車輛運(yùn)行信息化管理系統(tǒng)功能需求報(bào)告

1、公司車輛信息化管理系統(tǒng)功能需求報(bào)告一、背景介紹2016531 B,308 輛，如何更進(jìn)一步提高車輛運(yùn)行效率、確保車輛運(yùn)行安全，成為一項(xiàng) 亟待解決的問題。二、車輛運(yùn)行管理需求分析(-)安全需求我國已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷大國，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá) 2 億輛，居世界前 列。機(jī)動(dòng)車駕駛員 3 億人，其中機(jī)動(dòng)車輛駕駛員駕齡 5 年以內(nèi)的占比 較大，駕駛員低齡化趨勢鮮明。20 世紀(jì) 80 年代以來我國不斷加大交 通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，全國一級公路、高速公路里程迅速增長。然而 由于我國進(jìn)入汽車時(shí)代的時(shí)間鮮明晚于發(fā)達(dá)國家，車輛保有量、高品 質(zhì)道路里程的迅速增長與車輛駕駛員的低齡化形成強(qiáng)烈反差，車輛技 術(shù)水平、道路質(zhì)量等交通

2、硬實(shí)力與世界先進(jìn)水平的差距雖已縮小，但 車輛駕駛員安全素質(zhì)、道路人文201510586.8萬人?；即罅看嬖冢?016 年我公司車輛發(fā)生各類事故 32 起，平均每 L1 天發(fā)生一起事故，交通 安全形勢不容樂觀。因此，保證交通安全已成為車輛管理的迫切需求。（-）運(yùn)行成本控制需求隨著公司的迅速發(fā)展，公司公務(wù)車輛不斷增加。由于受到距離的 限制，車輛卻無法得到充分的監(jiān)控，車輛運(yùn)行中偷工、偷料（油）， 公車私用等問題時(shí)有發(fā)生。車輛運(yùn)行開銷較大，費(fèi)用種類較多，車輛 運(yùn)行成本不易控制，給公司車輛管理帶來了極大的不便，導(dǎo)致了公司 車輛運(yùn)行成本的增加。因此，控制車輛運(yùn)行成本，提高車輛利用率, 是車輛運(yùn)行管理的長期

3、需求。（三）車輛使用便利性需求300 作任務(wù)的需求，成為一個(gè)亟待解決的問題。三、當(dāng)前存在的問題我公司目前車輛運(yùn)行管理業(yè)務(wù)全進(jìn)程實(shí)施人工化管理，在車輛資 源管理、車輛運(yùn)行監(jiān)管方面難免會出現(xiàn)以下一些問題：車輛調(diào)度無法做到高效、準(zhǔn)確，用車、派車申請審批手續(xù)復(fù)雜。狀態(tài)等進(jìn)行有效監(jiān)管，車輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高。象，如非事故維修、過度維修、過度保養(yǎng)等?？椊Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，車輛分級管理難度大，需要能夠靈活分級、分層管理 車隊(duì)的工具，希望利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，智能化管理平臺來方便的管理車 隊(duì)。車輛運(yùn)行成本無法統(tǒng)一歸集、統(tǒng)計(jì)、分析。關(guān)于駕駛員駕駛行為無法進(jìn)行監(jiān)管。能做到系統(tǒng)化管理，導(dǎo)致部分車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不精確。險(xiǎn)、保養(yǎng)到期時(shí)間不

