道路與橋梁總結(jié)報(bào)告

1、道路與橋梁總結(jié)報(bào)告(共10篇):橋梁 總結(jié)報(bào)告 道路 高鐵橋梁制圖 鐵路橋梁設(shè)計(jì)面試題 橋梁結(jié)構(gòu)制圖n表示篇一:道路橋梁工程總結(jié)報(bào)告我的道橋之路時(shí)間過(guò)的真快，轉(zhuǎn)眼間就到了畢業(yè)的時(shí)候了，我的一名西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院的學(xué)生，我的學(xué)號(hào)是12950023，是2012秋季入學(xué)的，在道路橋梁工程技術(shù)55班高專。首先非常感謝西南交大的老師們，是你們教會(huì)我道路橋梁方面的知識(shí)，不只是書(shū)面上的知識(shí)，也更多的教會(huì)了我做人做事的道理。也教會(huì)了我如何讓我自己所學(xué)的知識(shí)去服務(wù)社會(huì)，去服務(wù)人民。作為西南交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院的學(xué)生，我們學(xué)習(xí)中心在犀浦學(xué)校，每學(xué)期考試都是在犀浦考試的，對(duì)于自己在這3年中的學(xué)習(xí)狀態(tài)和成果，我表示很滿

2、意，網(wǎng)上老師學(xué)教的課程，每一學(xué)期所要學(xué)習(xí)的學(xué)科，我都認(rèn)認(rèn)真真的看完學(xué)習(xí)完，在2012年第一期學(xué)習(xí)的科目，我覺(jué)得大學(xué)英語(yǔ)1比較難一點(diǎn)，其實(shí)都還行，記到當(dāng)時(shí)學(xué)習(xí)畫(huà)法幾何及工程制圖的時(shí)候，每天拿起筆和工具在紙上制圖，剛開(kāi)始的時(shí)候怎么用工具都不是很會(huì)用，只是慢慢的堅(jiān)持下來(lái)了。當(dāng)時(shí)這學(xué)期工程制圖成績(jī)是很理想的。作為道路橋梁方面。制作圖紙是必須的，開(kāi)工程前，前期都要有一定的規(guī)劃和策劃，并制作出這個(gè)工程相應(yīng)的圖紙出來(lái)。對(duì)于一些工程問(wèn)題的掌握有些比課堂上所講的更加有印象，列如學(xué)習(xí)之后我對(duì)道路施工前的準(zhǔn)備工作，整個(gè)施工過(guò)程和監(jiān)理的基本知識(shí)體系都清楚，且直觀，易于理解，而已鞏固和深入理解已學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，如;測(cè)量

3、，識(shí)圖，工程材料，工程結(jié)構(gòu)，工程施工等等。并未我以后的課程學(xué)習(xí)也打下了基礎(chǔ)。每一學(xué)期都是這樣學(xué)習(xí)過(guò)來(lái)的。對(duì)于學(xué)習(xí)的科目，學(xué)習(xí)的知識(shí)一定要用在實(shí)際中。對(duì)于所有科目中，施工管理我覺(jué)得非常重要。不管你是從事設(shè)計(jì)工作還是監(jiān)理工。對(duì)于工程，一定要高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量。高效率，只是這樣你的團(tuán)體才能把工程做好。在2013年的6月份。我很榮幸的在我一個(gè)表哥的工程里學(xué)習(xí)了兩個(gè)月，對(duì)于這兩個(gè)月來(lái)讓我受益很多讓我懂的了，書(shū)本上沒(méi)有的知識(shí)。不僅使我在理論上對(duì)道路橋梁有了全新的認(rèn)識(shí)，在實(shí)踐能力上也得到了提高，真正的做到了學(xué)以致用，更多的學(xué)習(xí)到了做人的道路，到工程中要相互了解，相信幫忙，因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)團(tuán)體。大家都想把這個(gè)工程做

4、好，做起來(lái)，對(duì)于我來(lái)說(shuō)讓我受益匪淺，除了這些外，我還學(xué)會(huì)了如何更好的和別人溝通。如何更好的去陳述自己的觀點(diǎn)，如何說(shuō)服別人認(rèn)同自己的觀點(diǎn)，第一次親身感受到理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我對(duì)工程上的流程更加清楚了，也清楚了最為一個(gè)工程人的責(zé)任和義務(wù)，也是對(duì)我所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初步審核吧，這是去表哥工地上，讓我對(duì)于以后的工程和學(xué)習(xí)都有很大的一個(gè)幫助，也肯定了我在以前的學(xué)習(xí)中有哪些不足的地方，下面就是我的工程;瀝青混合料的拌和施工工藝流程(1)拌合及運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和

5、站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;1、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;2、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;3、每

6、層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;4、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò)鋪筑1基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100,

7、200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。2攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。3碾壓石油瀝青混合料(下面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合:組合?:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135?);復(fù)壓:膠輪

8、壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1,2遍。組合?:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135?);復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求);終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1,2遍,改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150?，碾壓終了表面溫度不低于90?。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)

9、連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。(3) 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感(4 排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排

10、水管流入邊溝2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10?，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。在瀝青砼的運(yùn)輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150,165?之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行:初壓溫度不低于150?，終壓溫度不低于120?。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī);其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后

11、中、梯隊(duì)前進(jìn)，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置的確，從學(xué)院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都 是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。最后非常感謝西南交大母校培養(yǎng)了我，也感謝胡老師教會(huì)了我很多知識(shí)和做人做事的道路，也感謝道路橋梁55班的同學(xué)們給我很大的幫助，相信我們，一定會(huì)成為一名工程上的佼佼者，為西南交大爭(zhēng)光。篇二:道路與橋梁工程概論學(xué)習(xí)總結(jié)道路與橋梁工程

12、概論學(xué)習(xí)總結(jié)作為非專業(yè)道橋?qū)I(yè)的學(xué)生，為了擴(kuò)展我的知識(shí)范圍及對(duì)將來(lái)的就業(yè)和發(fā)展打好基礎(chǔ)，擴(kuò)展發(fā)展方向，我們學(xué)習(xí)了該門課程，對(duì)道橋方面的相關(guān)知識(shí)有了初步的了解，對(duì)有關(guān)原理和技術(shù)有了初步的認(rèn)識(shí)。該門課程分為道路和橋梁兩部分，現(xiàn)對(duì)主要學(xué)習(xí)要點(diǎn)做些初步總結(jié)。一(道路工程1.道路工程概念道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。2.

