北京現(xiàn)代汽車安全氣囊系統(tǒng)培訓(xùn)課件

1、安全氣囊系統(tǒng)北京現(xiàn)代汽車有限公司1第一部分 安全氣囊的整體布置2功能:1. 吸收乘客在碰撞過程中的動能減少破碎的玻璃和飛起的雜物對乘客的傷害3. 減少乘客后頸部的沖擊效果:交通事故中的死傷率只使用安全帶，下降45只使用氣囊，下降14使用安全帶和安全氣囊，下降50氣囊系統(tǒng)的作用3ECU駕駛前氣囊副駕駛前氣囊側(cè)氣囊(左)側(cè)氣囊(右)收緊器(左)收緊器(右)PPT碰撞系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(ELANTRA)4ECU駕駛前氣囊副駕駛前氣囊側(cè)氣囊(左)側(cè)氣囊(右)收緊器(左)收緊器(右)PPTI/F碰撞系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(SONATA)5PAB 模塊PPD 傳感器側(cè)面碰撞傳感器ACUDAB 模塊安全帶卡扣開關(guān)信號燈安全帶預(yù)緊傳

2、感器正前側(cè)撞擊傳感器- SRS 系統(tǒng) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(TUCSON)側(cè)氣囊側(cè)氣簾6第二部分 各部件結(jié)構(gòu)和工作原理78SRSCM (ECU)安全氣囊ECU管理整個氣囊系統(tǒng)，并且控制全部相關(guān)信號。功能： 1. 通過檢測傳感器信號，判斷碰撞的發(fā)生 2. 車輛發(fā)生碰撞時，ECU打開安全氣囊，安全帶預(yù)緊裝置，并點亮儀 表盤內(nèi)的警告燈。 3. 發(fā)生碰撞時，ECU記錄事故當(dāng)時的情況，此記錄可通過解碼儀查 看，即充當(dāng)黑匣子的角色。 4. 監(jiān)視系統(tǒng)是否正常的自檢功能，及與Hi-Scan的通信。9安裝位置EF的安裝位置10部件功能(ECU)2.內(nèi)部結(jié)構(gòu)及功能Accel Sensor- 1.電子式碰撞傳感器Safing

3、Sensor- 3.機械式碰撞傳感器 & 開關(guān)Micro Processor- 4.微處理器:計算、命令、診斷ASIC5.點火模塊:監(jiān)視氣囊狀態(tài)， 信號輸入/輸出Crystal Resonator- 2.頻率發(fā)生器Capacitor- 6.電容:斷路時提供輔助電源EEPROM- 7.存儲單元;儲存數(shù)據(jù) (記憶/刪除)Connector- 8.集線器:ECU和線束電氣連接周邊部件- 9.保護及協(xié)調(diào)功能11ECU 電路圖12ECU內(nèi)部結(jié)構(gòu) 1)電子式加速度傳感器 - 裝于ECU內(nèi)部，溫度特性非常穩(wěn)定，因此不需要特殊的溫度保障 措施。 - 包括感應(yīng)加速度的感應(yīng)部，為適應(yīng)A/D變流器的輸入特性范圍而

4、增幅感應(yīng)信號的放大器。 - 為減少不需要的噪音而用于過濾的信號處理用ASIC及相關(guān)過濾 電路(低通)部等等13 2)電氣機械式安全傳感器 - 滿足氣囊打開條件時，激活氣囊點火線路。 - 在一般行駛條件下，不激活氣囊點火線路。 - 安全傳感器由彈簧-質(zhì)量（Spring-Mass）系統(tǒng)組成，是具有兩個 觸點的電氣機械式開關(guān)。 - 當(dāng)感應(yīng)到超出規(guī)定范圍的加速度時，安全傳感器將會關(guān)閉ECU內(nèi)部結(jié)構(gòu)觸點開關(guān) 彈簧車輛 運行 方向14 3)ECU儲能器 - ECU內(nèi)置儲能器，當(dāng)車輛喪失電源時此儲能器至少能夠保障 ECU正常工作150ms以上。 - 蓄電池電源切斷最多1秒后，不再感應(yīng)碰撞而且不點燃氣囊。 -

5、 規(guī)定最小工作電壓輸入到氣囊ECU的IG輸入端10秒后，ECU儲能器 開始正常工作。ECU內(nèi)部結(jié)構(gòu)15駕駛員氣囊 DAB前氣囊點火線路 - 駕駛前氣囊及副駕駛前氣囊具有獨立的點火線路。 - 各自點火線路包括點火儲能器，蓄電池電源，安全傳感器， 高/低側(cè)晶體管。 - 各個點火線路的工作時間由微處理器控制，最長時為50ms，此時間 完全可以覆蓋安全帶傳感器關(guān)閉時間。 - 點火線路只有排除蓄電池電源與接地之間短路的情況下，才能保證 安全氣囊正常展開(駕駛座前氣囊 60L) 。16副駕駛前氣囊PAB模塊盒充氣筒副駕駛前氣囊 - 與儀表臺連體或處在儀表臺上部以分離形態(tài)安裝，容量為 120 150L。(S

