北美汽車零部件供應(yīng)商能夠創(chuàng)造價值嗎

1、北美汽車零部件供應(yīng)商能夠創(chuàng)造價值嗎？與北美的汽車零部件供應(yīng)商相比，汽車制造商的力量要強大得多。為了創(chuàng)造價值，汽車零部件供應(yīng)商必須重新調(diào)整，取得平衡。2008年10月 Srikant Inampudi, Aurobind Satpathy, and Anant Singh 本文包括括：多媒體： 北美美汽車零零部件供供應(yīng)商創(chuàng)創(chuàng)造價值值的機會會何在？ 圖表 11： 北北美汽車車零部件件供應(yīng)商商正在努努力創(chuàng)造造價值。 圖表 22： 可可以對一一輛汽車車的700的部部件構(gòu)成成進行價價值創(chuàng)造造。 對于北美美的汽車車零部件件供應(yīng)商商來說，這是一一個充滿滿危險的的時期。許多供供應(yīng)商正正在苦斗斗求生。它們受受到

2、持續(xù)續(xù)上漲的的原料成成本、來來自低成成本國家家的殘酷酷競爭、波及許許多汽車車制造廠廠的產(chǎn)量量不斷下下滑的擠擠壓，以以及汽車車整車制制造商要要求降低低產(chǎn)品定定價的無無情壓力力，這些些汽車制制造商自自身也面面臨非常常困難的的商業(yè)環(huán)環(huán)境。從從20001年以以來，在在北美地地區(qū)255家最大大的汽車車零部件件供應(yīng)商商中（按按收入衡衡量），已有大大約三分分之一提提出了破破產(chǎn)保護護申請。其他許許多供應(yīng)應(yīng)商為了了創(chuàng)造股股東價值值，也正正在苦苦苦奮斗。此外，雖然汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商有機機會進一一步改善善運營（許多供供應(yīng)商確確實也在在努力提提高其效效率），但大部部分供應(yīng)應(yīng)商發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，要獲獲取這些些努力的的全部價價

3、值卻困困難重重重。令汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商感到到悲哀的的根源在在于，它它們在產(chǎn)產(chǎn)品定價價上軟弱弱無力，并且在在與汽車車制造商商保持力力量均衡衡上也無無能為力力。為了了解解汽車零零部件供供應(yīng)商如如何才能能在這種種艱難的的處境中中創(chuàng)造可可持續(xù)的的價值11 ，我我們研究究了處于于個人產(chǎn)產(chǎn)品類別別水平的的典型乘乘用轎車車的產(chǎn)品品特性和和市場經(jīng)經(jīng)濟狀況況。我們們發(fā)現(xiàn)，在未來來5年里里，北美美汽車零零部件供供應(yīng)商有有可能從從占一輛輛汽車構(gòu)構(gòu)成600的產(chǎn)產(chǎn)品類別別中創(chuàng)造造價值，并且也也許還能能從另外外10的產(chǎn)品品類別中中創(chuàng)造價價值，盡盡管這種種價值也也許難以以長期保保持。這這些機會會位于以以下三種種產(chǎn)品細細

4、分類別別中：能能夠為重重大創(chuàng)新新提供機機會的產(chǎn)產(chǎn)品；經(jīng)經(jīng)過整合合并購、具有高高進入門門檻的產(chǎn)產(chǎn)品；以以及可使使捷足先先登的供供應(yīng)商獲獲得成本本優(yōu)勢且且競爭對對手難以以輕松復(fù)復(fù)制的產(chǎn)產(chǎn)品。對于北美美（或其其他地區(qū)區(qū)）的汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商來說說，要從從占一輛輛汽車構(gòu)構(gòu)成的剩剩余300的產(chǎn)產(chǎn)品類別別中創(chuàng)造造價值將將極其困困難（或或許根本本不可能能），因因為這些些產(chǎn)品細細分類別別幾乎沒沒有為汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商自身身的差異異化提供供任何機機會。事事實上，我們預(yù)預(yù)期，資資本將從從這些產(chǎn)產(chǎn)品細分分類別中中撤離，而供應(yīng)應(yīng)商也將將被迫離離場。為為了確保保這些產(chǎn)產(chǎn)品類別別的供應(yīng)應(yīng)，制造造商將不不得不重重新

