第章貨物捆綁

1、頁碼：3頁碼：3 fK）中國國際貨運(yùn)航空日期：2004/04/28修改修改號(hào)：修改號(hào)：00道2或7上，連結(jié)固定。捆綁時(shí)注意尼龍帶與捆綁方向必須形成一定的反向角度。如圖示340中綠線、藍(lán)線所示。圖示340左右捆綁：由于前后捆綁的尼龍帶同時(shí)起到左右捆綁的作用，因此，在此種情況下可不必再進(jìn)行左右方向的捆綁。3.8.4.410英尺（P6P）型集裝板作為漂板時(shí)的捆綁：加厚型10英尺漂板的捆綁裝載限重:11000kg（B747-200F/400F）。尼龍帶的使用數(shù)量：根據(jù)超限貨物在集裝板上的捆綁方法計(jì)算出尼龍帶的使用數(shù)量。捆綁方法：上下限動(dòng)的尼龍帶一端連結(jié)在左邊軌上，尼龍帶越過貨物頂面，另一端連結(jié)在右邊軌

2、上?；颍耗猃垘б欢斯潭ㄔ谲壍?上，另一端連結(jié)在軌道7上。也可以采用單邊捆綁的辦法：尼龍帶一端聯(lián)結(jié)在邊軌或軌道2、7上，另一端穿過集裝板上的鎖扣環(huán)后返回到邊軌道2、7，與之連結(jié)。如圖341中紅線、綠線所示。前后捆綁的尼龍帶采用單邊捆綁的辦法。尼龍帶一端聯(lián)結(jié)在軌道2、7上，另一端穿過集裝板上的鎖扣環(huán)后返回到軌道2、7，與之連結(jié)。如圖341中虛線所示。此時(shí)可不必進(jìn)行左右方向的捆綁，道理同前。普通10英尺集裝板（PMC）作為漂板時(shí)的捆綁A.裝載限重：6000kg（B747-200F/400F）尼龍帶使用數(shù)量的計(jì)算及捆綁方法同上。基本方式如圖示342。圖示341圖示3423.9FQA集裝板在波音B-76

3、7飛機(jī)后下貨艙的捆綁FQA集裝板可以裝在波音767飛機(jī)的后下貨艙。由于此類集裝板裝機(jī)后只有前后和左右四個(gè)方向的限動(dòng)擋塊限動(dòng)，不能使用貨艙內(nèi)的限動(dòng)擋塊進(jìn)行上下方向的限動(dòng)，因此，裝機(jī)后必須對集裝板進(jìn)行捆綁，具體做法是：集裝板定位后，首先打好前后限動(dòng)卡子（擋塊），然后使用尼龍帶將集裝板捆綁在飛機(jī)貨艙內(nèi)的系留座上。如果集裝板上裝載的貨物比較整齊，可使用平行捆綁法限動(dòng)，如果集裝板上裝載的貨物不整齊或形狀特異，應(yīng)采取交叉捆綁法限動(dòng)或根據(jù)貨物形狀進(jìn)行捆綁，見圖示343。每一集裝板上裝載的貨物重量為1800kg。所裝貨物重量大于1200kg時(shí)，尼龍帶與集裝板的夾角應(yīng)為45。90。；低于1200kg時(shí)，尼龍帶與集裝板的夾