6、ONATA 150L) - 近期出廠車輛儀表臺上沒有氣囊分離槽，而與儀表臺連體。17時鐘彈簧Clock Spring組裝標(biāo)記齒圈齒輪轉(zhuǎn)子下蓋上蓋18側(cè)氣囊(SAB)1. 側(cè)氣囊工作電路 - 由側(cè)面碰撞傳感器及Y軸加速度傳感器數(shù)據(jù)，決定側(cè)氣囊的展開與否。 - 此時氣囊ECU向側(cè)氣囊模塊的點火線路供應(yīng)電流。 - 點燃側(cè)氣囊后，將把 “碰撞記錄”儲存在只讀存儲器里。 - 此時氣囊ECU停止周期性自診斷，并點亮警告燈。 - 但考慮到連續(xù)性側(cè)面碰撞的情況，側(cè)面碰撞感應(yīng)工作將持續(xù)。側(cè)氣囊 點燃一次后，ECU將無法再次使用，因此必須更換。19側(cè)氣簾 CAB (Curtain Airbag)20側(cè)氣囊(SAB

7、)2.側(cè)氣囊點火線路 - 氣囊ECU（需根據(jù)氣囊系統(tǒng)的不同選裝）具有兩個各自獨立的側(cè)氣囊 電路，其中一個為駕駛座側(cè)氣囊電路，另一個為副駕駛座側(cè)氣囊電路。 - 這些點火線路只有排除蓄電池電源斷路和接地短路的情況下，才能 保證正常工作。3.側(cè)氣囊點火順序 - 只有撞擊方向的側(cè)氣囊工作，而另一側(cè)的側(cè)氣囊不工作。 - 各個點火線路的工作時間由微處理器控制，工作時間為8ms。4.側(cè)氣囊點火線路的點火電流 - 側(cè)氣囊點火線路沒有點火儲能電容器，而直接由蓄電池供應(yīng)電源。 - 點火電流由蓄電池電壓，點火線路線圈電阻決定，其最大值為 。5.容量 :26L(SONATA)21側(cè)面碰撞傳感器1.概要 - 發(fā)生側(cè)面碰

8、撞時，ECU通過與側(cè)面碰撞傳感器通迅，控制側(cè)氣囊。 - 發(fā)生側(cè)面碰撞時，車輛側(cè)向(Y軸)減速信號由內(nèi)置的加速度傳感器 決定。 - 正面及側(cè)面碰撞連續(xù)發(fā)生或同時滿足正面及側(cè)氣囊展開條件時 （特殊碰撞條件），可同時展開正面及側(cè)氣囊。22BPT（安全帶收緊器）1.收緊器工作概要 -收緊器工作條件下，由氣囊ECU向收緊器爆炸裝置提供點火電流。 -此時，收緊器點火線路上沒有以部件形式連接安全傳感器。 -但，微處理只在感應(yīng)安全傳感器關(guān)閉狀態(tài)下，激活收緊器。 -收緊器工作完畢后，通過周期性自診斷感應(yīng) “收緊器電阻OPEN過大”， 并點亮警告燈。 -氣囊ECU可以用到收緊器工作6次為止，工作6次之后存儲器里將

9、會記錄 “ECU內(nèi)部故障”等內(nèi)容。 -此時，氣囊ECU需要更換。收緊器的工作次數(shù)會記錄在只讀存儲器里， 這一內(nèi)容可通過解碼儀查看。 23BPT（安全帶收緊器）2.收緊器點火線路 -氣囊ECU具有兩個獨立的收緊器點火線路，其中一個為駕駛座收緊器， 另一個為副駕駛座用收緊器。 -這些點火線路只有排除蓄電池與接地之間短路的情況下，才能保證其 正常工作。3.收緊器點火線路順序 -收緊器工作范圍比氣囊低一些，這一點可通過撞擊試驗進行測試。 -駕駛座與副駕駛座的收緊器各自點火線路的工作時間由微處理器控制， 時間長度為4ms。4.收緊器點火線路的點火電流 -收緊器點火線路沒有點火儲能電容器，而直接由蓄電池供