13、 道路的組成、等級(jí)及分類道路由路基、路面、橋涵、排水系統(tǒng)、隧道、防護(hù)工程、特殊構(gòu)造物以及沿線設(shè)施組成。道路在工程上分為公路、城市道路、專用道路和鄉(xiāng)村道路。公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí);城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。3.道路路線設(shè)計(jì)路線設(shè)計(jì)分為平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。?平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)道路平面線形最基本的是直線和曲線。直線最短捷，但為了適應(yīng)地形、地物條件，避開(kāi)路線上的障礙物，并滿足某些技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的要求，往往插入曲線，以便車輛能夠平順地改變方向。這些曲線多用圓曲線，也稱彎道或平曲線。最小曲線半徑 :是保證汽車在設(shè)置超高的曲線部分行駛

14、時(shí)所產(chǎn)生的離心力不超過(guò)輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車人感覺(jué)良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時(shí)，必須綜合考慮以下各項(xiàng)因素:汽車在曲線上行駛的速度與平穩(wěn)性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費(fèi)用等。緩和曲線 :當(dāng)汽車從直線地段駛?cè)肭€時(shí)，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發(fā)生和消失，并能使汽車不減速而平穩(wěn)地通過(guò)，在平曲線兩端采用適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向和離心力漸變的緩和曲線，用來(lái)連接直線和平曲線。平曲線超高和加寬:超高是指在設(shè)計(jì)平曲線時(shí)，由于受地形、地理等因素的影響，往往不可能都采用較大的平曲線半徑，當(dāng)采用較小的平曲線半徑時(shí)，為使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)不致傾覆和滑移，保證車輛

15、行駛的穩(wěn)定性，需將路面外側(cè)提高，把原來(lái)的雙面坡改成為向內(nèi)側(cè)傾斜的單面坡。加寬是指汽車在平曲線上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的軌跡不相同，靠平曲線內(nèi)側(cè)后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側(cè)前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值根據(jù)車輛對(duì)向行駛時(shí)兩車之間的相對(duì)位置，以及行車擺動(dòng)幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關(guān)。曲線的銜接:為了保證行車安全與平穩(wěn)，需要妥善解決曲線之間的銜接。在平曲線內(nèi)，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避免斷背曲線，兩同向曲線可直接相連，組成復(fù)曲線。轉(zhuǎn)向相反

16、的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無(wú)超高的反向曲線可直接銜接，如需要設(shè)置超高，則應(yīng)插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長(zhǎng)的直線緩和段。行車視距:為了行車安全，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離范圍內(nèi)能隨時(shí)看到前方道路上出現(xiàn)得障礙物，或迎面駛來(lái)的車輛，以便及時(shí)采取剎車制動(dòng)措施，或繞過(guò)障礙物。這個(gè)必不可少的距離稱為行車視距。?縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)指的是確定道路的縱坡、變坡點(diǎn)位置、豎曲線與高程的設(shè)計(jì)。 最大縱坡:根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。最小縱坡:為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。不得小于0.5%。豎曲線:縱斷面上相鄰兩條縱坡線

17、相交的轉(zhuǎn)折處，為了行車平順用一段曲線來(lái)緩和，稱為豎曲線。?橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)行車對(duì)公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的開(kāi)工、各組成部分的位置和尺寸。公路橫斷面的主要組成有:車行道(路面)、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等;城市道路橫斷面的組成有:車行道(路面)、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土墻。4. 路線交叉和道路交通設(shè)施道路相交或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。是道路交通的咽喉。 ?平面交叉:是道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡(jiǎn)稱平交。平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分為十字形、T形、Y形、X形、錯(cuò)位和環(huán)形等六

18、種交叉形式。由于進(jìn)出交匯處的車輛之間相互干擾，形成許多沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，容易造成交通擁擠、堵塞和發(fā)生交通事故。?立體交叉:是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。利用跨線橋、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。簡(jiǎn)稱立交。?道路交通設(shè)施:交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括:信號(hào)燈、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。5.路基工程路基是指由填筑或開(kāi)挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)。應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。有三種基本形式:路堤、路塹

19、和半填半挖路基。 路基設(shè)計(jì)內(nèi)容有:?選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度路基寬度為行車道路面及兩側(cè)路肩寬度之和。路面寬度根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力及交通量大小而定，一般每個(gè)車道寬度為3.53.75m，技術(shù)等級(jí)高的公路及城鎮(zhèn)近郊的一般公路，路基寬度盡可能的增大，一般取13m。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度。路基高度分為中心高度和邊坡高度。?選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路堤填土要分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土質(zhì)路塹開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需檢驗(yàn)路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度，必要時(shí)應(yīng)挖開(kāi)分層夯實(shí)，使之達(dá)到一定的密實(shí)度。?確定邊坡形狀與坡度一般路堤邊坡可根據(jù)填料種類和邊坡高度選用。設(shè)計(jì)路塹邊坡時(shí)，

20、首先因該從地貌和地質(zhì)構(gòu)造上判斷其整體穩(wěn)定性。?路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)?坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì)?擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括:重力式、錨定式、薄壁式、加筋土擋土墻。擋土墻土壓力的計(jì)算是根據(jù)公式進(jìn)行的。5. 路面工程路面是路基頂面的行車部分，用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，路面的存在保護(hù)了路基。路基和路面相輔相成，是不可分離的整體。?路面需滿足以下要求:具有足夠

21、的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性、抗水損壞能力和低噪音及低揚(yáng)塵性。?路面由面層、基層、墊層和土基等結(jié)構(gòu)層組成。分為高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)路面。?路面按其力學(xué)特征可以分為:1)剛性路面在行車荷載作用下能產(chǎn)生板體作用，具有較高的抗彎強(qiáng)度，如水泥混凝土路面。2)柔性路面抗彎強(qiáng)度較小，主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度抵抗行車荷載作用，在重復(fù)荷載作用下會(huì)產(chǎn)生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面等。有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎剛性路面特性,對(duì)這種路面有時(shí)稱為半剛性路面,如石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土，石灰粉煤灰、石灰爐渣等材料建成的路面。6.高速公路高速公路屬于高等級(jí)公路。中國(guó)交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

