信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理高速鐵路范文

1、第 頁(yè)信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理高速鐵路范文 1高鐵信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理面臨的問(wèn)題 1.1新技術(shù)、新設(shè)備廣泛運(yùn)用隨著中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)較之前已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。*電務(wù)段管轄5條高速鐵路，每條線路的技術(shù)都有很大差異。京滬高鐵實(shí)現(xiàn)了CTCS-3級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)下350km/h的運(yùn)行速度，而京津城際采用的是國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的CTCS-3D列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。京廣、京滬、津秦高鐵和京津城際分別采用不同型號(hào)和廠家的CTC列車(chē)調(diào)度集中系統(tǒng)。在大量新技術(shù)、新設(shè)備廣泛運(yùn)用，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，也給現(xiàn)場(chǎng)一線只是熟悉繼電器邏輯電路的維修人員提出了前所未有的挑戰(zhàn)。面對(duì)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的使用，必須有與之相適應(yīng)的管理方法，只

2、有這樣，才能更加充分地發(fā)揮新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。 1.2技術(shù)管理干部知識(shí)構(gòu)造失衡新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，使科技和運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)合得越來(lái)越嚴(yán)密，也使知識(shí)更新速度加快，周期變短，對(duì)崗位能力的要求越來(lái)越高，特別要求技術(shù)管理干部能主動(dòng)適應(yīng)并創(chuàng)造性地開(kāi)展工作。但現(xiàn)場(chǎng)原來(lái)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)管理干部，因知識(shí)構(gòu)造的失衡，多數(shù)人對(duì)新設(shè)備、新技術(shù)望而生畏，嚴(yán)重影響了設(shè)備的維修管理，起不到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)的技術(shù)指導(dǎo)作用。 1.3原有管理經(jīng)驗(yàn)不適用20*年，動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵試驗(yàn)期間，因某施工單位在線路作業(yè)后遺漏工具，造成高速動(dòng)車(chē)組經(jīng)過(guò)時(shí)飛濺砸傷動(dòng)車(chē)組，帶來(lái)很大經(jīng)濟(jì)損失。20*年冬季，*局管內(nèi)的降雪竟然造成局管內(nèi)多個(gè)應(yīng)答器被砸。這些都說(shuō)明，

3、在高速線路上采用原有的粗放式管理模式難以適應(yīng)當(dāng)前需要。 1.設(shè)備維護(hù)方式的變化。高速鐵路封閉運(yùn)行，信號(hào)設(shè)備維護(hù)采用“天窗”修，沒(méi)有點(diǎn)外上線，這就對(duì)設(shè)備的質(zhì)量提出更*求。一旦設(shè)備發(fā)生故障，從提出上線申請(qǐng)到最終上線，再到故障處理完畢，最快需要40min。并且上道處理故障，鄰線也需設(shè)置最高不超過(guò)160km/h的限速。這對(duì)于運(yùn)行間隔只有5min的動(dòng)車(chē)組來(lái)說(shuō)，必將導(dǎo)致大面積晚點(diǎn)，對(duì)運(yùn)行圖也造成很大干擾。 2.運(yùn)行速度的提高引發(fā)系列變化。經(jīng)試驗(yàn)，動(dòng)車(chē)組以350km/h的速度運(yùn)行時(shí)，會(huì)在車(chē)底形成4kg/cm2的負(fù)壓。這么強(qiáng)大的力量，除可能將遺留物體卷起外，對(duì)道岔、軌道的沖擊也可想而知。這就要求對(duì)設(shè)備的檢修更

