卷煙物流配送調(diào)研報(bào)告

1、卷煙物流配送調(diào)研報(bào)告卷煙物流配送調(diào)研報(bào)告受市局物流建設(shè)課題組的委托，我們對(duì)* 縣分公 司物流配送現(xiàn)狀，及設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站的可行性進(jìn)行調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：一、 * 縣分公司卷煙物流配送現(xiàn)狀新化概況： * 縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區(qū)總面積 3642 平方公里，轄 26 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 2 個(gè)國營林場、 1 個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，人口 128 萬，其中農(nóng) 村轄 27 個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、林場，人口 116 萬，共有 1109 個(gè) 村委會(huì)，屬典型的山地農(nóng)業(yè)大縣。* 縣物流概述：縣分公司下設(shè)配送分部，擁有配送車組 9 個(gè)，員工 30 人，具體數(shù)據(jù)見附表。1、人員情況：配送分部設(shè)主任1 人，副主任1 人，

2、內(nèi)勤兼資金管理員1 人，倉庫保管員1 人；車組正式員工9 人，外聘員工 5 人，車組外包租賃人員5 人。其中 2 個(gè)城區(qū)車組電子結(jié)算率100%沒有收款員，7 個(gè)農(nóng)村配送車組由縣中國銀行安排收款員7 人。與 單位簽訂勞動(dòng)用工合同18 人，其中大專以上文化6 人，平均年齡歲。2、車輛情況：分部共有配送車輛9 臺(tái)， XX年初 拍賣2 臺(tái)車后返租到城區(qū)車組使用,XX 繼續(xù)拍賣 2 臺(tái) 車返租到農(nóng)村車組使用。由于油價(jià)飛漲，年初的車均預(yù)算費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不足以支付租賃車輛的開支。配送車輛車均行駛里程106911 公里，由于新化縣道路狀況極差， 08 年車均年維修費(fèi)用在 4 萬以上，車輛老化較快，車況差。3、費(fèi)用情

3、況： 07 年度， * 分公司共發(fā)生物流配 送費(fèi)用元，累計(jì)完成轄區(qū)銷量 28000 箱，件均物流配 送費(fèi)用元，低于全市平均水平。綜上所述， * 縣分公司物流配送呈現(xiàn)了如下特征：一是人員控制得當(dāng)，通過人力資源改革，和運(yùn)輸 業(yè)務(wù)外包，分公司精簡物流人員 12 人，現(xiàn)有編制 30 人，實(shí)際工資負(fù)擔(dān)僅為 18 人。二是物流費(fèi)用適度節(jié)約， 分公司本著開支從緊的原則，全年在倉儲(chǔ)包裝費(fèi)用，租賃費(fèi)用，裝卸費(fèi)用，以及指定代送等預(yù)算費(fèi)用方面均有較大比例的節(jié)約。三是服務(wù)效率有待提高。受文化程度和年齡結(jié)構(gòu)的影響，各車組在配送標(biāo)準(zhǔn)化操作，延伸服務(wù)上工作程度不一。城區(qū)兩個(gè)車組管轄1100多個(gè)客戶，年配送量為年銷量的40%

4、工作量比較飽和。農(nóng)村車組受銷售季節(jié)的影響，少數(shù)車組在淡季工作量并不飽和，需要進(jìn)一步優(yōu)化線路，提高效率。二、設(shè)立卷煙物流配送中轉(zhuǎn)站的可行性分析新化地處山區(qū)，道路交通條件差，送貨半徑大， 一天時(shí)間內(nèi)完全由市公司直接配送不可能達(dá)到，只有 采用接力配送模式，通過設(shè)立卷煙配送中轉(zhuǎn)站才能有 效的解決新化山區(qū)集中配送的難題?，F(xiàn)行的物流配送模式證明設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站是可行的。1、 現(xiàn)行的卷煙對(duì)接模式可以確保物流配送正常運(yùn)行。過去 * 縣分公司最遠(yuǎn)的單程配送距離長達(dá)140 公 里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)日的卷煙配送任務(wù)， * 縣分公司配送分部組 織車組人員在干線運(yùn)輸車到達(dá) * 后進(jìn)行對(duì)車