22、規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國(guó)盡管對(duì)高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國(guó)家對(duì)部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)在歷年的統(tǒng)計(jì)年報(bào)中，把直達(dá)干線也列入高速公路范疇。高速公路的建設(shè)情況可以反映一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。?特點(diǎn)公路運(yùn)輸具有門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)撵`活性，尤其適宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發(fā)達(dá)國(guó)家在較長(zhǎng)運(yùn)距的運(yùn)輸中，公路比鐵路的效率

23、高、運(yùn)量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970,1972年有19個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的公路與鐵路客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2:1和2.9:1。?功能高速公路設(shè)計(jì)行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時(shí)四個(gè)等級(jí);通過(guò)城市大多采用 60和80公里/時(shí)兩個(gè)等級(jí)。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計(jì)。?分類高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。 四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量為25000,55000輛; 六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，

24、年平均晝夜交通量為45000,80000輛; 八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成人客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量60000,100000輛。 其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個(gè)等級(jí)。?設(shè)計(jì)高速公路設(shè)計(jì)有它的特點(diǎn)，不同于一般公路設(shè)計(jì)。包括以下內(nèi)容:1)設(shè)計(jì)基本依據(jù):車速、交通量、通行能力是高速公路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，三者之間又是互為因果的。2)幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，同一般公路有較大差別。各國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有差別。3)總體設(shè)計(jì):?線路最短距離。?過(guò)較大山谷時(shí)建橋跨越。?高山越嶺線山腰用隧道穿過(guò)。?通過(guò)城鎮(zhèn)，往往采用高架道路。?在山坡較陡路段，常

25、傍山設(shè)高架道路。?考慮遠(yuǎn)景發(fā)展，征地預(yù)留較寬范圍。4)線形和縱斷面設(shè)計(jì):?平、豎曲線的配合。?行車道。?視距和視野。?超高。?中央分隔帶。?立體交叉。二(橋梁工程橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時(shí)使用的建筑結(jié)構(gòu)，它是交通線的重要組成部分。橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件:橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)和墩臺(tái)基礎(chǔ)。五小部件:橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。主要技術(shù)指標(biāo)有:計(jì)算跨徑、凈跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、總跨徑、橋梁全長(zhǎng)、橋梁高度、橋梁建筑高度、橋下凈空、凈矢高、計(jì)算矢高和矢跨比及涵洞等。橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分為梁式橋、拱

26、式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等五種基本體系。按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。? 梁橋用受彎為主的梁或桁架梁作主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。其上部結(jié)構(gòu)在鉛垂向荷載作用下，支點(diǎn)只產(chǎn)生豎向反力。梁式橋?yàn)闃蛄旱幕倔w系之一。制造和架設(shè)均甚方便，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例。梁橋又可分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。簡(jiǎn)支梁橋:主梁簡(jiǎn)支在墩臺(tái)上,各孔獨(dú)立工作,不受墩臺(tái)變位影響。實(shí)腹式主梁構(gòu)造簡(jiǎn)單

27、，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便，施工時(shí)可用自行式架橋機(jī)或聯(lián)合架橋機(jī)將一片主梁一次架設(shè)成功。但簡(jiǎn)支梁橋各孔不相連續(xù)，車輛在通過(guò)斷縫時(shí)將產(chǎn)生跳躍，影響車速的提高。因此，目前趨向于把主梁做成為簡(jiǎn)支，而把橋面做成連續(xù)的形式。簡(jiǎn)支梁橋隨著跨徑增大，主梁內(nèi)力將急劇增大，用料便相應(yīng)增多，因而大跨徑橋一般不用簡(jiǎn)支梁。連續(xù)梁橋:主梁是連續(xù)支承在幾個(gè)橋墩上。在荷載作用時(shí)，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負(fù)彎矩，而彎矩的絕對(duì)值均較同跨徑橋的簡(jiǎn)支梁小。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將3,5孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒(méi)有橋面接縫，行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時(shí)，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡(jiǎn)支梁然后互相連接成為連續(xù)梁?；蛘邚亩张_(tái)上逐段懸伸

28、加長(zhǎng)最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時(shí)，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端(或兩端)路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負(fù)彎矩，構(gòu)造比較復(fù)雜。此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺(tái)的不均勻沉降會(huì)引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。懸臂梁橋:又稱伸臂梁橋。是將簡(jiǎn)支梁向一端或兩端懸伸出短臂的橋梁。這種橋式有單懸臂梁橋或雙懸臂梁橋。懸臂梁橋往往在短臂上擱置簡(jiǎn)支的掛梁，相互銜接構(gòu)成多跨懸臂梁。有短臂和掛梁的橋孔稱為懸臂孔或掛孔，支持短臂的橋孔稱為錨固孔。懸臂梁橋的每個(gè)掛孔兩端為橋面接縫，懸臂端

29、的撓度也較大，行車條件并不比簡(jiǎn)支梁橋有所改善。懸臂梁一片主梁的長(zhǎng)度較同跨簡(jiǎn)支梁為長(zhǎng)，施工安裝上相應(yīng)要困難些。目前對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋多采用懸臂拼裝或懸臂澆筑的方法施工。為適應(yīng)懸臂施工法的發(fā)展，保證主梁的內(nèi)力狀態(tài)和施工時(shí)一樣，出現(xiàn)一種沒(méi)有錨固孔，并把懸伸的短臂和墩身直接固結(jié)在立面上，形成預(yù)應(yīng)力混凝土 T形剛架橋，這種橋在20世紀(jì)50年代后發(fā)展起來(lái)。?拱橋指在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件的橋梁,拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造;大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造,以承受發(fā)生的力矩。按拱

