tǒng)中電子元件較多，精度要求高，一般不得隨意拆卸焊接。確需要換損壞晶體管或集成塊時，應選用型號相同或性能參數(shù)均較原件優(yōu)良的代用件。裝配時應注意管腳極性，損壞晶體管或集成塊。2. 電子點火系統(tǒng)的故障診斷 電子點火系統(tǒng)的電路、原理差異較大，因此產(chǎn)生故

60、障的部件和原因也不盡相同，診斷故障的方法自然區(qū)別較大，現(xiàn)就一般規(guī)律簡述如下：（1）直觀檢查 仔細檢查接線、插接器是否可靠，電線有無老化 與破損，蓄電池的技術狀況是否良好。（2）判斷故障在低壓電路還是在高壓電路 判斷方法與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)基本相同。采用高壓跳火法檢查時，從分電器蓋上拔出中央高壓線，使其端頭離缸體68mm，然后接通點火開關，搖轉曲軸，觀察跳火情況。 跳火正常，說明點火線圈輸出的高壓電正常，故障在高壓電路。高壓電路的故障診斷與傳統(tǒng)方法完全相同。 無火花，為低壓電路故障。此時應分別檢查點火信號發(fā)生器、點火模塊、高能點火線圈等。 無觸點電子點火系故障診斷流程，如圖4-43所示。圖4-43 無