船舶信息化管理

1、船舶信息化造船工業(yè)追趕國(guó)際先進(jìn)水平的最好機(jī)遇。A 信息化讓船舶制造脫胎換骨是中國(guó)造船工人的豪言壯語，電焊工人在高大的船體上焊出朵朵焊花也是經(jīng)常被鏡頭捕捉的典型的船廠生產(chǎn)場(chǎng)面。然而，這豪言壯語和壯觀場(chǎng)景的背后恰恰體現(xiàn)出船舶工業(yè)的艱苦和落后。近年來，隨著信息技術(shù)在船舶工業(yè)中的應(yīng)用，這種情況正在悄然發(fā)生變化。武昌造船廠技術(shù)中心孟主任介紹說，以前造船就像做衣服一樣，要繪圖、放樣、裁剪。廠里曾有一個(gè)像 的船上到車間上下多個(gè)來回才能完成。這樣造船，不但工人辛苦，返工量大，質(zhì)量難以保證，材料的浪費(fèi)更是驚人。而現(xiàn)在，在分段 車間，切割機(jī)能精確地將鋼板切割成任何形狀；流水線上，全自動(dòng)焊接系統(tǒng)已經(jīng)代替了工人的高強(qiáng)

2、度作業(yè)。信息技術(shù)的應(yīng)用也使船舶設(shè)計(jì)發(fā)生 筆地畫，過程非常繁雜，整個(gè)工廠一年只能設(shè)計(jì)一兩艘船舶。而通過使用計(jì)算機(jī)和先進(jìn)的造船軟件，工廠一年可 以設(shè)計(jì) 3 艘以上船舶，產(chǎn)品報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)由原來的 1-2 個(gè)月縮短到數(shù)天。7萬噸級(jí)貨船設(shè)計(jì)效率提高了 30%，干涉差錯(cuò)減少 80%，并且生產(chǎn)設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)的階段 劃分 計(jì)者就用一根鐵絲彎來彎 PC 地改造了傳統(tǒng)的制造業(yè)。信息技術(shù)的應(yīng)用極大地降低了船舶設(shè)計(jì)人員和一線工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，明顯縮短了造船周期，改進(jìn)了造船質(zhì)量，也使船舶產(chǎn)品的技術(shù)含量大幅提高。信息化讓造船工人出更少的力 ?流更少的汗就能造出更好的船。B 現(xiàn)狀：信息化技術(shù)仍很落后中國(guó)船舶工業(yè)是我國(guó)制造業(yè)應(yīng)用計(jì)

3、算機(jī)最早的行業(yè)之一，1965 年就開始了船舶設(shè)計(jì)計(jì)算和船舶制造 CAM 的研究和應(yīng)用，40 年來，船舶的計(jì)算機(jī)應(yīng)用有了很大的 發(fā)展，主要骨干企業(yè)已普遍使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)和計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)系統(tǒng)，極大地縮短了造船周期，提高了造船質(zhì)量，主要船廠的造船產(chǎn)量提高 了 10 倍以上。但 40 造行業(yè)的應(yīng)用，與先進(jìn)發(fā)達(dá)的造船強(qiáng)國(guó)比較差距也很大。有專家曾經(jīng)以國(guó)際通用的 68 個(gè)要素?340 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估我國(guó)骨干船廠，發(fā)現(xiàn)我國(guó)與世界先進(jìn)水平的綜合差距為 15 15 18 年，信息技術(shù)應(yīng)用方面的差距為 19 年。?千家之多，零、部件達(dá)數(shù)百萬件以上，每一條船的信息化建設(shè)都具有自已的特性，不能簡(jiǎn)單概念

4、，單件小批量制造船舶是船舶行業(yè)的最大特點(diǎn)，這就 國(guó)手工造船的歷史比較長(zhǎng)久。一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)要改變其管理方式和業(yè)務(wù)流程會(huì)遇到很大阻力，據(jù)了解，由于種種原因，在軟件上我國(guó)依賴的是進(jìn)口，目前市場(chǎng)上一般的 CAD/CAM 軟件和管理軟件很難適應(yīng)船舶制造企業(yè)的需要，包括國(guó)外先進(jìn)造船企業(yè)如日? 韓?歐?美其信息化建設(shè)均是商品化軟件和自行開發(fā)軟件一起集成構(gòu)成的信息化應(yīng)用體系。滬東中華造船教授級(jí) 致，加上引進(jìn)的軟件商出于商業(yè)利益和技術(shù)保密，我們很難進(jìn)行二次開發(fā)，至今船舶企業(yè)還沒有一個(gè)完整的 PDM，使船舶企業(yè)的設(shè)計(jì)?生產(chǎn)?產(chǎn)、質(zhì)量、成本等項(xiàng)管理就難以作出較為科學(xué)的優(yōu)化決策，以致企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)達(dá)C 成果共享

5、走向數(shù)字造船我國(guó)雖然是造船大國(guó)，但絕不是造船強(qiáng)國(guó)。我國(guó)船廠的生產(chǎn)效率是日本的 1/3.5、韓國(guó)的 1/2.6，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事陳書海在2006 船舶行業(yè)信息化解決方案洽談峰會(huì)上表示，信息化建設(shè)的滯后和高素質(zhì)技工人才的缺乏是制約中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展的瓶頸。陳書海說，船舶行業(yè)信息化是科技創(chuàng)新的重要組成部分，造船模式的轉(zhuǎn)變，數(shù)字化造船?提高研發(fā)效率具有重要的意義，是造船工業(yè)趨勢(shì)。面對(duì)國(guó)際造船市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，信息化已成為中國(guó)造船界不得不面對(duì)的課題。大家一致認(rèn)為，在造船企業(yè)的信息化實(shí)施過程中，經(jīng)常會(huì)遇到很多難點(diǎn)，有技術(shù)上也有管理上的，只在上世紀(jì)九十年代初，中國(guó)船舶工業(yè)為打入國(guó)際市場(chǎng)，引進(jìn)了國(guó)外三維

6、船舶設(shè)計(jì)軟件， 很多企業(yè)引進(jìn)了一些集成程度較好的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，但大部分只是解決了甩圖板的工作，并沒有實(shí)現(xiàn)全過程的集成。IT 開發(fā)隊(duì)伍，才能通過對(duì)引進(jìn)系統(tǒng)的消化吸收，不斷二次開發(fā)改進(jìn)，確保企業(yè)信息系統(tǒng)實(shí)施目前，我國(guó)軟件開發(fā)能力較強(qiáng)的企業(yè)如滬東中華、611 所、廣船國(guó)際、江南集團(tuán)，由于 整合不同地域、不同單位性質(zhì)的信息技術(shù)?人才資源優(yōu)勢(shì)，集體攻關(guān)，自主創(chuàng)新，各盡所能，各用所長(zhǎng)，最后形成具有中國(guó)企業(yè)特色的船舶工業(yè)信息系統(tǒng)。信息標(biāo)準(zhǔn)化研究包括信息編碼的標(biāo)準(zhǔn)化；數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)?數(shù)據(jù)表達(dá)?存取方法的標(biāo)準(zhǔn)化；業(yè)務(wù)流程和信息交換接口的標(biāo)準(zhǔn)化。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)船舶零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度和日韓相比差距較大，同時(shí)也缺乏真正可執(zhí)行的行業(yè)統(tǒng)一編碼，使得各企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部本身無法做到信息共享和集