連鎖配送網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(第2版)第二章物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

1、第二章 連鎖配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo) 主要內(nèi)容思考練習(xí)應(yīng)用案例第二章 連鎖配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)通過本章學(xué)習(xí)，熟悉連鎖經(jīng)營(yíng)的概念與特點(diǎn)；了解連鎖經(jīng)營(yíng)與傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的區(qū)別及我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)狀；掌握連鎖經(jīng)營(yíng)的基本原理；熟練掌握連鎖配送的基本知識(shí)。 第二章 連鎖配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要內(nèi)容 第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模式第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)容與優(yōu)化方法第四節(jié)城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第二章 連鎖配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是物流活動(dòng)過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的一部分，供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N高度組織化的資源組合體，本身就是一種復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，供應(yīng)鏈上的所有要素都必須形成網(wǎng)絡(luò)，所以

2、物流系統(tǒng)要素必須以網(wǎng)絡(luò)方式存在，否則，無(wú)法與商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)、資金流系統(tǒng)等配合起來(lái)形成供應(yīng)鏈。物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的總體趨勢(shì)之一。它既可以擴(kuò)大企業(yè)市場(chǎng)覆蓋范圍，提高網(wǎng)絡(luò)效率，又可以提高要素效益，抵御要素的風(fēng)險(xiǎn)。物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建對(duì)連鎖企業(yè)來(lái)說至關(guān)重要。第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述一、物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的“網(wǎng)絡(luò)”主要包括以下三層含義：（一）經(jīng)濟(jì)社會(huì)空間聯(lián)系的通道 這種通道在空間上表現(xiàn)為交織成網(wǎng)的交通和通訊等線狀基礎(chǔ)設(shè)施、鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)等組成網(wǎng)絡(luò)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)，各種形式的“流”（如信息流等）則組成網(wǎng)絡(luò)的非物質(zhì)結(jié)構(gòu)。第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述一、物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵（二）經(jīng)濟(jì)社會(huì)空間聯(lián)系

3、的系統(tǒng)這種系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)成是節(jié)點(diǎn)之間、域面之間以及節(jié)點(diǎn)與域面之間的物流關(guān)系。（三）經(jīng)濟(jì)社會(huì)空間聯(lián)系的組織這種組織的基本構(gòu)成分為兩種形式，一種是反映多層次、多形式的空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的管理和運(yùn)作機(jī)構(gòu)，如地方政府、市場(chǎng)中介和企業(yè)；另一種是為完善經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系所形成的要素流動(dòng)的市場(chǎng)機(jī)制。第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述二、物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是指物流活動(dòng)過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。三、物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型（一）增長(zhǎng)極網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 增長(zhǎng)極是指經(jīng)濟(jì)社會(huì)集中在一點(diǎn)形成的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也是經(jīng)濟(jì)集聚與擴(kuò)散相互協(xié)同形成的一種地域經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)。第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述三、物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型（二）點(diǎn)軸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 點(diǎn)軸系統(tǒng)是

4、指消費(fèi)者大多產(chǎn)生和聚集于一點(diǎn)，形成大小不等的市場(chǎng)，而相鄰節(jié)點(diǎn)間的相互作用力并不是各個(gè)方面平衡輻射，而是沿交通線、動(dòng)力供應(yīng)線、水源供應(yīng)線等進(jìn)行。（三）多中心多層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 多中心多層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是不同地域之間相互聯(lián)系、密切合作所構(gòu)成的一種物流空間結(jié)構(gòu)形式，是生產(chǎn)社會(huì)化和社會(huì)分工協(xié)作發(fā)展的必然結(jié)果，也是物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀趨勢(shì)。第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述三、物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型（四）復(fù)合型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 復(fù)合型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是由兩種或兩種以上的物流網(wǎng)絡(luò)形態(tài)綜合而成的一種物流空間結(jié)構(gòu)形式。 綜上所述，在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，物流的全部活動(dòng)是在鏈和節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行的。物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)水平高低、功能強(qiáng)弱取決于網(wǎng)絡(luò)中鏈與節(jié)點(diǎn)這兩個(gè)基本元