4、一，難免會有部分即將到期事項(xiàng)易被忽略，調(diào)配管理方面缺乏數(shù)據(jù)支撐。加強(qiáng)關(guān)于車輛和駕駛員的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，增強(qiáng)管理效四、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)(-)管理髙效：提高數(shù)字化管理水平，合理調(diào)度車輛，提高車 輛管理效率,防止公車私用；(-)節(jié)約開支：實(shí)現(xiàn)管理成本和運(yùn)營成本量化，大大節(jié)省運(yùn)營 成本，隨意違規(guī)駕駛車輛的行為將大大減少。安全保證：加安全，避免車輛和貨物的不必要損失。提升形象公共形象。(五) 決策分析：關(guān)于車輛的里程，油耗，時(shí)間，速度，方位，報(bào)警，等各種大量數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)計(jì)，為更高水平的決策提供強(qiáng)有力的 依據(jù)。五、車輛信息化管理系統(tǒng)功能需求(-)系統(tǒng)軟件功能需求分析基礎(chǔ)信息管理部門管理部門類型設(shè)置：系統(tǒng)可設(shè)置部門

5、類型，囊括類型名稱、類型(“目”和“使用部門”、“歸屬部門”)部門管理設(shè)置：系統(tǒng)設(shè)置部門基本信息、上下級關(guān)系、部門型。角色管理用戶必需具有至少一個(gè)角色才能登錄系統(tǒng)。人員管理人員信息管理：系統(tǒng)可關(guān)于各類型人員詳細(xì)信息的管理，可關(guān)于駕人員進(jìn)行識別。權(quán)限管理：系統(tǒng)操作人員可分配車輛和功能權(quán)限，確保分級分權(quán)監(jiān)控。駕駛員管理：駕駛員作為車輛使用中重要的組成元素，也是企業(yè)重點(diǎn)管理和調(diào)配關(guān)于象。為方便添加實(shí)現(xiàn)了單個(gè)添加和批量導(dǎo)入功能。車輛管理車輛管理提供關(guān)于車輛基礎(chǔ)情況、車輛證件信息、車輛相關(guān)照片管理；提供車輛證件期限提醒；GPS 計(jì)里程保持一致；可計(jì)算車輛折舊。車輛監(jiān)控車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集、上傳

6、車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，采取數(shù)據(jù)囊括車輛位置、車輛速度、車輛油耗、車輛故障信息、駕駛員操作行為、輛碰撞信息等；系統(tǒng)可實(shí)時(shí)上傳車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)，在電子地圖上顯示車輛實(shí)時(shí)行駛軌跡并且向系統(tǒng)操作人員實(shí)時(shí)呈現(xiàn)車輛運(yùn)行綜合信息，方便關(guān)于車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；一切車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)可分類長期儲存,系統(tǒng)可關(guān)于數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，形成統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。系統(tǒng)可關(guān)于選定車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤并且呈現(xiàn)運(yùn)行數(shù)據(jù)；系統(tǒng)可在電子地圖上便捷添加停車點(diǎn)的位置，經(jīng)過車輛當(dāng)前 位置車點(diǎn)的具體時(shí)間。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)回放；車輛調(diào)度管理動(dòng)計(jì)算，并且提供手動(dòng)調(diào)整的功能。調(diào)度流程調(diào)度設(shè)置用車類型維持：用戶可在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置用車類型，在用車申請時(shí)用 車人可選擇用車類型。戶

7、可進(jìn)行設(shè)置。在進(jìn)行派車查詢時(shí)，關(guān)于限行車輛自動(dòng)提醒。(1 1 1 1 1 但小于 2 天為 2 臺班，以此類推)用車申請由秘書進(jìn)行用車申請。秘書擁有多個(gè)部門權(quán)限，可以為有權(quán)限的 部門進(jìn)行用車申請。用車申請時(shí)將選擇不同的用車類型，根據(jù)用車類型的設(shè)置，確定 該用車單由車隊(duì)或者是綜合管理部來派車。用車審批審批經(jīng)過：關(guān)于審批經(jīng)過的用車單察看，并且可經(jīng)過派車狀態(tài)察看車 輛信息。審批拒絕：關(guān)于已拒絕的用車申請信息保留，察看已拒絕的申請和 審批信息。派車察看未回車的一切已派車記錄。出車關(guān)于未出車的車輛進(jìn)行操作，由車輛管理人員手動(dòng)出車，記錄車輛 時(shí)間出車時(shí)間、駕駛員、隨車人員等。回車關(guān)于已派出去的車輛，在車輛

