公路可研18.04億05建設(shè)方案

1、5 建設(shè)方案5.1 建設(shè)條件5.1.1 地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件5.1.1.1 地理位置擬建項(xiàng)目所處區(qū)域是唐山市灤南縣，灤南縣總面積 1270km，位于唐山市東南隅。北部與灤縣、西部與豐南、唐山市郊區(qū)接壤，渤海并與縣毗連，東與樂亭為鄰。本項(xiàng)目總體縱貫灤南縣南北，起點(diǎn)位于灤南縣東北部，途經(jīng)鎮(zhèn)、倴城鎮(zhèn)、胡各莊鎮(zhèn)、坨里鎮(zhèn)、柳贊鎮(zhèn)。5.1.1.2 地形地貌灤南縣地處燕山山脈南麓，灤河下游，渤海灣北岸，華北平原東部邊緣。境內(nèi)無山，地勢平坦，低，地貌類型簡單，全部屬于平原地貌。陸地地貌可分為洪積沖積平原、沖積平原、緩崗、自然堤和海積平原。擬建項(xiàng)目均處在地貌單元為第四系河流沖擊平原地貌。地層土體主要為沙

2、土。5.1.1.3 地質(zhì)構(gòu)造與本項(xiàng)目所在區(qū)域位于灤南縣境內(nèi)，地質(zhì)構(gòu)造較破碎，有多條斷裂帶通過。主要的斷裂帶有灤縣一樂亭斷裂，呈北西向；昌黎一寧河斷裂，呈東西向；遷安儕城斷裂，呈北東向。其中以灤縣一樂亭斷裂帶次數(shù)較多。依據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)發(fā)布的中國參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），根據(jù)中國動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001)，本項(xiàng)目所在區(qū)域動(dòng)峰值加速度 0.15g，動(dòng)反映譜特征周期為 0.35s。路線所經(jīng)地區(qū)按 50 年概率 10%的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。圖 5-1項(xiàng)目區(qū)域動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖圖 5-2項(xiàng)目區(qū)域動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖5.1.1.4水文及水文地質(zhì)灤南縣水資源條件較好，年平均降水總量 8.0

3、8 億 m，縣自產(chǎn)徑流量 1.27 億 m，但攔蓄能力差，目前僅能利用 750 萬 m。水年平均補(bǔ)給量 1.21 億 m，可供開采利用。本縣境內(nèi)有灤河、小青龍河、雙龍河、北河、溯河、岳家河、牤等主要河流和柏各莊輸水干渠、灤樂干渠、第一泄洪道等主要，河道總長 202.4km。地表徑流量總匯水面積 1270km，多年平均徑流深 100.2mm，產(chǎn)生徑流量 1.27 億 m。5.1.1.5 氣候條件唐山雖臨渤海，但屬于暖溫帶，又受典型的溫帶季風(fēng)影響，因此屬暖溫帶季風(fēng)氣候，呈現(xiàn)出明顯的大陸性氣候特征。一年中 7 月份最熱，年平均氣溫為 11.3C，無霜期 180d。多年平均降雨量為 620750mm。

4、本項(xiàng)目所處區(qū)域?yàn)l臨渤海，屬暖溫帶濱海半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，其主要特征是：季風(fēng)顯著、四季分明。春季干旱少雨多風(fēng)，回暖快；夏季不太熱，雨量充足；秋季降溫急，溫差大；冬季寒冷干燥。由于季風(fēng)影響較大，冬干夏濕，無霜期平均 177 天/年，全年日照數(shù)平均為 2579.1h，降水多集中在 6-9 月，容易成澇，且風(fēng)災(zāi)冰雹天氣較多。氣溫：全縣年平均氣溫約為 11.3左右。冬季一般為四個(gè)月，以一月份氣溫為最低，均氣溫約為-5-8，最低氣溫可達(dá)-20-25；夏季以七月份氣溫最高，均氣溫為 2526，最高 3840。十月上旬至次年四月初為冰凍期，標(biāo)準(zhǔn)冰凍深度 80cm，無霜期約為 180d。降水：本地區(qū)年平均降水

5、量在 633.1769.7mm 之間，年降水分布極不均勻，冬春秋干旱少雨，夏季雨量充沛，集中在 69 月份，約占全年降雨量的 7580%。春夏兩季蒸發(fā)作用強(qiáng)烈，年平均蒸發(fā)量為 550600mm。風(fēng)向、風(fēng)速：本區(qū)冬季受內(nèi)高壓氣流影響，盛行偏北風(fēng)，經(jīng)常出現(xiàn) 78 級(jí)大風(fēng)，最大可達(dá) 9 級(jí)，夏季多偏南風(fēng)。春秋兩季是冬夏季風(fēng)的過渡期，風(fēng)向變化比較大，偏北風(fēng)和偏南風(fēng)交替出現(xiàn)。年平均風(fēng)速均在 2.04.0m/s 左右。5.1.2 制約建設(shè)方案的其他主要5.1.2.1 地方和人民群眾的態(tài)度沿線各級(jí)地方對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)非常重視和極大的熱情與希望，當(dāng)?shù)貙ｉT召開會(huì)議研究本項(xiàng)目，特別是項(xiàng)目實(shí)地踏察及收集有關(guān)資料期間，