30、圈的靜力體系分為無(wú)鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結(jié)構(gòu),后者為靜定結(jié)構(gòu)。無(wú)鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺(tái),結(jié)構(gòu)最為剛勁,變形小,比有鉸拱經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,施工方便,是普遍采用的形式，但修建無(wú)鉸拱橋要求有堅(jiān)實(shí)的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸支承,結(jié)構(gòu)雖拱橋不如無(wú)鉸拱剛勁,但可減弱橋臺(tái)位移等因素的不利影響,在地基條件較差和不宜修建無(wú)鉸拱的地方,可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設(shè)一鉸,結(jié)構(gòu)的剛度更差些,拱頂鉸的構(gòu)造和維護(hù)也較復(fù)雜,一般不宜作主拱圈。拱橋按結(jié)構(gòu)形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋?yàn)闃蛄夯倔w系之一,一直是大跨徑橋梁的主要形式。? 剛架橋上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)

31、構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，分為有鉸與無(wú)鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見(jiàn)的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。篇三:道路橋梁重點(diǎn)總結(jié)道路橋梁重點(diǎn)總結(jié)1.道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸。在中短途的運(yùn)輸中，運(yùn)輸速度較快。原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。運(yùn)輸量小，運(yùn)輸成本高。運(yùn)行持續(xù)性較差。安全性較低，環(huán)境污染較大。2.將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為:高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路:專供汽車分向分車道行駛?cè)靠刂瞥鋈氲亩嘬嚨拦?。一?jí)公路:供汽車分向分車道

32、行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。二級(jí)公路:為供汽車行駛的雙車道公路三級(jí)公路:主要供汽車行駛的雙車道公路四級(jí)公路:主要供汽車行駛的雙車道活單車道公路3.交通條件:設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)交通量平4.平面線性要素(三種基本幾何線性):直線、圓曲線、緩和曲線。5.平面線性組合要素的組合類型:1.)基本形:按直線-回旋形-直線的順序組合線形稱為基本形。2.)S形:兩個(gè)反向圓曲線之間用兩個(gè)反向回旋線連接的組合稱為S形。3.)卵形:用一個(gè)回旋曲線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合叫卵形。4.)凸形:在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑向銜接的組合叫凸形。5.)復(fù)合形:兩個(gè)或者兩個(gè)以上同向回旋線間在曲率相等處徑向

33、銜接的組合叫復(fù)合形。6.)C形:兩同向圓曲線的回旋線在曲率為零處徑向銜接的組合叫C形。7.)回頭曲線由一個(gè)主曲線、兩個(gè)輔助曲線和主輔曲線所夾的直線段組合而成的復(fù)雜曲線。6.1對(duì)公路選線的理解:道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦蔚刭|(zhì)地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。選線的目的就是根據(jù)國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要，結(jié)合自然條件，選定合理的路線，使工程費(fèi)用和使用質(zhì)量達(dá)到統(tǒng)一，且行車迅速安全、經(jīng)濟(jì)舒適、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和耐久及易于養(yǎng)護(hù)。選線需要考慮自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，以及線形技術(shù)指標(biāo)等各方面的因素，因此選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響

34、因素多、政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作。6.2沿溪線:是指道路沿河谷方向布設(shè)的路線。優(yōu)點(diǎn):有利條件是路線走向明確，河床縱坡較小，平面受縱面線性的約束較小容易爭(zhēng)取較好的線性;沿溪線傍山沿河，砂石材料豐富，用水便利，為施工和養(yǎng)護(hù)提供了有力條件;山區(qū)的沿溪兩側(cè)多是居民密集的地方，沿溪線能夠更好的沿線居民點(diǎn)服務(wù)，充分發(fā)揮道路的作用。缺點(diǎn):不利條件是路線臨水較近，受洪水影響較大;峽谷河段，路線線位擺動(dòng)的余地很小，難以避讓不良地段;在路線通過(guò)陡巖河段時(shí)，工程艱巨、工程量集中、工作面狹窄，給道路和施工帶來(lái)很大的困難;沿溪線位較低，往往要跨過(guò)很多的支溝，橋涵及防護(hù)工程較多;河谷兩岸臺(tái)地往往是較好的耕地，筑路占地與

35、農(nóng)田及其水利設(shè)施的矛盾較為突出;河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜，河谷兩岸通常處于路基病害如滑坡、巖堆、坍塌、泥石流的下部，路線通過(guò)時(shí)，容易破壞山體平衡，給道路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)帶來(lái)困難。7.道路平面交叉:道路與道路在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，通常稱為交叉口。8.左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織方法:設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道;實(shí)行交通管制(通過(guò)信號(hào)燈控制或交通警察手勢(shì)指揮，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不許左轉(zhuǎn));變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。9.立交的類型劃分:1.)按結(jié)構(gòu)類型劃分為上跨式、下穿式。2.)按交通功能分為分離式立交、互通式立交。3.)環(huán)形立交。10.公路用土的分類:巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土4類。11.路基干濕類別:按其干濕

36、狀態(tài)分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類。一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。12.土的計(jì)算參數(shù):1.)對(duì)于路塹或天然邊坡為:原狀土的重度(KN/m3)、內(nèi)摩擦角、黏聚力c(KPa)。2.)對(duì)于路堤邊坡，應(yīng)取與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)一致的壓實(shí)土的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。包括:壓實(shí)后土的重度(KN/m3)、內(nèi)摩擦角、黏聚力c(KPa)。13.路基邊坡穩(wěn)定性分析方法:工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法。1.)工程地質(zhì)法是根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐以和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。2.)力學(xué)分析法又分為數(shù)解法和圖解法兩種。力學(xué)分析法是常用的邊坡穩(wěn)定性分析方

37、法，根據(jù)滑動(dòng)面形狀分直線破裂面法和圓弧破裂面法，簡(jiǎn)稱直線法和圓弧法。14.擋土墻:是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。15.擋土墻的類型:按照墻的設(shè)置位置可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻;按照擋土墻的墻體材料可分為石砌擋墻、混凝土擋墻、鋼筋混凝土擋墻、磚砌擋墻、木質(zhì)擋墻和鋼板墻等;按照土的結(jié)構(gòu)形式可分為重力式、半重力式、衡重式、懸臂式、扶臂式、錨桿式、拱式、錨定板式、板樁式和垛式等。16.擋土墻的設(shè)計(jì)原則:按“分項(xiàng)安全系數(shù)極限狀態(tài)”法進(jìn)行。擋土墻設(shè)計(jì)分承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。擋土墻極限狀態(tài)是當(dāng)出現(xiàn)以下任何一種狀態(tài)，即認(rèn)為超過(guò)了承載力極限狀態(tài):1.)整個(gè)擋土墻或