10、應(yīng)電源。 -即點火電流由蓄電池電壓，點火線路線圈電阻決定，其最大值為 。 24安全帶收緊器25安全帶收緊器導(dǎo)管氣體發(fā)生器26安全帶收緊器27安全帶收緊器28安全帶開關(guān)1.組成及功能2.工作概要 -安全氣囊ECU通過感應(yīng)駕駛座及副駕駛座各個安全帶搭扣開關(guān)的狀態(tài)， 判斷乘客安全帶配帶與否。 -此開關(guān)為氣囊系統(tǒng)專用微型開關(guān)，根據(jù)搭扣扣用/解扣等不同狀態(tài)， 其等價電阻值出現(xiàn)變化。 -向氣囊ECU在解扣狀態(tài)下傳送1, 鎖扣狀態(tài)下傳送4。29PPD概要及工作 - 副駕駛座無乘客時，為減少事故時的車輛維修費用，禁止副駕駛 前氣囊、側(cè)氣囊、收緊器的點火。 - 氣囊ECU提供與PPD之間的通訊。 - PPD I

11、/F與副駕駛座上的Force Sensitive Resistor （壓力感應(yīng)電阻器）相連(僅Sonata)。 - 把根據(jù)乘客有無情況變化的電阻值與以秒為周期進行的自診斷結(jié)果， 通過單一直列線路傳送到氣囊ECU。 - PPD 模塊初始化時 (最長2秒)，把最初有效的記錄傳送到氣囊 ECU。PPD拆卸圖30PPDD概要 - 氣囊ECU從起動3秒后開始，從PPD接收信號并解釋。 - 如果在此3秒內(nèi)出現(xiàn)碰撞事故，也會點燃副駕駛前氣囊及收緊器。 ELANTRASONATA氣囊模塊信息處理模塊電源31前碰撞傳感器FIS (Front Impact Sensor)通常, 在顛簸路面行駛時, 對碰撞信號的判

12、斷有一定的困難。FIS傳感器, 通過直接測量碰撞變形, 幫助SRSCM準(zhǔn)確、盡早地確定碰撞的產(chǎn)生。32第三部分 氣囊系統(tǒng)工作原理33碰撞傷害ActionReaction DirectReaction Indirect3次碰撞過程34碰撞傷害以 50Km/h 的速度正面沖撞固定墻壁35工作過程1. 感應(yīng)碰撞-電子式碰撞傳感器機械式碰撞傳感器 (開關(guān)作用)外部傳感器（側(cè)面碰撞傳感器，前碰撞傳感器）2. 微處理器- 自診斷- 警告燈控制- 碰撞強度與標(biāo)定范圍比較- 決定點火時機 點火命令3. 點火 (ASIC)- 氣囊點火傳送信號線束注：點火能量 - 前氣囊點火線路包括電容式點火儲能器。 - 這些電

13、容器通過25V增壓用D/C變流器充電。 - 電容器出現(xiàn)故障時，蓄電池電壓直接供應(yīng)到點火線路。 - 安全帶收緊器與側(cè)氣囊點火線路沒有點火儲能器，而是由蓄電池 直接供應(yīng)點火電源。 - 正面氣囊只要點火一次，ECU將無法再次使用，即必須更換新ECU。36氣囊爆破過程105m Sec開始放氣整個動作完成20m Sec35m Sec40m Sec氣囊展開點燃引爆器氣囊完全展開氮氣充入氣囊對乘客起到保護作用3m Sec碰撞碰撞檢測和判斷37 1)碰撞演算 - 周期性檢測加速度傳感器感應(yīng)的車輛加速度值。 - 當(dāng)此值超出已設(shè)定的加速度值范圍時，中斷周期性檢測并進行碰撞 演算。 - 根據(jù)演算減速信號所得的數(shù)據(jù)，

14、判定是否需要點燃前氣囊或 收緊器。 - 運算值用于判斷是否打開氣囊，決定最佳點火時機。此時參考 安全帶開關(guān)，PPD等部件的狀態(tài)確定是否需要點火。 - 判斷結(jié)果認為，碰撞事故造成的車輛損壞及乘客傷害較低時， 不打開安全氣囊。此時，如果起動輔助安全系統(tǒng)（包括氣囊等）可 能會對乘客造成二次的傷害，而且需要承擔(dān)昂貴的車輛維修費用。 - 后部沖撞、沖入大車后部及翻車等情況時，也不打開安全氣囊。 碰撞判斷38安全氣囊爆破條件爆破條件-加速度傳感器的邏輯關(guān)系加速度傳感器機械式加速度傳感器正面安全氣囊爆破加速度傳感器側(cè)向碰撞傳感器側(cè)向安全氣囊爆破由于安全帶爆破門限低于安全氣囊爆破門限，所以我們有時候看到安全帶

15、爆破但安全氣囊沒有爆破的現(xiàn)象。沒有配帶安全帶會影響安全氣囊爆破門限，所以我們會看到系安全帶的乘員與不系安全帶的乘員的安全氣囊沒有同時爆破的現(xiàn)象。為防止誤爆維修時注意事項：因為產(chǎn)品在斷電150ms內(nèi)仍在正常工作，所以斷電1秒后才允許拆卸產(chǎn)品。39安全氣囊爆破條件爆破條件-加速度與時間關(guān)系產(chǎn)品爆破的充分必要條件是加速度和加速度的時間都要達到一定條件加速度沒有維持足夠長的時間加速度沒有達到爆破門限1.2g1.8g爆破門限機械加速度傳感器閉合GT1T1T車輛爆破條件示意圖爆破未爆破未爆破402.前氣囊(DAB+PAB)工作概要 - 在氣囊展開條件下，能夠同時滿足下列條件時，向氣囊模塊的點火 裝置供應(yīng)點

