豐田企業(yè)采購戰(zhàn)略解析總結(jié)計劃

1、物流戰(zhàn)略管理解析報告專業(yè)班級：物流管理1001班學(xué)生姓名：吳帝雄學(xué)生學(xué)號：豐田企業(yè)采買戰(zhàn)略解析一、企業(yè)簡介豐田汽車企業(yè)（TOYOTA），開創(chuàng)人為豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本愛知縣田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造企業(yè)，前身為日本大井企業(yè)，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)企業(yè)之一，日本最大的汽車企業(yè)，創(chuàng)立于1933年。豐田汽車隸屬于豐田財團(tuán)。豐田財團(tuán)旗下?lián)碛?家世界500強(qiáng)企業(yè)，分別是豐田汽車、豐田自動織機(jī)、豐田通商、愛信精機(jī)、日本電裝。十幾家財團(tuán)一級企業(yè)均是世界有名企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)從上游原想到下游物流的所有環(huán)節(jié)。不但這樣，豐田還立足于汽車產(chǎn)業(yè)的未來，不斷在環(huán)保和新能源領(lǐng)域

2、投資，成為環(huán)保汽車的領(lǐng)軍者。豐田汽車企業(yè)自2008年始逐漸取代通用汽車企業(yè)而成為全球排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、農(nóng)藥、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、化學(xué)、建筑機(jī)械和建筑業(yè)等。目前，豐田是世界第一大汽車企業(yè)，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。豐田汽車依舊是日本軍用汽車與裝甲車的最大生產(chǎn)商，而且每年負(fù)責(zé)大批日本裝甲車與軍用汽車保護(hù)。此后汽車企業(yè)的市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化。第一是原料價格不斷上漲，爆發(fā)石油危機(jī)今后，與汽車產(chǎn)品相關(guān)的各處原資料價格大幅度變化。石油危機(jī)引起的一系列變化沖擊著豐田企業(yè)的大批量生產(chǎn)

3、系統(tǒng)。有的訂貨合同取消了，不能夠取消的合同就盡量延后。在這種情況下，豐田企業(yè)積極調(diào)整生產(chǎn)，推行合理化生產(chǎn)方式，形成了獨樹一幟的生產(chǎn)管理模式。二、豐田企業(yè)的采買戰(zhàn)略-JIT采買JIT（justintime）采買，又叫準(zhǔn)時制采買，是準(zhǔn)時制生產(chǎn)系統(tǒng)的重要組成部分。JIT系統(tǒng)是指企業(yè)在生產(chǎn)自動化、電算化的情況下，合理規(guī)劃并大大簡化采買、生產(chǎn)及銷售過程，使原資料進(jìn)廠到產(chǎn)成品出廠進(jìn)入市場能夠親近連結(jié)，盡可能減少庫存，進(jìn)而達(dá)到降低產(chǎn)品成本、全面提升產(chǎn)質(zhì)量量、勞動生產(chǎn)率和綜合效益目的的一種先進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)。JIT采買是JIT系統(tǒng)得以順利運行的重要內(nèi)容，是JIT系統(tǒng)循環(huán)的起點，推行JIT采買是推行JIT生產(chǎn)經(jīng)營的必

4、然要求和前提條件。JIT采買的目的主若是保證貨物保質(zhì)保量的完成。為了達(dá)到這樣的目標(biāo)，JIT采買包括四個要素：（1）供應(yīng)商；（2）采買數(shù)量；（3）供貨質(zhì)量；（4）貨物運輸。而豐田企業(yè)的JIT采買法主若是采用CAD/CAM技術(shù)生產(chǎn)設(shè)計用電腦分解畫面進(jìn)行、設(shè)計，并依照此資料設(shè)計車體的各部分構(gòu)造，在用CAM生產(chǎn)出樣機(jī)模型，此后分派給部件廠商。好多部件是等到制造過程需要的幾個小時前才上線生產(chǎn)，生產(chǎn)出的部件被放在臨時堆料場，當(dāng)生產(chǎn)過程需要時，由后工序的人員前去領(lǐng)取這些部件。零配件廠商大多位于同一個工業(yè)園區(qū)，這樣不但降低了運輸成本，使運送途中的耗費降低到最低程度，而且降低了所需的庫存量。在銷售過程中，豐田企

