XX交通信息綜合服務平臺可行性研究報告采購計劃

1、XXX市交通信息綜合服務平臺可行性研究報告采購計劃采購項目名稱：XXX市交通信息綜合服務平臺可行性研究報 告。計劃采購金額：。采購計劃簡要描述：根據(jù)交通信息綜合服務平臺項目 建設的項目建議書（附件1）編制交通信息綜合服務平臺項 目建設可行性研究報告及項目概算報市信息中心審核。附件1、XXX市交通信息綜合服務平臺項目建議書2、關于上報智慧城市近期重點項目一一智能交通建設工作 方案的請示（XXX科工貿(mào)信20123488）3、市政府對關于上報智慧城市近期重點項目一一智能交 通建設工作方案的請示的批示4、關于申請交通信息綜合服務平臺項目近期實施經(jīng)費的緊 急請示（XXX交字20121360號）5、市政府

2、對關于申請交通信息綜合服務平臺項目近期實施經(jīng)費的緊急請示的批示XXX交通信息綜合服務平臺項目建議書XXX市交通信息中心 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第1章概述6 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 項目背景6總體目標10近期甘標10中遠期目標11 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 13.建設周期11 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document XXX城市智能交通以及交通信息服務

3、信息化現(xiàn)狀11 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 存在的問題12 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 信息化建設格局較分散，資源整合共享程度低12 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 信息化的運行機制有待進一步完善,體制有待進一步深化.13 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 信息化發(fā)展水平不均衡,應用程度參差不齊13 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document

4、信息資源的利用不夠深入,提供的有效信息不足14 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 信息化資金保障能力不足,運維資金保障投入不夠14 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 項目建設的必要性15 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 第2章潘求分析18 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document XXX市信息化總體需求18 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 交通運輸行業(yè)

5、對交通信息服務的需求20 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 出行者對交通信息服務的需求21出行模式分析.21服務對象分析.21 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 出行服務渠道分析.22 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 非功能性需求22 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 系統(tǒng)配套硬件與網(wǎng)絡環(huán)境需求24 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 第3章建設內(nèi)

6、容26 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 綜合交通信息基礎平臺26 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 交通數(shù)據(jù)匯聚系統(tǒng).26 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 交通信息處理系統(tǒng).30 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 浮動車路況識別系統(tǒng)31 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 交通數(shù)據(jù)共享及交互系統(tǒng)31 HYPERLINK l bookmark60

7、o Current Document 管理及運行維護系統(tǒng)32 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 交通信息服務網(wǎng)站32 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 公交信息出行服務34 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 路況信息服務37 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 出租車信息服務38 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 停車場信息服務39 HYPERLIN

8、K l bookmark78 o Current Document 長途、水路客運信息服務39 HYPERLINK l bookmark80 o Current Document 航班信息服務40 HYPERLINK l bookmark82 o Current Document 鐵路信息服務41 HYPERLINK l bookmark84 o Current Document 智能手機發(fā)布系統(tǒng)41 HYPERLINK l bookmark86 o Current Document 路況信息、路況視頻.42實時公交.42停車場信息43的士信息44出行規(guī)劃.45 HYPERLINK l boo

9、kmark100 o Current Document 長途客運信息45駕培信息46交通資訊47 HYPERLINK l bookmark108 o Current Document 第4章總體設計及技術方案48 HYPERLINK l bookmark110 o Current Document 設計原則48 HYPERLINK l bookmark112 o Current Document 可靠性和安全性48 HYPERLINK l bookmark114 o Current Document 可擴展性和開放性48 HYPERLINK l bookmark116 o Current Do

10、cument 先進性和成熟性49 HYPERLINK l bookmark118 o Current Document 實用性和可維護性49經(jīng)濟性49 HYPERLINK l bookmark120 o Current Document 總體框架圖50 HYPERLINK l bookmark122 o Current Document 平臺網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)51 HYPERLINK l bookmark124 o Current Document 實現(xiàn)的技術途徑與手段51 HYPERLINK l bookmark126 o Current Document 軟硬件配置52 HYPERLINK l bo

11、okmark128 o Current Document 系統(tǒng)安全性設計53 HYPERLINK l bookmark130 o Current Document 物理層安全策略54 HYPERLINK l bookmark132 o Current Document 網(wǎng)絡層安全策略54 HYPERLINK l bookmark134 o Current Document 系統(tǒng)層安全策略54 HYPERLINK l bookmark136 o Current Document 應用層安全策略56 HYPERLINK l bookmark138 o Current Document 安全管理制度

12、.57 HYPERLINK l bookmark140 o Current Document 第5章項目組織與實施59 HYPERLINK l bookmark142 o Current Document 風險分析59進度風險59系統(tǒng)復雜度高.59實施策略60 HYPERLINK l bookmark146 o Current Document 總體規(guī)劃原則.61 HYPERLINK l bookmark148 o Current Document 突出重點原則.61分步實施原則.62 HYPERLINK l bookmark150 o Current Document 組織保證62 HYPE

13、RLINK l bookmark152 o Current Document 項目組織原則.62 HYPERLINK l bookmark154 o Current Document 項目組織結(jié)構(gòu).63 HYPERLINK l bookmark156 o Current Document 建設與管理65 HYPERLINK l bookmark158 o Current Document 項目管理.65 HYPERLINK l bookmark160 o Current Document 設備質(zhì)量標準及質(zhì)量保證期限67 HYPERLINK l bookmark162 o Current Doc

14、ument 要求用戶單位提供的配合67 HYPERLINK l bookmark164 o Current Document 項目分階段任務描述68 HYPERLINK l bookmark176 o Current Document 項目進度計劃70 HYPERLINK l bookmark178 o Current Document 第6章 社會與經(jīng)濟效益分析72 HYPERLINK l bookmark180 o Current Document 項目的社會效益72 HYPERLINK l bookmark182 o Current Document 項目的建設有利于服務于公眾72 HY

15、PERLINK l bookmark184 o Current Document 項目的建設有利于全面提高交通服務質(zhì)量與管理水平.72項目的建設有利于提高XXX的城市水平,增強凝聚力,樹立良好的城市形象,向 HYPERLINK l bookmark186 o Current Document 國際化大都市邁進.73 HYPERLINK l bookmark188 o Current Document 項目的經(jīng)濟效益74 HYPERLINK l bookmark190 o Current Document 促進XXX市經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展74改善畑 交通軟環(huán)境,成就巨大商機75 HYPERL

