宜昌長江公路大橋鋼箱梁吊裝施工2

1、PAGE 宜昌長江江公路大大橋鋼箱箱梁吊裝裝施工鄧亨長 馮強(qiáng)強(qiáng)林 徐基偉偉 黃黃金平 馬紅紅軍（四川公公路橋梁梁建設(shè)集集團(tuán)有限限公司）摘 要要：介紹紹宜昌長長江公路路大橋纜纜載吊機(jī)機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)、安裝裝、試載載以及鋼鋼箱梁吊吊裝施工工中的線線形監(jiān)測測等內(nèi)容容關(guān)鍵詞：纜載吊吊機(jī)設(shè)計(jì)計(jì) 鋼箱梁梁吊裝施施工 線形形監(jiān)測1概 述述宜昌長江江公路大大橋是滬滬蓉國道道主干線線在鄂西西跨越長長江的一一座特大大型雙塔塔單跨鋼鋼箱梁懸懸索橋，主跨9960mm。其主主梁為扁扁平鋼箱箱梁，全全焊結(jié)構(gòu)構(gòu)。鋼箱箱梁全長長9588.2mm，主梁梁兩端豎豎向支座座中心長長度為9955.8 mm，全橋橋鋼箱梁梁共計(jì)880節(jié)段段，

2、其中中長133.4888m的的跨中節(jié)節(jié)段2塊塊，單件件重1446.66t；長長12.06mm的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)節(jié)段776塊，單件重重1322.4tt；長77.3222m的的端頭節(jié)節(jié)段2塊塊，單件件重1118.11t。主主梁全寬寬30.0m，中心梁梁高3.0m,頂板寬寬22.0m，上斜腹腹板寬11.2mm，行車車道懸臂臂梁寬22.8mm，底板板寬188.0mm，下斜斜腹板寬寬3.22m，橫橫橋向設(shè)設(shè)有雙向向?qū)ΨQ22%橫坡坡，人行行道設(shè)有有內(nèi)向11.5%的橫坡坡（見圖圖1）。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段段和跨中中節(jié)段鋼鋼箱梁每每段設(shè)計(jì)計(jì)2個(gè)吊吊點(diǎn)，每每個(gè)吊點(diǎn)點(diǎn)設(shè)4根根45吊吊索，騎騎跨在主主纜索夾夾上，端端頭節(jié)段段不設(shè)吊吊索。

3、為為滿足鋼鋼箱梁節(jié)節(jié)段的吊吊裝要求求，每個(gè)個(gè)節(jié)段鋼鋼箱梁設(shè)設(shè)置4個(gè)個(gè)臨時(shí)吊吊點(diǎn)。宜昌長江江公路大大橋鋼箱箱梁采用用纜載吊吊機(jī)吊裝裝，吊裝裝工作從從20001年110月110日開開始，220011年111月300日全橋橋正式合合龍，歷歷時(shí)500天，高高峰期每每天吊裝裝6個(gè)節(jié)節(jié)段。2纜載吊吊機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)（見圖圖2）2.1纜纜載吊機(jī)機(jī)構(gòu)造纜載吊機(jī)機(jī)由主梁梁、行走走梁和吊吊鉤（扁扁擔(dān)梁）三大部部分組成成。纜載載吊機(jī)的的設(shè)計(jì)參參數(shù)根據(jù)據(jù)鋼箱梁梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸、節(jié)段吊吊裝重量量、主纜纜間距等等因素來來確定。宜昌長長江公路路大橋標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段段鋼箱梁梁和跨中中節(jié)段鋼鋼箱梁順順橋向兩兩臨時(shí)吊吊點(diǎn)間距距8.004m，橫橋