5、考慮慮它們現(xiàn)現(xiàn)行的采采購策略略和合同同結(jié)構(gòu)，在某些些情況下下，為了了確保供供應(yīng)，甚甚至還要要考慮進進行后向向整合。我們的研研究結(jié)果果對于汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商和汽汽車制造造商同樣樣具有戰(zhàn)戰(zhàn)略意義義，它描描繪了在在并不遙遙遠的將將來可能能出現(xiàn)的的前景：北美汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商可能能會被迫迫大范圍圍退出它它們現(xiàn)有有的業(yè)務(wù)務(wù)和產(chǎn)品品線，大大幅度調(diào)調(diào)整它們們的產(chǎn)品品組合，并且最最終按照照嚴(yán)格定定義的產(chǎn)產(chǎn)品細分分類別進進行整合合。北美汽車車零部件件供應(yīng)商商創(chuàng)造價價值的機機會何在在？它分析了了典型轎轎車的1115種種零部件件細分類類別以及及汽車零零部件供供應(yīng)商能能夠創(chuàng)造造價值的的相關(guān)分分類領(lǐng)域域。 走投

6、無路路？北美的汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商面臨臨著令人人心悸的的挑戰(zhàn)。近年來來，隨著著整車制制造商銷銷售下滑滑，對汽汽車零部部件的需需求也在在減少。在過去去十年中中，底特特律的汽汽車制造造三巨頭頭在北美美的汽車車產(chǎn)量每每年平均均下降22。這這種下降降放大了了汽車零零部件供供應(yīng)商現(xiàn)現(xiàn)有運營營缺陷的的負面影影響。同同時，來來自中國國和其他他低成本本國家汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商日趨趨激烈的的競爭正正在擠壓壓其北美美競爭對對手的利利潤空間間，在此此期間，一些重重要原材材料（如如鋼和鋁鋁）的價價格攀升升到了歷歷史高點點。更糟糟糕的是是，即使使是大型型供應(yīng)商商，一般般來說也也缺少定定價權(quán)，因此難難以將這這種成本本

7、上漲全全部轉(zhuǎn)移移給汽車車制造商商。而北美的的汽車制制造商在在日益激激烈的競競爭、持持續(xù)下降降的需求求、過剩剩的生產(chǎn)產(chǎn)能力以以及不斷斷飚升的的原材料料價格的的威脅下下，也面面臨著越越來越艱艱難的時時期。這這種商業(yè)業(yè)環(huán)境導(dǎo)導(dǎo)致汽車車制造商商充分利利用它們們對定價價的影響響力，并并采用咄咄咄逼人人的采購購方法（如在一一個項目目的生命命周期之之內(nèi)更換換供應(yīng)商商；建立立強勢的的子零部部件成本本模型，用于估估算成本本并據(jù)此此確定它它們所認認為的超超額利潤潤）。其其結(jié)果是是，汽車車零部件件供應(yīng)商商通常必必須在一一項合同同的整個個執(zhí)行期期內(nèi)大幅幅度削價價，其目目的僅僅僅是為了了保住生生意。很很少有供供應(yīng)商有有

8、能力在在它們的的合同中中簽到真真正有公公平保障障的供貨貨批量。因此，北美汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商飽受受利潤和和股東回回報不斷斷下滑之之苦并不不令人感感到意外外（圖11）。倒不是汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商們不不思進取?。罕M管管供應(yīng)商商仍然有有大量改改進運營營的機會會尚未充充分利用用，但我我們研究究的許多多供應(yīng)商商已經(jīng)提提升了它它們在資資金、庫庫存和采采購方面面的業(yè)績績；實際際上，有有幾家汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商比它它們在其其他制造造子行業(yè)業(yè)表現(xiàn)優(yōu)優(yōu)異的同同行們具具有更高高的生產(chǎn)產(chǎn)率。一一些供應(yīng)應(yīng)商已經(jīng)經(jīng)走得更更遠，例例如，它它們通過過拓寬自自己的客客戶群體體2 或或擴大自自己的產(chǎn)產(chǎn)品供貨貨范圍，希望在在

9、面對汽汽車制造造商時能能獲得更更多的定定價手段段。雖然然這些步步驟在短短期內(nèi)可可能有所所助益，但其回回報卻不不具有可可持續(xù)性性，因為為它們難難以改變變汽車零零部件供供應(yīng)商在在與汽車車制造商商進行交交易時所所處的結(jié)結(jié)構(gòu)性劣劣勢地位位。為了了解解北美的的汽車零零部件供供應(yīng)商在在這種舉舉步維艱艱的環(huán)境境條件下下如何才才能創(chuàng)造造價值，我們對對北美汽汽車制造造商對典典型乘用用轎車做做出采購購決策時時所使用用的1115種零零部件類類別（如如門窗嵌嵌縫條、電池組組、座椅椅和線路路等）進進行了自自下而上上的分析析。然后后，我們們又對每每一個個個零部件件類別從從30多多個方面面進行了了定量和和定性分分析，分分析