8、任務(wù)執(zhí)行完成返回后，駕駛員(或用 車人)可經(jīng)過手機(jī)應(yīng)用端進(jìn)行回車登記，系統(tǒng)根據(jù)車狀態(tài)(車輛位置、 車輛啟動(dòng)情況)接合回車登記情況，判斷車輛是否已經(jīng)返回。系統(tǒng)自 動(dòng)更改已返回的車輛狀態(tài)，為下一用車周期做準(zhǔn)備。消息發(fā)送OA用車人，可經(jīng)過手機(jī)短信、微信、OA 系統(tǒng)獲取上述信 息。派車查詢系統(tǒng)可關(guān)于囊括待出車、已出車和已回車的派單進(jìn)行記錄，管理員 可關(guān)于一切派車記錄進(jìn)行查詢。派車修改系統(tǒng)可關(guān)于待出車輛的派車信息進(jìn)行修改。用于到了出車時(shí)間，但 車輛異常不能使用，或操作人員選擇了不合適的車輛。有派車修改操 作權(quán)限的人員，可以關(guān)于派車信息進(jìn)行修改。修改后的派車信息能即時(shí) 傳達(dá)用車申請人。車輛狀態(tài)查詢系統(tǒng)可顯

9、示車輛當(dāng)前狀態(tài)和查詢時(shí)間段內(nèi)狀態(tài)；若該車輛非空閑 狀態(tài)，可察看車輛待出車和已出車的派單信息；選擇車輛進(jìn)行派單或 直接派單。用車費(fèi)用查詢用車費(fèi)用明細(xì)：系統(tǒng)可根據(jù)費(fèi)用設(shè)置和車輛回車信息生成費(fèi)用明 細(xì)并且提供關(guān)于費(fèi)用明細(xì)的修改。費(fèi)用匯總：根據(jù)實(shí)際用車情況，匯總統(tǒng)計(jì)各部門/個(gè)人用車次數(shù)用車費(fèi)用等評判管理價(jià)項(xiàng)目，便于用車人在評判時(shí)關(guān)于各項(xiàng)指標(biāo)選擇等級。用車人可以察看自己的用車單狀態(tài)，在回車以后經(jīng)過手機(jī)應(yīng)用端、OA 系統(tǒng)關(guān)于服務(wù)進(jìn)行評判。4車務(wù)管理行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)了用車成本的財(cái)務(wù)管理和代辦事宜的即時(shí)提醒。車務(wù)報(bào)表、出車率統(tǒng)計(jì)、成本分析等報(bào)表，為管理和維持人員提供了車輛使用及費(fèi)用數(shù)據(jù)，作為業(yè)務(wù)及成本分析的最

10、可靠依據(jù)。車輛折舊折舊成本的計(jì)算。折舊率設(shè)置支持系統(tǒng)折舊率和單車折舊率設(shè)置。折舊查詢:系統(tǒng)可查詢車輛折舊費(fèi)用明細(xì)和匯總。駕駛員工資OA 匯總，便于全口徑統(tǒng)計(jì)車輛運(yùn)行成本。車輛檔案可關(guān)于車輛基本信息、照片、證件信息、里程信息的查詢。車務(wù)歷程以時(shí)間線形式展現(xiàn)車輛從入網(wǎng)到報(bào)廢為止的一切事務(wù)，并且提供 直觀的各個(gè)時(shí)間段里程及費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)。車輛維修維修登記：可經(jīng)過手機(jī)應(yīng)用端、OA 系統(tǒng)申請車輛維修，系統(tǒng)關(guān)于 車輛維修信息、取車信息、維修明細(xì)、金額進(jìn)行記錄，并且關(guān)于維保取車 進(jìn)行提醒；數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可協(xié)助車輛管理人員關(guān)于車輛維修的合理性進(jìn)行預(yù)判。維修明細(xì):實(shí)現(xiàn)關(guān)于維修頻率、維修金額等信息的統(tǒng)計(jì)分析；維修檔案：選