4、加精細(xì)，對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)、分析更加準(zhǔn)確，保證設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度、各種特性更加精準(zhǔn)。在既有線上摸索總結(jié)出的大部分行之有效的管理經(jīng)驗(yàn)、方法，不能直接應(yīng)用于高速鐵路，對(duì)高速鐵路信號(hào)設(shè)備實(shí)行精細(xì)化管理已刻不容緩。 1.4工區(qū)根底管理薄弱 1.管理體系不完善、不規(guī)范、不精細(xì)。新技術(shù)、新設(shè)備大量運(yùn)用于現(xiàn)場(chǎng)，但工區(qū)內(nèi)部管理的制度化、規(guī)范化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化等建設(shè)卻很不到位。雖然也有生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，但標(biāo)準(zhǔn)不全、不嚴(yán)、不細(xì)，導(dǎo)致對(duì)實(shí)際作業(yè)的指導(dǎo)作用打了折扣。 2.工區(qū)人員素質(zhì)參差不齊。高鐵工區(qū)職工一部分是從既有線工區(qū)調(diào)配，一部分為新畢業(yè)大學(xué)生。工區(qū)員工的技術(shù)素質(zhì)不可能在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)維修需要，老員工僅憑積累的經(jīng)驗(yàn)、知

5、識(shí)做事肯定不能勝任現(xiàn)場(chǎng)要求;新畢業(yè)的大學(xué)生則缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，欠缺現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)方法，對(duì)設(shè)備維護(hù)的作用也認(rèn)識(shí)缺陷。 3.有制度，但制度不精細(xì)，執(zhí)行又不到位，沒(méi)有養(yǎng)成嚴(yán)格按照規(guī)則做事的習(xí)慣。有些高鐵工區(qū)的制度完全拷貝自既有線工區(qū)，面面俱到，但重點(diǎn)不突出;有的高鐵工區(qū)不缺少制度，但缺少對(duì)制度不折不扣的執(zhí)行。 2精細(xì)化管理的主要做法 精細(xì)化管理是一種管理理念。精者，去粗也，不斷提煉，精心篩選，從而找到解決問(wèn)題的最正確方案;細(xì)者，入微也，究其根由，由粗及細(xì)，從而找到事物的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律性。精細(xì)化管理理念從提出到在實(shí)際管理過(guò)程中落實(shí)，是一個(gè)不斷探索、檢查、改良的過(guò)程，從粗到細(xì)、從局部到整體、從試點(diǎn)到全面鋪開(kāi)，

6、并結(jié)合每個(gè)工區(qū)不同設(shè)備的特點(diǎn)制定針對(duì)性大綱，從而到達(dá)精細(xì)化的普及，最終實(shí)現(xiàn)高鐵設(shè)備運(yùn)用絕對(duì)安全的目的。 2.1日常管理精細(xì)化 1.交接班。目前，班組都不同程度存在“交接班制度”不規(guī)范、執(zhí)行不嚴(yán)、隨意性大的問(wèn)題。交接班人員對(duì)設(shè)備安全狀況不清、定置管理不到位，嚴(yán)重影響班組整體管理質(zhì)量的提高。為此，需從規(guī)范交接班流程入手，段高鐵技術(shù)科為所有高鐵工區(qū)制定指導(dǎo)性流程，各工區(qū)結(jié)合自身實(shí)際，制定出本工區(qū)切實(shí)可行的流程。 2.日常值班。對(duì)每個(gè)工區(qū)制定一日工作流程，使工區(qū)員工清楚知道全天的工作環(huán)節(jié)，先做什么后做什么，一目了然。值班過(guò)程中，只要按程序一步步開(kāi)展，就不會(huì)漏掉工作項(xiàng)目和內(nèi)容。當(dāng)然，針對(duì)每一項(xiàng)工作都有具

7、體的工作流程，例如計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備巡視流程、軌道電路室內(nèi)設(shè)備測(cè)試流程、室外設(shè)備巡視流程、電源屏巡視流程等，共計(jì)22個(gè)。 2.2設(shè)備管理精細(xì)化 1.臺(tái)賬管理。班組管理的重點(diǎn)是先“理”后“管”，“理”的清才能“管”到位。建立完整、正確的臺(tái)賬就是“理”好的根底。為此，建立了設(shè)備根底臺(tái)賬、圖紙臺(tái)賬、設(shè)備動(dòng)態(tài)臺(tái)賬、測(cè)試臺(tái)賬、備品備件臺(tái)賬、工具儀表臺(tái)賬、軟件臺(tái)賬等。做到工區(qū)所有物品全部有賬。所有臺(tái)賬均建有目錄，電子版、紙質(zhì)版統(tǒng)一修改，各類(lèi)臺(tái)賬均有專(zhuān)人負(fù)責(zé)保管、修改、核對(duì)。與以往最大的不同，是對(duì)管內(nèi)的每一項(xiàng)設(shè)備都建立有工作動(dòng)態(tài)臺(tái)賬。每一組道岔、每一個(gè)軌道區(qū)段、每一架信號(hào)機(jī)、每一個(gè)應(yīng)答器均有動(dòng)態(tài)臺(tái)賬與之一一對(duì)應(yīng)