4、向向間距117.77m，采采用一臺(tái)臺(tái)纜載吊吊機(jī)吊裝裝一塊鋼鋼箱梁。一臺(tái)纜纜載吊機(jī)機(jī)設(shè)置22個(gè)吊點(diǎn)點(diǎn)，通過過扁擔(dān)梁梁分配在在鋼箱梁梁的四個(gè)個(gè)臨時(shí)吊吊點(diǎn)上。根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場吊裝裝能力和和組裝要要求，對(duì)對(duì)主梁和和行走梁梁進(jìn)行分分節(jié)劃分分，主梁梁和行走走梁各分分三個(gè)節(jié)節(jié)段。主主梁由兩兩個(gè)端梁梁和一個(gè)個(gè)中梁組組成，考考慮到跨跨中節(jié)段段鋼箱梁梁的吊裝裝凈空和和便于現(xiàn)現(xiàn)場安裝裝等因素素，端梁梁和中梁梁采用銷銷軸聯(lián)接接，起吊吊定滑輪輪組直接接集成于于端梁內(nèi)內(nèi)。端梁梁采用型型鋼、鋼鋼板組合合梁，中中梁采用用型鋼焊焊接桁架架梁，端端梁重88.9077t，中中梁重99.9113t。行走梁梁上、下下游布置置，單重重11.0

5、t，每個(gè)節(jié)節(jié)段重量量控制在在4.00t以內(nèi)內(nèi)。行走走梁總長長度為111.00m，每每個(gè)行走走梁下設(shè)設(shè)置4個(gè)個(gè)行走輪輪，2個(gè)個(gè)支撐輪輪，2個(gè)個(gè)抱緊索索夾。行行走輪由由千斤頂頂控制提提升和下下落，在在纜載吊吊機(jī)跨越越索夾時(shí)時(shí)，可伸伸縮翻越越索夾。纜載吊吊機(jī)行走走到位，縮回行行走輪，將支撐撐輪直接接支撐在在主纜上上，固定定抱緊索索夾，開開始鋼箱箱梁節(jié)段段的吊裝裝。扁擔(dān)梁的的設(shè)計(jì)滿滿足跨中中節(jié)段和和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)節(jié)段鋼箱箱梁吊裝裝的要求求（通過過移動(dòng)扁扁擔(dān)梁上上銷孔的的位置來來實(shí)現(xiàn)），為安安全、快快速地與與鋼箱梁梁上吊耳耳聯(lián)結(jié)，設(shè)置長長孔和快快速鎖定定片。扁扁擔(dān)梁高高度控制制在1.0m，加上上上下聯(lián)接接件高，

6、總安裝裝高度11.622m,吊點(diǎn)動(dòng)動(dòng)滑輪直直接安裝裝于扁擔(dān)擔(dān)梁上，使吊鉤鉤的總安安裝高度度減少至至2.445m。根據(jù)起吊吊卷揚(yáng)機(jī)機(jī)性能，起吊繩繩采用6636SSW+IIWR-40光光面鋼繩繩，滑輪輪組輪數(shù)數(shù)定為33，鋼絲絲繩走66。卷揚(yáng)揚(yáng)機(jī)安裝裝在主塔塔岸側(cè)的的引橋上上，鋼絲絲繩通過過塔下測測力滑輪輪和塔頂頂導(dǎo)向滑滑輪引入入纜載吊吊機(jī)滑輪輪組。卷卷揚(yáng)機(jī)采采用200t摩擦擦式卷揚(yáng)揚(yáng)機(jī)，卷卷揚(yáng)機(jī)由由主機(jī)和和儲(chǔ)繩卷卷筒組成成，主機(jī)機(jī)采用雙雙摩擦滾滾筒，鋼鋼絲繩的的拉力由由摩擦力力提供，它的特特點(diǎn)是鋼鋼絲繩的的線速度度恒定，鋼絲繩繩的壽命命長。儲(chǔ)儲(chǔ)繩卷筒筒只用來來儲(chǔ)存鋼鋼絲繩，卷筒的的轉(zhuǎn)速隨隨著纏繞繞

7、的層數(shù)數(shù)增加而而減慢。同時(shí)它它使主機(jī)機(jī)與儲(chǔ)繩繩筒間的的鋼絲繩繩保持一一定的張張力，使使鋼絲繩繩對(duì)牽引引滾筒產(chǎn)產(chǎn)生初拉拉力，保保證摩擦擦傳動(dòng)的的正常工工作。儲(chǔ)儲(chǔ)繩筒采采用力矩矩電機(jī)傳傳動(dòng)，可可自動(dòng)調(diào)調(diào)節(jié)儲(chǔ)繩繩筒的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與主主機(jī)同步步。2.2纜纜載吊機(jī)機(jī)主要設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)設(shè)計(jì)吊裝裝重量：1800t 工作起起升高度度：500m跨距： 244.4mm 最大大爬升角角：2220吊點(diǎn)間距距： 117.77m 起起升速度度：1.33mm/miin行走速度度: 2.00m/mmin3纜載吊吊機(jī)安裝裝和加載載試驗(yàn)3.1纜纜載吊機(jī)機(jī)安裝纜載吊機(jī)機(jī)行走梁梁和主梁梁的安裝裝，由于于行走梁梁節(jié)段重重量在44.0tt以內(nèi)，