6、沿線各級(jí)和有關(guān)部門給予了很大的支持和幫助，沿線人民群眾對(duì)修建該公路表示熱烈歡迎，為項(xiàng)目的實(shí)施奠定了良好的社會(huì)基礎(chǔ)。對(duì)沿線涉及的征地拆遷的居民，在支持公路建設(shè)的同時(shí)，希望按國家有關(guān)征地拆遷的補(bǔ)償規(guī)定，足額進(jìn)行補(bǔ)償。5.1.2.2 沿線主要城鎮(zhèn)規(guī)劃、居民點(diǎn)分布對(duì)公路的影響路線布設(shè)應(yīng)有利于沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使交通順暢、快捷，滿足沿線各城鎮(zhèn)快速交通的使用要求；路線與沿線主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的關(guān)系，以服從城市規(guī)劃、鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃為前提，避免相互干擾。路線與沿線一般村屯間的關(guān)系，優(yōu)先考慮避讓密集居民點(diǎn)的路線方案，以減少拆遷和對(duì)居民生產(chǎn)、生活的干擾。方案的主要控制點(diǎn)有：、木梳莊、王各莊、高、溫莊、染各莊、方泡、小屯南，、鐘

7、泡，、雙柳樹、果園、后曲荒店、前曲荒店莊店、魏各莊、胡各莊鎮(zhèn)、坨里鎮(zhèn)、九農(nóng)場、柳贊鎮(zhèn)，路線主要沿現(xiàn)有舊路布設(shè)，沿線穿過較多村屯，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)沿線居民的生產(chǎn)、生活有一定的影響。但方案大部分路段沿原有縣道改建，項(xiàng)目與周邊學(xué)校、醫(yī)院等敏感點(diǎn)距離與舊路基本相同，對(duì)沿線居民生產(chǎn)、生活影響不大。5.1.2.3 征地拆遷路線方案選擇時(shí)嚴(yán)格遵循“十分珍惜和合理利用每寸土地，切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策。改建路段盡可能利用舊路，減少土地占用。盡可能避開密集的居民點(diǎn)，減少拆遷建筑物。路線經(jīng)過地區(qū)的和人民群眾對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)極大的熱情，積極性比較高，征地拆遷難度不是很大。但是，在實(shí)施過程，應(yīng)先做好拆遷安居計(jì)劃和切實(shí)有關(guān)政

8、策，并應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)用地的復(fù)耕管理，減少水土流失。公路工程的建設(shè)應(yīng)最大限度避讓自然保護(hù)區(qū)、少占耕地和林地，盡量利用山體的坡腳和荒地，加強(qiáng)臨時(shí)用地的復(fù)耕管理。5.1.2.4和自然資源的影響項(xiàng)目沿線并未發(fā)現(xiàn)，且無上規(guī)模旅游景點(diǎn)。本項(xiàng)目主要為舊路改建，對(duì)沿線文物和旅游景點(diǎn)影響不大。項(xiàng)目的建設(shè)提高了原有道路等級(jí)，有利于旅游的發(fā)展。5.1.2.5 與林業(yè)、通訊、水利、電力、防洪的關(guān)系路線不可避免地要占用林地、拆遷電力線、通訊線，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)采取措施減少占用林地，減少高壓線拆遷。合理布置涵洞的位置，確定涵洞的孔徑，確保涵洞滿足農(nóng)田灌溉，恢復(fù)水利灌溉系統(tǒng)。公路設(shè)置獨(dú)立的排水系統(tǒng)，避免對(duì)水源水質(zhì)的污染。路線應(yīng)避

9、免有效防洪面積。橋涵應(yīng)滿足泄洪、防洪要求。5.1.3 筑路材料及條件筑路材料主要包括路基、路面、橋梁及其它構(gòu)造物用材料。5.1.3.1 石料灤南地區(qū)石料主要依靠遷安、豐潤供給，燕山余脈與平原交接地帶，巖礦儲(chǔ)量極為豐富，多為石灰?guī)r、花崗巖、片麻巖，質(zhì)地優(yōu)良，是理想的筑路材料。可開采加工為料石、塊石、片石、碎石，運(yùn)距約 65km。5.1.3.2 砂料砂石材料主要依靠遷安供給，遷安境內(nèi)河砂儲(chǔ)量大，砂質(zhì)好。主要以河道產(chǎn)砂為主，砂量豐富，所產(chǎn)的中粗砂及沿線細(xì)砂均可滿足工程要求。條件便利，運(yùn)距約 50km。5.1.3.3 石灰本項(xiàng)目所用石灰可由灤縣購入，且質(zhì)量滿足工程要求，條件便利，運(yùn)距約 50km。5.

10、1.3.4 水泥本項(xiàng)目所用水泥可由唐山啟新、冀東水泥廠購入，且質(zhì)量滿足工程要求，條件便利，運(yùn)距約 44km。5.1.3.5 瀝青瀝青主要從唐山市等地。5.1.3.6 原木、鋸材工程所用木材以杉木、松木為主，可在當(dāng)?shù)啬静氖袌?，木材市場木材?chǔ)備豐富、質(zhì)量優(yōu)良，符合工程使用要求。5.1.3.7 鋼材唐鋼材工業(yè)發(fā)達(dá)，供應(yīng)比較豐富?？傮w來說，路線所在條件便利，筑路材料比較豐富，能夠滿足施工需要，材料產(chǎn)地均有縣鄉(xiāng)公路與國省干線公路相連，并采用汽車和拖拉機(jī)，運(yùn)距較短，有利于本項(xiàng)目的建設(shè)。5.1.4 擬建項(xiàng)目與相關(guān)路網(wǎng)的銜接5.1.4.1 與公路網(wǎng)的銜接灤南縣交通四通八達(dá)。唐港高速公路橫穿東西，坨港鐵路縱貫?zāi)?/p>