16、火電流。 1)關(guān)閉安全傳感器。 2)微處理器認為有必要打開氣囊時，激活點火線路。 - 點燃氣囊后，“碰撞記錄”將被儲存在只讀存儲器里。 - 此時，中斷周期性診斷并點亮警告燈。 - 但因考慮到連續(xù)性側(cè)面碰撞事故，側(cè)面碰撞感應(yīng)將持續(xù)進行 （左右兩側(cè)）。 - 正面氣囊只要點火一次，ECU將無法再次使用，即必須更換新ECU。41正面氣囊工作條件碰撞角度 法律規(guī)定：30度 實際工作角度：45度車速門限 小于16km/h，不工作 16km/h24km/h ，安全帶預(yù)緊裝置工作 大于24km/h，氣囊和安全帶預(yù)緊裝置工作特殊情況 如：汽車以80km/h撞上一只鹿，氣囊爆炸不爆炸？42安全氣囊點火順序駕駛席安

17、全氣囊助手席安全氣囊50ms50ms延遲時間ONOFFONOFF駕駛席和助手席安全氣囊1ms43 安全傳感器不同狀態(tài)下的點火條件 - 演算結(jié)果一旦滿足前氣囊與收緊器點火條件，根據(jù)安全 傳感器的狀態(tài)最終確定點火線路工作與否。 - 前氣囊具有點火電流感應(yīng)功能，因此點火后立即感應(yīng)點火電流 并把碰撞記錄按如下方式處理。 表)安全傳感器不同狀態(tài)下的前氣囊點火控制 NO.安全傳感器狀態(tài)點火線路點火電流故障記錄碰撞記錄1Close 工作正常無Yes2Close工作不正常外部故障(點火線路斷路)Yes3Open不工作未感應(yīng)內(nèi)部故障(安全傳感器Open)NO碰撞判斷44安全傳感器不同狀態(tài)下的點火條件 - 收緊器

18、沒有點火電流感應(yīng)功能，因此按如下方式處理故障及碰撞 記錄。 表3) 安全傳感器不同狀態(tài)下的收緊器點火控制 NO安全傳感器狀態(tài)點火線路故障記錄碰撞記錄1Close工作無點火次數(shù)記錄2Open不工作內(nèi)部故障(安全傳感器Open)NO碰撞判斷45 DAB，PAB點火線路ACCELEROMETERAMPLIFIERFILTERMICROPROCESSOR46DAB 線束連接器 互鎖裝置和防止展開裝置Twin lock mechanismAnti deploy mechanismDisconnectedPrimary lockSecondary lockShorteningbarConnectedSho

19、rtening bar 分離短路片連接短路片47正面氣囊工作483.側(cè)氣囊(SAB)6.側(cè)氣囊展開過程 - 氣囊ECU可以與2個側(cè)面碰撞傳感器連接。 - HSIS（側(cè)面碰撞傳感器）與氣囊ECU以變流方式進行通迅。 - 氣囊ECU把最大50mA電流容量以相應(yīng)電壓分別供給2個HSIS。494.氣簾工作50 2)安全帶開關(guān)不同狀態(tài)下的雙重范圍運算方法 - 通過感應(yīng)安全帶開關(guān)的狀態(tài)，判斷乘客安全帶配帶與否。 - 此雙重運算方法根據(jù)上述安全帶配帶與否條件，控制前氣囊展開 時機與安全帶收緊器。 - 戴安全帶時 :安全帶張緊器先于正面安全氣囊工作 - 未配帶安全帶時乘客的撞擊速度較快，因此此時安全氣囊的展開

20、 速度比配帶安全帶時快。即未配帶安全帶時的條件速度范圍，比 配帶安全帶時低一些。 - 安全帶開關(guān)出現(xiàn)故障時，無法判斷是否配帶安全帶，此時按如下 方式控制前氣囊及安全帶收緊器。 前氣囊 : 默認為未配帶安全帶 安全帶收緊器 : 默認為配帶安全帶碰撞判斷51表1：安全帶開關(guān)不同狀態(tài)下的前氣囊及收緊器工作范圍NO安全帶開關(guān)狀態(tài)氣囊工作范圍 收緊器工作范圍 1配帶HighLow2未配帶LowNO3故障LowLow碰撞判斷52 PPD傳感器檢測條件1.有乘客 : 15kg 以上重量時 50K 以下2.無乘客 : 0.6kg 以下重量時 50K 以上3.無乘客 : 0.6 15kg 重量時 以 PPD的電