5、裝卸，確 保路途時(shí)間充裕。在倉庫保管員的調(diào)度下，各車組按 先后順序組織卸車，進(jìn)行貨物檢驗(yàn)，辦理交接手續(xù)， 裝車后統(tǒng)一加鎖停放，確保安全。2、 現(xiàn)行的指定代送模式可以完成邊遠(yuǎn)山區(qū)的的配送任務(wù)。 * 縣現(xiàn)有指定代送點(diǎn)個(gè)，下轄絡(luò)零售戶個(gè)，配送規(guī)模為年銷量箱，占全年銷量任務(wù)的%符合建標(biāo)準(zhǔn)。各配送車組通過指定代送、代取，約時(shí)取貨等形 式能圓滿完成當(dāng)日配送任務(wù)。市局現(xiàn)行的干線運(yùn)輸模式也支持卷煙配送的物流中轉(zhuǎn)。市局現(xiàn)行的卷煙訪銷和物流分揀系統(tǒng)支持中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的接力配送。 * 市系統(tǒng)實(shí)行的是隔天配送的運(yùn)行模式。即第3頁共 8 頁頭天采集訂單，第二天送貨到戶。各分公司每一條線路的呼叫結(jié)束時(shí)間都在當(dāng)天下午2： 00

6、左右，現(xiàn)行米取線路結(jié)轉(zhuǎn)的方式，呼叫結(jié)束后有充足的時(shí)間分揀配貨。分揀完畢的當(dāng)天就裝車通過干線運(yùn)輸 將貨物配送到中轉(zhuǎn)站或中轉(zhuǎn)點(diǎn)。中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)第二天一 早就能安排送貨。從運(yùn)輸時(shí)間上來看， * 到* 為 2 小時(shí)路程，訂單部12:00 呼叫結(jié)束、生成數(shù)據(jù)，分揀線2 小時(shí)內(nèi)分揀、裝車， 14: 00 干線車出發(fā)， 16: 00 到達(dá)新化中轉(zhuǎn)站， 2 小時(shí)內(nèi)點(diǎn)驗(yàn)交接， 18: 00 干線車可往回返，加上晚 飯時(shí)間， 21: 00 抵達(dá)物流中心。第二天上午，干線車 休息，下午繼續(xù)工作?？梢姡侠戆才鸥鲘徫蝗藛T的 工作和休息時(shí)間，完全能達(dá)到接力配送的目標(biāo)。* 設(shè)立中轉(zhuǎn)站面臨的困難1、* 縣分公司現(xiàn)行的倉儲(chǔ)條件不

7、允許。一是倉庫有了。 XX年啟用的倉庫綜合樓，今年已改建成為辦沒公用房和職工食堂。二是現(xiàn)有的裝卸條件也達(dá)不到要求。企業(yè)周邊環(huán)境不理想，農(nóng)民工裝卸問題一直是難以解決的遺留冋題，人員老化，裝卸不專業(yè)，破損煙比較多；待遇要求高，現(xiàn)行的裝卸標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要。三是理貨場地比較差。受條件的制約，各車組目前還是在倉庫綜合樓操場架空層采用露天理貨，夏天蚊蟲叮咬，冬天寒風(fēng)呼嘯，雨天泥水紛飛。2、 * 縣分公司現(xiàn)行的配送條件太落后。一是人員結(jié)構(gòu)不合理。分公司現(xiàn)有合同制配送人員18 人，平均年齡歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車輛裝備嚴(yán)重落后。自有車輛5 臺(tái)，維修費(fèi)用高。外聘車輛 4 臺(tái)，全

8、部是單位拍賣的處理貨車，使用年限長，車況極差，形象不佳。3、 卷煙配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)任重道遠(yuǎn)。根據(jù)卷煙配送標(biāo)準(zhǔn)化工作手冊(cè)的規(guī)定，配送員將從現(xiàn)場管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務(wù)管理七個(gè)方面，按照“六個(gè)準(zhǔn)確”的要求， 實(shí)現(xiàn)“五化”的目標(biāo)。即配送員把準(zhǔn)確數(shù)量的卷煙， 在準(zhǔn)確的地點(diǎn)、找到準(zhǔn)確的客戶，用準(zhǔn)確的時(shí)間、執(zhí) 行準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確地完成任務(wù)，實(shí)現(xiàn)操作規(guī)范化、 送貨班車化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理精細(xì)化、效率最大化 的目標(biāo)。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，我們的工作還相距很遠(yuǎn)。三、物流集中配送的工作設(shè)想現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。物流集中配 送是指對(duì)現(xiàn)有物