11、北，沿海公路、平公路與 102、105 國道相連。農(nóng)村公路是保證農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是公路網(wǎng)的重要組成部分?！肮吠?，百業(yè)興”，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件，只有加快發(fā)展，才能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支持，才能為順利實(shí)現(xiàn)下一步戰(zhàn)略目標(biāo)提供有力保障。項(xiàng)目的建設(shè)將會(huì)加強(qiáng)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間以及與外界的經(jīng)濟(jì)和交通聯(lián)系，加快路線涉及地區(qū)村莊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐。結(jié)合影響區(qū)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的歷史規(guī)律，本項(xiàng)目在發(fā)揮地方經(jīng)濟(jì)中所起的重要作用，考慮影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，參考其他項(xiàng)目的研究成果，結(jié)合交通發(fā)展普通規(guī)律，擬建項(xiàng)目將加快灤南縣城鄉(xiāng)推進(jìn)步伐，促進(jìn)影響區(qū)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展。5.1.4.2 與水路的

12、銜接灤南縣境內(nèi)雖然河流較多，但無通航河流，無成體系水路交通。航空主要依靠首都機(jī)場。5.1.4.3 與鐵路的銜接灤南境內(nèi)的鐵路主要是坨港鐵路和遷曹鐵路。坨港鐵路，北起河北省灤縣，南抵河北省樂亭縣京唐港。全長75km。共有車站5個(gè)。建于1988-1990年。為河北省投資興建的單線鐵路。遷曹鐵路自坨港地方鐵路灤南站接軌，向南經(jīng)灤南、第一農(nóng)場，至曹甸港站止。遷曹鐵路由大秦鐵路遷安北站接軌，跨大秦、京山、京秦鐵路與灤港鐵路（灤縣至京唐港）的菱角山站相接，從灤港鐵路灤南站引出至曹甸港區(qū)，途經(jīng)遷安、灤縣、三縣和曹甸工業(yè)區(qū)，正線全長245.633km。遷曹鐵路的建設(shè)對(duì)充分發(fā)揮大秦線能力，緩解目前“煤、電、油、

13、運(yùn)”緊張局面，保障港口暢通，服務(wù)港口腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用和意義。遷曹鐵路對(duì)本地影響較大，鐵路線路的運(yùn)營減少了地區(qū)公路交通壓力。5.2 建設(shè)項(xiàng)目起終點(diǎn)論證本項(xiàng)目起終點(diǎn)明確，項(xiàng)目起點(diǎn)確定為鎮(zhèn)與平公路交叉口，終點(diǎn)至灤南南端柳贊鎮(zhèn)處，與通向曹甸濱海新城規(guī)劃路線相接，可直達(dá)曹甸港。方案起點(diǎn)方案終點(diǎn)5.3 備選方案擬定5.3.1 主要控制為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，力求與公路沿線產(chǎn)業(yè)布局的現(xiàn)狀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)；與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃結(jié)合，方便出入，有利于吸引交通，提高擬建公路的運(yùn)營效益；盡量少占良田果園和其他經(jīng)濟(jì)林地，避免大量拆遷，減少對(duì)群眾利益的侵?jǐn)_；盡量避繞礦產(chǎn)采空區(qū)和開采區(qū)及不良地質(zhì)地段，保障擬建公路的安全和減少

14、投資；盡可能不進(jìn)入規(guī)劃礦產(chǎn)區(qū)，避免占?jí)好旱V、煤田等各種礦產(chǎn)資源；使路線盡可能舒順、直捷，以縮短里程，減少投資，提高運(yùn)營效率；考慮施工條件以及施工過程對(duì)現(xiàn)有公路的干擾和影響；考慮擬建公路將來運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性和的難易性，著眼于未來長遠(yuǎn)利益；注意環(huán)境保護(hù)，減少水土流失，注意保護(hù)，繞避軍事設(shè)施；依據(jù)地形地勢，注意公路美學(xué)，與景觀協(xié)調(diào)；尊重地方意見，路線布設(shè)及結(jié)構(gòu)物設(shè)置與城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。5.3.1.1 主要控制點(diǎn)、木梳莊、王各莊、高、溫莊、染各莊、方泡、小屯南，、鐘泡，、雙柳樹、果園、后曲荒店、前曲荒店莊店、魏各莊、胡各莊鎮(zhèn)、坨里鎮(zhèn)、九農(nóng)場、柳贊鎮(zhèn)。5.3.1.2 城鎮(zhèn)現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃與

15、本公路的關(guān)系本項(xiàng)目大部分路段利用現(xiàn)有路改建，路線與兩側(cè)房屋均有一定距離，公路對(duì)其影響不大。5.3.1.3 地形、地質(zhì)條件制約項(xiàng)目所在地區(qū)屬平原微丘區(qū)，地形平坦，大多是甘蔗地、旱地，地形對(duì)路線方案影響較??；主要利用原有縣道改造，路線平、縱面主要受舊路影響，工程量相對(duì)較小。本工程沿線地質(zhì)條件較好，對(duì)路基的邊坡穩(wěn)定較好。5.3.1.4 路線技術(shù)指標(biāo)本項(xiàng)目按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為 80km/h 與地形復(fù)雜程度相適應(yīng)，可減少工程量，節(jié)省投資，較好利用原有舊路。5.3.1.5條件唐山公路網(wǎng)建設(shè)快，項(xiàng)目多，。因此，在路線方案上既要考慮公路的使用功能，也要考慮節(jié)省投資。橋型方案都要選擇技術(shù)可行同時(shí)經(jīng)濟(jì)合