8、行走梁梁直接用用附著在在塔柱上上的塔吊吊（1330t.m）提提升安裝裝。主梁梁節(jié)段重重量較大大，最重重達(dá)100t，用用設(shè)置在在塔頂門門架上的的10tt吊點(diǎn)，配合塔塔吊提升升安裝。為減少少塔頂起起吊設(shè)備備的懸臂臂長度，便于施施工安全全，安裝裝作業(yè)盡盡量靠近近塔頂位位置，并并按如下下的安裝裝順序進(jìn)進(jìn)行：在上、下游主主纜上安安裝纜載載吊機(jī)行行走梁靠靠河心側(cè)側(cè)的兩個(gè)個(gè)節(jié)段；吊裝一一側(cè)主梁梁的端梁梁至塔頂頂，懸掛掛在塔頂頂門架上上，并往往外側(cè)偏偏拉300cm；安裝另另一側(cè)主主梁端梁梁并與行行走梁用用螺栓聯(lián)聯(lián)結(jié)；吊裝主主梁中梁梁與安裝裝就位的的主梁端端梁用銷銷軸聯(lián)接接，保持持主梁中中梁平衡衡；主梁中中梁與

9、另另一側(cè)端端梁聯(lián)接接，與行行走梁進(jìn)進(jìn)行聯(lián)接接；啟動(dòng)行行走梁千千斤頂，牽引纜纜載吊機(jī)機(jī)下滑33.0mm，安裝裝行走梁梁靠塔側(cè)側(cè)端節(jié)段段。纜載吊機(jī)機(jī)滑車組組在行走走梁和主主梁安裝裝完成后后，在塔塔頂處組組裝完成成。3.2纜纜載吊機(jī)機(jī)加載試試驗(yàn)為檢驗(yàn)纜纜載吊機(jī)機(jī)結(jié)構(gòu)的的可靠性性和安全全性，對(duì)對(duì)纜載吊吊機(jī)進(jìn)行行了加載載試驗(yàn)，試驗(yàn)地地點(diǎn)選擇擇在靠近近主塔附附近，纜纜載吊機(jī)機(jī)在工作作狀況下下最大工工作傾角角的最不不利位置置進(jìn)行。試驗(yàn)荷載載按跨中中節(jié)段鋼鋼箱梁自自重乘以以1.22倍沖擊擊系數(shù)確確定，即即1800t配重重。配重重由萬能能桿件拼拼裝框架架加沙袋袋組成，配重工工作在靠靠岸側(cè)的的駁船上上進(jìn)行，試載前

10、前駁船駛駛?cè)氲觞c(diǎn)點(diǎn)正下方方進(jìn)行錨錨固?？靠?。待各種工工作準(zhǔn)備備就緒后后，啟動(dòng)動(dòng)起吊卷卷揚(yáng)機(jī)，徐徐提提升配重重至完全全與駁船船脫空，持荷330miin，檢檢查卷揚(yáng)揚(yáng)機(jī)的運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)情況況，各部部件聯(lián)結(jié)結(jié)的變形形及纜載載吊機(jī)在在主纜上上是否滑滑移，同同時(shí)，對(duì)對(duì)纜載吊吊機(jī)主梁梁的撓度度進(jìn)行觀觀測，無無異常情情況，模模擬實(shí)際際吊裝動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行行提升和和下降，均無異異常后卸卸載。4鋼箱梁梁吊裝4.1吊吊裝作業(yè)業(yè)順序 圖圖3 跨中中鋼箱梁梁節(jié)段吊吊裝根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)要求和和風(fēng)洞試試驗(yàn)結(jié)果果，鋼箱箱梁的架架設(shè)從主主跨跨中中向兩端端橋塔處處對(duì)稱進(jìn)進(jìn)行。首首先對(duì)稱稱吊裝鋼鋼箱梁00號(hào)跨中中節(jié)段，就位后后，從11號(hào)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)節(jié)段開