5、素及其配置。點(diǎn)與線都有特定的空間分布，兩者相互作用形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)面，即被特定流通網(wǎng)絡(luò)覆蓋的物流服務(wù)圈。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模式 物流網(wǎng)絡(luò)具有不同的結(jié)構(gòu)，從原材料供應(yīng)到將產(chǎn)品送到最終消費(fèi)者手中這個(gè)完整的渠道，以生產(chǎn)制造為界可以分為兩段，這兩段的物流具有較明顯的不同，因而往往是需要分別考慮的。從后面一段即銷售物流來(lái)分析，物流網(wǎng)絡(luò)可以分為兩種基本形式，一種是直送形式，另一種是經(jīng)過物流中心或者配送中心的形式，其他方式都是這兩種方式的組合。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模式一、“一對(duì)多”模式 又可分為兩種形式： 一種是工廠門店形式。 另一種是工廠最終消費(fèi)者形式。二、“多對(duì)多”模式 從門店或者消費(fèi)者的角度來(lái)看，這種網(wǎng)

6、絡(luò)存在的主要條件是： 第一，送貨廠家不能太多。 第二，每次送貨量要合適。 第三，廠家要相對(duì)穩(wěn)定。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模式三、 配送中心模式（一）提高廠商和門店的物流效率（二）提高廠商和門店業(yè)主的效率（三）物流中心和配送中心本身可以是贏利的項(xiàng)目（四）物流中心、配送中心是復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的核心（五）物流中心、配送中心是重要的基礎(chǔ)設(shè)施第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)容與優(yōu)化方法一、物流網(wǎng)絡(luò)布局的主要內(nèi)容 物流網(wǎng)絡(luò)的范圍包括供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、配送中心、零售商、最終客戶各個(gè)節(jié)點(diǎn)要素，以及在各節(jié)點(diǎn)要素之間流動(dòng)的原材料、在制品和產(chǎn)成品等各種物料。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)布局的內(nèi)容就是確定產(chǎn)品從供貨點(diǎn)到需求點(diǎn)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)

7、，包括決定物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)設(shè)施的位置布局、所使用的設(shè)施種類、所需各類設(shè)施的數(shù)量、各地設(shè)施中產(chǎn)品到客戶分撥方式、設(shè)施之間應(yīng)使用什么樣的運(yùn)輸服務(wù)和如何進(jìn)行服務(wù)等。第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)容與優(yōu)化方法一、物流網(wǎng)絡(luò)布局的主要內(nèi)容 物流網(wǎng)絡(luò)布局的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：（一）確定適當(dāng)?shù)目蛻舴?wù)水平 企業(yè)制定的客戶服務(wù)水平比任何其他因素對(duì)網(wǎng)絡(luò)布局的影響要大。（二）設(shè)施選址策略 存儲(chǔ)點(diǎn)及供貨點(diǎn)的地理分布構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)布局的基本結(jié)構(gòu)。（三）庫(kù)存決策策略 庫(kù)存決策是指選擇對(duì)庫(kù)存進(jìn)行管理和控制的方法。庫(kù)存決策涉及兩種主要策略。第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)容與優(yōu)化方法一、物流網(wǎng)絡(luò)布局的主要內(nèi)容（四）運(yùn)輸決策策略 運(yùn)輸決策

8、包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸批量的確定和運(yùn)輸時(shí)刻表的制定，以及運(yùn)輸路線的選擇。二、物流網(wǎng)絡(luò)布局的影響因素 物流網(wǎng)絡(luò)布局決策需要考慮很多因素。這些因素可分為四類：經(jīng)濟(jì)因素、政治因素、社會(huì)因素和自然因素。（一）經(jīng)濟(jì)因素 1運(yùn)輸條件與費(fèi)用 2勞動(dòng)力可獲性與費(fèi)用 3能源可獲性與費(fèi)用 4廠址條件和費(fèi)用 第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)容與優(yōu)化方法二、物流網(wǎng)絡(luò)布局的影響因素（二）政治因素 政治因素包括政局是否穩(wěn)定、法制是否健全、稅賦是否平等。（三）社會(huì)因素 投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)要考慮的社會(huì)因素包括居民的生活習(xí)慣、文化教育水平、宗教信仰和生活水平。（四）自然因素 自然因素主要是氣候條件和水資源狀況。第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)