8、。表1為道岔動(dòng)態(tài)臺(tái)賬的示意表格。每組道岔所具有的獨(dú)一無(wú)二的記錄表，既能反映道岔當(dāng)前的工作狀況，也能反映其歷史數(shù)據(jù)，為道岔的調(diào)試、故障處理提供健全的參考數(shù)據(jù)。由于道岔的機(jī)械、電氣特性能準(zhǔn)確反映道岔的狀態(tài)，因此密切關(guān)注道岔各部數(shù)據(jù)的變化，就能及時(shí)掌握道岔的變化規(guī)律，以便進(jìn)一步分析、處理存在問(wèn)題。道岔轉(zhuǎn)換阻力曲線、摩擦力曲線等都是根據(jù)高鐵設(shè)備運(yùn)行特點(diǎn)，結(jié)合高鐵設(shè)備工作狀態(tài)，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的測(cè)試和記錄項(xiàng)目。 2.上線作業(yè)單。高鐵設(shè)備維護(hù)全部在夜間“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成，一旦銷(xiāo)點(diǎn)下線后再發(fā)現(xiàn)有任何紕漏，要想補(bǔ)救會(huì)非常困難。為此，上線作業(yè)前，由工長(zhǎng)牽頭制定嚴(yán)密的維修方案十分必要。工作量的多少，人員的分配，工作質(zhì)量的控

9、制必須在維修方案中表達(dá)出來(lái)。因此需制作高鐵設(shè)備上線作業(yè)單。為了不留任何隱患，在明確上線作業(yè)項(xiàng)目后，工長(zhǎng)向每一個(gè)作業(yè)人員發(fā)放相關(guān)作業(yè)單。作業(yè)單中除寫(xiě)清施工內(nèi)容、安全措施、作業(yè)流程外，也對(duì)所帶工具、材料的名稱(chēng)、數(shù)量等有嚴(yán)格的卡控措施。徹底防止了作業(yè)完成后，線路遺漏工具、材料對(duì)動(dòng)車(chē)組造成傷害的可能性。該作業(yè)單于班前會(huì)分配任務(wù)后，由施工負(fù)責(zé)人填寫(xiě)。上道作業(yè)時(shí)攜帶，作業(yè)完畢下道前，再次核對(duì)工具、用品、材料數(shù)量，填寫(xiě)作業(yè)單。一人核對(duì)、一人填寫(xiě)。目前，制作完成并在工區(qū)得到應(yīng)用的作業(yè)單共有6種，分別是道岔、軌道電路、信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器、通用、中繼站上線標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)單。 3.技術(shù)規(guī)范和管理方法。班組管理要想精細(xì)到位，

10、必須有“規(guī)”可循。這個(gè)“規(guī)”就是技術(shù)規(guī)范、管理方法等。在這方面，把所有工區(qū)的技術(shù)規(guī)范、管理方法等打包成文件夾，除在工區(qū)電腦中存放，打印成紙質(zhì)文件存放外，還將文件包拷貝在每一名職工的手機(jī)內(nèi)，到達(dá)隨時(shí)學(xué)習(xí)、使用的目的。 2.3質(zhì)量控制精細(xì)化質(zhì)量控制是制定標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、完善標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)循環(huán)過(guò)程，在執(zhí)行過(guò)程中才容易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可進(jìn)一步完善，不斷提高。 1.過(guò)程控制。為了保證設(shè)備質(zhì)量到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的檢修執(zhí)行復(fù)查制度，即每次維修、施工均安排質(zhì)量復(fù)查人員，同時(shí)，“天窗”修作業(yè)完成后，室內(nèi)人員通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備測(cè)量電氣特性，開(kāi)展施工前后數(shù)據(jù)的比照分析。對(duì)室外設(shè)備的檢修也采用了“痕跡管理”，即檢修人員在檢修作

