風(fēng)力發(fā)電基礎(chǔ)理論

1、地面狀況關(guān)于風(fēng)速的影響可以分為地面粗糙度影響，障礙物影響和地形影響。并且網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可分為機(jī)艙、風(fēng)輪、塔架和基礎(chǔ)幾個(gè)部分。變轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)需要經(jīng)過交直交變流裝置與電網(wǎng)頻率保持同步。會(huì)。風(fēng)輪實(shí)度是指葉片在風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面上投影面積的總和與風(fēng)輪掃掠面積的比值。葉片的固有頻率直接影響機(jī)組的動(dòng)態(tài)特性，激振頻率應(yīng)避開葉片的共振區(qū)，以降低葉片的動(dòng)應(yīng)力，提高使用壽命。及變距系統(tǒng)和偏航系統(tǒng)組成。塔架結(jié)構(gòu)有筒形和桁架兩種形式。11 Q P風(fēng)載荷q 以及機(jī)組調(diào)向時(shí)所產(chǎn)生的扭矩Mn 等載荷的作用。傳動(dòng)系統(tǒng)囊括主軸、齒輪箱和聯(lián)軸器。主軸的作用在于將轉(zhuǎn)子葉片上的旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞給齒輪箱。15 主軸與齒輪箱的連接大多采用漲緊式聯(lián)

2、軸器。齒輪箱高速軸經(jīng)過柔性連接與發(fā)電機(jī)軸連接。偏航軸承分為滑動(dòng)軸型和滾動(dòng)型。液壓系統(tǒng)的主要功能是剎車和變槳距控制。制動(dòng)系統(tǒng)主要分為空氣制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)。發(fā)電機(jī)經(jīng)過四個(gè)橡膠減震器與機(jī)艙底盤連接?？刂葡到y(tǒng)囊括控制和檢測兩部分。22 風(fēng)力發(fā)機(jī)組最主要參數(shù)是風(fēng)輪直徑和額定功率。輪系可以分為定軸輪系和周轉(zhuǎn)輪系。扭攬保護(hù)裝置一般由控制開關(guān)和觸點(diǎn)機(jī)構(gòu)組成。電流信號。變距系統(tǒng)的節(jié)距控制是經(jīng)過比例閥來實(shí)現(xiàn)的。9/s28.潤滑劑可分為：潤滑油、潤滑脂、固體潤滑劑。變頻器最大容量為發(fā)電機(jī)額定容量的1/41/3風(fēng)電設(shè)備的控制系統(tǒng)囊括測量、中心控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。同步發(fā)電機(jī)有一個(gè)轉(zhuǎn)子，它經(jīng)過滑環(huán)用直流電勵(lì)磁。32.1891

3、 年丹麥建成第一座風(fēng)力發(fā)電站33.目前風(fēng)電市場上和風(fēng)電場中安裝的風(fēng)力防的發(fā)電機(jī)組，絕大多數(shù)是水平軸，三葉片，上 風(fēng)向，管式塔形式 34能。該風(fēng)速范圍內(nèi)的平均風(fēng)功率密度稱為“有效風(fēng)功率密度大，風(fēng)速又大，則風(fēng)能潛力最好。W=NV3/2Nii風(fēng)能大小與流經(jīng)過的面積，空氣密度和氣流速度的立方成正比，風(fēng)俗增加一倍，風(fēng)能增加 7 倍。風(fēng)電場機(jī)型選擇主要圍繞風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性兩方面考慮。4-7之間。率和機(jī)械效率有關(guān)，公式：P=1/82v3Cptg41.目前有兩種調(diào)節(jié)功率的方法：定槳距調(diào)節(jié)和變槳距調(diào)節(jié)。用于葉片制造的主要材料有玻璃纖維強(qiáng)塑料，碳纖維增強(qiáng)塑料，木材，剛和鋁等。水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的葉片結(jié)

4、構(gòu)主要為梁，殼結(jié)構(gòu)。葉跟的結(jié)構(gòu)形式有鉆孔組裝式和螺紋件預(yù)埋式。空氣動(dòng)力剎車可以是主動(dòng)式或被動(dòng)式。荷及機(jī)組調(diào)向時(shí)所產(chǎn)生的扭矩。傳動(dòng)系統(tǒng)囊括主軸，齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)。齒輪箱后部的高速軸上安有剎車盤，其連接方式是采用脹緊式聯(lián)軸器。偏航軸承分為滑動(dòng)型和滾動(dòng)型。液壓系統(tǒng)主要功能是剎車和變槳距控制。液壓站由電動(dòng)機(jī)，油泵，油箱，過濾器，管路及各種液壓閥構(gòu)成。式，人工停機(jī)方式和緊急停機(jī)方式。Q：年發(fā)電量PV：在風(fēng)速V下，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輸出功率TV：場地風(fēng)速V下的年累計(jì)小時(shí)數(shù)VO：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)風(fēng)速V1：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的停機(jī)風(fēng)速 58風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要型式：定槳距失速型，變槳距型，變槳變速型，直驅(qū)型，半直驅(qū)型59車系