38、擋土墻的一部分作為剛體失去平衡;2.)擋土墻構(gòu)件或連接部件因材料強(qiáng)度超過(guò)而破壞，或因塑性變形而不適于繼續(xù)承載;3.)擋土墻構(gòu)件變?yōu)闄C(jī)動(dòng)體系或局部失去平衡。正常使用極限狀態(tài)是擋土墻出現(xiàn)以下任何一種情況時(shí)即認(rèn)為超過(guò)了正常使用極限狀態(tài):1.)影響正常使用或外觀變形;2.)影響正常使用或耐久性的局部破壞;3.)影響正常使用的其他特定狀態(tài)。17.擋土墻驗(yàn)算內(nèi)容:抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算，基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算，墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算。18.基層與底基層的作用和目的:基層主要是承受由面層傳來(lái)的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去，實(shí)際上基層是路面的結(jié)構(gòu)的承重層，它應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，并具

39、有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力?；鶎雍穸忍駮r(shí)，為保證工程質(zhì)量可分為兩層三層或更多層次的鋪筑，當(dāng)采用不同材料修筑基層時(shí)，基層的最下層稱為底基層，對(duì)底基層材料質(zhì)量的要求可以降低，可使用當(dāng)?shù)夭牧蟻?lái)修筑。19.瀝青路面的分類1.)按強(qiáng)度構(gòu)成分類:瀝青路面可分為密實(shí)類和嵌擠類兩大類。2.)按施工工藝分類:按施工工藝的不同，瀝青路面可分為層鋪法、路拌法和廠拌法三類。3.)根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分類:根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性，瀝青路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治五種類型。20.瀝青路面厚度設(shè)計(jì)指標(biāo):以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的瀝青路

40、面除了按彎沉設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)外，還須以瀝青混凝土層底拉應(yīng)力和半剛性材料基層、底基層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。21.懸臂施工法的步驟:懸臂施工法是從橋墩開(kāi)始對(duì)稱地、不斷懸出接長(zhǎng)的施工方法。懸臂施工法一般分為懸臂澆筑法和懸臂拼裝法，懸臂澆筑是在橋墩兩側(cè)對(duì)稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，移動(dòng)機(jī)具、模板繼續(xù)施工。懸臂拼裝法則是將預(yù)制節(jié)段塊件，從橋墩兩側(cè)依次對(duì)稱安裝節(jié)段，張拉預(yù)應(yīng)力筋，使懸臂不斷接長(zhǎng)，直至合攏。22.橋梁設(shè)計(jì)的基本原則:安全:所設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)，在制造、運(yùn)輸、安裝和施工過(guò)程中應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，并有安全儲(chǔ)備。適用:橋梁寬度應(yīng)能滿足車輛和人群的交通流量

41、要求，并應(yīng)滿足今后規(guī)劃年限內(nèi)交通量增長(zhǎng)的需要。經(jīng)濟(jì):在橋梁設(shè)計(jì)中，經(jīng)濟(jì)性一般是首要考慮的因素。美觀:在適用、經(jīng)濟(jì)和安全的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，這就是美觀的要求。23.設(shè)計(jì)階段與建設(shè)程序:設(shè)計(jì)階段:預(yù)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告初步設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)，前兩個(gè)階段為前期工作，后三個(gè)階段為三階段設(shè)計(jì)。建設(shè)程序:工程立項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)招投標(biāo)及施工準(zhǔn)備施工階段24.按承重結(jié)構(gòu)來(lái)劃分截面類型有哪幾類,各有什么特點(diǎn),按承重結(jié)構(gòu)的截面類型劃分可分為板梁橋、肋梁橋及箱梁橋。板橋的優(yōu)點(diǎn)為建筑高度小，適用于橋下凈空受限制的橋梁。與其他類型的橋梁相比，可以降低橋頭引道路堤高度和縮短

42、引道長(zhǎng)度。外形簡(jiǎn)單，制作方便，既便于現(xiàn)場(chǎng)整體澆筑，又便于進(jìn)行工廠化成批生產(chǎn)。做成裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件時(shí)，重量不大，架設(shè)方便。其缺點(diǎn)為跨徑不宜過(guò)大。裝配式板橋是通過(guò)鉸縫傳遞橫向荷載，整體性差。肋梁橋的特點(diǎn)是外形簡(jiǎn)單，制造方便，整體性也較好。箱梁橋截面是一種閉口薄壁截面，其抗扭剛度大，橫向抗彎剛度大，對(duì)預(yù)施應(yīng)力、運(yùn)輸、安裝階段單梁的穩(wěn)定性比T 梁好得多。25.按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系劃分分為哪幾類,其各自特點(diǎn)是什么,簡(jiǎn)支梁:構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便:受力簡(jiǎn)單，梁中只有正彎矩，適用T形截面梁;體系溫度變化，混凝土收縮徐變、張拉應(yīng)力等均不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力;對(duì)基礎(chǔ)要求低，能適用于地基較差的橋址上。懸臂梁:與簡(jiǎn)

43、支梁相比，懸臂梁可以減小跨內(nèi)主梁高度和降低材料用量，是比較經(jīng)濟(jì)的;懸臂梁一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用連續(xù)梁橋:結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動(dòng)力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速通車;在多孔橋中，橋墩上均只需設(shè)置一排孔座，減小了橋墩尺寸，也節(jié)省了基礎(chǔ)工程的材料用量;連續(xù)梁是超靜定結(jié)構(gòu)，溫度變化，混凝土收縮徐變，地基不均勻沉降將在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加內(nèi)力，因此，對(duì)橋梁基礎(chǔ)要求較高，通常適用于地基較好的場(chǎng)合。26.拱上建筑:拱橋和其他橋梁一樣，也是由橋跨結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu))及下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。一般的上承式拱橋，橋跨結(jié)構(gòu)是由主拱圈(肋、箱)及拱上建筑所構(gòu)成。主拱圈是主要承載構(gòu)件，通過(guò)它把荷載傳遞給墩臺(tái)