16、理的方案。投資成為路線方案比較的重要考慮之一。5.3.1.6 環(huán)境保護(hù)線位涉及到社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境、水資源環(huán)境、動(dòng)植物資源環(huán)境、人文景觀等方面，選線要從可持續(xù)發(fā)展的高度重視“環(huán)保選線”。本項(xiàng)目沿線區(qū)域居民點(diǎn)、農(nóng)田耕地、動(dòng)植物資源、水資源分布較密集，造成的環(huán)保問題在所難免。主要是考慮工程和管理措施盡可能地減少對(duì)環(huán)境的污染。路線方案充分考慮環(huán)境保護(hù)問題，把環(huán)保問題作為確定路線線位的重要之一。，合理選線是減少公路建設(shè)對(duì)環(huán)境破壞和污染的最經(jīng)濟(jì)、最有效的途徑。從環(huán)境保護(hù)角度看，好的線位應(yīng)具有最少的環(huán)境敏感點(diǎn)，路線盡可能遠(yuǎn)離較大的環(huán)境敏感區(qū)，未能避繞時(shí)進(jìn)行必要的防塵防噪設(shè)計(jì)?？v

17、面線形也要合理利用地形條件，減少深挖，降低環(huán)境破壞程度。5.3.2 各備選方案概況5.3.2.1 路線及主要控制點(diǎn)本項(xiàng)目主要考慮起終點(diǎn)位置、縣城發(fā)展規(guī)劃、項(xiàng)目的功能定位、地形地物等控制因素布設(shè)線位。因此，本項(xiàng)目路線總體方案已明確，但局部路段存在方案的選擇性。路線總體：起點(diǎn)自鎮(zhèn)與平公路交叉口，在倴城鎮(zhèn)接新外環(huán)路，向南行至柳贊鎮(zhèn)處。主要控制點(diǎn)為：、木梳莊、王各莊、高、溫莊、染各莊、方泡、小屯南，、鐘泡，、雙柳樹、果園、后曲荒店、前曲荒店莊店、魏各莊、胡各莊鎮(zhèn)、坨里鎮(zhèn)、九農(nóng)場、柳贊鎮(zhèn)。5.3.2.2 主要技術(shù)指標(biāo)及規(guī)模本項(xiàng)目方案全長約 52. 9km，采向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為 80km/h，路

18、基寬度設(shè)置為 26m。橋涵設(shè)的計(jì)汽車荷載均為公路-級(jí)。路基土石方總數(shù)量為2832.9km3，瀝青混凝土路面 1143.3km2；橋梁總長 663 延 m，分離式立交 3 處，涵洞 158道。占用土地 3100 畝。設(shè)1 處，養(yǎng)護(hù)工區(qū) 1 處，養(yǎng)護(hù)管理工作由當(dāng)?shù)乜h交通局管理負(fù)責(zé)。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)見表 5-1。表 5-1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表指標(biāo)名稱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值實(shí)際采用值數(shù)量5.4 方案比選本項(xiàng)目主要考慮起終點(diǎn)位置、縣城發(fā)展規(guī)劃、項(xiàng)目的功能定位、地形地物等控制因素布設(shè)線位。因此，本項(xiàng)目路線總體方案已明確，但局部路段存在方案的選擇性。一.基本指標(biāo)地形類別平原公路等級(jí)一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度km/h80占用土地（不含臨

19、時(shí)占地）畝3100估算總額億元14.45平均每 km 造價(jià)萬元/km2732二.路線路線長度km52.9平曲線最小半徑m/個(gè)400/1（一般值）250/1最大縱坡/個(gè)4.0/13.5/1最小坡長m200200最大坡長m900(縱坡 4%)300(縱坡 3.5%)豎曲線最小半徑（1）凸形m/個(gè)4500/1（一般值）3500/1（2）凹形m/個(gè)3000/1（一般值）2500/1豎曲線最小長度m70240停車視距m110110三.路基路面，排水防護(hù)路基寬度m2626路面等級(jí)高級(jí)高級(jí)路基土石方數(shù)量1000(m3)2832.9平均每 km 土石方1000(m3)/km44.63排水防護(hù)1000(m3)1

20、76.6路面1000(m2)1143.3四.橋梁、隧道、涵洞汽車荷載等級(jí)公路-I 級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率1/100大橋延 m/座332/2中橋延 m/座295/5小橋延 m/座36/2涵洞道158五.路線交叉分離式交叉延 m/座414/3平交處28六.沿線設(shè)施處1養(yǎng)護(hù)工區(qū)處1安全設(shè)施km52.9電力、通訊設(shè)施km52.9路線總體：起點(diǎn)自鎮(zhèn)與平公路交叉口，在倴城鎮(zhèn)接新外環(huán)路，向南行至柳贊鎮(zhèn)處。在路線總體的基礎(chǔ)上，提出了局部比較方案如圖 5-3。圖 5-3 方案比選圖線該線路自鎮(zhèn)與平交叉口向途經(jīng)鎮(zhèn)的、木梳、王各莊北、高、溫莊街里、染各莊、方泡，奔城鎮(zhèn)的、小屯南，、鐘泡，經(jīng)縣城新北外環(huán)路，沿西外環(huán)跨唐港高速