11、開始對(duì)稱稱向兩橋橋塔方向向吊裝標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段段至322號(hào)節(jié)段段，然后后從端節(jié)節(jié)段399號(hào)鋼箱箱梁開始始，向跨跨中方向向?qū)ΨQ吊吊裝至334號(hào)節(jié)節(jié)段，最最后在333號(hào)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段段鋼箱梁梁位置合合龍。4.2跨跨中節(jié)段段和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)節(jié)段鋼鋼箱梁吊吊裝(見見圖3)鋼箱梁在在武昌造造船廠加加工制造造，由駁駁船從工工廠運(yùn)輸輸?shù)焦さ氐噩F(xiàn)場吊吊裝。為為保證吊吊裝的進(jìn)進(jìn)度要求求，施工工單位提提前半月月將吊裝裝的進(jìn)度度計(jì)劃提提交生產(chǎn)產(chǎn)廠家，以便及及時(shí)組織織鋼箱梁梁運(yùn)輸。吊裝作作業(yè)程序序?yàn)椋?1)吊吊機(jī)作業(yè)業(yè)組對(duì)設(shè)設(shè)備進(jìn)行行安全檢檢查，在在現(xiàn)場技技術(shù)人員員的指揮揮下將吊吊機(jī)移到到吊裝位位置固定定。在吊吊裝的當(dāng)當(dāng)日清晨晨，上下

12、下游水上上警戒船船進(jìn)入警警戒區(qū)。各作業(yè)業(yè)班組進(jìn)進(jìn)入作業(yè)業(yè)位置?？缋|吊機(jī)機(jī)就位后后，在提提升梁段段，梁段段荷載逐逐漸轉(zhuǎn)移移至吊機(jī)機(jī)的過程程中，主主纜會(huì)出出現(xiàn)漂移移，梁段段會(huì)作縱縱向移動(dòng)動(dòng)，因此此纜載吊吊機(jī)定位位時(shí)，應(yīng)應(yīng)保證提提升梁段段和已安安裝梁段段之間有有約200cm的的預(yù)留空空間，以以避免梁梁段在起起升過程程中產(chǎn)生生疊壓。(2)吊吊具下放放至距水水面約110m高高度，給給定位船船定位、投錨提提供參照照，定位位船精定定位。(3)駁駁船進(jìn)入入橋位投投錨定位位后，吊吊機(jī)作業(yè)業(yè)組指揮揮卷揚(yáng)機(jī)機(jī)操作手手將吊具具放到鋼鋼箱梁上上，這時(shí)時(shí)吊具聯(lián)聯(lián)結(jié)作業(yè)業(yè)手登船船將吊具具與鋼箱箱梁吊耳耳聯(lián)結(jié)，并指揮揮駁船松

13、松緊錨鏈鏈，微微微調(diào)節(jié)駁駁船位置置，配合合吊具聯(lián)聯(lián)結(jié)作業(yè)業(yè)。(4)待待吊具與與鋼箱梁梁吊耳聯(lián)聯(lián)結(jié)好后后，吊機(jī)機(jī)微微提提升預(yù)緊緊各吊具具（約330%負(fù)負(fù)荷）使使各吊點(diǎn)點(diǎn)受力一一致，與與此同時(shí)時(shí)駁船緊緊定四周周錨鏈，保持駁駁船牢固固定點(diǎn)，待各點(diǎn)點(diǎn)均勻受受力，兩兩吊點(diǎn)同同步提升升，當(dāng)箱箱梁將離離開而未未離開駁駁船時(shí)，停止起起升，再再檢查鋼鋼箱梁是是否水平平，調(diào)節(jié)節(jié)水平后后，再同同步提升升，待鋼鋼箱梁提提升高度度超出駁駁船5mm以上時(shí)時(shí)，駁船船即可起起錨離開開，水上上警戒船船撤出。(5)鋼鋼箱梁節(jié)節(jié)段略高高于已安安裝鋼箱箱梁高度度后停機(jī)機(jī)，將節(jié)節(jié)段向已已安裝的的節(jié)段拉拉攏，臨臨時(shí)固定定，稍后后將吊索索