16、INK l bookmark194 o Current Document 第7章項目預算76第1章概述XXX交通信息綜合服務平臺旨在通過互聯(lián)網(wǎng)、手機網(wǎng)絡的查詢、 搜索等功能，可以查到XXX市中心城區(qū)實時路況、實時公交、客運、 地鐵、航班、駕培等一站式交通服務信息，極大地方便市民隨時隨地 掌握實時交通狀況。是XXX市創(chuàng)新交通信息服務方式的重要舉措，標 志著XXX智能交通工作邁上新臺階。1.1.項目背景“十一五”期間，XXX市交通基礎設施建設規(guī)模總量大幅增長, 交通運輸網(wǎng)絡進一步完善，通達度進一步提高，綜合運輸能力顯著增 強，客、貨運輸量快速增長。道路運輸2009年，公路運輸完成客運量16492萬

17、人次，旅客周轉(zhuǎn)量560510 萬人公里，貨運量4892萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量286763萬噸公里；至2009 年底，全市營運車輛保有量為24628輛(含公交車1271輛)，其中， 貨車19888輛、客車4740輛;全市共有道路運輸企業(yè)10278家,其中， 道路客運企業(yè)40家、道路貨運企業(yè)9133家(含個體運輸戶6527個); 全市擁有一級客運站1個、二級客運站4個，三級客運站5個，等級 貨運站2個。目前已開通省際客運班線292條，省內(nèi)跨市客運班線 225條，與往年相比均有不同程度的發(fā)展。民航運輸。XXX機場自1995年通航以來，受主客觀多方面因素的影響，旅 客吞吐量一直在75萬人次的水平浮動，機場利

18、用率僅6%。通過多方 面的探索和研究，XXX市政府決定以“先托管經(jīng)營，后股權(quán)合作”的 新模式與香港機場進行合作經(jīng)營。XXX機場管理有限公司由國家民航 總局和國家商務部批準設立，2006年6月8日與XXX機場集團公司 簽署“經(jīng)營管理XXX機場協(xié)議” ,2006年10月1日起正式托管XXX 機場，期限20年。2007年，在全行業(yè)152個機場的安全管理分類評 比中，榮獲民航總局頒發(fā)的2007年行業(yè)安全管理最高榮譽獎一 “金 爵杯”獎。2009年管理公司榮獲民航中南地區(qū)2009年度航空安全責 任考核優(yōu)勝單位。預計2010年旅客吞吐量達到150萬人次。（3）城市公交與出租車運輸XXX公交巴士公司是全市唯

19、一經(jīng)營城市公交服務的企業(yè)，現(xiàn)有從 業(yè)人員4552人、車輛1271臺，開通公交線路111條。2009年，XXX 市城市公交企業(yè)完成客運量2. 71億人次，日均載客量74萬人次。公 司多項指標居于國內(nèi)公交同行前列：線網(wǎng)直達率為1.14 （優(yōu)于全國 平均水平1.4）；公共汽車滿載率46% （低于全國平均水平）；單車日 營運里程347公里（其它城市一般不超過250公里）；完好車率 98. 89%（國家級為94%）,安全間隔里程303. 38萬公里（國家一級模范 城市道路管理標準為125萬公里）。據(jù)市城調(diào)隊調(diào)查，市內(nèi)公共汽車 服務滿意率達82%,為XXX市服務行業(yè)最高，2009年2月，榮獲“中 國用戶滿

20、意鼎”。公交優(yōu)先取得了明顯成績，一是公交財政補貼補償制度已初步建 立；二是建設了公交專用道；三是公交優(yōu)先的法規(guī)制度逐步建立，與 公交公司簽訂了特許經(jīng)營協(xié)議，公共汽車條例也正在制定中； 四是XXX市對市內(nèi)公交資源、長途客運資源進行了整合，成立了公交 集團，提高了公交經(jīng)營和服務水平。目前，XXX市共有出租車1852輛，經(jīng)營企業(yè)9家，從業(yè)人員近 5000人，XXX市岀租車運輸市場呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢?！笆濉逼冢趪邑瀼芈鋵嵖茖W發(fā)展觀，強化區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展, 促進區(qū)域深化合作的大背景下，XXX市經(jīng)濟發(fā)展將站上新起點，社會 發(fā)展將進入新階段，處于建設現(xiàn)代化區(qū)域中心城市和生態(tài)文明新特 區(qū)、科學發(fā)展示范市的全

21、新時期，新的形勢對XXX市交通行業(yè)發(fā)展提 出了新的要求。國家發(fā)展戰(zhàn)略的推進要求XXX交通采用集約化、低碳化模 式可持續(xù)發(fā)展在新的發(fā)展時期，國家要求嚴格貫徹落實科學發(fā)展觀，調(diào)整經(jīng)濟 結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟重要的基礎和先導行 業(yè)，應該在國家戰(zhàn)略的推進過程中起到表率作用，相應提出了建設現(xiàn) 代交通運輸業(yè)的宏偉目標，著力建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的交通 運輸體系。“十二五”期XXX市應加大鐵路、內(nèi)河等運輸方式的發(fā)展 力度，充分發(fā)揮鐵路和內(nèi)河的技術經(jīng)濟優(yōu)勢，同時做好各種運輸方式 的資源優(yōu)化配置，保持交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展模式。區(qū)域發(fā)展格局的演變要求XXX市著力打造XXX江口西岸交 通樞紐

22、城市粵港澳區(qū)域合作、XXX澳同城化、XXX中江一體化的推進，都對 XXX市未來的發(fā)展定位提出了更高的要求，同時對XXX市交通運輸體 系的發(fā)展目標和定位提出了全新訴求，XXX市將探尋實現(xiàn)跨越式發(fā)展 的途徑，通過構(gòu)建XXX江西岸核心城市，帶動整個XXX江西岸的發(fā)展, 打造XXX江口西岸重要交通樞紐，為促進XXX澳同城化、加快XXX中 江一體化進程服務。重大交通基礎設施的開工建設要求XXX市把握發(fā)展機遇， 充分展現(xiàn)交通區(qū)位優(yōu)勢廣XXX鐵路、港XXX澳大橋等重大交通基礎設施項目的建設，將 進一步改善XXX市的區(qū)位條件和交通環(huán)境，使XXX與粵港澳等地區(qū)的 關系更為緊密，有利于XXX發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，挖掘資源