21、，輸水干渠，途經(jīng)莊店、魏各莊、胡各莊鎮(zhèn)，在胡各莊鎮(zhèn)南向南下穿遷曹鐵路，前行經(jīng)坨里鎮(zhèn)、上跨沿海高速，在九農(nóng)場與沿海公路平交，終點(diǎn)位于柳贊鎮(zhèn)處，全長共 52.9km。比較線該線路自鎮(zhèn)與平交叉口向途經(jīng)鎮(zhèn)的、木梳、王各莊北、高、溫莊街里、染各莊、方泡，奔城鎮(zhèn)的，沿原長大線穿過灤南縣縣城區(qū)，直到后曲荒店與原線相接處繼續(xù)南行，上跨唐港高速，輸水干渠，途經(jīng)曲店、魏各莊、胡各莊鎮(zhèn)，在胡各莊鎮(zhèn)南向南下穿遷曹鐵路，前行經(jīng)坨里鎮(zhèn)，上跨沿海高速，在九農(nóng)場與沿海公路平交，終點(diǎn)位于柳贊鎮(zhèn)處，全長48.050km。5.4.1 路線方案比選經(jīng)過以上的比選，綜合考慮道路線形、建設(shè)規(guī)模、施工難度以及對(duì)路網(wǎng)的功能完善程度，線形順暢

22、，兼顧了城區(qū)規(guī)劃，更好地完善了路網(wǎng)功能，本階段以線作為選定方案。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表見表 5-2。 路線方案優(yōu)缺點(diǎn)線方案優(yōu)點(diǎn)：1、線形平直順暢，路線指標(biāo)較高，行車安全、舒適；2、繞過縣城中心，沿線拆遷量??；3、投資較少，較比較線節(jié)省投資4、沿縣城西環(huán)下行，避過南環(huán)，使縣城過境交通與縣城內(nèi)交通相互聯(lián)系又相互獨(dú)立，最大限度地完善了路網(wǎng)，充分發(fā)揮線路運(yùn)營效益。缺點(diǎn)：1、修建里程長，較比較線長 4.849km。表 5-2主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表序號(hào)項(xiàng)目數(shù)量線比較線1路線長度km52.948.0502路基土方km32832.92073.03路面km21143.31043.94橋涵大橋m/座332/2126/1中

23、橋m/座295/5195/3小橋m/座36/296/4涵洞道1581465分離式立交m/座414/3414/36征地畝310028607拆遷補(bǔ)償萬元14744.817389.89估算總金額萬元14451413586310平均每 km 造價(jià)萬元27322863.4意見 比較線方案優(yōu)點(diǎn)：1、修建里程短，較線方案短 4.849Km。2、充分利用舊路，減少占地。缺點(diǎn)：1、利用城鎮(zhèn)舊路線形，線形指標(biāo)差，彎道較多，影響行車速度與行車安全。2、從城中穿過，拆遷難度大。綜合分析，最終選定本次線為方案。5.5方案概況5.5.1 起終點(diǎn)及主要控制點(diǎn)路線總體：起點(diǎn)自鎮(zhèn)與平公路交叉口，在倴城鎮(zhèn)接新外環(huán)路，向南行至柳贊

24、鎮(zhèn)處。路線自鎮(zhèn)的出發(fā)，經(jīng)木梳、王各、高、溫莊街里、染各莊、方泡，奔城鎮(zhèn)的、小屯南，、鐘泡，接新北環(huán)路，繞過方案的主要控制點(diǎn)有：、木梳莊、王各莊、高、溫莊、染各莊、方泡、小屯南，、鐘泡，、雙柳樹、果園、后曲荒店、前曲荒店莊店、魏各莊、胡各莊鎮(zhèn)、坨里鎮(zhèn)、九農(nóng)場、柳贊鎮(zhèn)。5.5.2 規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)本項(xiàng)目方案全長約 52. 9km，采向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為 80km/h，路基寬度設(shè)置為 26m。橋涵設(shè)的計(jì)汽車荷載均為公路-級(jí)。路基土石方總數(shù)量為2832.9km3，瀝青混凝土路面 1143.3km2；橋梁總長 663 延 m，分離式立交 3 處，涵洞 158道。占用土地 3100 畝

25、。設(shè)管理負(fù)責(zé)。1 處，養(yǎng)護(hù)工區(qū) 1 處，養(yǎng)護(hù)管理工作由當(dāng)?shù)乜h交通局表 5-3主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表指標(biāo)名稱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值實(shí)際采用值數(shù)量一.基本指標(biāo)西側(cè)南行轉(zhuǎn)入西環(huán)，西環(huán)經(jīng)、雙柳樹西、果園，跨過輸水灌渠，沿莊店、魏各莊、胡各莊鎮(zhèn)前行，在胡各莊鎮(zhèn)下穿遷曹鐵路，前行經(jīng)坨里鎮(zhèn)，于沿海高速處上跨，在九農(nóng)場與沿海公路平交，止于柳贊鎮(zhèn)處。5.5.3.1 路基橫斷面擬建公路采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，采用設(shè)計(jì)速度 80Km/h，路基寬度 26m。路基寬度為 26m的路段相應(yīng)路基橫斷面結(jié)構(gòu)形式為：行車道寬 2（23.75）m，硬路肩 22.75m，土路肩 20.75m，分隔帶為 2.5m，行車道和硬路肩橫坡為 2%，土路肩為 3

26、%。5.5.3 路基工程地形類別平原公路等級(jí)一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度km/h80占用土地（不含臨時(shí)占地）畝3100估算總額億元14.45平均每 km 造價(jià)萬元/km2732二.路線路線長度km52.9平曲線最小半徑m/個(gè)400/1（一般值）250/1最大縱坡/個(gè)4.0/13.5/1最小坡長m200200最大坡長m900(縱坡 4%)300(縱坡 3.5%)豎曲線最小半徑（1）凸形m/個(gè)4500/1（一般值）3500/1（2）凹形m/個(gè)3000/1（一般值）2500/1豎曲線最小長度m70240停車視距m110110三.路基路面，排水防護(hù)路基寬度m2626路面等級(jí)高級(jí)高級(jí)路基土石方數(shù)量1000(m3)2