5、業(yè)將JIT生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將日本全國經(jīng)銷商的電腦和豐田總企業(yè)的電腦連網(wǎng)，銷售人員能夠?qū)⒖蛻舳ㄘ浀膬?nèi)容實時通知生產(chǎn)線，訂單當(dāng)天就可以傳入總企業(yè)的電腦中，交貨時間就可以減少10天以上，而且經(jīng)銷商的庫存也減少70-80%。在豐田企業(yè)零部件的供應(yīng)鏈管理中，我們發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%來自于零部件，而豐田企業(yè)大體有70%的零部件產(chǎn)品推行外面采買。為生產(chǎn)滿足顧客需要的高質(zhì)量汽車，豐田汽車企業(yè)的零部件采買依照以下3個原則：（1）推行開放公正的競爭，采用全球采買戰(zhàn)略；（2）成立長遠(yuǎn)牢固、相互依賴和互惠互利的合作關(guān)系；（3）做優(yōu)秀市民，積極推進(jìn)外國整車的現(xiàn)代化生產(chǎn)，優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)氐牧悴考?yīng)商。2.1

6、豐田汽車企業(yè)零部件采買系統(tǒng)（以以下圖1）主要有3個系統(tǒng)來組成的：國際價格比較系統(tǒng)（以以下圖2）以豐田總部為中心運營的價格情報系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持世界各地的豐田企業(yè)順利實現(xiàn)世界最合理的采買，對世界各地購入的零部件的成本競爭力進(jìn)行比較、解析。對世界各地的豐田企業(yè)采買的數(shù)萬種零部件的價格情報、開發(fā)中的零部件、新供應(yīng)商的報價等情報推行一元化管理，進(jìn)而深入比較現(xiàn)有供應(yīng)商與新供應(yīng)商的成本競爭力。經(jīng)過該系統(tǒng)產(chǎn)生的世界最強(qiáng)的成本競爭力為世界各地的豐田企業(yè)所共有。同時，在質(zhì)量、交貨期等方面也采用著同樣的措施。新供應(yīng)商、新技術(shù)開發(fā)工程該工程不是被動地等待、回應(yīng)供應(yīng)商的銷售，而是主動激勵和促進(jìn)有競爭力的新供應(yīng)商的進(jìn)入，

7、創(chuàng)立發(fā)現(xiàn)新技術(shù)的機(jī)會和場景。經(jīng)過該工程發(fā)掘的新供應(yīng)商的情報，所有輸入到國際價格比較數(shù)據(jù)庫中。豐田企業(yè)還成立了相應(yīng)的新供應(yīng)商及新技術(shù)開發(fā)的方案，以下表所示：活動名稱大綱世界各地的豐田整車和供應(yīng)商參加的產(chǎn)品顯現(xiàn)及詳細(xì)說明；新產(chǎn)品顯現(xiàn)會相關(guān)部門的管理和技術(shù)人員會集，便于相關(guān)決策；集中技術(shù)咨詢。國際設(shè)計競賽集中世界范圍內(nèi)最優(yōu)供應(yīng)商，促進(jìn)低成本產(chǎn)品和新技術(shù)的發(fā)現(xiàn)。比較解析議論經(jīng)過解析議論其他企業(yè)新產(chǎn)品，發(fā)掘新的供應(yīng)商和新技術(shù)。個別商談會整車和零部件企業(yè)對口交流，采買和新技術(shù)部門專業(yè)人員一起參照。行業(yè)檢查在開拓新技術(shù)領(lǐng)域或成立新企業(yè)以前，組織專業(yè)人員進(jìn)行行業(yè)檢查。現(xiàn)有供應(yīng)商的改進(jìn)支持工程依照“相互依賴、共

8、同繁榮”的基本目標(biāo)，豐田支持現(xiàn)有供應(yīng)商的改進(jìn)工程。該工程的核心是：在“豐田世界希望值制度”和“國際價格比較系統(tǒng)”所創(chuàng)立的世界最強(qiáng)的成本競爭力的基礎(chǔ)上，向供應(yīng)商提出蓋上目標(biāo)即希望值。供應(yīng)商據(jù)此能夠進(jìn)一步提升競爭力，增加與豐田及其他汽車制造商的交易機(jī)會。2.2豐田采買模式特色：1）成立金字塔構(gòu)造式供應(yīng)鏈，豐田與直接供應(yīng)商關(guān)系親近，相信各級供應(yīng)商之間關(guān)系親近，各級別供應(yīng)商對其上游供應(yīng)商擁有必然的決策話語權(quán)，下游供應(yīng)商對上游供應(yīng)商事垂直供需關(guān)系；2）對供應(yīng)商推行分級管理，采用合作、合資等采買策略與核心和特色供應(yīng)商成立親近的財富關(guān)系，在技術(shù)、管理方面供應(yīng)支持，由此提升供應(yīng)商忠誠度和生產(chǎn)率都有極大的促進(jìn)作

