我們身邊的車輛荷載設計及其他

1、我們身邊的車輛荷載設計及其他背景：我國目前路面上的車輛荷載特性隨著國民經(jīng)濟的提高和交通事業(yè)的飛速發(fā)展，這幾年道路上行駛的車輛在 數(shù)量和載重量上都不斷增大。主要表現(xiàn)為：超載現(xiàn)象十分突出。車輛荷載的作用是影響路面使用壽命的關(guān)鍵因素之一，它一般以車輛總重、各軸 型的軸重、各輪組的輪重表征。包括我國在內(nèi)的許多發(fā)展中國家，超載現(xiàn)象十分 普遍。公路交通組成中重載車輛比例很高。在公路交通流的組成中，重載交通 占有了很大的比例。很顯然，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，公路線上交通量的不斷增加 也是國內(nèi)路面荷載特征的變化趨勢之一。我國公路上的貨物流量，既使近幾年， 平均每年仍以5%左右的速度增長。標準所規(guī)定的以車隊為計算荷

2、載圖式的車輛荷載標準，是設計公路橋梁 及其它構(gòu)造物所規(guī)定的計算荷載。為了保證橋梁的安全儲備和使用壽命，對橋上 實際行駛的車輛軸重和總重必須予以嚴格限制，一般情況下，不允許采用設計的 極限值。那么，設計軸荷載多大，橋上實際行駛車輛的軸荷載也允許多大是不對的， 車輛設計荷載與車輛軸載、總載限制是兩個不同的概念，不可混為一談。世界上 有一些國家制定了車輛軸載限值標準。他們在制定設計車輛荷載標準及車輛軸重 限值時，除了考慮本國的國民經(jīng)濟發(fā)展水平外，同時考慮了采用重型汽車提高軸 重限值而獲得的運輸經(jīng)濟效益與相應增加的公路基本建設投資及原有公路網(wǎng)的 補強改造費用之間的合理平衡。由于提高軸重對公路投資的影響

3、十分驚人，長期 以來，各國政府都采用了極其慎重的態(tài)度。幾個經(jīng)濟較發(fā)達國家車輛荷載設計值和允許軸載值國別車輛軸載限值(kN)設計荷載標準值(kN)單軸雙聯(lián)軸單軸雙聯(lián)軸美國聯(lián)邦82145144218各州109181日本100160英國100203均布荷載中加入120德國100160200400法國130160200400前蘇聯(lián)100200120240意大利120190180280一些國家和地區(qū)的軸載限值地區(qū)國家單軸（kN）雙軸(kN)地區(qū)國家單軸(kN)雙軸(kN)阿根廷106180印度125147玻利維亞80120印度尼西亞50，7080， 120巴西100170伊朗130200加拿大80， 1

4、00145， 191伊拉克110170美智利60. 120210日本100洲哥倫比亞82145韓國100墨西哥90145馬來西亞81122秘魯55， 110180亞巴基斯坦80145美國82. 109145， 200洲菲律賓80145委內(nèi)瑞拉85145沙特阿拉伯130180奧地利80160新加坡100200比利時130200泰國91164保加利亞100澳大利亞82，9092， 164捷克100115-160新西蘭82155丹麥80145臺灣省80145芬蘭100160香港61102法國130阿爾及利亞130德國100160埃及100160英國100200利比亞100160希臘100，13018

5、0馬里110160匈牙利100160非摩洛哥130愛爾蘭102163洲尼日利亞100160歐湘意大利120190索馬里100160洲荷蘭100180南非82162挪威60， 10090， 160坦桑尼亞80145波蘭80145扎伊爾80120羅馬尼亞100， 75160， 120泛美公路大80145西班牙130147會91155瑞典100160有美國各洲公瑞士100140天命目路土耳其80145組幺口工作者協(xié)會100180南斯拉夫100160織地AASHTO110180前蘇聯(lián)100180推原經(jīng)互會110180存歐洲共同體亞太經(jīng)社會如今的公路橋涵結(jié)構(gòu)設計用車輛荷載標準模式是根據(jù)我國建國以后 公路