27、832.9平均每 km 土石方1000(m3)/km44.63排水防護(hù)1000(m3)176.6路面1000(m2)1143.3四.橋梁、隧道、涵洞汽車荷載等級(jí)公路-I 級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率1/100大橋延 m/座332/2中橋延 m/座295/5小橋延 m/座36/2涵洞道158五.路線交叉分離式交叉延 m/座414/3平交處28六.沿線設(shè)施處1養(yǎng)護(hù)工區(qū)處1安全設(shè)施km52.9電力、通訊設(shè)施km52.9圖 5-4路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面5.5.3.2 路基設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)以現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD30-2004)為依據(jù)。 路基高度設(shè)計(jì)路基高度設(shè)計(jì)應(yīng)使路肩邊緣高

28、出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)考慮水、毛細(xì)水和冰凍作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路段以路基邊緣標(biāo)高高出五十年一遇洪水頻率計(jì)算水位加壅水高、波浪高和 0.5m 安全高度進(jìn)行控制。受水和地表水影響路段，路槽底面應(yīng)高出水位和地表積水位 2m，使路面處于干燥狀態(tài)。一般行車道橫坡為 2%，土路肩為 3%。 路基邊坡設(shè)計(jì)填方邊坡：當(dāng)路基邊緣至坡腳高度小于 8m 時(shí)，不設(shè)，邊坡采用 1：1.5；820m為 1：1.75，當(dāng)路基邊緣至填方邊坡坡腳高度小于 12m 時(shí)不設(shè)，高度大于 12m 而小于 20m 時(shí)，從路基邊緣往下 8m 處設(shè)置一寬度為 2m 的。在地面自然橫坡陡于 1：5的斜坡上

29、，填土前把原地面挖成向內(nèi)傾斜 4、寬度大于 2.0m 的臺(tái)階。挖方邊坡：根據(jù)邊坡高度、土石類別、濕度、密度等確定。按實(shí)際情況一般采用 1：0.751.0，巖石邊坡采用 1：0.10.5。在挖方邊坡邊溝外側(cè)設(shè) 1.0m 寬的碎落臺(tái)，當(dāng)挖方邊坡距碎落臺(tái)高度小于 12m 時(shí)，不設(shè)。高度大于 12m 時(shí)，在距碎落臺(tái) 10m高度處設(shè)一道 2m 寬的，大于 20m 時(shí)再增設(shè)一級(jí)。 特殊路基設(shè)計(jì)本項(xiàng)目沿線的特殊土主要有軟土、淤泥。可參照目前沿海地區(qū)公路建設(shè)中類似工程的軟基處理措施進(jìn)行處理。對(duì)農(nóng)田等軟基段采用排水板和換填砂礫等措施，對(duì)淤泥軟基采用目前國內(nèi)沿海地區(qū)公路建設(shè)中較為先進(jìn)的水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等處理

30、技術(shù)，以提高軟土地基承載力，減少路基工后沉降，確保公路的質(zhì)量和安全。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路床及路基填料要求符合公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD30-2004)有關(guān)規(guī)定。填方路基分層鋪筑，均勻壓實(shí)。路基壓實(shí)應(yīng)符合表 5-4 要求。5.5.3.3 路基排水及防護(hù) 路基排水本項(xiàng)目所在地屬帶季風(fēng)氣候，雨熱同季。對(duì)危害路基穩(wěn)定的地面水和水，均應(yīng)采用適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施。排水系統(tǒng)的各種排水設(shè)施及進(jìn)出水口處理，應(yīng)注意與灌溉渠的銜接順暢。全路段根據(jù)填挖情況，結(jié)合地形設(shè)置各種排水溝，并自成系統(tǒng)，將路基邊坡、路面及坡頂、坡腳流向路基的水排至路線附近的天然溝渠或低洼地帶，避免沖刷路基、污染農(nóng)田。填方過水田路段設(shè)

31、路田分界墻，其余在坡腳可能積水處設(shè)坡腳溝，挖方地段在路基邊緣設(shè)邊溝，當(dāng)坡頂匯水面積較大且有可能影響挖方邊坡穩(wěn)定處設(shè)截水溝，在填挖交界較陡的地方設(shè)急流槽，將邊溝或截水溝的水引向排水溝或流出路基范圍以外。路面排水一般是通過路拱坡度來完成，挖方路段的路面水直接排入路基邊溝；填方路段路面水橫向漫流至路基邊坡，通過邊坡防護(hù)將水引至路基排水溝。 路基防護(hù)本所水文、地形、地質(zhì)條件，采取工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的綜合措施，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。填方邊坡一般采用鋪草皮或漿砌片石骨架內(nèi)鋪草皮防護(hù)，過水塘路段用漿砌片石護(hù)面。必要時(shí)設(shè)漿砌片石擋土墻收縮邊坡，提高路基穩(wěn)定性。挖方邊坡防護(hù)形表 5-4 路基壓實(shí)度、路基填料

32、最小強(qiáng)度填挖類別路床頂面以下深度(m)壓實(shí)度(%)填料最小強(qiáng)度(CBR)(%)填方路基上路床00.30968下路床0.300.80965上路堤0.801.50944下路堤1.50933零填及挖方路基00.309680.300.80965式的選擇根據(jù)具體的地質(zhì)情況及邊坡高度確定，主要采用鋪草皮防護(hù)、漿砌片石骨架防護(hù)、漿砌片石護(hù)面墻、漿砌片石擋土墻等防護(hù)形式。5.5.4 路面工程設(shè)計(jì)中充分調(diào)研當(dāng)?shù)氐慕煌?、氣候、土質(zhì)、筑路材料等情況，慎重選擇路面類型、路面結(jié)構(gòu)組合，達(dá)到保證路面服務(wù)質(zhì)量好、耐久性好、投資省的設(shè)計(jì)效果。5.5.4.1 設(shè)計(jì)原則滿通量和公路使用功能要求；適應(yīng)氣候、水文、土質(zhì)等自然條件；符