10、范圍圍包括零零部件的的成本結(jié)結(jié)構(gòu)、需需求特性性、市場場份額、投資需需求、最最小有效效規(guī)模，以及供供應(yīng)商的的設(shè)計控控制水平平等。這這些分析析結(jié)果使使我們能能夠評估估供應(yīng)商商在各個個產(chǎn)品領(lǐng)領(lǐng)域內(nèi)創(chuàng)創(chuàng)造和保保持價值值的能力力。估測價值值在我們的的分析中中，顯示示出三種種具有價價值創(chuàng)造造機會的的產(chǎn)品領(lǐng)領(lǐng)域（圖圖2），它們共共占到一一輛汽車車構(gòu)成的的70。當(dāng)我我們考察察一流全全球供應(yīng)應(yīng)商的產(chǎn)產(chǎn)品組合合時，我我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，與利利潤水平平一般的的供應(yīng)商商相比，那些在在過去兩兩個五年年經(jīng)濟周周期中利利潤超過過平均水水平的供供應(yīng)商的的產(chǎn)品包包含在這這三種產(chǎn)產(chǎn)品類別別中的可可能性更更大3。但是，在一輛輛汽車其其余3

11、00的構(gòu)構(gòu)成中，我們幾幾乎很難難發(fā)現(xiàn)可可以持續(xù)續(xù)創(chuàng)造價價值的基基礎(chǔ)。產(chǎn)品創(chuàng)新新空間我們確定定的第一一類產(chǎn)品品（如音音響和導(dǎo)導(dǎo)航系統(tǒng)統(tǒng)、渦輪輪增壓器器、電子子制動系系統(tǒng)等）大約占占到一輛輛典型乘乘用轎車車價值構(gòu)構(gòu)成的四四分之一一，這些些產(chǎn)品具具有較大大的創(chuàng)新新空間。創(chuàng)新的的潛力主主要來自自法規(guī)、用戶需需求，或或供應(yīng)商商通過大大幅度降降低成本本而釋放放潛在需需求的能能力。這這些創(chuàng)新新往往被被引入高高檔汽車車和面向向較高端端大眾市市場的汽汽車，并并且在研研發(fā)4和和設(shè)計制制造上需需要投入入的費用用通常要要比其他他類別的的產(chǎn)品大大得多。此外，這些產(chǎn)產(chǎn)品往往往具有豐豐富的專專有設(shè)計計元素，從而可可以使供供

12、應(yīng)商保保留更大大的定價價控制權(quán)權(quán)。具有創(chuàng)新新空間的的產(chǎn)品類類別主要要位于汽汽車的動動力傳動動系統(tǒng)、電氣和和電子器器件、底底盤等處處，用戶戶利益或或相關(guān)法法規(guī)（或或二者皆皆有）鼓鼓勵對它它們進行行創(chuàng)新。對動力力傳動系系統(tǒng)的創(chuàng)創(chuàng)新主要要受到用用戶利益益（尤其其是圍繞繞燃油消消耗）的的影響和和來自監(jiān)監(jiān)管方的的壓力（對排放放的控制制），在在未來幾幾年中，這些因因素將會會刺激創(chuàng)創(chuàng)新。近近年來，用戶安安全監(jiān)測測功能的的重要性性已經(jīng)顯顯現(xiàn)出來來，并成成為汽車車電氣和和電子產(chǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新新的一個個重要候候選因素素。例如如，采用用電子制制動系統(tǒng)統(tǒng)的考慮慮因素包包括用戶戶對穩(wěn)定定性控制制的重視視程度55，以及及即將頒