9、用；3）對物料的購進(jìn)時間、數(shù)量依賴JIT準(zhǔn)時制生產(chǎn)模式，杜絕所有浪費和提升生產(chǎn)率。2.3豐田準(zhǔn)時制采買的策略：1）減少供應(yīng)商的數(shù)量；2）小批量采買；3）保證采買的質(zhì)量；4）合理選擇供方；5）可靠地送貨和特定的包裝要求。圖4豐田的采買組織構(gòu)造圖三、豐田的采買模式中存在的問題采買是生產(chǎn)力，采買管理的利害是企業(yè)利潤的搖籃，也可能是企業(yè)利潤的墓地，好的采買管理給企業(yè)帶來的利潤相當(dāng)可觀，企業(yè)在重視賣的情況下更應(yīng)該注意如何更好地買。因此要更好的解析采買策略中存在的問題。3.1有問題的層級構(gòu)造在汽車行業(yè)，豐田的“親近供應(yīng)商管理系統(tǒng)”被人們稱作是一種“金字塔”型構(gòu)造。這種“金字塔”構(gòu)造涉及到了整車生產(chǎn)車間、一

10、級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商，甚至還有四、五級供應(yīng)商，他們之間是以業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包為基礎(chǔ)。其中，整車生產(chǎn)廠與一級供應(yīng)商存在著金木的配套關(guān)系，而平時一級供應(yīng)商的數(shù)量較少，只有十幾家或幾十家，但他們大多擁有產(chǎn)品研發(fā)能力。但是，一級供應(yīng)商同二級供應(yīng)商、以及二級供應(yīng)商同三級供應(yīng)商等等之間可是較為簡單的協(xié)作配套關(guān)系，而且二級以下的供應(yīng)商大多不具備產(chǎn)品研發(fā)能力。近似于“金字塔”的這種階梯形構(gòu)造是豐田供應(yīng)鏈上的重要組成部分。一級零部件供應(yīng)商主要生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、汽車底盤等功能零部件，二級以下的零部件供應(yīng)商主要生產(chǎn)次級零部件。而在企業(yè)規(guī)模上，不一樣層級的供應(yīng)商的規(guī)模也是不同樣。一級供應(yīng)商規(guī)模較大，二級供應(yīng)商的員工數(shù)

11、量大多在100人以下，而三級以下的供應(yīng)商更多的是十幾個人的家庭作坊。誠然這種層級構(gòu)造已經(jīng)略顯過時，但直到今天，豐田同供應(yīng)商以及供應(yīng)商同供應(yīng)商之間依舊保持著這種關(guān)系。在金融危機(jī)來襲時，這種層級關(guān)系就出現(xiàn)了“不和睦”之音。不愿意犧牲要點供應(yīng)商利益的豐田汽車，將不得不承受利潤增加和弘大支出的壓力。當(dāng)豐田汽車自顧不暇時，其零部件供應(yīng)商的質(zhì)量關(guān)就難免有大意。從豐田自己來講，他們極稀有改變這種供應(yīng)商管理系統(tǒng)的意識，即使有，這種改變也是特別困難的，會碰到好多要素的限制。3.2“關(guān)系”的弊端豐田也不是不愿意松開他的供應(yīng)商系統(tǒng)，由于豐田將資本介入到了供應(yīng)商，因此豐田開放供應(yīng)商系統(tǒng)的道路充滿了各種困難。由于豐田在

12、好多供應(yīng)商上面都有自己的股權(quán)，已經(jīng)形成了根深蒂固的關(guān)系，其他的優(yōu)秀供應(yīng)商由于沒有豐田的入股，豐田企業(yè)很不愿意與這樣的供應(yīng)商合作。就是豐田愿意，他的合作供應(yīng)商也是不一樣意的。對于零部件供應(yīng)商，特別是核心零部件供應(yīng)商來說，豐田平時采用控股或參股的方式來進(jìn)行控制，包括日本愛信精機(jī)、電裝企業(yè)、豐田自動織機(jī)在內(nèi)的全國三大零部件巨頭都是日本控股或參股的零部件供應(yīng)商。其中，豐田甚至還是電裝企業(yè)的最大股東，而電裝60%的業(yè)務(wù)也來自豐田。歷史上日本的企業(yè)都是財團(tuán)化的，即使他們到美國、歐洲、中國設(shè)廠，他們也會把他們財團(tuán)內(nèi)的零部件供應(yīng)商帶過去。對豐田來說，他們現(xiàn)在是既控股整車企業(yè)，又控股零部件企業(yè)，雙方之間基本上是