33、合當(dāng)?shù)刂凡牧瞎?yīng)狀況；密切結(jié)合廣西已經(jīng)建成項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則；選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。5.5.4.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)路面設(shè)計(jì)采用 100KN 的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為 20 年。5.5.4.3 水泥路面與瀝青混凝土路面比較根據(jù)公路等級(jí)，交通量結(jié)果及投資情況，并結(jié)合沿線氣候、土質(zhì)、筑路材料等情況，針對(duì)水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種方案進(jìn)行比較，比較如下：一般情況下，水泥混凝土路面的板體性能好，強(qiáng)度高，抗水損害能力強(qiáng)，使用長，一般為 30 年，運(yùn)營期維修和養(yǎng)

34、護(hù)費(fèi)用低，有其一定的優(yōu)勢。然而因它是剛性路面，對(duì)路基形變的適應(yīng)能力遠(yuǎn)不如瀝青混凝土，對(duì)地基的不均勻沉降和溫度變化也很敏感，極易產(chǎn)生裂縫和斷裂，破壞后修復(fù)較為。從外在作用荷載分析，水泥混凝土路面在重荷作用下，容易發(fā)生板塊斷角等破壞現(xiàn)象，破壞后修復(fù)。相比之下，瀝青混凝土路面表面平整，行車舒適，振動(dòng)小，噪聲低，施工方便，適應(yīng)地基變形的能力強(qiáng)，易于維修，在構(gòu)造物處易于處理，技術(shù)條件明顯優(yōu)于水泥混凝土路面。另外，擬建線路將利用部分舊路瀝青混凝土路面。權(quán)衡利弊得失，全線采用瀝青混凝土路面。根據(jù)河北省路面建設(shè)發(fā)展情況，同時(shí)根據(jù)交通部要求和省廳研究成果，瀝青混凝土面層采用二層式 10cm。表面層作為道路直接與

35、車輛接觸的界面，提高其使用性能尤為重要。其使用性能主要是指：高溫抗車轍性能，低溫抗裂性能，水穩(wěn)定性，耐疲勞性能，抗老化性能，表面服務(wù)性能，行車舒適性能等。為改善以上性能，本工程表面層采用 6cm細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土，下面層采用 6 cm 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土。基層是主要承重層，根據(jù)該路交通量及氣候特點(diǎn)，以及交通部要求和省廳研究成果，設(shè)置水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石結(jié)構(gòu)，使其具有較高的抗壓、抗彎拉、抗凍縮及水穩(wěn)定性。底基層根據(jù)沿線土質(zhì)及材料供應(yīng)情況，采用級(jí)配碎石以加強(qiáng)基層的穩(wěn)定性。綜上分析，由于本項(xiàng)目為一級(jí)公路，從行車和運(yùn)營期的養(yǎng)護(hù)以及與擬利用舊路的協(xié)調(diào)考慮，采用瀝青混凝土路面。圖 5-5路面結(jié)構(gòu)圖5.

36、5.4.4基層的選擇為保證路面使用性能，面層采用瀝青混凝土，封層采用瀝青碎石，基層采用水泥穩(wěn)定碎石。水泥穩(wěn)定碎石作為基層，施工技術(shù)比較成熟，質(zhì)量易于控制。具有整體性好、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，適合于作為高標(biāo)準(zhǔn)公路的基層。結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際，選用水泥穩(wěn)定碎石基層。5.5.4.5 底基層選擇根據(jù)筑路材料分布情況和建設(shè)要求，選用級(jí)配碎石底基層。5.5.4.6 路面結(jié)構(gòu)組合及結(jié)構(gòu)厚度經(jīng)綜合分析比較，采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)組成為：5.5.5 橋涵工程5.5.5.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)；公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D60-2004)；中國動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001)

37、；公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG C30-2002)；內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)(GB 50139-2004)；水法、防洪法及河流管理的其它有關(guān)規(guī)定。5.5.5.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 汽車荷載：公路級(jí)； 設(shè)計(jì)洪水頻率：一般大、中、小橋和涵洞 1/100。5.5.5.3設(shè)計(jì)原則橋位選擇以路線、橋梁綜合考慮為原則，既要考慮到路線的順捷和線形指標(biāo)，又要考慮水文、地質(zhì)、地形、河道規(guī)劃要求，特別是對(duì)路線、線形指標(biāo)有較大影響的大橋，在以路線總體為控制的前提下，對(duì)主要河流的不同橋位方案進(jìn)行了反復(fù)比選論證，得出最佳的橋位及最優(yōu)的路線方案組合。研究中還充分重視以下：1）橋位選擇與河道整治、水利規(guī)劃、防洪、泄洪密切配合。2）橋位的比

38、選綜合考慮路網(wǎng)、水網(wǎng)、城市建設(shè)和規(guī)劃等多種，并注重與環(huán)境的協(xié)調(diào)。3）橋位盡量選在河道順直、穩(wěn)定、灘地較高、較窄，而且河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河道上，以免因橋梁的建設(shè)而導(dǎo)致水流紊亂，河道變遷。4）橋梁軸線盡可能與中、高洪水位時(shí)的水流方向正交，以便縮短橋長。表 5-5路面結(jié)構(gòu)表結(jié)構(gòu)層位材料及厚度面層4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土6cm 中粒式改性瀝青混凝土基層18cm 水泥穩(wěn)定碎石18cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層20cm 級(jí)配碎石總厚度66cm5）較大橋梁應(yīng)從水文地質(zhì)和工程地質(zhì)方面考慮，避免橋位處在活動(dòng)性斷層和不良地質(zhì)構(gòu)造地段上。6）保證橋頭引道有良好的線形條件。橋涵型式選擇：按照安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美