9、容與優(yōu)化方法三、物流網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化方法（一）優(yōu)化方法概述 隨著計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)了選址理論的迅速發(fā)展，選址方法也越來(lái)越多。概括起來(lái)主要有以下三大類： 1.解析方法 解析方法是通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局的方法。 2.模擬方法 模擬方法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系的模型表示出來(lái)，然后通過模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳布局方案。第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)容與優(yōu)化方法三、物流網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化方法（一）優(yōu)化方法概述 3.啟發(fā)式方法 啟發(fā)式方法是針對(duì)模型的求解方法而言的，是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法。這種方法對(duì)所求得的解進(jìn)行反復(fù)判斷、實(shí)踐修正直至滿意為止。用啟發(fā)式方法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)，一般包括以下步驟: 1、定

10、義一個(gè)計(jì)算總費(fèi)用的方法 2、擬定判別準(zhǔn)則 3、規(guī)定方案改選的途徑 4、建立相應(yīng)的模型 5、迭代求解第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)容與優(yōu)化方法三、物流網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化方法（二）單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)選址方法重心法 重心法是將物流系統(tǒng)的需求點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心將作為配送網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)，利用確定物體重心的方法來(lái)確定配送網(wǎng)點(diǎn)的位置。（三）物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的建立 已知某企業(yè)有30個(gè)需求城市，準(zhǔn)備在鄭州或武漢設(shè)立物流中心，候選地有8個(gè)，包括鄭州、武漢、廣州、深圳、廈門、長(zhǎng)沙、汕頭、福州。企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)如圖22。第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)容與優(yōu)化方法三、物

11、流網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化方法圖 22 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)容與優(yōu)化方法三、物流網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化方法（三）物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的建立 為完善其物流網(wǎng)絡(luò)，研究建立其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。 從1個(gè)物流中心，經(jīng)過若干個(gè)配送中心，向若干客戶配送貨品。物流中心一定，配送中心候選地有8處，從中選擇若干個(gè)配送中心，使物流成本最低。 優(yōu)化目標(biāo) 整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化目標(biāo)是使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的物流成本最低。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的物流成本包括以下幾個(gè)部分： 總物流費(fèi)用=總運(yùn)費(fèi) + 總配送費(fèi)用 + 配送中心倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) + 配送中心內(nèi)部可變費(fèi)用 + 配送中心固定費(fèi)第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)容與優(yōu)化方法三、物流網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化方法（三）物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的建立 數(shù)

12、學(xué)模型 目標(biāo)函數(shù)可表示成： 約束條件： k1，2，3，30 i1；j1，2，8；k1，2，3，30 式中： 從物流中心i到配送中心j每單位量的運(yùn)輸成本第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)容與優(yōu)化方法三、物流網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化方法（三）物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的建立 配送中心的單位倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 從i物流中心經(jīng)過j配送中心到k客戶的運(yùn)輸量 配送中心j的物流通過量 j配送中心通過量的變動(dòng)費(fèi)用系數(shù)。 =年總費(fèi)用/年通過量Q，Q=1/2 從配送中心j到客戶k，每單位量的配送成本第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)容與優(yōu)化方法三、物流網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化方法（三）物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的建立 j配送中心的固定費(fèi)（與配送中心無(wú)關(guān)的費(fèi)用）=0： =1： 在目標(biāo)函