13、父子關(guān)系。實質(zhì)上，對豐田系統(tǒng)外的供應(yīng)商來說，不是說其他供應(yīng)商價格低價就能進(jìn)入豐田的系統(tǒng)，還必定要有那層“關(guān)系”才行。其實，不但豐田的供應(yīng)商管理系統(tǒng)屬于關(guān)系系統(tǒng)，日產(chǎn)、本田等日系車企也在延用這種關(guān)系系統(tǒng)。比方說美國的通用、福特等企業(yè)來說，誠然他們在以前也采用過這種關(guān)系系統(tǒng)，但是他們在上世紀(jì)90年代的時候就已經(jīng)打破了這種模式。而對歐洲的大眾、標(biāo)志來說，他們的模式就比較中性化、比較靈便，他們同零部件供應(yīng)商之間是沒有財富關(guān)系的，但是為了幫助這些廠商的發(fā)展，他們會經(jīng)常恩賜零部件供應(yīng)商資本的支持，讓他們同大眾、標(biāo)志共同發(fā)展。四、解決采買中存在問題的對策（1）豐田汽車要趁著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的機(jī)會，突出對整個供應(yīng)鏈的

14、重視，互信互利，保證產(chǎn)質(zhì)量量。加強(qiáng)對供應(yīng)商產(chǎn)質(zhì)量量的檢測，做好對供應(yīng)商的績效核查和整個生產(chǎn)供應(yīng)鏈產(chǎn)品的質(zhì)量檢測，提升產(chǎn)品的質(zhì)量。（2）豐田把供應(yīng)商分成不一樣的層次構(gòu)造，側(cè)重一級的供應(yīng)商?；鶎拥墓?yīng)商與上層的供應(yīng)商可是簡單的合作關(guān)系。豐田對低層的供應(yīng)商管理與支持不夠。因此，豐田應(yīng)該要加強(qiáng)上基層的供應(yīng)商之間的合作，支持低層供應(yīng)商的發(fā)展，提升其研發(fā)能力。（3）逐漸增加與其他新的供應(yīng)商的合作，雙方的合作不要成立在豐田的參股也許控股之上，而是成立在單純的合作之上。在豐田汽車全球化的過程中，要加強(qiáng)零部件采買的全球化程度，對外的擴(kuò)大過程不要將本來的供應(yīng)商帶到該國。每個市場的發(fā)展情況各不同樣，零部件采買的供應(yīng)

15、商也該注入新的血液才是。豐田能夠試一試與一些低價的同時口碑好的供應(yīng)商進(jìn)行合作，在初次合作的過程中能夠進(jìn)行核查，若是質(zhì)量、價格各方面都滿足其要求，那能夠考慮長遠(yuǎn)的合作。必要的時候能夠引入多家供應(yīng)商，形成一種競爭的關(guān)系。五、總結(jié)豐田汽車在20世紀(jì)迅速成長，并在21世紀(jì)初，迅速占有了歐美、甚至全球汽車市場，使其成為汽車行業(yè)的帝國。但是以前這樣神話般創(chuàng)立奇景的豐田企業(yè)，卻頻頻墜入“召回門”中。從豐田歷次召回的汽車中，不難發(fā)現(xiàn)每次都是由于汽車零部件質(zhì)量出現(xiàn)了問題。一方面，從全球化的角度來對待“召回門”事件，豐田成善于全球化，汽車企業(yè)的全球化是必要的，但規(guī)模變大后，對環(huán)境的適應(yīng)能力就變得很差。放松了對人員素質(zhì)的培養(yǎng)、培訓(xùn)，質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)的成立不實時。以致汽車零部件出現(xiàn)了質(zhì)量問題。另一方面，制造商必定保證足夠零部件庫存以牢固生產(chǎn)的連續(xù)性。但是，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的發(fā)生使多數(shù)制造商將降低成本的注意力投向了供應(yīng)商。事實上，供應(yīng)商只有兩種選擇余地，要么接受條件，要么取消訂單。這樣的壓力，使供應(yīng)商的財力越來越有限，它們可能無暇顧及新產(chǎn)品研發(fā)和制造效率的改進(jìn)，這會影響到產(chǎn)質(zhì)