39、觀和有利環(huán)保的原則，根據(jù)橋位處的地形、地質(zhì)、水文等條件，合理選擇橋型和布孔。1）大橋上部結(jié)構(gòu)宜選用跨徑較大、建筑高度較低的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，以降低路基填土高度，縮短橋長，本項(xiàng)目主要以 20m 跨徑連續(xù)箱梁為主。下部采用柱式墩臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。2）中小橋中小橋橋位在服從路線的前提下，考慮處河道、溝渠的排洪，引水的要求。中橋上部結(jié)構(gòu)采用 20m 的預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)小箱梁，以方便標(biāo)準(zhǔn)化、系列化施工，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。小橋橋長較短，為施工簡便，多選用 10m 標(biāo)準(zhǔn)跨徑的鋼筋混凝土簡支空心板或現(xiàn)澆實(shí)心板，孔數(shù)一般少于 3 孔，由于沿線地基承載力較為軟弱，橋臺(tái)采用薄壁臺(tái)，樁基

40、礎(chǔ)。多孔小橋采用橋面連續(xù)，以改善行車舒適性。3）涵洞涵洞采用鋼筋混凝土圓管涵或者蓋板涵，圓管涵管徑 11.5m，蓋板涵跨徑選用 24m。5.5.5.4 橋涵布設(shè)情況表 5-6大、中、小橋一覽表序號(hào)樁號(hào)名稱孔數(shù)-孔徑（m）上部結(jié)構(gòu)橋梁總長（m）1K2+472高小橋2-10預(yù)制空心板252K8+465中橋4-20預(yù)應(yīng)力小箱梁853K14+020北河大橋10-20預(yù)應(yīng)力小箱梁2064K15+050北河中橋3-20預(yù)應(yīng)力小箱梁655K20+260干渠中橋3-20預(yù)應(yīng)力小箱梁656K24+800牤中橋3-10預(yù)制空心板355.5.6 交叉工程本項(xiàng)目按照一級(jí)公路，方案一共設(shè)置分離式立交 3 處。5.5.6

41、.1 分離式立交本項(xiàng)目與唐港高速、沿海高速相交，考慮擬建路段已有連接線可以與上述高速互通，且兩處互通投資規(guī)模巨大，協(xié)調(diào)，故本項(xiàng)目在與高速公路相交處不再考慮設(shè)置互通式立交，采用分離式立交上跨。另外，本項(xiàng)目與遷曹鐵路相交，設(shè)置頂進(jìn)箱涵下穿鐵路。分離式立交設(shè)計(jì)，根據(jù)被交叉公路的等級(jí)及遠(yuǎn)景規(guī)劃進(jìn)行合理布局，設(shè)計(jì)時(shí)充分征求地方意見，合理設(shè)置，保證群眾生產(chǎn)、生活的交通方便。在橋型選擇上，主要考慮以下：1）橋梁必須滿足橋下要求和規(guī)劃要求，合理選用跨徑組合，滿足行車通視條件的同時(shí)，并注意橋型美觀和與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。2）選擇建筑高度低、行車舒適的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以降低路基填土高度。3）橋下：主跨鐵路8.5m，主線上跨

42、高速、一級(jí)路和二級(jí)路5m，三、四級(jí)路4.5m。4）在對(duì)被交路詳細(xì)的基礎(chǔ)上，廣泛征求地方和相關(guān)主管部門意見，結(jié)合平縱綜合確定分離式立交的設(shè)置方案。立交設(shè)置按照部頒公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）執(zhí)行。方案分離式立交的設(shè)置情況詳見下表 5-7。表 5-7方案分離式立交設(shè)置一覽表序號(hào)樁號(hào)交叉方式結(jié)構(gòu)形式被交叉道路名稱被交叉道路等級(jí)備注1K9+685主線下穿鋼筋混凝土頂進(jìn)箱涵遷曹鐵路國家鐵路分離式立交2K24+435主線上跨預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁唐港高速高速公路分離式立交3K40+570主線上跨預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁沿海高速高速公路分離式立交序號(hào)樁號(hào)名稱孔數(shù)-孔徑（m）上部結(jié)構(gòu)橋梁總長（m）7

43、K26+100曲店大橋6-20預(yù)應(yīng)力小箱梁1268K38+010坨里中橋4-10鋼筋混凝土空心板459K47+715九場水閘小橋1-6鋼筋混凝土現(xiàn)澆板115.5.6.2 平交平面交叉布設(shè)過程中遵循以下原則：1）通過設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線實(shí)現(xiàn)對(duì)所有進(jìn)入交叉口的交通流（車流、自行車流、行人）進(jìn)行有序有效的控制。2）考慮在進(jìn)入交叉口前盡量將轉(zhuǎn)彎的交通流從直行的交通流中分離開，所以本工主線上設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道，在預(yù)計(jì)左轉(zhuǎn)彎交通量大處設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道。3）在被交道等級(jí)較高且具有條件的交叉口均設(shè)置三角導(dǎo)流島，導(dǎo)流采用實(shí)體島，由高出地面 15cm 的緣石合圍而成，在人行道處設(shè)置便于自行車和盲人上下的斜坡。4）在交叉口處充分考慮車輛的通行效率和自行車、行人的安全過街，體現(xiàn)以人為本的。