23、和空間優(yōu)勢，實 現(xiàn)XXX江西岸核心城市的發(fā)展定位?！笆濉逼陂g，XXX市應牢牢 把握交通環(huán)境大幅改善的這一重大契機，充分發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢，為 提升區(qū)域的競爭力、彰顯核心優(yōu)勢提供條件。總之，XXX要實現(xiàn)區(qū)域性核心城市的目標，必須從更高層面的區(qū) 域交通組織出發(fā)，協(xié)調(diào)區(qū)域交通設施的規(guī)劃建設，改善城市的交通區(qū) 位，實現(xiàn)多種方式的對外交通銜接，建設區(qū)域性綜合交通樞紐，不斷 提高海港、空港、公路、鐵路、口岸的服務水平，促進區(qū)域交通一體 化。12總體目標以“科學發(fā)展走新路，十二五崛起看XXX”為總要求，按照 以人為本、綠色交通的理念，本項目的總體目標是研究、開發(fā)和建設 一個XXX市交通信息綜合服務平臺（以

24、下“平臺”）。平臺立足于XXX 市交通發(fā)展現(xiàn)狀和存在的主要問題，以提升政府決策能力和管理水 平、提高道路通行能力與交通安全、服務公眾岀行、方便市民生活為 基本宗旨，在XXX市ITS已有研究和建設的基礎上，以交通信息服務 為紐帶，構(gòu)建高效的智能化交通綜合信息服務系統(tǒng)。從而有效地加快 XXXITS系統(tǒng)的建設速度，促進城市交通和社會經(jīng)濟高速發(fā)展。平臺將在全面掌握城市道路、交通、車流、客流等基礎信息的基 礎上，通過綜合應用先進的計算機技術、衛(wèi)星廣播技術、衛(wèi)星導航定 位技術對交通綜合信息進行全方位處理，從而為社會公眾提供出行綜 合信息服務。1.2.1.近期目標平臺以XXX現(xiàn)有的交通信息化建設為基礎，以交

25、通服務和管理需 求為導向，以信息技術為手段，實現(xiàn)出租、公交、客運、鐵路、航班、 駕培等公共交通信息的接入、共享、處理、融合和發(fā)布，為XXX廣大 出行者提供靈活快捷的交通信息服務，保障運輸行業(yè)穩(wěn)定，保證城市 公共交通有序、道路暢通，進而提高交通運輸局智能化服務與管理水 平，提高和改善城市交通系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定運行能力和自我調(diào)節(jié)能力， 使交通系統(tǒng)中的運輸主體、運輸工具、道路設施之間的關系變得更為 和諧有效，同時為平臺二期、三期的建設提供建設基礎。1.2.2.中遠期目標接入各種交通領域的、更加完整全面的交通信息數(shù)據(jù)源，女山主 要路段攝像頭監(jiān)控視頻等等。建設完整的平臺，包括：建成移動交通信息發(fā)布系統(tǒng)，建成

26、廣播 交通信息發(fā)布系統(tǒng)（電臺、電視臺），建成個性化的交通信息發(fā)布方 式（動態(tài)導航服務平臺等），通過各種多媒體渠道為公眾提供公共交 通信息服務。建成完整的行業(yè)數(shù)據(jù)分析、挖掘、監(jiān)控平臺，建成城市道路交通 運行分析平臺平臺，使交通主管部門能夠全面真實的掌握交通運行狀 況，進行準確的評估決策，從而進一步提高管理和服務水平。平臺遠期目標完成之后，能充分滿足人們的信息查詢和出行需 求、滿足政府管理與決策需求、滿足運輸企業(yè)生產(chǎn)管理與運營需求、 平臺進入成熟期，整體接近和達到發(fā)達國家智能交通發(fā)展水平。通過 平臺的建設，使整個都市圈交通流分配更均衡、更合理，充分發(fā)揮各 種交通模式的各自優(yōu)勢，使旅行更方便舒適，物

27、流更安全通暢。建設周期平臺一期將于正式合同簽訂之日起8個月建成并投入試運行。 現(xiàn)狀和必要性XXX城市智能交通以及交通信息服務信息化現(xiàn)狀近些年來，在交通運輸局領導的關懷和支持下，XXX市逐步將 一些高科技應用到交通行業(yè)中，使道路運輸行業(yè)走向智能化。交通信 息樞紐中心暨圖像監(jiān)控系統(tǒng)已建成；一些項目開始應用，具體有： GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)，智能公交調(diào)度系統(tǒng)，電子站牌，智能公交 網(wǎng)上查詢系統(tǒng)等。這些項目的應用，在一定程度上使道路運輸企業(yè)的 管理更加智能化、現(xiàn)代化。15 存在的問題在大交通的背景下，XXX市交通運輸信息化建設雖然取得了顯 著的成績，但仍存在一些差距和不足，阻礙了信息化的可持續(xù)發(fā)展， 影

28、響了信息化整體效益的發(fā)揮。當前XXX市交通信息化發(fā)展的主要 問題，是信息化發(fā)展的水平不足以滿足交通運輸業(yè)務發(fā)展的需要，對 業(yè)務工作的質(zhì)量、效率以及公共服務水平的提升不能起到很好的支撐 作用，這一問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：信息化建設格局較分散，資源整合共享程度低在市交通運輸局的領導下，交通管理部門在不同階段建設了一批 業(yè)務系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)建設還存在相互協(xié)作不夠的問題，距離實現(xiàn)信 息資源的充分共享和高效利用還有一些差距，無法適應綜合運輸體 系，建立統(tǒng)一的標準，使這些已建成的系統(tǒng)能夠相互協(xié)作、數(shù)據(jù)共享 有待進一步加強。從內(nèi)部資源來說，各業(yè)務系統(tǒng)仍處于資源自建自用 的局面，并未完全實現(xiàn)共建共享重。對

29、信息資源的開發(fā)利用仍處于摸 索階段，未能建立起為客運、貨運、出租、城市公交及市民服務的公 共信息平臺，存在信息孤島的現(xiàn)象。信息化的運行機制有待進一步完善，體制有待進一步深化交通部門成立了以交通運輸局為首的信息化建設領導小組，XXX 市交通信息中心是XXX道路運輸行業(yè)智能化的建設機構(gòu)。但在實施 過程中，交通信息中心遠遠不能發(fā)揮道路運輸行業(yè)智能化建設應有的 作用。雖然交通信息中心的職能主要是XXX市道路運輸智能化的建 設和規(guī)劃，但在實際操作過程中，各部門在智能化建設過程中各自為 政，不經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃，造成系統(tǒng)混亂，數(shù)據(jù)不能共享，形成實際上的信 息孤島等一系統(tǒng)列問題。在信息化的推進過程中遇到不少障礙，在