44、及基礎(chǔ)。由于主拱圈是曲線形，一般情況下車輛無(wú)法直接在弧面上行駛，所以在行車道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構(gòu)建和填充物，這些主拱圈以上的行車道系和傳載構(gòu)件或填充物統(tǒng)稱為拱上建筑。27.按照主拱的靜力特點(diǎn)，簡(jiǎn)單體系的拱橋又可以分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)角拱三種。三鉸拱屬外部靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算時(shí)無(wú)需考慮體系彈性變形對(duì)內(nèi)力的影響。當(dāng)?shù)鼗鶙l件不良，有需要采用拱式橋梁時(shí)，可以采用三鉸拱，但其構(gòu)造復(fù)雜，施工較困難，維護(hù)費(fèi)用增大，而且減小了結(jié)構(gòu)的整體剛度，降低了抗震能力，而且對(duì)行車不利。兩鉸拱屬于外部一次超靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)整體剛度較三鉸拱大，較之無(wú)鉸拱可以減小基礎(chǔ)位移、溫度變化、混凝土收縮和徐變等引起的附加內(nèi)力。無(wú)鉸

45、拱屬于外部三次超靜定結(jié)構(gòu)。拱內(nèi)的彎矩分布比兩鉸拱均勻，材料用量省。整體剛度大，構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，維護(hù)費(fèi)用少，溫度變化、材料收縮、結(jié)構(gòu)變形、特別是墩臺(tái)位移會(huì)在拱內(nèi)產(chǎn)生較大的附加內(nèi)力，所以無(wú)鉸拱一般希望修建在地基良好的條件下，使用范圍受到一定限制。28.懸索橋的組成:主要由橋塔(包括基礎(chǔ))、主纜(也稱大纜)、加勁梁、錨碇、吊索(也稱吊桿)鞍座及橋面結(jié)構(gòu)等幾部分組成。第15章29.橋梁的基本組成:所謂五大構(gòu)建即指橋梁結(jié)構(gòu)的基本組成，是指橋梁承受汽車或其他運(yùn)載車輛荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)。這五大部件是:橋跨結(jié)構(gòu)又稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙中斷時(shí)，跨越這類障礙的主要承重結(jié)構(gòu);支座系

46、統(tǒng)它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他因素作用下所預(yù)計(jì)的位移功能;橋墩是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物;橋臺(tái)設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌，為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)工程，另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部;墩臺(tái)基礎(chǔ)保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。30.按結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等五種基本體系。 梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu);拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力。 剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起

47、的鋼架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性。在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。懸索橋在豎向荷載作用下，懸索受拉，錨碇受豎向力和水平力。斜拉橋是由承壓的塔、手拉的索與承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。篇四:公路與橋梁專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)我，*，男，現(xiàn)年27歲，,1998年7月畢業(yè)于湖北省交通學(xué)校公路與橋梁專業(yè)，同年7月在宜昌*建設(shè)有限責(zé)任公司(原宜昌市*)參加工作，至今已有七個(gè)年頭。我自參加工作以來(lái)，虛心向老領(lǐng)導(dǎo)、老同志、老師傅請(qǐng)教實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)自身努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識(shí)，在實(shí)際工作中努力推行“新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備”，

48、對(duì)科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步傾注了滿腔熱情。通過(guò)學(xué)習(xí)摸索，并加以總結(jié)，專業(yè)技術(shù)水平及業(yè)務(wù)能力得到長(zhǎng)足發(fā)展，逐漸成長(zhǎng)為一名合格的工程技術(shù)人員。自參加工作以來(lái)，我先后參加了三峽庫(kù)區(qū)興山公路改建建峽段5、6標(biāo)段(技術(shù)員)，宜昌市長(zhǎng)江公路大橋南岸接線工程(技術(shù)員)，三峽庫(kù)區(qū)土三路改建13標(biāo)(技術(shù)負(fù)責(zé)人)，宜昌市城東大道改建南苑段(技術(shù)負(fù)責(zé)人)，荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)(技術(shù)負(fù)責(zé)人)的工程建設(shè)。作為公司的技術(shù)和質(zhì)量管理部門，在公司經(jīng)理和公司總工程師的直接領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)技術(shù)管理一絲不茍，對(duì)工程質(zhì)量從嚴(yán)控制。均圓滿的完成了既定的施工任務(wù)，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，得到了公司領(lǐng)導(dǎo)與建設(shè)業(yè)主的肯定。七年來(lái)，在為公

49、司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的聰明才智的過(guò)程中，也使個(gè)人的專業(yè)技術(shù)能力得到了充實(shí)和提高?？傊吣陙?lái)自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問(wèn)題?，F(xiàn)對(duì)幾年來(lái)的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下:一、 汲取前輩的經(jīng)驗(yàn)，提出自己的觀點(diǎn)參加工作之初，我所掌握的僅僅是書(shū)本上的理論知識(shí)，如何讓理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際施工操作中去,對(duì)此，我在實(shí)際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請(qǐng)教，努力弄懂每一個(gè)施工環(huán)節(jié)中蘊(yùn)含的理論依據(jù)，并形成自己的施工意圖，在老領(lǐng)導(dǎo)、老同志的指導(dǎo)下，運(yùn)用于實(shí)際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過(guò)程中，受益匪淺，收獲頗豐。參加工作之初，不好高騖遠(yuǎn)，眼高手低，踏踏實(shí)實(shí)