9、流資源進(jìn)行集成整合、合理配置、流 程優(yōu)化及簡約化建設(shè)，以解決庫存資源分布不合理、 采購模式分散、獨(dú)立的銷售配送模式導(dǎo)致的物流成本 不合理、客戶服務(wù)水平第5頁共 8 頁參差不齊等問題，實(shí)現(xiàn)物流管 理效率的提高和成本結(jié)構(gòu)的合理化。通過調(diào)研，我們 對(duì)全市系統(tǒng)的物流建設(shè)提出工作設(shè)想：合理設(shè)置組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)組織架構(gòu)的高度集中。物流中心的內(nèi)設(shè)綜合部、儲(chǔ)配部、安全財(cái)務(wù)部 3 個(gè)部 門，有條件時(shí)把裝卸、分揀線、送貨部剝離出來，由 鴻康公司接管，同時(shí)根據(jù)婁底的實(shí)際，距離婁底半徑 60 公里以內(nèi)的由市本級(jí)直接配送，在冷水江下設(shè)中轉(zhuǎn) 站一個(gè)，負(fù)責(zé)漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峰 設(shè)置中轉(zhuǎn)點(diǎn)一個(gè)，負(fù)責(zé)市局直接配送以

10、外的部分。干 線運(yùn)輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠(yuǎn)山區(qū)的指定代送 建議也由基層郵政所代送。取消縣公司的人員管轄權(quán)，實(shí)現(xiàn)鴻康公司對(duì)人員的集中統(tǒng)一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直 接管理，冷水江中轉(zhuǎn)站配送人員由中轉(zhuǎn)站直接管理， 雙峰中轉(zhuǎn)點(diǎn)管理本點(diǎn)配送人員，鴻康公司通過對(duì)中轉(zhuǎn) 站、點(diǎn)的管理達(dá)到對(duì)所有直配人員集中統(tǒng)一管理的目 的。取消鴻康公司的貨款歸集權(quán)，實(shí)現(xiàn)物流中心對(duì)貨款的統(tǒng)一集中管理。加大農(nóng)村客戶的電子結(jié)算力度， 開通農(nóng)村信用社的電子結(jié)算，市本級(jí)送貨部直配貨款 由貨款管理員在送貨完畢后立即核實(shí)。中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的 接力配送貨款，由中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)管理員在送貨完畢后歸 集存款單，核對(duì)存款金額后，統(tǒng)一將存款單交貨

11、款監(jiān) 收人員。取消物流中心及各縣分公司配送物料的采購權(quán)，實(shí)現(xiàn)鴻康公司對(duì)一切物料的集中統(tǒng)一采購。即集中配 送各環(huán)節(jié)所需物料全部由物鴻康公司集中統(tǒng)一進(jìn)行比 價(jià)采購，并建立登記領(lǐng)用制度。既降低了采購成本， 又可對(duì)比監(jiān)控領(lǐng)用人員的領(lǐng)用量和單耗材的使用壽 命，方便對(duì)物料領(lǐng)用人員，特別是車輛駕駛?cè)藛T的考 核獎(jiǎng)懲。取消物流中心及各縣分公司的配送費(fèi)用開支權(quán)，實(shí)現(xiàn)鴻康公司對(duì)物流費(fèi)用的集中統(tǒng)一開支。即集中配 送各環(huán)節(jié)的費(fèi)用全部由鴻康公司集中統(tǒng)一申報(bào)、開支 , 不對(duì)中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)撥付任何辦公費(fèi)用。員工工資由鴻康 公司直接發(fā)放，待遇參照現(xiàn)行的工資、獎(jiǎng)金標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。統(tǒng)一對(duì)外形象。市公司統(tǒng)一添置車輛、服裝等服務(wù)設(shè)備交由鴻康公司使用。統(tǒng)一對(duì)員工集中培訓(xùn)，達(dá) 到培訓(xùn)不走樣、不變質(zhì)、強(qiáng)化培訓(xùn)效果的目的。統(tǒng)一 對(duì)員工績效集中考核，即集中配送各環(huán)節(jié)的所有崗位， 按照各崗位的工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格打分，再根據(jù)分值結(jié) 果和工資標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施獎(jiǎng)懲，按獎(jiǎng)懲后的實(shí)際金額發(fā)放工 資。統(tǒng)一