14、錨頭與與鋼箱梁梁的錨座座聯(lián)結(jié)（注意糾糾正吊索索的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)），待待各吊索索錨頭均均與錨座座聯(lián)結(jié)，經(jīng)檢查查無誤后后，指揮揮吊具下下降，讓讓吊索受受力，隨隨后聯(lián)結(jié)結(jié)匹配件件。在梁梁段吊裝裝的最初初階段，其下緣緣處于開開口狀態(tài)態(tài)，相鄰鄰梁段只只在梁段段上緣臨臨時(shí)聯(lián)結(jié)結(jié)。隨著著更多梁梁段的吊吊裝，其其下緣開開口逐漸漸閉合后后，進(jìn)行行上、下下緣匹配配件的聯(lián)聯(lián)結(jié)。4.3端端節(jié)段鋼鋼箱梁的的吊裝（見圖44）端梁399號(hào)節(jié)段段特殊的的構(gòu)造及及所處的的位置給給吊裝帶帶來一定定困難，一是因因岸側(cè)地地形和水水深限制制；二是是因豎向向支座和和抗風(fēng)支支座結(jié)構(gòu)構(gòu)位置限限制，要要求端梁梁必須精精確對(duì)位位；三是是端梁節(jié)節(jié)段沒有有

15、吊索，安裝就就位后，在與相相鄰梁段段安裝完完成聯(lián)結(jié)結(jié)好以前前，需設(shè)設(shè)臨時(shí)吊吊點(diǎn)或支支撐。本本文僅對(duì)對(duì)南岸側(cè)側(cè)39號(hào)號(hào)梁段的的吊裝作作簡要介介紹。將纜載吊吊機(jī)移到到37號(hào)號(hào)梁段主主纜索夾夾處，運(yùn)運(yùn)梁駁船船盡量靠靠近主塔塔。此時(shí)時(shí)，鋼箱箱梁中心心仍向河河心偏離離吊點(diǎn)66m，放放下扁擔(dān)擔(dān)梁與鋼鋼箱梁吊吊耳聯(lián)接接。在河河心側(cè)定定位船上上設(shè)置偏偏拉繩，操作纜纜載吊機(jī)機(jī)徐徐提提升鋼箱箱梁，配配合提升升動(dòng)作從從定位船船慢慢放放出偏拉拉繩，直直至鋼箱箱梁進(jìn)入入垂直提提升狀態(tài)態(tài)，拆除除河心側(cè)側(cè)偏拉繩繩，繼續(xù)續(xù)起吊鋼鋼箱梁至至橋面高高程附近近，再用用布置在在引橋上上的卷揚(yáng)揚(yáng)機(jī)偏拉拉鋼箱梁梁24mm，精確確對(duì)位。聯(lián)

16、結(jié)好好第399號(hào)梁段段臨時(shí)吊吊點(diǎn)，調(diào)調(diào)節(jié)鋼箱箱梁高程程后，拆拆除纜載載吊機(jī)吊吊點(diǎn)。臨臨時(shí)吊點(diǎn)點(diǎn)利用臨臨時(shí)索夾夾固定在在主纜上上。4.4合合龍段的的安裝合龍段吊吊裝前，先測量量合龍段段缺口的的寬度，然后對(duì)對(duì)合龍段段節(jié)段長長度進(jìn)行行修正，使合龍龍段順利利進(jìn)入缺缺口。然然后將已已安裝的的岸邊鋼鋼箱梁節(jié)節(jié)段向岸岸側(cè)整體體縱移330cmm-500cm。合龍段采采用纜載載吊機(jī)垂垂直提升升。將鋼鋼箱梁提提升到設(shè)設(shè)計(jì)高程程時(shí)，待待各吊索索錨頭均均與錨座座聯(lián)結(jié)，指揮吊吊具下降降，讓吊吊索受力力。然后后與相鄰鄰跨中梁梁段用匹匹配件進(jìn)進(jìn)行聯(lián)結(jié)結(jié)，松開開岸側(cè)的的臨時(shí)手手拉葫蘆蘆及300t滑車車組，用用10tt手拉葫葫