13、頒布的安安全法規(guī)規(guī)要求美美國汽車車制造商商到20012年年必須對對它們所所有汽車車的制動動系統(tǒng)進進行升級級。希望從此此類產(chǎn)品品中的這這幾種和和其他產(chǎn)產(chǎn)品中創(chuàng)創(chuàng)造和保保持價值值的供應(yīng)應(yīng)商應(yīng)該該開展定定向的內(nèi)內(nèi)部研發(fā)發(fā)工作，或者尋尋找機會會獲取或或保持尖尖端技術(shù)術(shù)，并通通過針對對潛在的的突破性性技術(shù)的的利基收收購加速速進入市市場。（根據(jù)我我們的經(jīng)經(jīng)驗，很很少有供供應(yīng)商將將它們的的研發(fā)經(jīng)經(jīng)費花在在使它們們能對特特殊產(chǎn)品品進行溢溢價收費費的可能能性上。）此外外，擁有有該類產(chǎn)產(chǎn)品的供供應(yīng)商應(yīng)應(yīng)該主動動尋找機機會，將將它們的的用戶構(gòu)構(gòu)成轉(zhuǎn)變變?yōu)榉?wù)務(wù)于高端端用戶群群體的汽汽車制造造商。這這些汽車車制造商商

14、往往更更愿意為為引入新新技術(shù)特特許權(quán)而而掏錢，并且可可能考慮慮與供應(yīng)應(yīng)商共同同投資的的機會。最后，供應(yīng)商商還應(yīng)該該考慮拓拓寬它們們的研發(fā)發(fā)足跡，從新興興市場的的低成本本全球設(shè)設(shè)計人才才中獲益益。事實實上，我我們的研研究表明明，通過過大幅度度降低從從該類別別中精選選出的產(chǎn)產(chǎn)品價格格，供應(yīng)應(yīng)商可以以釋放出出蘊藏于于用戶中中的巨大大潛在需需求。整合具有有高進入入門檻的的產(chǎn)品細細分類別別高進入門門檻可能能有助于于汽車零零部件供供應(yīng)商在在細分產(chǎn)產(chǎn)品層面面上真正正發(fā)揮規(guī)規(guī)模優(yōu)勢勢，從而而使它們們可以期期望獲得得較高利利潤。在在北美的的環(huán)境條條件下，進入門門檻包括括關(guān)鍵設(shè)設(shè)計能力力、高投投資成本本以及與與汽

15、車制制造商的的牢固關(guān)關(guān)系（足足以減小小汽車制制造商更更換供應(yīng)應(yīng)商的威威脅）。該類別別的產(chǎn)品品大約占占到一輛輛典型乘乘用轎車車構(gòu)成的的三分之之一。這這些產(chǎn)品品分布于于整個汽汽車中，包括軸軸系、電電池組、燃油系系統(tǒng)、座座椅和雨雨刷等。對汽車座座椅零部部件市場場的深入入考察說說明了此此類產(chǎn)品品的價值值創(chuàng)造動動態(tài)。座座椅制造造屬于資資本密集集型生產(chǎn)產(chǎn)，需要要相當(dāng)強強的工程程、設(shè)計計和開發(fā)發(fā)能力，因為汽汽車制造造商的設(shè)設(shè)計要求求和安全全法規(guī)要要求都很很高。此此外，由由于座椅椅相當(dāng)昂昂貴，因因此汽車車制造商商寧愿采采用即時時進貨方方式，而而不愿將將其存放放在倉庫庫里。為為了提供供這種服服務(wù)，我我們研究究的

16、一家家全球汽汽車座椅椅生產(chǎn)商商在100多個國國家運行行40多多臺套生生產(chǎn)設(shè)施施，以確確保快速速交貨。對于供供應(yīng)商來來說，這這種服務(wù)務(wù)的資金金要求相相當(dāng)高，但能夠夠產(chǎn)生較較高的利利潤根據(jù)我我們的經(jīng)經(jīng)驗，對對于汽車車制造商商來說，座椅即即時交貨貨的成本本可以占占到座椅椅總成本本的200。最最后，由由監(jiān)管部部門批準(zhǔn)準(zhǔn)、已被被廣泛認認可的各各種要求求可以起起到促使使座椅生生產(chǎn)商與與汽車制制造商企企業(yè)組織織的不同同部門密密切合作作的作用用。如果果一張座座椅在測測試時不不合格，只有供供應(yīng)商有有子零部部件和技技術(shù)訣竅竅可以解解決問題題，并重重新設(shè)計計制造該該產(chǎn)品。嘗試從該該產(chǎn)品類類別中的的座椅或或其他產(chǎn)產(chǎn)品