30、信 息化的總體協(xié)調(diào)方面發(fā)揮的作用不明顯；在信息化的建設過程中，行 業(yè)主管部門的參與不夠，信息化還沒有形成例會制度，推進效果不佳, 信息化考核機制不完善，沒有認識到信息化是一個長期的系統(tǒng)工程， 信息化的作用是在使用過程中發(fā)揮的，在信息化項目后期的運行維護 機制的建立、運行維護費用的資金投入等方面還存在一定的認識誤 區(qū)。信息化發(fā)展水平不均衡，應用程度參差不齊當前，信息化發(fā)展很不均衡，有些部門已經(jīng)建成了一批信息化項 目，并投入了使用，而有些部門卻處于信息化的起步階段，基本的網(wǎng) 絡環(huán)境尚未形成，信息化發(fā)展水平的不均衡制約了局里信息化的整體 布局。另外，對已有信息資源的利用不深入，更多的只是停留在簡單

31、的業(yè)務管理層面，對公眾提供有效、全面、及時、綜合的交通信息服 務考慮不夠，離滿足出行、旅游、物流以及XXX市社會經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè) 發(fā)展等需求還有一定差距，同時也缺乏對現(xiàn)有系統(tǒng)和信息資源的深層 次利用和挖掘。信息資源的利用不夠深入，提供的有效信息不足現(xiàn)有的信息系統(tǒng)對已有信息資源的利用不深入，更多的只是停留 在簡單的展現(xiàn)層面，對公眾提供有效、全面、及時、綜合的交通信息 服務考慮不夠，離滿足出行、旅游、物流以及XXX市社會經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè) 發(fā)展等需求還有一定差距，同時也缺乏對現(xiàn)有系統(tǒng)和信息資源的深層 次利用和挖掘。信息化資金保障能力不足，運維資金保障投入不夠“十一五”期間，信息化資金投入方面總量不足，存在部分資

32、金 不到位的情況，嚴重影響了信息化的發(fā)展。信息化建設專項資金所占 比例很小，嚴重影響了信息化的進程。總之，目前制約信息化發(fā)展的主要因素不僅僅是信息技術本身， 更關鍵的因素是觀念、體制機制等等。上述問題及其深層次的原因， 單單僅靠信息化方面的建設是不足以完全解決的，尤其是涉及體制的 問題，在短期內(nèi)很難得到根除。但是，信息化可以起到帶動作用。通 過信息化建設，配合相應的政策、機制，能夠促進程序化、制度化、 規(guī)范化、法治化，逐步的對現(xiàn)狀中不合理的地方產(chǎn)生潛移默化的影響, 為深化改革、科學發(fā)展提供更加有力的輔助和支撐。16項目建設的必要性XXX市是XXX江三角洲南端的一個重要城市，是中國的五個經(jīng) 濟特

33、區(qū)之一。作為XXX江口西岸的核心城市，其經(jīng)濟和人民的生活 水平處于全國前列。但是，經(jīng)濟的快速發(fā)展和市場的繁榮，給城市帶 來了大范圍交通的空前擁擠，由此又引發(fā)能源消耗、環(huán)境污染及土地 緊缺等諸多現(xiàn)代社會問題。近年來XXX市汽車保有量迅猛攀升，隨 之也帶來了城市交通擁堵、出行效率低下、環(huán)境污染等一系列問題， 嚴重制約了城市的經(jīng)濟社會全面發(fā)展，公眾對于緩解交通擁堵，提高 出行效率的需求日益強烈。針對當前公眾交通的熱點、難點問題，從城市交通信息化和智能 化建設角度出發(fā)，整合各個交通企業(yè)的各種靜態(tài)和動態(tài)的信息資源， 提供交通信息整合和發(fā)布、面向公眾綠色出行服務、公共交通智能服 務、停車場誘導服務、交通智

34、能誘導和道路智能管限等一系列措施和 目標，幫助緩解城市交通擁堵。信息技術的發(fā)展為提高城市交通運營管理水平，改善交通系統(tǒng)效 率提供了一個有力的工具。其中，智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System, ITS)的廣泛使用，很大程度上緩解了道路擁 堵狀況，解決目前城市經(jīng)濟發(fā)展所帶來交通和環(huán)境污染問題、保證交 通安全、提高運輸效率、促進社會經(jīng)濟發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量，并 推動社會信息化及形成新的產(chǎn)業(yè)。隨著智能交通技術的不斷發(fā)展，越來越多的出行者開始通過車載 導航儀、WEB網(wǎng)頁、PND和手機等多種途徑來獲取動態(tài)交通信息， 幫助其快捷出行，其中，WEB、PND和手機成

35、為出行者獲取實時交 通信息的最主要手段。從公眾岀行角度可以看出建設交通信息綜合服務平臺的必要性 和緊迫性：公眾對交通信息的需求旺盛根據(jù)專業(yè)機構(gòu)的分析，公眾在出行過程中，對于動態(tài)交通信 息，出行相關服務的需求日益強烈。作為交通管理部門以及交通行 業(yè)的企業(yè)，應努力為公眾出行服務信息。用戶在3G時代需要更多的移動位置服務目前用戶在戶外環(huán)境下搜索信息、查詢地理位置需求非常旺 盛。GPS導航軟件占據(jù)了一定的市場份額，但GPS導航軟件側(cè)重點 在自駕車線路的導航，POI信息量不足、不及時、無法提供公交換 乘以及操作復雜等缺陷使他們只能在專業(yè)導航市場發(fā)展。整合現(xiàn)有 服務體系，增強位置服務與岀行服務功能，包括將

36、話務語音服務能 力擴展到移動終端上，將有助于大幅度提升服務群體的覆蓋面。另外，目前用戶獲得交通信息的方式比較單一，覆蓋面窄，無 法實時更新等等弊端。公眾迫切需要一個交通信息發(fā)布平臺與服務 終端載體，以及時獲取動態(tài)信息，提高岀行效率。隨著我國移動通信3G時代的來臨，用戶要求更多的3G體驗， 享受3G帶來的高速連接服務。我們需要更多更新的服務內(nèi)容滿足用 戶的需求?；谖恢玫姆眨歉咚倬W(wǎng)絡時代重要的服務內(nèi)容，可 以充分發(fā)揮高速帶寬帶來的便利，結(jié)合用戶的位置信息，提供具有 針對性的，更加人性化的服務。戰(zhàn)略及經(jīng)濟效益基于動態(tài)交通信息的公眾岀行服務擴大了移動應用范圍，讓用戶 不止在“等待”時才使用業(yè)務，

