露天礦汽車運輸節(jié)油的基礎工作

1、礦用汽車節(jié)油的基礎工作采礦車間運輸工段承擔車間的剝離土石方、供礦的運輸任務，其柴油消耗占 車間柴油消耗的84%以上，因此做好運輸車輛的節(jié)油，關系到車間節(jié)能獎以及成 本獎的提取。同時做好車輛的節(jié)油工作也是車間“挖潛增效、控虧增盈”工作的 重要措施。但目前，拉拉公司根據(jù)往年的統(tǒng)計資料,制定第二年考核的柴油消耗定額。不 僅不能真實地反映不同車型礦用汽車的實際油耗，而且給車間考核運輸工段以及 運輸工段量化考核駕駛員，帶來許多不可控因素。拉拉公司露天礦的剝離和供礦的運輸運輸設備，主要用白俄斯產(chǎn)的別拉斯 7540A(271)、別拉斯7548D(42l)、SGA3722 (42 t)礦用汽車。近兩年柴油消耗

2、約 占運輸材料總本錢的32%40%左右。因此，加強管理、降低油耗有著重要意義。卜面就以拉拉公司采礦車間的露天生產(chǎn)實踐，分析影響礦用汽車油耗的諸 因素及加強基礎管理的途徑。一、影晌礦用汽車油耗諸因素的分析除發(fā)動機構造特性和裝配工藝質(zhì)量問題影響油耗之外，主要是生產(chǎn)過程諸 因素的影響。1、礦用汽車日常維護保養(yǎng)工作十分重要。如果不認真維護和定期保養(yǎng)檢查，致 使濾清不好發(fā)動機燃油率低而冒黑煙，不僅車無力，而且油耗大量增高。重車上坡 直接影響油耗增高。礦用汽車運輸?shù)穆短斓V，多為山坡露天開采，地形復雜，運 行坡度多變。實踐說明，重車上坡比重車在平坦道路上運行單位柴油消耗要增高 20%30%左右。因此，在考慮

3、開采方法和排土場設計時應盡量減少重車上坡運 行。這不僅可以降低油耗而對提高車輛使用壽命也大有益處。2、道路質(zhì)量不好影響油耗增高。路面起伏不平、坑槽、高凸、車轍多，車輛運 行時不僅司機顛簸嚴重運輸效率低，更重要的是導致車輛各部配件損壞、輪胎磨 損嚴重，油耗增加。經(jīng)實測：同一臺車在高低不平的進路上運行作業(yè)與平坦的道 路上運行作業(yè)，油耗要增加8% 12%左右，因此，修好路既省車又省油。3、司機操作不當也影響油耗增高，同一臺車，由不同司機操作那么單位行程的油耗 不同，特別是行駛速度對油耗影響很大。如有的司機經(jīng)常保持中速行駛，不僅保 證了行車安全又降低油耗。有的司機車速高，經(jīng)常急剎車，這樣不僅安全無保證

4、 而油耗也大量增高。二、確定柴油單位消耗定額的探討1、科學確定考核單位。拉拉公司考核采礦車間的柴油單耗，考核單位為kg/萬nP。 該考核指標，只能是露天礦某一階段假設干采礦生產(chǎn)指標中的一個消耗指標，以此 作為評價汽車運輸經(jīng)濟性的指標單位是很不全面的。該單位投有運距概念，更不 反映運輸物料是爬升還是下降。礦巖的運距和升降坡隨時間的推移在變化。在封 閉圈以上的臺階，短時間一年之內(nèi)作業(yè)差異不大，而轉為凹陷露天后，垂高越大, 重車升坡展線愈長，單位油耗也越大。此時假設仍以山坡露天時期的kg/萬n?作為 燃油單耗定額的單位，顯然是不適宜的，如2006年別拉斯7548D汽車0.3484 kg/m3, 20

5、07 年別拉斯 7548D 汽車 0.4623 kg/m3, 2008 別拉斯 7548D 汽車 0.4691 kg/ m3, SGA37220.5056 kg/ m而公司經(jīng)濟技術報表上，柴油的統(tǒng)計單位為kg/t、Km,雖考慮了運距因素，但 礦巖運輸?shù)挠秃膽谢爻谈拍?。假設將重車單位油耗乘以2,從物理意義上說是錯 誤的，事實上返空油耗為重車油耗的65%75%。另外由于采礦工藝影響，采場平 臺隨時發(fā)生變化，運輸汽車從電鏟到排土場或礦倉，其運距隨時都在變化。況且 公司核定的運輸距離1.48Km,至少為十年前的測定距離，與目前實際運輸距離在 2.22.5 K,相差很大，因此經(jīng)濟技術報表上的數(shù)據(jù)顯然是

6、不準確的，如2007年 車輛柴油單耗。093 kg/t、Km （車間總耗0.10 kg/1、Km）。2008年車輛柴油單 耗 0.105 kg/1、Km （車間總耗 0.13 kg/1、Km）這樣的消耗定額，只能在一段時間作縱向比照，不能真實地反映同型車橫向上 消耗指標的高低，也缺乏其科學性。露天礦隨開采時間的推移，由山坡露天轉為 凹陷露天時，運輸條件隨之發(fā)生變化。前者重車降坡，運距逐漸縮短后者重車升 坡，運距逐漸伸長。顯然，二者燃油消耗不同。即使運距相同，重車升坡扭矩大, 馬力大，油耗一般增加，另外不同車型，在相同的運輸?shù)缆?，油耗也不同，如別 拉斯7548D汽車、SGA3722車，其載重量都