17、中創(chuàng)創(chuàng)造價值值的供應(yīng)應(yīng)商，應(yīng)應(yīng)該努力力探索通通過整合合獲得結(jié)結(jié)構(gòu)性優(yōu)優(yōu)勢及利利潤的方方式。至至關(guān)緊要要的是，供應(yīng)商商必須免免受誘惑惑，不能能為了規(guī)規(guī)模而追追求規(guī)模模，這種種方法在在過去并并沒有能能夠創(chuàng)造造出價值值。與此此相反，它們應(yīng)應(yīng)該將整整合工作作的重點點放在那那些能優(yōu)優(yōu)化自己己成本結(jié)結(jié)構(gòu)的特特定產(chǎn)品品上例如，這些產(chǎn)產(chǎn)品類別別的進入入門檻使使它們具具有獲得得規(guī)模效效應(yīng)和杠杠桿效應(yīng)應(yīng)的前景景（對于于一種產(chǎn)產(chǎn)品或產(chǎn)產(chǎn)品組合合）。這這種方法法可以包包括在子子零部件件層面尋尋求垂直直整合的的機會66。供應(yīng)應(yīng)商（以以及外部部投資商商，如私私募基金金公司）應(yīng)該仔仔細研究究整合機機會，盡盡量不要要把資金金

18、浪費在在錯誤的的產(chǎn)品上上，這些些產(chǎn)品可可能目前前看起來來在利潤潤上頗具具吸引力力，但實實際上進進入門檻檻很低，因此保保持長期期價值的的可能性性較小。生產(chǎn)該類類別產(chǎn)品品的供應(yīng)應(yīng)商還應(yīng)應(yīng)該在低低成本國國家尋找找機會。例如，從新的的子供應(yīng)應(yīng)商處進進行定點點采購，或者擴擴大研發(fā)發(fā)工作。與此同同時，它它們還應(yīng)應(yīng)該在靠靠近汽車車制造商商裝配工工廠的地地方加強強對時效效性要求求高的零零部件產(chǎn)產(chǎn)品的組組裝和檢檢測能力力。最后后，為了了提高創(chuàng)創(chuàng)新的潛潛在價值值，供應(yīng)應(yīng)商應(yīng)該該尋找機機會，對對這些產(chǎn)產(chǎn)品行使使更大的的專有設(shè)設(shè)計控制制權(quán)。成本結(jié)構(gòu)構(gòu)優(yōu)勢另一個細細分類別別的產(chǎn)品品可使供供應(yīng)商通通過顯著著改善自自己相對

19、對于競爭爭對手的的成本結(jié)結(jié)構(gòu)來創(chuàng)創(chuàng)造價值值，此類類產(chǎn)品占占到一輛輛典型乘乘用轎車車構(gòu)成的的大約110。這些產(chǎn)產(chǎn)品廣泛泛分布于于汽車的的電氣和和電子系系統(tǒng)、底底盤、外外飾和動動力傳動動等部位位，其競競爭優(yōu)勢勢主要來來源于對對生產(chǎn)效效率、優(yōu)優(yōu)化的全全球制造造點的大大量投資資，或者者在低成成本國家家對高成成本零部部件的強強勢采購購。以高高精度軸軸承為例例，采用用其他供供應(yīng)商難難以輕松松復(fù)制的的創(chuàng)新工工藝或自自動化生生產(chǎn)流程程能夠獲獲得競爭爭優(yōu)勢。與此相相比，對對于另一一些細分分產(chǎn)品（如線路路），為為了利用用低成本本勞動力力（約占占總成本本的四分分之一）來抵消消較高的的銅價，一些主主要供應(yīng)應(yīng)商已在在墨

20、西哥哥和波多多黎各大大力開發(fā)發(fā)制造業(yè)業(yè)務(wù)。不不過，這這些供應(yīng)應(yīng)商的生生產(chǎn)地點點還可以以距離汽汽車制造造商更靠靠近一些些，以降降低運輸輸費用。雖然生產(chǎn)產(chǎn)此類產(chǎn)產(chǎn)品的供供應(yīng)商或或許能在在近期內(nèi)內(nèi)成功地地創(chuàng)造價價值，但但要長期期保持價價值卻越越來越困困難了，因為汽汽車制造造商正在在不斷尋尋找降低低成本的的機會。對于如如線路、機械制制動器等等產(chǎn)品細細分類別別，出于于對安全全性、質(zhì)質(zhì)量認證證和責(zé)任任的高度度重視，汽車制制造商可可能不太太愿意從從低成本本國家的的供應(yīng)商商那里直直接采購購產(chǎn)品（盡管對對此眾說說紛紜）。為了了防止價價值損失失，供應(yīng)應(yīng)商需要要主動而而持續(xù)地地降低這這些類別別產(chǎn)品的的成本。雖然仍仍