11、業(yè)過(guò)程中，利用即時(shí)攝像設(shè)備將作業(yè)全過(guò)程開(kāi)展實(shí)錄，并存儲(chǔ)于電腦。這樣，既保證了檢修內(nèi)容的不跑、不漏，也為技術(shù)干部檢查工作過(guò)程是否規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)是否落實(shí)，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)提供了考核依據(jù)，同時(shí)還為線下關(guān)注設(shè)備工作狀態(tài)、分析設(shè)備變化趨勢(shì)提供了根底資料。 2.問(wèn)題整改。工區(qū)工長(zhǎng)每月組織一次管內(nèi)設(shè)備的驗(yàn)收，其主要目的是查找設(shè)備維修中存在的問(wèn)題，分析其發(fā)生的原因，舉一反三，克服同類(lèi)問(wèn)題，同時(shí)，在處理問(wèn)題的過(guò)程中提高工區(qū)職工技術(shù)業(yè)務(wù)能力。段、車(chē)間驗(yàn)收后，工區(qū)收集整理存在問(wèn)題，能夠解決的3日內(nèi)全部解決;沒(méi)能力解決、需上級(jí)協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題，轉(zhuǎn)入車(chē)間問(wèn)題庫(kù)務(wù)，由專(zhuān)人開(kāi)展動(dòng)態(tài)管理。 3.動(dòng)態(tài)分析。每周一，工長(zhǎng)組織職工對(duì)所分管設(shè)

12、備開(kāi)展動(dòng)態(tài)分析，分析的依據(jù)為設(shè)備動(dòng)態(tài)臺(tái)賬、測(cè)試臺(tái)賬、微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄等，對(duì)電氣特性數(shù)值出現(xiàn)偏差的設(shè)備重點(diǎn)分析。通過(guò)多觀察、勤測(cè)量，在確保設(shè)備工作正常情況下，直至找到不良點(diǎn)。對(duì)不明原因的數(shù)值波動(dòng)，及時(shí)上報(bào)技術(shù)科，由技術(shù)科組織攻關(guān)。對(duì)慣性設(shè)備缺陷要形成專(zhuān)門(mén)記錄表，例如箱盒防塵防潮不良記錄、電壓波動(dòng)較大的軌道區(qū)段記錄、動(dòng)態(tài)變化異常的道岔記錄等。這些記錄表要求分管設(shè)備人員完全掌握，重點(diǎn)關(guān)注。無(wú)論是測(cè)試、巡視還是檢修，都要精心檢查每一個(gè)元器件，確保處處達(dá)標(biāo)。 2.4應(yīng)急管理精細(xì)化目前，京滬高鐵、京津城際在高峰時(shí)段的發(fā)車(chē)間隔只有5min，一旦高鐵信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，必將導(dǎo)致大面積晚點(diǎn)，全面打亂已有運(yùn)行圖。因此，

13、在抓好設(shè)備質(zhì)量的同時(shí)，必須高度重視設(shè)備的故障處理過(guò)程，盡最大努力將故障延時(shí)壓縮到最低值。為此，要從以下幾個(gè)方面抓起。 1.應(yīng)急工具。首先，每一項(xiàng)設(shè)備的應(yīng)急工具單獨(dú)打包，固定存放;其次，每一包工具內(nèi)均有工具清單;第3，應(yīng)急工具實(shí)行加封管理，平時(shí)維修嚴(yán)禁使用;第4，每次交接班后要檢查加封情況，如果加封破損應(yīng)開(kāi)包按照工具清單核對(duì)是否缺失，保持應(yīng)急工具隨用隨好;第5，工長(zhǎng)每月檢查一次，一旦發(fā)現(xiàn)工具有缺失，依規(guī)嚴(yán)格考核。 2.路線圖、備品、儀表臺(tái)賬速查表。發(fā)生故障后，若需要上線處理，縮短路途、工具準(zhǔn)備時(shí)間是壓縮故障延時(shí)的重要途徑。為此制作了每一個(gè)車(chē)站、中繼站詳細(xì)的路線圖，在圖中有清晰的橋墩位置、公里標(biāo)等