7、是42T,但由于發(fā)動機結構不同，運 輸單耗相差較大，前者較后者節(jié)油0.50.6Kg/車。2、統(tǒng)一每車運載的計量單位。別拉斯7548D汽車，每車42t,巖石、土方與廢石 比重為3、2.7,換算成“n?每車為13.5m3o ,裝載系數(shù)為0.820. 88左右。3、考核時，對重車上坡及道路質(zhì)量不好等因素，應在單位消隨定穎的基礎上增加 系數(shù)?？紤]生產(chǎn)作業(yè)空、重車往返的清況，一般增加單位消耗定額的10%20% 為宜。4、按車的狀況分類考核柴油單耗。一般情況下一類車的油耗定為標準單位消能 定額。二類車的油耗為一類車標準單位消耗定額的倍。三類車的油耗 為一類車標準單位消耗定額的1.11.2倍。5、按不同的車

8、型分別制定不同的柴油考核單耗。6、實側平均運距是考該油耗的主要依據(jù)。車輛運行里程數(shù)為空、重車往返里程數(shù)之和。露天采礦實踐說明單純用 測量或在圖紙上計算運距也是不合理的。因為汽車作業(yè)出入采掘線，干線或選礦 廠，由于作業(yè)平臺不同，汽車運行的也不都是直線，其線型各有所異，所以用測 量儀器側的運距或從圖紙上量的運距與實際運距誤差很大。為了使運距近似準確, 應在年初下達柴油考核指標時，用里程表準確的車專門測一次今年計劃采掘的各 剝離、供礦平臺至排土場或選礦廠、排土場的運距。然后，求出各剝離、供礦平 臺至排土場或選礦廠的平均運距。最后求出運輸剝離、供礦的平均運距。三、柴油平均單位消耗的計算根據(jù)近二年至的統(tǒng)

9、計資料測算出了貝拉斯汽車單位行程柴油平均單位消耗 單位消耗見下： 計算式q= L Q/ E L式中q:全礦年度生產(chǎn)作業(yè)柴油平均單位消耗,kg/km車LQ：全礦年度生產(chǎn)作業(yè)柴油（重柴油）實耗量之和,kg EL：全礦年度生產(chǎn)作業(yè)空、重車往返運距之和,km車。 用上式分別求出各年度柴油平均單位消耗見上表。由于各年度所完成的運輸量、 平均運距、柴油消耗總量不同，因此必須用加權算術平均法求出柴油三年平均單 位消耗。計算結果平均單位消耗為2.14 kg/km車。通過分折生產(chǎn)中浪費現(xiàn)象嚴重, 節(jié)約潛力很大。因此制定我礦貝拉斯汽車柴油單位消耗定額2為kg/km車。 四、降低柴油單耗的途徑1、加強礦用汽車的日常

10、維修保養(yǎng)工作，特別是定期檢查清洗工作十分重要。對 冒黑煙燃油不好的車，必須及時修理，不得帶病作業(yè)。2、加強汽車路面的日常養(yǎng)護工作，把道路分段承包，質(zhì)量落實到人。要提高認識 養(yǎng)路就是修車，路平就是節(jié)油。要設專人管理，循回檢查。保持路平車運行平穩(wěn)、 無顛簸。3、限制運行速度，要控制在3040km/h的速度范圍內(nèi)，有利于安全及節(jié)油。4、在不能減少或減緩重車上坡的情況下，嚴格控制礦用汽車、非生產(chǎn)亂跑或大 馬拉小車的作業(yè)時間。5、把柴油消耗與運輸產(chǎn)量和經(jīng)濟責任制掛鉤，落實到每個司機和修理人員。6、加強自身統(tǒng)計工作，嚴格控制按三、夜班產(chǎn)量，核定次日的加油量，超油耗追 查原因并受罰，節(jié)約油耗受獎。結語：我礦

11、生產(chǎn)作業(yè)的礦用汽車柴油單位消耗定額是試行定額，同國內(nèi)同行業(yè)先進單 位相比尚有差距，有待于加強管理和提高。加強技術管理，降低消耗，提高企業(yè) 的經(jīng)濟效益是每個工程技術人員的主要職責?？墒牵趯嶋H工作中，技術管理與 經(jīng)濟效益脫節(jié)的現(xiàn)象還很嚴重，尤其是在主要鹵位上的一些工程技術人員，仍有 只管技術不注效益的傾向，應引越各級領導注意。o汽車運輸?shù)挠秃某c汽車發(fā)動機的功率成正比外，還與汽車作業(yè)條件有關，在 計算中根據(jù)礦山氣候、風沙、管理水平等劃分三個等級好、一般、差。計算公式 如下：C2=ql*q2*k2*T式中：C2：小時油耗費用，元力ql:燃油價格，元/kgq2:汽車小時耗油量，kg/hT： 汽車工作

12、小時數(shù)k2：班工作利用系數(shù)，一般取0.25在各種條件相同的情況下，因駕駛技術水平不同，可使油耗相209640%盡量使車速保持中速行駛，即便在良好的道路上空載車也不要全速行駛，最快到允許最高車速的70%80%。高速行車不僅油耗增加、潤滑油、備件消耗也隨之增加。2、注意觀察水溫表，當水溫為4050時，耗油量將增加8% 10%。發(fā)動機只有到達一定溫度60以上才能起步，否那么增加磨損， 增加油耗。3、上坡時，應考慮到柴油機加速緩慢的特點，應提早換入低檔，并 踩加速踏板，不要等到車速降下來才換入低檔，防止車速降檔處于 一檔行駛的現(xiàn)象。4、下長坡時，柴油車的駕駛應充分利用發(fā)動機制動。不過要嚴防發(fā) 動機瞬間轉速急劇上升而超過最高允許轉速。故應特別注意車速表和 發(fā)動機轉速表，一定要在車速和發(fā)動機轉速尚不