21、然存在在進一步步整合某某些產(chǎn)品品類別的的可能性性，但如如果它不不能提供供顯而易易見的進進入門檻檻，也難難以確定定其價值值。難以創(chuàng)造造價值可以證明明，對一一輛汽車車構(gòu)成的的剩余330進進行價值值創(chuàng)造對對于世界界任何地地方的汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商都是是極其困困難的，而對于于北美的的供應(yīng)商商尤其如如此。實實際上，雖然我我們預(yù)期期，在未未來5年年左右的的時間里里，來自自調(diào)整運運營模式式的北美美汽車制制造商的的持續(xù)價價格壓力力對于北北美汽車車零部件件供應(yīng)商商的影響響將會大大于對世世界其他他地方供供應(yīng)商的的影響，而這種種壓力可可能會引引起生產(chǎn)產(chǎn)該類產(chǎn)產(chǎn)品的供供應(yīng)商及及資本大大批離場場。但該該類別產(chǎn)產(chǎn)品采用

22、用的是需需要勞動動密集型型生產(chǎn)工工藝的成成熟技術(shù)術(shù)制造（如手動動變速器器），進進入門檻檻較低（如雨刷刷），對對資金的的需求較較小（如如功能塑塑料制品品），或或者可進進行長距距離運輸輸而不會會影響汽汽車制造造商的組組裝進度度（如天天線）。汽車制制造商對對此類產(chǎn)產(chǎn)品的成成本結(jié)構(gòu)構(gòu)往往了了如指掌掌，并且且這也使使它們在在過去可可以通過過諸如轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向低成成本供應(yīng)應(yīng)商以加加劇競爭爭等常規(guī)規(guī)做法來來大幅降降價。雖然對地地理位置置靠近的的需求或或高運輸輸成本可可能使一一些北美美汽車零零部件供供應(yīng)商可可以在少少數(shù)幾種種此類產(chǎn)產(chǎn)品（如如懸掛組組件）市市場上進進行競爭爭，但它它們也將將遭遇重重重困難難。鑒于于目前的

23、的局勢，我們認認為，北北美汽車車零部件件供應(yīng)商商應(yīng)該主主動考慮慮從這些些產(chǎn)品細細分類別別中選擇擇退出。如果供供應(yīng)商及及資金從從某些選選中的產(chǎn)產(chǎn)品類別別中退場場，汽車車制造商商將面臨臨嚴(yán)峻的的供應(yīng)風(fēng)風(fēng)險，并并不得不不考慮修修改它們們的合同同，在其其中加入入“照付不不議”條款，以保證證供貨數(shù)數(shù)量。在在其他情情況下，北美汽汽車制造造商可能能會考慮慮充分利利用新的的勞動合合同，并并進行垂垂直整合合。因此此，生產(chǎn)產(chǎn)此類產(chǎn)產(chǎn)品的北北美供應(yīng)應(yīng)商也應(yīng)應(yīng)該主動動考慮它它們的退退出選擇擇。一些些供應(yīng)商商（如DDelpphi公公司和VVistteonn公司）似乎已已經(jīng)在這這樣做了了。其他他地區(qū)的的供應(yīng)商商也應(yīng)該該密

24、切關(guān)關(guān)注這一一產(chǎn)品類類別，因因為相似似的態(tài)勢勢在其他他地方也也適用。我們的分分析表明明，供應(yīng)應(yīng)商可以以從“以收縮縮促增長長”的戰(zhàn)略略中獲益益：即放放棄那些些難以創(chuàng)創(chuàng)造價值值的產(chǎn)品品組合，將資金金集中用用于其他他產(chǎn)品。當(dāng)然，這種轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移并不不能改進進供應(yīng)商商的運營營效率。然而，分析指指出，擁擁有合理理的產(chǎn)品品組合對對于在市市場上獲獲得成功功是一種種必要條條件（盡盡管不是是一種充充分條件件）。這這種調(diào)整整涉及的的產(chǎn)品數(shù)數(shù)量可能能相當(dāng)大大。例如如，我們們已經(jīng)觀觀察到，在業(yè)績績達到平平均水平平的供應(yīng)應(yīng)商的產(chǎn)產(chǎn)品組合合中，至至少有四四分之一一屬于難難以創(chuàng)造造價值的的產(chǎn)品類類別。幾幾乎可以以肯定，為了推推動降低低成本，汽車制制造商仍仍將繼續(xù)續(xù)實行強強勢的采采購策略略。但是是，為了了確