6、上交通荷載的實際情況，經(jīng)過相當長時期的分析、研究和修正確定的。 經(jīng)過幾十年的修訂、完善，其分級逐步完善、科學、合理，基本適應了我國公路橋涵結(jié)構(gòu)發(fā)展的需求。車輛已經(jīng)成為現(xiàn)代人生活的一部分。所以在對我們平日生活環(huán)境的設計中也 經(jīng)常遇到需要考慮機動車輛荷載的情況，除了一些地上停車庫停車場外，小區(qū)內(nèi) 道路、消防通道和道路下的管溝蓋板都與車輛荷載緊密相關(guān)。而且當建筑物的地 下面積比地上面積大時,地下室頂板常被用作停車場。車輛荷載是移動的，但在結(jié) 構(gòu)整體計算中由車輪傳來的集中力按均布載考慮，且不考慮荷載的移動性，這給 設計造成了一定的困難。在這篇文章里，我們就以消防車道為例，談談車輛荷載的設計。通常建筑物

7、的周邊都設消防車道，當消防車道下存在地下室頂板時，地下室 頂板的設計應考慮消防車的荷載。對于消防車作用荷載的取值,各個國家也有所 不同。某國內(nèi)消防機械總廠消防車參數(shù)消防車名稱消防車型號外形尺寸/ m滅火劑質(zhì)量/ kg滿載總質(zhì)量/ kg中型水罐消防車SXF5090GXFSG357. 35 X2. 48 X3. 03 5009 900中型水罐消防車SXF5130GXFSG70P8. 6 X2. 49 X3. 2600012920重型水罐消防車SXF5190GXFSG70P8. 75 X2. 5 X3. 48800019000重型水罐消防車SXF5260GXFSG100P9. 3 X2. 5 X3.

8、 481000024450中型泡沫消防車SXF5090GXFPM357. 1 X2. 49 X3.型泡沫消防車SXF5130GXFPM70P8. 6 X2. 49 X3. 2600012920重型泡沫消防車SXF5190GXFPM70P8. 75 X2. 5 X3. 48800019000重型泡沫消防車SXF5300GXFPM110P10. 1 X2. 49 X3. 491100030000中型干粉消防車SXF5100TXFGF20P7. 3 X2. 48 X3. 320009160中型干粉消防車SXF5130TXFGF30P8. 6 X2. 48 X3. 33000

9、13200搶險救援消防車SXF5040TXFJY635. 98 X2. 0 X2. 754000照明消防車SXF5050TXFZM106. 43 X2. 25 X2. 84910化學洗消消防車SXF5130TXFHX038. 45 X2. 49 X2. 869200俄羅斯斯托爾諾克消防設備總廠水罐/泡沫云梯消防車參數(shù)消防車型號外形尺寸/ m云梯高度/ m滿載總質(zhì)量/ kgAun 3 40177. 7 X2. 5 X3. 01712200Aun 3 40 229. 1 X3. 5 X3. 12213000AJL 3010. 1 X2. 2 X3. 23010000AJL 3711. 0 X2.

10、5 X3. 43715000AJL 5011. 0 X2. 5 X3. 45121000AJL 6211. 0 X2. 5 X4. 26232000從以上消防車資料中可以看出，中型水罐、泡沫及十粉消防車總質(zhì)量小于15 t ,重型消防車總質(zhì)量一般在2030 t ,救援、照明等其它種類的消防車總質(zhì)量 小于10 t。云梯消防車云梯高度小于30 m時，總質(zhì)量小于15 t ;云梯高度在30 60 m時，總質(zhì)量小于30 t。那么參照公路橋涵設計通用規(guī)范中車輛荷載等級選用表，可以認為二級公路 能滿足所有消防車的要求。（汽車15級主車總質(zhì)量15 t ,重車總質(zhì)量20 t ,1個 車隊考慮4輛車中有1輛重車；汽車20級主車總質(zhì)量20 t ,重車總質(zhì)量30 t ,1 個車隊考慮4輛車中有1輛重車。）瀚重為單鎮(zhèn)上N,尺唾單位分析以上資料，我們認為，對于普通的工業(yè)與民用建筑，當建筑物總高在18 m 以下，云梯消防車總質(zhì)量小于15t ,中型消防車已滿足要求,所以可按汽車15級 主車荷載計算；當建筑物總高在30m以下,云梯消防車總質(zhì)量小于15 t ,對于商場、 辦公樓等人員密集的建筑物，需要