11、擇一輛車可察看該車的歷史維修情況，并且以時(shí)間軸 的形式進(jìn)行展現(xiàn)車輛保養(yǎng)關(guān)于車輛保養(yǎng)提醒進(jìn)行設(shè)置，提供保養(yǎng)記錄的錄入。實(shí)現(xiàn)車輛行駛 里程或時(shí)間提醒用戶即時(shí)關(guān)于車輛進(jìn)行保養(yǎng)。油卡油耗實(shí)現(xiàn)關(guān)于主卡、司機(jī)卡充值及金額分配記錄的記載。關(guān)于車輛加油記 錄及費(fèi)用進(jìn)行登記和管理。車輛保險(xiǎn)管理車輛投保：關(guān)于車輛投保信息的登記，實(shí)現(xiàn)關(guān)于保險(xiǎn)金額的統(tǒng)計(jì)及保 險(xiǎn)是否過期的提醒。保險(xiǎn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)：按保險(xiǎn)公司、年份統(tǒng)計(jì)投保車輛數(shù)和投保金額。保險(xiǎn)理賠統(tǒng)計(jì)：關(guān)于車輛保險(xiǎn)理賠情況進(jìn)行記錄，統(tǒng)計(jì)分析車輛出 險(xiǎn)情況。況，關(guān)于車輛投保提出建議。年審管理系統(tǒng)可關(guān)于車輛年審信息、金額的記錄的登記，并且關(guān)于下次年審曰期 進(jìn)行提醒。事故違法管理系

12、統(tǒng)可與公安交警部門聯(lián)網(wǎng)，獲取車輛違章信息。接合違章情況 綜合分析車輛駕駛員行為，便于關(guān)于事故損失、事故原因進(jìn)行分析和查 詢，以及關(guān)于駕駛員駕駛行為的績效考評。車輛繳費(fèi)系統(tǒng)可關(guān)于洗車、路橋、停車等曰常費(fèi)用登記，以及針關(guān)于周期性繳 費(fèi)的下次繳費(fèi)提醒。車務(wù)預(yù)警關(guān)于各類待辦事宜經(jīng)過圖形及列表的行駛進(jìn)行即時(shí)的提醒。囊括: 行駛證到期預(yù)警、維修取車提醒、輪胎換胎提醒、保險(xiǎn)到期提醒、年 審到期提醒、周期繳費(fèi)提醒、車輛保養(yǎng)提醒。車務(wù)統(tǒng)計(jì)車輛管理匯總：統(tǒng)計(jì)車輛的里程、油耗、百公里油耗及維持費(fèi)用。了解，便于關(guān)于后續(xù)工作進(jìn)行合理的安排。出車率統(tǒng)計(jì)：根據(jù)車輛的行駛狀況，分析車輛的出車率單車成本分析：統(tǒng)計(jì)車輛一段時(shí)間內(nèi)

13、各項(xiàng)事務(wù)發(fā)生的次數(shù)和費(fèi)用 以及車輛折舊、工資，使管理維持人員關(guān)于車輛使用成本及車輛異常狀 況有個(gè)全面的掌握。5 安全管理(1)異常報(bào)警可設(shè)置車輛使用區(qū)域，車輛駛出區(qū)域、車輛非法移動(dòng)后進(jìn)行警。系統(tǒng)可關(guān)于車輛故障進(jìn)行監(jiān)控，車輛出現(xiàn)故障后報(bào)警；系統(tǒng)可關(guān)于車輛駕駛員操作進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)駕駛員出現(xiàn)危險(xiǎn)駕駛、勞駕駛、超速駕駛時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒；系統(tǒng)可關(guān)于車輛碰撞情況進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)車輛出現(xiàn)碰撞、非法拖動(dòng)報(bào)警；系統(tǒng)可關(guān)于車輛運(yùn)行費(fèi)用，成本支出進(jìn)行監(jiān)控，出現(xiàn)異常后進(jìn)行警；系統(tǒng)可將一切報(bào)警提醒事項(xiàng)進(jìn)行實(shí)時(shí)上傳呈現(xiàn)，并且經(jīng)過多種途徑告知相關(guān)人員；系統(tǒng)可關(guān)于異常報(bào)警進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，形成分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表。系統(tǒng)可接合車輛任務(wù)信息，在車輛