37、即任何時間(anytime)、任何地方(anywhere)任何人(anyone)成為用戶日常生活的核心，讓用戶 的生活更加便利。動態(tài)交通信息的使用，總體上提升了人們的出行效 率，降低了社會成本，真正體現(xiàn)了低碳排放、綠色出行。第2章需求分析2.1.XXX市信息化總體需求為樹立XXX市交通數(shù)字化、交通信息化、交通智能化、交通服務 人性化的新形象，XXX市交通行業(yè)必須在“環(huán)境宜居要能與歐美先進 國家媲美”戰(zhàn)略目標的征程中擔當好“先行官”。為此，XXX市交通 行業(yè)必須堅持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的科學發(fā)展觀，以先進的道路 及交通運輸基礎設施和先進的管理體制為基礎，以信息技術為支撐， 爭取交通運輸環(huán)境最佳

38、，交通服務質(zhì)量最佳，構(gòu)筑新的現(xiàn)代交通運輸 體系?，F(xiàn)階段急需通過綜合交通信息基礎平臺實現(xiàn)公交、地鐵、停車、 鐵路、航班、氣象等信息的融合。平臺預留數(shù)據(jù)接口，可以把采集到 的各種數(shù)據(jù)及時提供給各相關部門，各部門據(jù)此開展各種聯(lián)動協(xié)同工 作，從而更有效地實現(xiàn)對交通的管理。隨著統(tǒng)一開放、競爭有序的交通運輸市場的逐步建立，道路運輸、 城市公交、公路建養(yǎng)等方面新形勢、新情況層出不窮，原有的交通運 輸管理方式己越來越不適應運輸市場發(fā)展的需要。這就需要運用現(xiàn)代 信息技術特別是計算機技術、網(wǎng)絡技術，加快行業(yè)管理信息化建設， 打破傳統(tǒng)觀念和部門界限，優(yōu)化工作程序，增強工作的透明度，提高 工作效率，提升領導決策的科學

39、性。通過信息技術，改善行業(yè)管理手 段，加強交通行業(yè)的行政執(zhí)法水平、行業(yè)管理能力、分析決策能力、 應急處理能力和公共服務能力，達到提高行業(yè)監(jiān)管水平的目的。在信 息化時代，交通信息化建設要跟上發(fā)展形勢。加強交通信息化建設是 提高政府管理水平和宏觀調(diào)控能力的需要，是增強政府公共服務能力 的需要，是提高交通行業(yè)競爭力的需要，也是建設創(chuàng)新型行業(yè)的需要。綜上所述，要實現(xiàn)從傳統(tǒng)粗放型交通向現(xiàn)代化、高效率的集約型 交通的轉(zhuǎn)變，提高交通生產(chǎn)、運營、管理以及為民服務的質(zhì)量，實現(xiàn) XXX交通的可持續(xù)發(fā)展，促進XXX經(jīng)濟與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，就必須 加快交通信息化建設步伐。通過信息化建設，建成一個具有決策支持 信息、行業(yè)

40、管理信息、公路基礎設施建設與管理信息、公路及城市客 貨運輸信息、車輛動態(tài)監(jiān)控服務以及為社會公眾提供信息服務的現(xiàn)代 化交通信息體系，為XXX交通的跨越式發(fā)展服務。XXX市交通信息 化需求具體表現(xiàn)在：1、信息化基礎設施建設的需求 包括交通計算機網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫 平臺、信息交換與接口標準、交通信息化共用技術平臺等。2、科學管理、智能決策的信息需求開發(fā)與配備實用的政府辦 公信息系統(tǒng)和交通運輸業(yè)務管理系統(tǒng)，實現(xiàn)信息釆集與分析、數(shù)據(jù)存 儲與檢索、數(shù)據(jù)挖掘與信息交流。3、提升運營管理水平的需求為了保障交通運輸?shù)陌踩咝В?需要建設車輛、場站、道路的監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)展城市客運電子車票和公 路客運聯(lián)網(wǎng)售票等新的運營自動

41、化系統(tǒng)，改進貨運與客運的調(diào)度指揮 與管理系統(tǒng)。4、交互式交通信息服務的社會需求 通過建立交通系統(tǒng)門戶網(wǎng) 站、開發(fā)手機客戶端軟件等方式，搭建社會公眾和政府、交通行業(yè)管 理部門聯(lián)系的橋梁。5、電子商務的發(fā)展需求包括現(xiàn)代化的企業(yè)管理，實現(xiàn)企業(yè)資 源計劃，完善企業(yè)、行業(yè)、客戶之間的信息交換，逐步發(fā)展電子商務 系統(tǒng)和現(xiàn)代物流系統(tǒng)。6、信息化的制度需求建立與信息化相適應的組織管理機構(gòu)、 運行機制、規(guī)章制度、保障措施和人才隊伍。交通運輸行業(yè)對交通信息服務的需求需要在重大活動前做好公交出租交通組織和客流疏散規(guī)劃工作； 掌握車輛限行試行效果，評價對XXX市路網(wǎng)交通狀態(tài)和公交出租的 影響；掌握XXX市路網(wǎng)交通狀態(tài)

42、，保障重大活動期間道路暢通；掌 握XXX市汽車保有量以及每天進出城市的交通情況，分析重大活動 期間XXX市交通承載能力；提升XXX市公交出租綜合服務水平，保 障重大活動期間公交出租優(yōu)質(zhì)服務。在重大活動期間通過公交出租及 時疏散重大活動場館周邊客流；提供良好的車輛運行及停車服務；在 發(fā)生應急事件時，需要通過公交及時疏散人流掌握XXX市路網(wǎng)交通 狀態(tài)，保障重大活動期間道路暢通；掌握XXX市汽車保有量以及每 天進出市區(qū)的交通情況，分析重大活動期間XXX市交通承載能力； 為市民提供重大活動交通信息服務。在日常交通方面需要掌握道路施 工對交通的影響；做好公交站場的規(guī)劃工作；做好營運車輛和駕駛員 管理工作