14、。備品、儀表的存放位置應(yīng)能通過(guò)速查表快速而準(zhǔn)確地開(kāi)展定位，最大程度地將準(zhǔn)備時(shí)間壓縮至最短。 3.單項(xiàng)設(shè)備故障處理。對(duì)管內(nèi)每一項(xiàng)設(shè)備都制定有詳實(shí)、可操作的處理流程，并對(duì)特殊設(shè)備做出特殊規(guī)定。每一個(gè)故障處理流程圖都具有實(shí)際指導(dǎo)意義，即使是新手，只要按照流程操作，也能保證操作正確。 4.應(yīng)急演練常態(tài)化。為鍛煉隊(duì)伍，提高故障處理能力，除了不斷組織學(xué)習(xí)，開(kāi)展培訓(xùn)外，還在高鐵工區(qū)開(kāi)展常態(tài)化的應(yīng)急演練活動(dòng)。演練前，除了指揮人員，對(duì)段調(diào)度、車(chē)間、工區(qū)所有參演人員均保密。通過(guò)演練活動(dòng)，既檢查職工處理故障的能力、反應(yīng)速度，也檢查各種制度、預(yù)案、流程、程序的缺陷。經(jīng)過(guò)多次演練后，完善了各種預(yù)案流程，為最短時(shí)間內(nèi)處理

15、故障打下了堅(jiān)實(shí)的根底。 3實(shí)行精細(xì)化管理取得的成果 *電務(wù)段從20*年初開(kāi)始在*高鐵工區(qū)試行精細(xì)化管理后，又在所有高鐵工區(qū)積極推進(jìn)。2年過(guò)去了，工區(qū)管理能力得到了顯著提升，各種成效逐步顯現(xiàn)，高鐵設(shè)備的安全生產(chǎn)情況更加穩(wěn)定，經(jīng)上級(jí)多次檢查驗(yàn)收，得到了廣泛認(rèn)可和好評(píng)，并準(zhǔn)備在普速線路上逐步推行。 1.工區(qū)設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)控制良好，設(shè)備故障率大幅度下降。20*年*高鐵工區(qū)發(fā)生1件道岔材質(zhì)故障，1件軌道電路設(shè)計(jì)缺陷故障。20*年，工區(qū)實(shí)現(xiàn)全年0故障，設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定。20*年精細(xì)化管理在管內(nèi)高鐵工區(qū)全面推進(jìn)，京滬高鐵各工區(qū)綜合故障率下降73%，京津城際設(shè)備故障率下降21%。(京津城際有其特殊性，因?yàn)榫┙虺请H設(shè)

16、備采用西門(mén)子SIMIS-W計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、西門(mén)子CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，設(shè)備有其獨(dú)特性，且因?yàn)榧夹g(shù)封鎖等原因，對(duì)其中的一些特殊技術(shù)條件等有待進(jìn)一步學(xué)習(xí)提高。) 2.職工技術(shù)水平和責(zé)任心顯著提高。由于班組員工對(duì)自己的工作最熟悉，因此制定出來(lái)的工作程序最科學(xué)、最實(shí)用。在制定班組崗位程序過(guò)程中，班組員工集思廣益，能夠發(fā)現(xiàn)平時(shí)工作中不合理的環(huán)節(jié)、方法，加以改良，其過(guò)程本身就是對(duì)班組員工精細(xì)化管理能力的訓(xùn)練過(guò)程。通過(guò)在高鐵工區(qū)實(shí)行精細(xì)化管理，快速促進(jìn)了一線大學(xué)生職工的成長(zhǎng)，技術(shù)水平和執(zhí)行能力都得到了提高。 3.工區(qū)管理工作效率得到了提高。實(shí)行精細(xì)化管理后，職工的規(guī)則意識(shí)明顯增強(qiáng)。在工作中遇到問(wèn)題時(shí)，不再去請(qǐng)示領(lǐng)