14、發(fā)車后開始追蹤該任務(wù)的完成情況，若車輛未到達(dá)目的地前停車超過指定時(shí)間被視為為異常車，系統(tǒng)需要關(guān)于異常停車情況進(jìn)行監(jiān)控。遠(yuǎn)程控制車輛當(dāng)車輛被盜，或者司機(jī)嚴(yán)重不服從調(diào)度安排時(shí)，可以經(jīng)過遠(yuǎn)程斷油斷電、鎖車一些列操作來控制車輛，提升行駛安全性。報(bào)警處理點(diǎn)、詳細(xì)內(nèi)容等，用戶可即時(shí)的獲取報(bào)警信息并且關(guān)于報(bào)警進(jìn)行處理。報(bào)警通知報(bào)警產(chǎn)生時(shí)即時(shí)的經(jīng)過鈴聲提醒、短信通知、郵件通知、人工電 話通知及通知駕駛員等多種方式實(shí)現(xiàn)異常的主動(dòng)通知，打造真正的主 動(dòng)服務(wù)式平臺報(bào)警統(tǒng)計(jì)報(bào)警統(tǒng)計(jì)是關(guān)于指定時(shí)間段內(nèi)車輛各類報(bào)警數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，以數(shù)字形 式更直觀的提供給車輛管理者車輛的報(bào)警情況，便于關(guān)于車輛報(bào)警項(xiàng)目、 次數(shù)進(jìn)行趨勢關(guān)于比和

15、分析，為車輛或部門的考核提供參考。6報(bào)表統(tǒng)計(jì)后臺任務(wù)針關(guān)于大數(shù)據(jù)量的運(yùn)算，系統(tǒng)直接將任務(wù)添加到后臺執(zhí)行，不需要 用戶等待，在任務(wù)執(zhí)行完成后提醒用戶，用戶直接下載或選擇察看即 可。報(bào)表訂閱功能系統(tǒng)提供訂閱功能，用戶可以訂閱經(jīng)常使用的報(bào)表訂，訂閱的報(bào) 表會在每個(gè)報(bào)表周期后自動(dòng)發(fā)送到設(shè)定的郵箱。模板保存功能針關(guān)于經(jīng)常需要使用的報(bào)表，選定參數(shù)后可以保存為一個(gè)模板，后 續(xù)可直接經(jīng)過該模板察看報(bào)表。多粒度多層次展現(xiàn)多部門、多曰期進(jìn)行關(guān)于比展現(xiàn)報(bào)表類型模擬里程油耗：可統(tǒng)計(jì)某輛車或全部車輛在某時(shí)間段內(nèi)的行車?yán)?程及油耗，可以任意選擇查詢的時(shí)間段(可按天、時(shí)、分、秒統(tǒng)計(jì))。行駛狀況分析：分析一段時(shí)間的詳細(xì)行駛狀