50、從基層做起，從日?，嵤伦銎?，掌握了傳統(tǒng)的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎(chǔ)上，通過(guò)不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學(xué)的、更利于指導(dǎo)施工的理論，再運(yùn)用到實(shí)際工作中，再實(shí)踐，再創(chuàng)新。從而不斷提高自己的專業(yè)技術(shù)水平。二、 統(tǒng)籌全盤(pán)考慮，兼顧細(xì)部安排2002年7月至2003年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，該工程系城市道路工程，時(shí)間緊，任務(wù)重，地下管線眾多，作業(yè)面很難形成，施工難度大。對(duì)此，必須做出總體施工安排，以便各施工環(huán)節(jié)科學(xué)合理。通過(guò)對(duì)周邊環(huán)境的調(diào)查，結(jié)合本工程實(shí)際，我提出并制定了爆破石方單向環(huán)形運(yùn)輸，構(gòu)造物各點(diǎn)同時(shí)開(kāi)工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對(duì)城

51、市建筑、人口比較密集的實(shí)際情況，制定了詳實(shí)的毫秒分段松動(dòng)爆破方案，在征得項(xiàng)目經(jīng)理及業(yè)主有關(guān)方面后，以此來(lái)指導(dǎo)全局施工，取得了良好效果。在細(xì)部方面，從安全角度出發(fā)，制定了詳細(xì)的施工安全保證措施，在施工區(qū)域周邊設(shè)立安全警戒標(biāo)示，起點(diǎn)于十字轉(zhuǎn)盤(pán)相接，安排在晚間施工，以避開(kāi)車流、人流高峰，確保安全。施工期間，整個(gè)施工區(qū)域井然有序，得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及廣大市民的好評(píng)。工程最終得以圓滿竣工。三、 責(zé)任到人，各負(fù)其責(zé)2003年6月至2005年7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，鑒于這種項(xiàng)目部與工區(qū)的協(xié)作機(jī)制，我協(xié)同項(xiàng)目經(jīng)理制定了各部門負(fù)責(zé)人的職責(zé)制度，責(zé)任到人。工區(qū)根據(jù)上級(jí)項(xiàng)目部的職能部門職責(zé)，

52、下設(shè)工區(qū)長(zhǎng)，工程技術(shù)科，綜合辦公室，財(cái)務(wù)科四個(gè)職能部門。工區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)和項(xiàng)目部經(jīng)理和公司領(lǐng)導(dǎo)的業(yè)務(wù)接洽，指導(dǎo)全局施工。工程技術(shù)科包括技術(shù)負(fù)責(zé)人，試驗(yàn)檢測(cè)員，施工員，資料員，技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)和項(xiàng)目部工程部、合同計(jì)劃部及公司工程科接洽，負(fù)責(zé)總體及分部分項(xiàng)施工組織計(jì)劃的編制、督導(dǎo)實(shí)施，主持施工圖紙會(huì)審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導(dǎo)試驗(yàn)員，質(zhì)檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計(jì)量文件，主持最后的竣工文件的編制。試驗(yàn)檢測(cè)員負(fù)責(zé)各施工點(diǎn)的試驗(yàn)檢測(cè)工作，按照檢測(cè)頻率對(duì)各種原材料的進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，不具備檢測(cè)條件的，及時(shí)送項(xiàng)目部試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)各種成品、半成品進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)及留樣檢測(cè)，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)

53、，應(yīng)及時(shí)反饋給技術(shù)負(fù)責(zé)人，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，加強(qiáng)施工管理，改變施工方案，確保工程質(zhì)量。施工員負(fù)責(zé)各施工點(diǎn)施工過(guò)程，前期包括施工機(jī)具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質(zhì)量控制，施工安全控制，及時(shí)收集整理施工原始記錄，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)反饋給工程技術(shù)科，工程技術(shù)科及時(shí)查明原因，予以處理后再行施工。資料員負(fù)責(zé)把項(xiàng)目部、公司往來(lái)文件及工地反饋回來(lái)的原始記錄分類、整理成冊(cè)、存檔，以便于查閱及中期計(jì)量工作。綜合辦公室下設(shè)辦公室主任，協(xié)調(diào)員，材料員，后勤人員。協(xié)調(diào)員負(fù)責(zé)會(huì)同項(xiàng)目部協(xié)調(diào)部門處理好施工周邊環(huán)境，不得影響正常施工作業(yè)。材料員負(fù)責(zé)會(huì)同工區(qū)工程科及項(xiàng)目部材料科，辦理好原材料的使用計(jì)劃及出入庫(kù)交接

54、，不得造成停工待料的局面。辦公室主任負(fù)責(zé)各級(jí)到訪人員的接待，小宗生產(chǎn)生活物質(zhì)的采購(gòu)，督促并協(xié)助操作手對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行檢修保養(yǎng)，會(huì)同工區(qū)長(zhǎng)，工程技術(shù)科處理好工程施工與工程保障的關(guān)系。以便更好的為整個(gè)工程服務(wù)。財(cái)務(wù)科嚴(yán)格履行財(cái)務(wù)制度，嚴(yán)格票據(jù)審批支付，做好資金往來(lái)，按期和上面的項(xiàng)目部財(cái)務(wù)科、公司財(cái)務(wù)科及下面的施工班組進(jìn)行資金往來(lái)復(fù)核，定期會(huì)同工區(qū)長(zhǎng)，工程技術(shù)科，材料員進(jìn)行成本核算，對(duì)已竣工驗(yàn)收合格工程進(jìn)行竣工決算。以上各部門負(fù)責(zé)人的職責(zé)制度經(jīng)工區(qū)長(zhǎng)批準(zhǔn)后，下發(fā)各科室，責(zé)任到人，并制定了相應(yīng)得獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)。以上職責(zé)制度在施行以來(lái)，各科室人員運(yùn)行良好，整個(gè)施工過(guò)程有條不紊，達(dá)到了預(yù)期的施工控制效果。得到上級(jí)

55、項(xiàng)目部經(jīng)理及各職能部門的肯定。四、 運(yùn)用高科技手段，推行高效率辦公我在在潛心鉆研專業(yè)技術(shù)知識(shí)的同時(shí)，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識(shí)，把微軟Office系列辦公軟件和AutoCAD系列軟件成功應(yīng)用于日常施工管理之中，在不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，努力推進(jìn)工程管理資料的無(wú)紙化管理，應(yīng)用Word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料;應(yīng)用Excel完成工程信息的存儲(chǔ)和分析處理，為工程決策提供量化依據(jù);應(yīng)用PowerPoint制作培訓(xùn)用的電子幻燈片，運(yùn)用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動(dòng)、活潑地講解施工技術(shù)知識(shí)和施工構(gòu)造常識(shí)，徹底改變了傳統(tǒng)教育培訓(xùn)的方式，使高科技、現(xiàn)代化的技術(shù)手段真正服務(wù)于生產(chǎn)和質(zhì)量管理。A