13、數(shù)中： 第一項(xiàng)是運(yùn)輸、配送費(fèi)。 第二項(xiàng)是配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，與通過量 成正比。 第三項(xiàng) 配送中心的可變成本與通過量 成正比， 考慮規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，一般0Q0建設(shè)此配送中心第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)布局的內(nèi)容與優(yōu)化方法三、物流網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化方法（三）物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的建立 第三項(xiàng)是配送中心內(nèi)部可變費(fèi)用，它與變量無(wú)關(guān)，所以優(yōu)化計(jì)算上可不考慮。 第四項(xiàng)是配送中心的固定費(fèi)用。 此優(yōu)化模型為非線性規(guī)劃模型，可采用啟發(fā)式算法利用計(jì)算機(jī)求解。 第四節(jié) 城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一、城市物流與城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 城市物流是指發(fā)生在城市內(nèi)的物流。企業(yè)的末端配送都是以城市為中心地域展開的，因此，城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建是提高企業(yè)配送效率的

14、根本保證。 在城市物流發(fā)展過程中，城市物流發(fā)揮著聚集（吸引）、擴(kuò)散（輻射）、中介（中轉(zhuǎn)）等功能（作用），促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。 第四節(jié) 城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二、城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與特征（一）城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素 1城市物流的主體系統(tǒng) 城市物流的主體系統(tǒng)主要由貨主、物流企業(yè)、消費(fèi)者和政府四大相關(guān)主體構(gòu)成。 2城市物流的要素系統(tǒng) 從城市物流所需要的物質(zhì)要素來(lái)看，城市物流主要由道路、物流設(shè)施與網(wǎng)點(diǎn)、物流設(shè)備與工具、以及各種物流信息系統(tǒng)構(gòu)成。 3城市物流的功能系統(tǒng) 城市物流功能系統(tǒng)主要由生產(chǎn)功能、生活功能與社會(huì)功能組成。 第四節(jié) 城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二、城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與特征（一）城市

15、物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素 4城市物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) 城市物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要由節(jié)點(diǎn)物流與路線物流構(gòu)成。 5城市物流政策系統(tǒng) 城市物流政策主要指政府制定的各種公共政策，也包括一部分民間企業(yè)政策與措施。 第四節(jié) 城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二、城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與特征（二）城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)特征 城市物流網(wǎng)絡(luò)系流的物資流通可分為兩個(gè)部分： 其一是城市之間的物資流通系統(tǒng)，指城市內(nèi)的物資匯集到物流節(jié)點(diǎn)向其他城市、全國(guó)至全球范圍內(nèi)的眾多用戶供給的流通系統(tǒng)。 其二是城市內(nèi)部物資流通系統(tǒng)，指城市外的物資分散到物流節(jié)點(diǎn)向城市內(nèi)的眾多用戶供給的物流系統(tǒng)。 第四節(jié) 城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二、城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與特征（二）城市物流網(wǎng)絡(luò)系

16、統(tǒng)特征 城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有以下幾個(gè)特征： （1）流量大，流向多變 （2）物流節(jié)點(diǎn)多，分布廣 （3）配送半徑小 （4）與企業(yè)物流聯(lián)系密切 應(yīng)用案例 正廣和飲用水的配送 正廣和飲用水公司是一個(gè)以食品、飲料加工和銷售為主業(yè)的國(guó)有企業(yè)，曾一度是我國(guó)飲料業(yè)八大名牌廠家之一。20世紀(jì)90年代初，這個(gè)百年老廠已步履蹣跚，加上兩大國(guó)際強(qiáng)勢(shì)可樂品牌左右沖擊，正廣和行將破產(chǎn)。 1997年12月，正廣和與上市公司梅林重組為梅林正廣和集團(tuán)。僅僅兩三年，梅林正廣和一躍成為中國(guó)物流配送第一股，成為影響上海人民生活的第四大網(wǎng)。 正廣和選擇了恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，以自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，以傳統(tǒng)老國(guó)有企業(yè)的乘客身分踏上了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的快車。讓我們來(lái)看看這個(gè)傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)