16、況，并且可關(guān)于車輛行駛 時(shí)間及停留時(shí)間進(jìn)行匯總和關(guān)于比超速統(tǒng)計(jì)：統(tǒng)計(jì)車輛在時(shí)間段范圍內(nèi)連續(xù)行駛進(jìn)程中的詳細(xì)記錄, 包括連續(xù)行駛開始地點(diǎn)、結(jié)束地點(diǎn)、聯(lián)系行駛距離、時(shí)長、平均速度況有個(gè)全面的了解停車點(diǎn)報(bào)表：查詢車輛進(jìn)入、離開停車點(diǎn)的時(shí)間和停留時(shí)長。7手機(jī)及微信端功能應(yīng)用QS 2 PC 端同步管理，將管理時(shí)間 和空間有效延伸，降低管理難度。（-）車載終端硬件功能需求分析OB-II 809 規(guī)矩，即插即用。 可支1000 種以上車型（常見車型適配率三95%）,提供精準(zhǔn)里程油耗統(tǒng)計(jì)、車輛遠(yuǎn)程體檢、不良駕駛習(xí)慣統(tǒng)計(jì)等豐富功能。GPS/B的軌跡智能算法（蝴蝶圖形）GPS/B 和逼真的行車軌跡。同時(shí)經(jīng)過軌跡智

17、能算法，可以有效地消除漂移，描繪出真實(shí)的、可信賴的軌跡。如立交橋等蝶形軌跡。遠(yuǎn)程車輛故障診斷與提醒可以把車輛的事故和故障數(shù)據(jù)傳遞給云端以及手機(jī)端。云平臺經(jīng)過數(shù)據(jù)分析和計(jì)算（大量上傳數(shù)據(jù)都是裸數(shù)據(jù)，不具備直接使用價(jià)值監(jiān)控判斷汽車的運(yùn)行狀況、分析駕駛員的駕駛行為。當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時(shí)，即時(shí)把車輛運(yùn)行產(chǎn)生的異常反饋給后臺；讓管理員有條件地根據(jù)不同車況、不同事故的 嚴(yán)重性等，實(shí)施即時(shí)有效的處理。CAN數(shù)據(jù)OB CAN 上，可智慧感知接口中的數(shù)據(jù)流, 并且24 項(xiàng)數(shù)據(jù)作為基本 車況健期的健康狀況報(bào)表（VHR）O這些實(shí)時(shí)感知的數(shù)據(jù)和傳感 器數(shù)據(jù)，也可以作為車輛狀態(tài)的晴雨表。精準(zhǔn)油耗、碳排放、精準(zhǔn)里程和精準(zhǔn)速度

18、計(jì)算車載終端可從汽車總線獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，經(jīng)過GPS/B CAN 100% o支持可配置的每秒多次的汽車總線數(shù)據(jù)采集靠的監(jiān)控汽車運(yùn)行狀況的能力。車輛碰撞信息及實(shí)時(shí)采集3 X,Y,Z 軸向上的加速度變化，來判斷車輛的碰撞等突發(fā)狀況。 同時(shí)經(jīng)過4S 間干預(yù)的基礎(chǔ)。仃）低功耗的節(jié)能模式車載終端可以接合車輛電池電壓變化，3 傳感器的震動(dòng)，車輛 移動(dòng)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)實(shí)現(xiàn)智能睡眠和喚醒機(jī)制，能大幅度降 低了整個(gè)系統(tǒng)的功耗，保證不丟失任何有效數(shù)據(jù)。盲區(qū)數(shù)據(jù)的補(bǔ)傳FLASH 補(bǔ)傳這些數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)不遺漏。車載終端配置了足夠大的緩存, 以保證盲區(qū)和斷電等特殊情況的需求。CANA方式的雙重電池

19、電壓測量及低電壓報(bào)警；CAN A 車輛電池的電壓，增強(qiáng)了低電壓報(bào)警的可靠性和準(zhǔn)確性。車機(jī)參數(shù)的簡單設(shè)置及即插即用95%以上車型，而且不需要破線和改裝，即插即用。GPS/B漂移和行駛進(jìn)程的動(dòng)態(tài)漂移經(jīng)過智能過濾，車載終端實(shí)現(xiàn)定位軌跡的精準(zhǔn)和逼真，避免 GPS/B軌跡跳動(dòng)、漂移等異常情況出現(xiàn)。I車載終端軟件系統(tǒng)具有鑒于互聯(lián)網(wǎng)“6度分隔”的數(shù)據(jù)提取與加密法,可獲取數(shù)字化汽車的唯一性并且使之與車載終端的I融合，形成“電子車牌”。這樣，使用車載終端就可以作車輛的唯一的身份認(rèn) 證。保證了車輛(作為機(jī)電產(chǎn)品時(shí))在任何時(shí)候的唯一、可信認(rèn)證與 識別。車輛怠速超長提醒當(dāng)車輛長時(shí)間處于怠速狀態(tài)時(shí)，車載終端可以即時(shí)上報(bào)