56、utoCAD計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪圖軟件在工作中的推廣應(yīng)用，使施工技術(shù)人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重?fù)?dān)，使工程繪圖變得異常輕松。我通過(guò)學(xué)習(xí)和鉆研計(jì)算機(jī)軟、硬件知識(shí)，積極動(dòng)手實(shí)踐，完成了工區(qū)內(nèi)部計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)的建設(shè)，使各個(gè)科室的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)了資源共享，除了共享數(shù)據(jù)以外，還能夠共享諸如打印機(jī)、繪圖儀等硬件設(shè)備，節(jié)省了大量寶貴資金，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。五、 適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，不斷學(xué)習(xí)更新現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展日新月異，知識(shí)更新十分迅速，如果不及時(shí)補(bǔ)充新知識(shí)，不經(jīng)常進(jìn)行不間斷的學(xué)習(xí)和交流，就不能適應(yīng)企業(yè)技術(shù)管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機(jī)會(huì)參加各種培訓(xùn)班、技術(shù)交流活動(dòng)。在公司工作期間，參加武漢

57、理工大學(xué)公路與城市道路專業(yè)函授學(xué)習(xí)，于2005年7月順利畢業(yè)。通過(guò)各種形式的繼續(xù)再教育，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時(shí)也讓我的專業(yè)技術(shù)水平不斷地得到提高。以上是我近七年來(lái)從事的主要技術(shù)工作的情況，通過(guò)從書(shū)本上學(xué)習(xí)、從實(shí)踐中學(xué)習(xí)、從他人那里學(xué)習(xí)，再加之自己的分析和思考，確實(shí)有了較大的收獲和進(jìn)步。成績(jī)和不足是同時(shí)存在的，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，克服不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，把自己的工作做的更好?？偨Y(jié)人:*2005年9月5日篇五:道路橋梁工程畢業(yè)報(bào)告總結(jié)1月實(shí)習(xí)總結(jié)1月份，是年前最后一個(gè)施工月，有半個(gè)月施工期，一月下旬就是過(guò)年長(zhǎng)假。在1月份橋梁施工隊(duì)、路基施工隊(duì)都在緊鑼密鼓把年前的施

58、工量趕完，在忙碌了半個(gè)月后，大家處理完工地最后的事宜后，大家進(jìn)入過(guò)年長(zhǎng)假中。下面是關(guān)于項(xiàng)目部員工假期及待遇管理辦法的理解和認(rèn)識(shí)。第一條，事假。員工因個(gè)人需要請(qǐng)事假，事假期間不支付工資。 員工請(qǐng)事假的審批程序:由員工本人填寫(xiě)請(qǐng)假單。第二條，季度假。1、人員范圍企業(yè)中的管理人員、技術(shù)人員、炊事勤雜人員、專供人員乘坐的汽車司機(jī)。對(duì)上述未列入范圍的人員，一律不得享受季度假待遇。2、假期規(guī)定。屬于享受季度假范圍的員工，因其平時(shí)工作不計(jì)算加班加點(diǎn)，在一個(gè)季度內(nèi)請(qǐng)事假(包括零星事假)累計(jì)不超過(guò)兩天。超過(guò)兩天的按事假辦理。3、審批程序。項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人審批。4、假期待遇。季度內(nèi)不超過(guò)兩天的，其休假期間按在崗待

59、遇辦理。第三條，病假。1、員工因患病或非因公負(fù)傷需要停止工作醫(yī)療時(shí)，根據(jù)本人實(shí)際參加工作年限和在本單位工作年限，給予3個(gè)月到24個(gè)月的醫(yī)療期。醫(yī)療期具體規(guī)定執(zhí)行公司中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司員工假期及待遇管理規(guī)定(中鐵十濟(jì)人200936號(hào))規(guī)定。2、病假審批程序。員工因病不能正常工作需要休息的，應(yīng)憑縣級(jí)及以上醫(yī)院診斷證明，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審批允許后休息。1)項(xiàng)目經(jīng)理部員工休病假在一個(gè)月及以內(nèi)的(含零星病假)由項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。2)病假超過(guò)1個(gè)月的由公司勞動(dòng)鑒定委員會(huì)研究審批。3、病假待遇。醫(yī)療期在6個(gè)月及以內(nèi)的支付病假工資;醫(yī)療期規(guī)定9、12、18、24個(gè)月的員工其醫(yī)療期累計(jì)超過(guò)6個(gè)月時(shí)，停發(fā)

60、病假工資，改發(fā)疾病救濟(jì)費(fèi)。1)病假工資。員工病假期間支付公司所在地公布的最低工資標(biāo)準(zhǔn)。2)疾病救濟(jì)費(fèi)。員工病假滿六個(gè)月時(shí)，停發(fā)病假工資，改發(fā)疾病救濟(jì)費(fèi)。疾病救濟(jì)費(fèi)按公司所在地規(guī)定的最低工資標(biāo)準(zhǔn)80%支付。病假工資和疾病救濟(jì)費(fèi)在扣除個(gè)人繳納的社會(huì)保險(xiǎn)金和住房公積金后低于公司所在地政府公布的最低生活保障費(fèi)的，按公司所在地最低生活保障費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付。第四條，工傷假。項(xiàng)目經(jīng)理部員工因公負(fù)傷或患職業(yè)病需要停止工作接受治療，實(shí)行工傷假期。其假期及待遇按工傷保險(xiǎn)條例的規(guī)定執(zhí)行。第五條，全國(guó)年節(jié)及紀(jì)念日假。全國(guó)年節(jié)及紀(jì)念日假按照國(guó)家規(guī)定執(zhí)行。全體公民放假節(jié)日，應(yīng)按國(guó)家規(guī)定安排員工休息(不含輪班制員工)，其具體休息