43、；重大節(jié)假日的交通組織管理工作。因此需要整合各相關部 門的GPS數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、地鐵客流數(shù)據(jù)、航空鐵路動態(tài)班次、票 務發(fā)售數(shù)據(jù)、高快速路出入口視頻數(shù)據(jù)、交通天氣等數(shù)據(jù)。出行者對交通信息服務的需求出行模式分析（1）城市公交服務一為城市居民日常出行提供的公共服務，根 據(jù)不同城市自身特點，主要包括地面公交、軌道交通、輪渡等。（2）城際客運服務一在都市圈內(nèi)提供的城際公交化客運服務， 主要滿足通勤、購物、探親等交通需求，實現(xiàn)同城化的快速往返。（3）省際客運服務一針對XXX角地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展特點，在民 航、高鐵等高端服務快速發(fā)展的同時，為省際間大規(guī)模人口流動保留 基礎性客運服務。服務對象分析按照交通乘坐工

44、具劃分，項目面向的用戶群體主要分為：乘坐公 共交通工具出行者、自駕車出行者兩大類：（1）自駕車出行者用戶擁有自己的出行交通工具，可以自 由選擇岀行的時間和路線，為節(jié)約出行成本，在一定程度上較關注從 出發(fā)地到目的地的費用最省、距離最短、時間最快的出行路徑選擇， 也需要了解沿途交通服務設施、擁堵狀況、路阻信息、事故信息、氣 象信息、停車場信息、景點信息和救援信息。（2）乘坐公共交通工具岀行者公共交通工具主要包括城市 公交、地鐵輕軌、出租車、長途客運、水路客運、鐵路客運、民航客 運等。為使出行計劃安排合理、順暢、便捷，需要了解和掌握場站位 置、營運路線、時間、里程、票務票價、公交實時到站和銜接換乘等

45、信息。2.3.3.出行服務渠道分析主要包括門戶網(wǎng)站、移動終端客戶端等多種方式。無論岀行者屬于哪一類，也無論使用哪種方式尋求信息，有一點 是統(tǒng)一的，那就是出行前和出行中公眾最需要的是準確、實效性強的 出行信息。非功能性需求非功能性需求分析是為了使系統(tǒng)具有真正的應用價值，高效運 行，從而能夠為用戶提供實時準確無誤的信息。本系統(tǒng)在非功能需求 方面主要側(cè)重于實用性、擴展性、界面友好性、可靠性。可靠性本系統(tǒng)處理的是海量的交通信息數(shù)據(jù)，通常在海量數(shù)據(jù)處理的過 程中，會出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失、數(shù)據(jù)不一致、數(shù)據(jù)異常、數(shù)據(jù)錯誤等等問題, 系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理方面必須要準確、可靠。另外，系統(tǒng)涉及的范圍廣、 影響面寬，也要求系統(tǒng)運

46、行穩(wěn)定可靠?？蓴U充性本系統(tǒng)要求軟件具有良好的可擴充性。在軟件設計方面，可充分 應用軟件模塊化、對象化的設計理念，進行模塊化、對象化設計。這 樣，各個功能模塊間獨立性較強，使增加、減少或修改模塊對整個系 統(tǒng)的影響盡可能小。(3)可用性系統(tǒng)可用性需求包括：1）簡單化，即界面一目了然，操作簡單，盡量減少需要用戶輸 入?yún)?shù)。2）用戶界面所用的術語應具有標準化和一致性。凡是與用戶見 面的圖、表應當模擬真實的圖形顯示和表格格式，遵從用戶的工作習 慣。3）操作過程的可視化，是用戶了解操作的過程。4）可讀性，界面應清晰簡潔，易于閱讀，便于用戶理解，界面 層次分明，布局合理，以最簡潔的方式提供用戶所需的信息。（

47、4）性能需求在完成系統(tǒng)功能的同時，系統(tǒng)在運行性能上要達到以下要求：1）系統(tǒng)峰值響應速度，并發(fā)處理用戶2 200人。2）非復雜計算、非統(tǒng)計性的操作響應時間S3秒（網(wǎng)絡原因除外）, 復雜的處理過程應該提供處理進度提示。3）統(tǒng)計、分析性的操作應該提供處理進度提示。（5）安全與保密從數(shù)據(jù)保密角度來，需要設置多級別、多梯度的數(shù)據(jù)安全機制來 保證不同級別的數(shù)據(jù)給不同類型的人員查看，同時也要求對系統(tǒng)功能 進行分級設計。當出現(xiàn)災難性故障時，系統(tǒng)要求能夠快速恢復，應該 保證恢復后系統(tǒng)的數(shù)據(jù)與原系統(tǒng)數(shù)據(jù)差異不能過大，更不能出現(xiàn)數(shù)據(jù) 錯誤的現(xiàn)象。（6）排錯能力系統(tǒng)不僅要在用戶做出錯誤指示時給出相應的系統(tǒng)反應，還應該

48、 配以必要的說明以幫助用戶排除錯誤，并且重新做岀正確的指示系統(tǒng) 應當盡可能地將系統(tǒng)的排錯能力發(fā)揮得更好，除對于一般的用戶較常 見的一些輸入錯誤都能給出錯誤提示，比如輸入?yún)?shù)超出數(shù)據(jù)庫中數(shù) 據(jù)的范圍、沒有根據(jù)系統(tǒng)流程進行操作等等。同時系統(tǒng)具有一些圖形 界面，當錯誤發(fā)生時系統(tǒng)能夠按照預先設計好的語句或者在某個特定 條件發(fā)生時停下來。系統(tǒng)配套硬件與網(wǎng)絡環(huán)境需求本期項目建設目標是將各個節(jié)點的數(shù)據(jù)匯聚在XXX市交通信息 中心機房中，建成一個綜合交通信息基礎平臺，其硬件環(huán)境的建設需 求分以下幾個方面：（1）信息傳輸網(wǎng)絡需求需要將各個分節(jié)點數(shù)據(jù)通過專網(wǎng)上傳至XXX市交通信息中心機 房中，網(wǎng)絡帶寬預計需要至少

49、40M。為了保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，所以需要除主干傳輸網(wǎng)絡之外，配套 一條備份鏈路，利用雙鏈路冗余，達到數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定可靠性。（2）主機服務器需求本期項目交通信息服務平臺系統(tǒng)至少需要十二臺服務器，其各自 的業(yè)務定位分別是，平臺系統(tǒng)前置服務器、平臺系統(tǒng)應用服務器、平 臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務器、視頻服務器、視頻中間件服務器以及GIS服 務器，其各自需要兩個互為冗余，保障平臺系統(tǒng)處理的穩(wěn)定可靠性。（3）存儲容量需求本期項目估算業(yè)務存儲容量約為3.5TB,并且需要包含30%的 預留空間。（4）信息安全設備需求由于本期項目設計到中心接入節(jié)點以及眾多分節(jié)點數(shù)據(jù)上傳，所 以需要在中心接入節(jié)點部署一臺防火墻，并且需要在