17、蘆將岸岸側(cè)梁段段與合龍龍段拉攏攏，聯(lián)結(jié)結(jié)匹配件件。5 鋼箱箱梁吊裝裝期間的的線形監(jiān)監(jiān)測和主主索鞍頂頂推在鋼箱梁梁節(jié)段吊吊裝過程程中，要要掌握了了解線形形變化，各主要要構(gòu)件關(guān)關(guān)鍵部位位的變化化和應(yīng)力力情況，將實(shí)測測與理論論值對(duì)照照，如偏偏差值異異常，應(yīng)應(yīng)立即找找出原因因，進(jìn)行行處理，如偏差差值在允允許范圍圍內(nèi)，可可繼續(xù)施施工。鋼鋼箱梁吊吊裝初期期，主纜纜跨中高高程下降降很大，充分體體現(xiàn)了主主纜柔性性體系的的特點(diǎn)。經(jīng)觀測測，鋼箱箱梁吊裝裝期間，主纜跨跨中最大大下?lián)现抵颠_(dá)到88.8mm，此時(shí)時(shí)的主纜纜跨中高高程較鋼鋼箱梁整整體吊裝裝完成時(shí)時(shí)的高程程低，跨跨中鋼箱箱梁高程程隨主纜纜高程而而變化，因而初

18、初期吊裝裝的鋼箱箱梁成一一凹曲線線線形，待吊裝裝到足夠夠節(jié)段后后才能形形成最終終的凸曲曲線線形形。鋼箱箱梁吊裝裝期間主主纜跨中中線形變變化見圖圖5。在鋼箱梁梁吊裝過過程中，需分階階段的向向河心側(cè)側(cè)頂推主主索鞍。主索鞍鞍的頂推推是在塔塔頂偏位位接近77cm時(shí)時(shí)進(jìn)行。隨著吊吊裝節(jié)段段的增加加，主塔塔允許偏偏位適當(dāng)當(dāng)增大。頂推量量由監(jiān)控控與設(shè)計(jì)計(jì)單位通通過量測測信息計(jì)計(jì)算確定定，宜昌昌長江公公路大橋橋分八次次對(duì)主索索鞍進(jìn)行行頂推，頂推采采用在每每塔邊跨跨側(cè)設(shè)置置4臺(tái)YYC-6600型型千斤頂頂同時(shí)進(jìn)進(jìn)行。在在鋼箱梁梁吊裝完完成后，預(yù)計(jì)橋橋面荷載載對(duì)塔位位的影響響，一次次性頂推推到位。在鋼箱箱梁吊裝裝

19、的初期期階段，鋼箱梁梁荷載對(duì)對(duì)塔位的的影響很很大，隨隨著鋼箱箱梁吊裝裝節(jié)段的的增加，塔位偏偏移逐漸漸呈平穩(wěn)穩(wěn)的增長長（見圖圖6），因而在在鋼箱梁梁吊裝初初期，應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)對(duì)塔位的的觀測，及時(shí)地地進(jìn)行主主索鞍頂頂推。6 體會(huì)會(huì)6.1梁梁段劃分分對(duì)吊裝裝施工的的影響鋼箱梁節(jié)節(jié)段劃分分和節(jié)段段重量對(duì)對(duì)吊裝施施工方案案影響很很大。宜宜昌長江江公路大大橋最大大梁段長長度為113.4488mm，重量量為1446.66t，成成功采用用兩吊點(diǎn)點(diǎn)吊裝一一片鋼箱箱梁。由由于鋼材材的勻質(zhì)質(zhì)性，只只要在纜纜載吊機(jī)機(jī)設(shè)計(jì)階階段準(zhǔn)確確計(jì)算出出鋼箱梁梁的重心心，根據(jù)據(jù)杠桿原原理，兩兩個(gè)吊點(diǎn)點(diǎn)受力均均勻一致致，因而而不需要要采取特特別的措措施,施施工中很很容易控控制鋼箱箱梁的平平衡。國國內(nèi)已建建成的幾幾座大跨跨度懸索索橋基本本采用了