21、阻變化 檢測有無乘客5.為防止誤判，當(dāng)檢測為無乘客時， 秒后確認 為無乘客53541.安裝位置:副駕駛坐椅下部 中央 2.作用:用PPD傳感器電阻變化 判斷的乘客有無信號 傳送給ECU.3.工作特性:PPD 信號轉(zhuǎn)換器和 安全氣囊 ECU 做 單方向通訊. PPD 信號轉(zhuǎn)換器向 安全氣囊ECU 傳送 3種信號. 1)有乘客 2)無乘客 3)故障PPD 信號轉(zhuǎn)換器IG 電源單方向通訊接地(有乘客,無乘客, 故障) PPD 傳感器PPD 信號轉(zhuǎn)換器 AIR BAG ECUPPD 信號轉(zhuǎn)換器 回路ABPPD 傳感器安全氣囊 ECU PPD 信號轉(zhuǎn)換器A線故障時:PPD 通訊 不良B線故障時:PPD

22、傳感器 故障PPD 信號轉(zhuǎn)換器故障判斷PPD傳感器和信號轉(zhuǎn)換器間通訊波形無乘客時輸出波形58有乘客時輸出波形59信號轉(zhuǎn)換器和ECU間通訊波形無乘客時輸出波形60有乘客時輸出波形613)PPD不同狀態(tài)下的點火條件 - 根據(jù)PPD的不同狀態(tài)，副駕駛氣囊與收緊器的點火條件有所不同。 - 即副駕駛席沒有乘客時為減少維修費用禁止副駕駛前氣囊,側(cè)氣囊, 收緊器的點火。 - 除此之外的情況下為保護乘客而點火。 表2) PPD不同狀態(tài)下的副駕駛前氣囊及收緊器的點火控制 NOPPD 狀態(tài)副駕駛前、側(cè)氣囊、收緊器 1感應(yīng)無乘客禁止點火2感應(yīng)有乘客點火3PPD相關(guān)故障點火4初步故障診斷中點火碰撞判斷62門鎖解除1.

23、功能 碰撞程度超過指定范圍時，ECU向時間模塊發(fā)出門鎖解除信號。2.工作概要 -一旦感應(yīng)到車輛碰撞(正面或側(cè)面氣囊及收緊器展開條件)氣囊ECU ， 發(fā)出碰撞輸出信號。 -此信號傳送到ETACS后，執(zhí)行門解鎖功能。 -碰撞輸出信號傳送至具有 500mA反向電流容量的OPEN COLLECTOR型開關(guān)。 -輸出電阻為100。 -此電阻在感應(yīng)碰撞后內(nèi)向接地輸出200ms 。63當(dāng)檢測到碰撞(正面或側(cè)面安全氣囊、安全帶張緊器展開條件)時，輸出信號至 門鎖控制模塊(ETACS)+5V安全氣囊 ECUETACS開鎖執(zhí)行器檢測到碰撞后 200ms 鐘開關(guān)作用33門鎖解除Door Unlock 200ms C

24、rash ! Hi Impedance GND (Switch OFF) (Switch ON) 64T1T1 : 200 mSEC. T2 : 40mSEC. T3 : 5 sec. 氣囊碰撞信號 ACU信號車門開鎖信號 ETACS信號 LowHighUnlockLock車門開鎖 執(zhí)行器UnlockLockT3T2門鎖解除65氣囊模塊碰撞信號閉鎖 開鎖每個車門的執(zhí)行器AAAA執(zhí)行器門鎖 AM Acc IG1 IG2 ST AccONST點火開關(guān)BATT.FusibleLinkETACS 中央門鎖繼電器DashFuse Box車速傳感器143Battery143Unlock RLYLock R

25、LY.BatteryBattery門鎖解除66門鎖解除67安全帶報警燈工作68第四部分 氣囊系統(tǒng)的維護修理和故障處理69碰撞記錄1.碰撞記錄 -駕駛座及副駕駛座前氣囊點火后，正面碰撞記錄相關(guān)故障碼與時間范圍 一并儲存在只讀存儲器里。 -碰撞情況相關(guān)詳細信息作為 “碰撞記錄”也會儲存在只讀存儲器里。 -此時，氣囊ECU停止周期性自診斷，點亮警告燈。 -但因考慮到連續(xù)性側(cè)面碰撞事故，側(cè)面碰撞感應(yīng)將持續(xù)。 -駕駛座或副駕駛座前氣囊中只要有一個展開過，ECU將無法再次使用 而必須更換。 -側(cè)氣囊點火后，其工作過程與上述內(nèi)容相同。 -側(cè)氣囊點火后也無法再次使用ECU，而必須更換。70碰撞記錄2.碰撞記錄