50、各個分節(jié)點分別 部署分節(jié)點防火墻以保證數(shù)據(jù)安全。（5）分節(jié)點數(shù)據(jù)釆集設備需求本期項目中，分節(jié)點將數(shù)據(jù)通過專有鏈路上傳至中心節(jié)點，需要 在每個分節(jié)點添置一臺數(shù)據(jù)采集設備，保證上傳的數(shù)據(jù)一致性。（6）相關其他環(huán)境需求由于本期項目需要購置一定的主機及存儲設備，所以需要至少 42U的服務器機柜4個，并且需要良好的電源供應，估計負載量在 1500VA左右，標準的機房機房工作環(huán)境等第3章建設內(nèi)容本項目包括三大塊內(nèi)容：綜合交通信息基礎平臺、交通信息服務網(wǎng)站、智能手機發(fā)布系統(tǒng)。名稱建設內(nèi)容配套設施設備綜合交通信息基礎平臺應用、管理軟件，數(shù)據(jù)庫辦公場所地、安環(huán) 消防系統(tǒng)、給排水 系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、 供暖系統(tǒng)、機房

51、、 人工坐席、通信網(wǎng)交通信息服務網(wǎng)站應用、管理軟件智能手機發(fā)布系統(tǒng)應用、管理軟件31 綜合交通信息基礎平臺交通信息綜合服務平臺項目的建設內(nèi)容主要包括以下五個方面： 交通數(shù)據(jù)匯聚系統(tǒng)、交通信息處理系統(tǒng)、浮動車路況識別系統(tǒng)、交通 數(shù)據(jù)共享及交互系統(tǒng)以及管理及運營維護系統(tǒng)。3.1.1.交通數(shù)據(jù)匯聚系統(tǒng)對信息的匯聚功能是指平臺從交通相關的各個業(yè)務系統(tǒng)接入與 交通相關信息資源，對多源異構(gòu)的信息數(shù)據(jù)進行標準化處理后在平臺 內(nèi)進行一體化存儲的功能。平臺主要實現(xiàn)對三類交通信息的匯聚，即交通基礎信息、交通實 時信息、交通歷史信息。1數(shù)據(jù)接入方案系統(tǒng)通過主動、定時方式的去讀取外部業(yè)務系統(tǒng)多源異構(gòu)的數(shù) 據(jù)，并將獲取

52、的數(shù)據(jù)經(jīng)過加密及壓縮后發(fā)送到數(shù)據(jù)交換平臺。用戶可以自定義數(shù)據(jù)獲取任務，獲取數(shù)據(jù)的方式包括FTP、webservice、數(shù) 據(jù)庫直連等多種方式；數(shù)據(jù)接入需備有一臺前置機服務器。前置機服務器主要是用來接 收/發(fā)送數(shù)據(jù)。前置機服務器類型包括：A: FTP服務器；B: WEB服 務器；C:數(shù)據(jù)通信服務器三種。網(wǎng)絡的接入方式包括:A:互聯(lián)網(wǎng)VPN 方式;B:專線接入方式。如下圖：網(wǎng)絡連接方式A互聯(lián)網(wǎng)VPN網(wǎng)絡連接方式B遠營囪專網(wǎng)絡連接方式A互聯(lián)網(wǎng)VPN網(wǎng)絡連接方式B遠營囪專P_3.1.1-1業(yè)務系統(tǒng)業(yè)務系統(tǒng)業(yè)務系統(tǒng)業(yè)務系統(tǒng)外網(wǎng)防火壊外網(wǎng)防火壊0務鶴務豪網(wǎng)絡連接方式A互聯(lián)網(wǎng)VPN網(wǎng)絡連接方式B遠營囪專網(wǎng)絡

53、連接方式A互聯(lián)網(wǎng)VPN網(wǎng)絡連接方式B遠營囪專P_3.1.1-1業(yè)務系統(tǒng)業(yè)務系統(tǒng)業(yè)務系統(tǒng)業(yè)務系統(tǒng)外網(wǎng)防火壊外網(wǎng)防火壊0務鶴務豪丿丿前置機服務器類型FTP前置機服務器類型FTP服務器數(shù)據(jù)提供方需根據(jù)數(shù)據(jù)的更新頻率定期將數(shù)據(jù)以文件的方式存儲并上傳至FTP服務器；文件格式為Excel、Dat或XML文本，若為人工錄入的數(shù)據(jù)需保存為Excel格式文件； 文件命名規(guī)則：業(yè)務數(shù)據(jù)名稱&序列號文件類型。例如：文件piaowu&l. xml【票務：piaowu;分隔符：&;序列號：1 (根據(jù)更新順序從0-9循環(huán))；文件類型:xml文件中的數(shù)據(jù)需有統(tǒng)一的格式，格式可由數(shù)據(jù)提供方自行 制定，或參考系統(tǒng)平臺提供數(shù)據(jù)模

54、板說明書；為保證服務器有足夠的存儲空間存放數(shù)據(jù)，用戶需要定期 刪除過期的數(shù)據(jù)文件，一般超過一周的文件都視為過期文 件。WEB服務器數(shù)據(jù)提供方需在Web服務器上部署用于數(shù)據(jù)查詢的 WebService；服務接口由數(shù)據(jù)提供方與平臺開發(fā)人員共同制定，形成平 臺WEB服務接口說明，并參照接口說明文檔開發(fā)相關程 序；數(shù)據(jù)通信服務器由平臺提供Web服務接口供數(shù)據(jù)提供方調(diào)用，數(shù)據(jù)提供方 根據(jù)平臺服務接口動態(tài)獲取數(shù)據(jù)的更新頻率及數(shù)據(jù)范圍。根據(jù)數(shù)據(jù)更新頻率及數(shù)據(jù)范圍定期調(diào)用平臺數(shù)據(jù)上傳接口 方法上傳動態(tài)數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡連接方式A.互聯(lián)網(wǎng)VPN接入方式:若數(shù)據(jù)提供單位對數(shù)據(jù)安全性允許的情況下，可使用互聯(lián)網(wǎng)VPN 方式接