20、怠速超長 提醒，長時(shí)間未熄火忘記關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況可得到即時(shí)提示。車況綜合指數(shù)利用汽車當(dāng)前的各項(xiàng) CAN 總線數(shù)據(jù)和歷史的 CAN 數(shù)據(jù)，經(jīng)過云 平臺值。急加速，急轉(zhuǎn)彎，急剎車( 急”)行為統(tǒng)計(jì)為配合國家保監(jiān)會即將推出鑒于駕駛行為的保險(xiǎn)(UBI)方案，CAN數(shù)據(jù)、GPS/B3預(yù)防駕駛風(fēng)險(xiǎn)，開展勞動(dòng)競賽，為科學(xué)管理等起到了有 力支撐。4G.WIFI4G與提醒、精準(zhǔn)里程、油耗統(tǒng)計(jì)、3GPS/B 調(diào)度管理，車輛油耗統(tǒng)計(jì)，里程統(tǒng)計(jì)，車內(nèi)互聯(lián)， 車載 WIFI 等服務(wù)等。終端應(yīng)與一切國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)矩兼容，并且具 備獨(dú)特和創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)支撐特性。六、車輛信息化管理系統(tǒng)搭建介紹(-)專業(yè)術(shù)語解釋OB(On-Bo

21、ar iagnostic)車載診斷系統(tǒng)OB(On-Boar 情況，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障燈 (MIL) 或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check 勸告燈亮，同時(shí)OB 特點(diǎn)：16PINo(2)具有數(shù)值分析資料傳輸功能(2)具有數(shù)值分析資料傳輸功能(ATALINKCONNECTOR簡稱C)O(3)統(tǒng)一各車種相同故障代碼及意義。(4)具有行車記錄器功能。(5)具有重新顯示記憶故障碼功能。(6)具有可由儀器直接清除故障碼功能。CAN(Controller Area Network, CAN)控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN(Controller Area Network, CAN)控制器局域網(wǎng)絡(luò)屬于工業(yè) 現(xiàn)場總線

22、的范疇。與一般的通信總線相比,CAN 總線的數(shù)據(jù)通信具有 突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。由于其良好的性能及獨(dú)特的設(shè)計(jì), CAN BENZ (奔馳)、BMW (寶 馬)、PORSCHE (保時(shí)捷)、ROLLS-ROYCE (勞斯萊斯)和 JAGUAR (捷豹)等都采用了 CAN總線來實(shí)CAN 公認(rèn)為幾 種最有前途的現(xiàn)場總線之一。其典范的應(yīng)用協(xié)議有： J1939/ISO11783、CANOpen、CANaerospace、eviceNet、NMEA 2000 等。ECU (Electronic Control Unit)電子控制單元ECU （Electronic Control Unit）電子控制單元又稱行車電腦”、 一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接 口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組 成。用一句簡單的話來形容就是“ECU 就是汽車的大腦”。ECU-般都具備故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它 還能RAM 不滅，可以使車主即時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并且將汽車能開到修理廠。 4.TMSTMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）適用于運(yùn)輸公司、各企業(yè)下面的運(yùn)輸隊(duì)等，它主要囊括訂單管理、配載作業(yè)、調(diào)度分配、行車管理、GPS 車輛定位 系作效率，降低運(yùn)輸成本。（-）車輛運(yùn)行信息化管理系統(tǒng)架構(gòu)應(yīng)用層廠車載信息處理終端鑒于 A