26、內(nèi)容 -駕駛座前氣囊，副駕駛座前氣囊打開與否 -收緊器點火次數(shù) -右側(cè)氣囊,左側(cè)氣囊打開與否 -碰撞瞬間警告燈狀態(tài) : ON, OFF -警告燈連續(xù)打開時間, 即碰撞之前因故障警告燈打開后，碰撞發(fā)生并時 為止警告燈連續(xù)打開的時間 -駕駛座前氣囊，副駕駛座前氣囊打開之前的PPD狀態(tài)。 -駕駛座前氣囊，副駕駛座前氣囊打開之前安全帶搭扣開關(guān)狀態(tài) (駕駛座,副駕駛座)。 -點火電流是否滿足駕駛座及副駕駛座前氣囊展開全部點火電流條件。 上述內(nèi)容可使用解碼儀查看記錄，但不能刪除。 71診斷周期1.故障診斷 -ECU將以200ms周期診斷各個系統(tǒng)，一旦檢測到當(dāng)前故障就會點亮警告燈。 -一旦檢測故障ECU就會

27、計數(shù)，再過2秒后認定為當(dāng)前故障并亮燈。 -即使當(dāng)前有故障，只要不超過2秒鐘，就不被判定為故障，而且也不點亮 警告燈。 -即使故障超過2秒鐘，而且氣囊警告燈也已被點亮，只要故障消失，則會 過秒后警告燈自動熄滅。 -此時，當(dāng)前故障就會轉(zhuǎn)變?yōu)闅v史故障，而警告燈就會熄滅，但使用解碼儀 仍可查出故障內(nèi)容。 -PPD傳感器的診斷周期為秒，當(dāng)故障時點亮警告燈，一旦故障消失則過秒熄滅警告燈，并當(dāng)作歷史故障記錄到ECU里。 -上述故障發(fā)生時警告燈亮燈，故障消失時再過一段時間后熄燈。 以此方式警告燈可以點亮/熄滅5次，但第6次開始則認定為當(dāng)前故障， 此時即使永久性消失也不熄燈。 72診斷周期2.故障判斷時間(SO

28、NATA為準(zhǔn))分類 故障判斷故障刪除故障排除一般故障2秒9.6秒故障排除ECU 內(nèi)部2秒-無法排除故障PPD 傳感器2秒9.6秒故障排除蓄電池2秒9.6秒故障排除73故障診斷 Dt tqual = Dt m tdequal = Dt n 1 4 Max Min 64 SRI ON SRI OFF SRI OFF T0 T1 判斷為故障 T2 T3 判斷故障解除 Active fault 如過歷史故障超過5個，故障燈一直點亮 故障計數(shù) Time 74使用檢測儀確定故障D.L.C.75Hi-Scan 顯示HistoryFault76Hi-Scan 顯示B1346 發(fā)生了一次，持續(xù) 110 min.

29、77Hi-Scan 顯示78狀態(tài)指示(警告燈亮燈)1.警告燈點亮 -當(dāng)工作電壓輸入到ECU的 IG輸入端子時，ECU檢查線路而點亮警告燈。 -在初始化階段，警告燈將以1Hz周期閃爍6秒后熄燈。 -如果，當(dāng)前存在故障，為向駕駛?cè)藛T提示故障狀態(tài)，警告燈一直亮燈而 不閃爍；當(dāng)歷史故障不超過5次時，亮燈6秒鐘后熄燈。 -即，根據(jù)ECU的工作狀態(tài)，IG ON后的警告燈有如下3種工作狀態(tài)。 正常狀態(tài): 警告燈閃爍6次后熄滅。一次閃爍時間約為1秒鐘。異常狀態(tài): 警告燈亮6秒后熄滅。 警告燈常亮。警告燈點燈事例：1.點火電源不給ACU供電 內(nèi)部故障，內(nèi)部斷電內(nèi)部不工作 始終在反復(fù)初始化模塊未連接問題： ACU

30、啟動自檢時發(fā)生碰撞，氣囊爆破嗎？79狀態(tài)指示(警告燈亮燈)2.警告燈形式 啟動時 -正常情況下(以1Hz周期閃爍6秒后熄燈) -瞬間外部故障記錄次數(shù)在15次范圍內(nèi)(持續(xù)亮燈6秒后熄燈)IgnitionWL80狀態(tài)指示(警告燈亮燈) -以前有過故障記錄,當(dāng)前仍有故障在發(fā)生(持續(xù)亮燈6秒鐘后熄燈2秒鐘， 然后重新持續(xù)亮燈)IgnitionWL點火WL - 有沖撞記錄或歷史故障記錄次數(shù)5次以上時(持續(xù)亮燈)81常見問題分析警告燈亮6秒后熄滅 -產(chǎn)品存在歷史性故障代碼 經(jīng)?？吹降腻e誤類型有： 安全氣囊或安全帶回路電阻值偏高或偏低。 安全氣囊或安全帶回路斷路或短路到電源或接地線。 乘客在座傳感器回路失效