5、統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，機(jī)艙及塔架。 60風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的總體及動(dòng)力系統(tǒng)主要有以下幾種形式：一字型，回流式，分流式。一般常用的輪轂形式有：剛性輪轂，鉸接式輪轂，蹺蹺板式。盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)形式分：固定鉗式，浮動(dòng)鉗式兩種。確定行星齒輪系齒數(shù)的考慮條件：1）傳動(dòng)比條件；2）鄰接條件；3）同心條件；4）裝配條件。他機(jī)件阻尼等。齒輪箱機(jī)械效率大于97%。 665%，50%，75%，100%加載，每一階段以平衡油溫為主，一般不少于2 80 攝氏度，其不同軸間15攝氏度。齒輪箱第一次換油應(yīng)在首次投入運(yùn)行500h5000-10000h 。齒輪箱常見故障有齒輪損傷，軸承損壞，斷軸和滲漏油，油溫高等。71下

6、風(fēng)向。關(guān)于于并且網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組來說，通常采用的是主動(dòng)偏航的齒輪驅(qū)動(dòng)形式。生振動(dòng)。解纜和扭纜保護(hù)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)必需具有的主要功能。 73偏航系統(tǒng)的解纜一般分為初級解纜和終極解纜。目前國內(nèi)的機(jī)組偏航系統(tǒng)采用潤滑脂和潤滑油相接合的潤滑方式。偏航液壓回路等幾個(gè)部分組成。般采用漸開線圓柱齒輪。簡答題偏航制動(dòng)器需要進(jìn)行的檢查和注意的問題：注意問題：1）液壓制動(dòng)器的額定工作壓力；2）每個(gè)月檢查摩擦片的磨損情況和裂紋1）2）當(dāng)摩擦片的最小厚度不足 2mm檢查制動(dòng)器聯(lián)接螺栓的緊固力矩是否正確。80偏航齒輪面磨損的原因：1）齒輪副的長期嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)；2）相互嚙合的齒輪副齒側(cè)間隙中滲入雜質(zhì)；3）潤滑油或潤滑脂

7、嚴(yán)重缺失使齒輪副處于干摩擦狀態(tài)。偏航系統(tǒng)液壓管路滲漏原因：1）管路接頭松動(dòng)或損壞；2）密封件損壞。偏航壓力不穩(wěn)的原因：1）液壓管路出現(xiàn)滲漏；2）液壓系統(tǒng)的保壓蓄能裝置出現(xiàn)故障；3）液壓系統(tǒng)元器件損壞。偏航系統(tǒng)異常噪聲原因：1）潤滑油或潤滑脂嚴(yán)重缺失；2）偏航阻尼矩過大；3）齒輪副齒損壞；4）偏航驅(qū)動(dòng)裝置中油位過低。偏航定位不準(zhǔn)：1）風(fēng)向標(biāo)信號不準(zhǔn)確；2）偏航系統(tǒng)阻尼力矩過大或過?。?）偏航制動(dòng)力矩達(dá)不到機(jī)組設(shè)計(jì)值；4）偏航系統(tǒng)的齒圈與偏航驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪之間的齒間隙過大。偏航計(jì)數(shù)器故障原因：1）聯(lián)接螺栓松動(dòng)；2）異物侵入；3）聯(lián)接電纜損壞；4）磨損：剎車，變槳控制和偏航控制。飛車試驗(yàn)的目的和程序：目的：為了設(shè)定或試驗(yàn)液壓系統(tǒng)中的突開闊。將發(fā)電機(jī)并且網(wǎng)轉(zhuǎn)速調(diào)至 5000 轉(zhuǎn)/當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組達(dá)到 125%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，突開閥將打開并且將氣動(dòng)剎車油缸中的壓力油4）讀出最大風(fēng)輪轉(zhuǎn)速值 5）試驗(yàn)結(jié)果正常時(shí)，將轉(zhuǎn)速設(shè)置改為正常設(shè)定值。液壓油污染的危害：1）污染物會(huì)將過濾器堵塞，使泵 污染物會(huì)使油液氧化速度加快，壽命 縮短，潤滑性能下降。液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否 液壓系統(tǒng)各側(cè)壓點(diǎn)壓力是否在 換向閥工作是否 可靠；7）元件選擇不當(dāng)，元件設(shè)計(jì)不佳，零件加工精度差和裝配質(zhì)量差， ：潤滑油，潤滑脂，固體潤滑劑。液體潤滑劑囊括礦物潤滑油，合成潤囊括石墨，二氧化鉬，二氧化鎢。油閃點(diǎn)，傾點(diǎn)定義，如