55、入平臺服務器。B.營運商專線接入方式：如數(shù)據(jù)提供單位對數(shù)據(jù)安全性要求比較高，可采用運營商數(shù)據(jù)專線的方式接入平臺服務器。2.接入數(shù)據(jù)類型序號源數(shù)據(jù)名稱數(shù)據(jù)類型1出租車數(shù)據(jù)出租車實時Gps數(shù)據(jù)出租車營運數(shù)據(jù)出租車電招服務接口2公交車數(shù)據(jù)公交線路及站點數(shù)據(jù)公交站臺數(shù)據(jù)公交車實時到站數(shù)據(jù)公交車實時Gps數(shù)據(jù)公交車營運數(shù)據(jù)3長途車、水運數(shù)據(jù)客運站（碼頭）信息班次信息票務信息票務預訂接口4停車場數(shù)據(jù)停車場基礎信息停車場動態(tài)車位信息票務信息5路面車流數(shù)據(jù)路面車量動態(tài)信息:車流量、車速 /（分鐘、車道）6高快速路數(shù)據(jù)出入口車流出入口位置信息7駕培數(shù)據(jù)學校及學員基礎信息學員學時信息學員考試信息駕培約車服務接口學

56、校班車信息8慢行系統(tǒng)數(shù)據(jù)自行車綠道數(shù)據(jù)、租賃信息數(shù)據(jù)3.1.2.交通信息處理系統(tǒng)針對XXX市綜合交通的具體情況，有針對性地對綜合信息服務 平臺進行數(shù)據(jù)處理及包裝，并通過相應的計算機語言實現(xiàn)為可重用的 模塊，為實現(xiàn)政府管理用途及商業(yè)應用目標服務。交通數(shù)據(jù)的處理是可以由平臺根據(jù)事先配置好的規(guī)則定時執(zhí)行 或者由管理員通過控制界面操作執(zhí)行；接入平臺在從源數(shù)據(jù)系統(tǒng)采集 數(shù)據(jù)后，處理平臺會自動將數(shù)據(jù)進行預處理及標準化處理，并將需要 融合的多源數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)融合處理。實現(xiàn)以下幾個功能：（1）提供對各種數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的訪問能力，以實現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)庫的 互聯(lián)。（2）提供不同數(shù)據(jù)格式間的自動轉(zhuǎn)換能力，以保證各種格式的數(shù)據(jù)均

57、能夠按規(guī)范格式存入數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。（3）提供數(shù)據(jù)的過濾、填充功能，以實現(xiàn)來源于各種系統(tǒng)的數(shù) 據(jù)內(nèi)容能夠滿足綜合應用平臺的要求。（4）提供同步機制，以實現(xiàn)綜合信息平臺與各業(yè)務系統(tǒng)之間數(shù) 據(jù)的同步交換。（5）異構(gòu)數(shù)據(jù)整合是實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中的基礎，一方面可以促進系 統(tǒng)間的信息共享；另一方面也可以以此為起點，進一步建立決策支持 和統(tǒng)一的報表分析系統(tǒng)，提高平臺的決策能力。（6）公交換乘系統(tǒng)，換乘模型的建立、優(yōu)化、準確性驗證，以 及線路資料及換乘信息的接入、維護和動態(tài)管理。浮動車路況識別系統(tǒng)將浮動車數(shù)據(jù)（來自于岀租車、公交車的GPS數(shù)據(jù)），以及由不 同的信息化系統(tǒng)管理的車輛信息，通過交通匯聚系統(tǒng)，將這些異構(gòu)數(shù) 據(jù)

58、整合到統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺中，經(jīng)過預處理形成可以進行深入分析的浮 動車數(shù)據(jù)，通過浮動車數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行處理加工。生成準確的實時 路況信息。交通數(shù)據(jù)共享及交互系統(tǒng)在綜合交通信息平臺的建設中，需要通過多種數(shù)據(jù)交換的方式， 保證數(shù)據(jù)傳輸和交換的正常進行。面對異構(gòu)系統(tǒng)、異地傳輸以及信息 化水平的參差不齊，需要提供多種接入方式，實現(xiàn)整體的數(shù)據(jù)交換。針對綜合交通信息平臺建設的現(xiàn)狀，綜合信息平臺應提供適配器 直接接入以及錄入方式同時并存的數(shù)據(jù)交換方式。針對可以進行數(shù)據(jù) 直連的單位，提供適配器，直接通過數(shù)據(jù)庫適配的方式，獲取數(shù)據(jù)源 的數(shù)據(jù)；對于只能提供接口的應用系統(tǒng)，通過各種應用接口，以Web Service等方式

59、，實現(xiàn)信息對接；對于無信息系統(tǒng)的節(jié)點，提供錄入 界面，將數(shù)據(jù)輸入綜合信息平臺中。作為綜合交通信息基礎平臺數(shù)據(jù)交互的中樞，數(shù)據(jù)共享及交換系 統(tǒng)的智能交通信息服務不僅需要具備服務的交互，還須具備數(shù)據(jù)集成 的功能，包括:數(shù)據(jù)庫操作，遺留系統(tǒng)和應用程序的適配器（Adapter）, 企業(yè)應用程序集成中間件的連接性，服務映射，協(xié)議轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)壓縮, 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換映射，應用程序服務器環(huán)境（例如J2EE和.Net）服務調(diào)用 的語言接口（例如JavRM C/C+/C#）。數(shù)據(jù)共享及交換系統(tǒng)需要具備的一系列管理功能，主要包括：服 務的定制、注冊與發(fā)布；服務跟蹤；服務的質(zhì)量監(jiān)控（包括流量控制， 錯誤隔離，服務超時控制等）

60、。提供交通行業(yè)信息資源、共享信息資 源和通用服務資源的目錄服務。3.1.5.管理及運行維護系統(tǒng)系統(tǒng)管理及運行維護系統(tǒng)，是對平臺本身的監(jiān)控及管理，即系統(tǒng) 的管理功能包括系統(tǒng)日志，系統(tǒng)性能（如流量等）的測量和監(jiān)控，系 統(tǒng)管理和管理工具的集成，自監(jiān)控和自管理功能等。3.2.交通信息服務網(wǎng)站交通信息服務網(wǎng)站旨在立足于現(xiàn)有城市交通資源，以“綠色出行、 低碳出行、輕松出行的服務理念，對交通信息進行采集、分析、挖掘、發(fā)布，打造全方位、一站式的交通信息服務發(fā)布平臺，為用戶提 供包括實時路況、交通視頻、實時公交、出租車空車分布、網(wǎng)上汽車 票查詢預訂、停車場動態(tài)信息、航班動態(tài)信息、列車動態(tài)信息、地鐵 信息以及交通