31、。 側(cè)向碰撞傳感器通信錯誤。 電源輸入電壓異常。 造成這類錯誤的主要原因： 連接器沒有完全吻合。 在沒有將整個系統(tǒng)連接完成前，給產(chǎn)品上電。 產(chǎn)品上電時有插拔動作。 汽車蓄電池輸出曾經(jīng)出現(xiàn)異常。 處理方法： 在確認外圍線路及外圍原件正常后用檢測儀清除故障代碼。 可以繼續(xù)使用。82常見問題分析警告燈常亮-產(chǎn)品存在外部現(xiàn)有故障代碼 經(jīng)?？吹降腻e誤類型有： 安全氣囊或安全帶回路電阻值偏高或偏低。 安全氣囊或安全帶回路斷路或短路到電源或接地線。 乘客在座傳感器回路失效。 側(cè)向碰撞傳感器通信錯誤。 輸入電壓異常。 造成這類錯誤的主要原因： 連接器的管腳歪，連接線有短路或斷路現(xiàn)象。 沒有接外圍原件。 汽車蓄

32、電池輸出異常。 產(chǎn)品本身存在缺陷。 處理方法： 產(chǎn)品座交叉試驗。將安全氣囊控制單元安裝在正常試驗車上，警告燈 亮6秒后熄滅，可以確認安全氣囊控制單元正常。排除原來車輛的故障后， 清除故障代碼后可以繼續(xù)使用。如果在試驗車上警告燈常亮請寄回公司， 做進一步分析。83常見問題分析警告燈常亮-產(chǎn)品存在內(nèi)部故障代碼 經(jīng)?？吹降腻e誤類型： 加速度傳感器失效。 機械式加速度傳感器失效。 爆破原件失效。 造成這類錯誤的主要原因： 加速度傳感器失效： 安全氣囊控制單元的加速度傳感器從產(chǎn)品上電開始進行不間斷自檢（在上電后200ms內(nèi)有自我觸發(fā)式自檢）。所以產(chǎn)品在直接受到過大的碰撞時可能設(shè)置加速度傳感器失效的內(nèi)部故

33、障代碼。如搬動座椅等。產(chǎn)品曾經(jīng)受到過大的撞擊使加速度傳感器失效。如掉地等。加速度傳感器本身有缺陷。機械式加速度傳感器失效： 產(chǎn)品曾經(jīng)受到過如掉地等過大的加速度使加速度傳感器失效。 加速度傳感器本身有缺陷。84常見問題分析爆破原件失效： 連接線或連接口斷路。連線短路及有液體滴落到連接口處 可能造成爆破原件失效。 外部大電流或高電壓造成原件損傷。 原件本身有缺陷。85存放 注意要點 安全氣囊控制單元存放方法：加速度傳感器，機械加速度傳感器都對加速度很敏感，在受到過大的加速度下有失效的可能性.所以任何疊放,摔落,撞擊是不允許的.正確X禁止疊放86安全氣囊控制單元存儲條件和時間 存儲條件：溫度：-40

34、C +90C長期存儲； 在+95 C以上存儲時間為1小時；請勿進水；請勿跌落；注意防潮；存儲時間：在上述存儲條件下，放置時間不要超過一年； 存儲后使用注意事項：目視檢查無跌痕，無液體進入痕跡；插腳無歪斜，無銹跡；產(chǎn)品上電自檢，燈閃爍六次熄滅的才可以使用。87操作 注意要點 在操作時注意點：不要使安全氣囊系統(tǒng)的部件受到85oC以上的高溫切不可用萬用表等測量氣囊引發(fā)器的電阻，以免造成氣囊誤爆。對安全氣囊系統(tǒng)的電氣測試要待系統(tǒng)安裝好后才可進行，注意上電順序：安全氣囊上電時必須保證安全氣囊系統(tǒng)的其它元件已經(jīng)連接良好。注意產(chǎn)品通電時不能進行插拔動作，不但不能插拔安全氣囊控制單元，安全氣囊系統(tǒng)的其它元件，

35、如PPD傳感器，也不能插拔，這樣做不但會造成歷史性錯誤代碼，而且可能造成產(chǎn)品本身的損傷。安全氣囊控制單元的加速度傳感器從產(chǎn)品上電開始進行不間斷自檢（在上電后200ms內(nèi)有自我觸發(fā)式自檢）。所以產(chǎn)品上電后，不能直接受到過大的碰撞（特別是在上電200ms內(nèi)）。如搖晃座椅，用力碰撞安全氣囊控制單元的周邊飾物注意不要讓水流進產(chǎn)品內(nèi)部不得擅自改動安全氣囊系統(tǒng)的線路和元件。在方向盤和乘客側(cè)氣囊部位不可粘貼任何事物或膠條。安全氣囊組件和控制模塊要避免受到磕碰和振動。如果產(chǎn)品從高處跌落，因為有失效的風(fēng)險請謹慎處理。88避免對側(cè)向碰撞傳感器的沖擊和跌落，小心運輸，保存，和安裝。最大允許跌落高度，不超過1m。發(fā)生

36、超過此高度的摔落，SIS必須廢棄。儲存時，使用專用包裝，按順序排放.NotOKOK側(cè)向碰撞傳感器 維護注意事項89安裝:將SIS固定在安裝位置（使用正確的安裝力矩；干燥，避免進水）連接導(dǎo)線連接器連接電池123側(cè)向碰撞傳感器 拆裝和自檢拆卸:斷開電池拆下導(dǎo)線連接器擰下固定螺絲，拆卸SIS自檢啟動點火開關(guān)后，ACU和SIS將開始自檢。在SIS正常連接，通電工作期間，其附近區(qū)域不能發(fā)生沖擊。沖 擊會造成自檢出錯。90在這種碰撞狀態(tài)下，安全氣囊？.斜度碰撞時大型車輛下部碰撞時側(cè)面碰撞時91安全氣囊使用注意事項92安全氣囊使用注意事項93安全氣囊使用注意事項9495 嬰兒乘坐方法 Bad Good96正

37、確姿勢97線束路線98故障代碼(SONATA)故障代碼故障內(nèi)容檢查項目B1101蓄電池電壓過大ALT.蓄電池B1102蓄電池電壓過小 B 1346DAB 電阻過大或斷路DAB.C/SPRING.配線B 1347DAB 電阻過小或短路 B 1348DAB 接地短路與自身配線短路B 1349DAB 電源短路與配線電源短路B 1352PAB 電阻過大或斷路PAB.配線B 1353PAB 電阻過小或短路 B 1354PAB 接地短路與自身配線短路99故障代碼故障內(nèi)容檢查項目B 1355PAB 電源短路與配線電源短路B 1361DBPT 電阻過大或斷路DBPT.配線B 1362DBPT 電阻過小或短路D

38、BPT.配線B 1363DBPT 接地短路與自身配線短路B 1364DBPT 電源短路與配線電源短路B 1367PBPT 電阻過大或斷路PBPT.配線B 1368PBPT 電阻過小或短路PBPT.配線 B 1369PBPT 接地短路與自身配線短路 B 1370PBPT 電源短路與配線電源短路故障代碼(SONATA)100故障代碼故障內(nèi)容檢查項目B 1378DSAB 電阻過大DSAB.配線B 1379DSAB 電阻過小B 1380DSAB 接地短路與自身配線短路B 1381DSAB 電源短路與配線電源短路B 1382PSAB 電阻過大PSAB.配線B 1383PSAB 電阻過小B 1384PSA

39、B 接地短路與自身配線短路B 1385PSAB 電源短路與配線電源短路B 1401DSIS 接地短路與自身配線短路故障代碼(SONATA)101故障代碼故障內(nèi)容檢查項目B 1402DSIS 電源短路與配線電源短路B 1404PSIS 接地短路與自身配線短路B 1405PSIS 電源短路與配線電源短路B 1406PPD 缺陷PPD.配線(PPDI/F)B 1407PPD 通信 ERRORI/F. 配線(I/F ECU)B 1409DSIS 通信 ERROR配線(DSISECU)B 1410PSIS 通信 ERROR配線(PSISECU)B 1511DBS 斷路或電源短路DBS.電源短路B 151

40、2DBS 短路或接地短路DSB.自身短路故障代碼(SONATA)102故障代碼故障內(nèi)容檢查項目B 1513PBS 斷路或電源短路PBS.電源短路B 1514PBS 短路或接地短路PSB.自身短路B 1620ECU 內(nèi)部故障更換ECU B 1650正面氣囊沖撞記錄B 1651DAB 沖撞記錄更換ECUB 1652PAB沖撞記錄B 1653LSAB沖撞記錄B 1654RSAB沖撞記錄B 1657BPT 點火記錄可刪除5次故障代碼(SONATA)103故障代碼故障內(nèi)容檢查項目B 1658收緊器6次點火更換ECUB 2501警告燈斷路指示燈.配線B 2501警告燈斷路指示燈.配線B 2502警告燈接地短路與自身配線短路 B 2504警告燈電源短路與配線電源短路 -車種不同時故障碼也有所不同，因此不要出錯。故障代碼(SONATA)104故障代碼(ELANTRA)故障代碼故障內(nèi)容檢查項目B1111蓄電池電壓過大ALT.蓄電池B1112蓄電池電壓過小 B 1346DAB 電阻過大或斷路DAB.C/SPRING.配線B 1347DAB 電阻過小或短路