精品民航基礎(chǔ)執(zhí)照考試題庫M8

1、【精品】民航基礎(chǔ)執(zhí)照考試題庫絕對溫度的零度是空氣的組成為氮20氫和2其他氣體9氧06氮和4其他氣體7氮821氧和1其他氣體2氮1，7氧和其他氣體流體的粘性系數(shù)與溫度之間的關(guān)系是液體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。液體的粘性系數(shù)與溫度無關(guān)。氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而降低。在大氣層內(nèi)，大氣密度在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。隨高度增加而增加。隨高度增加而減小。隨高度增加可能增加，也可能減小。大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)隨高度增加而增加。隨高度增加而減小。在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。隨高度增加也可能增加，也可能減小。指出影響空氣粘性力的主要因素空氣清潔度速度梯度空氣溫度相對濕

2、度對于空氣密度如下說法正確的是空氣密度正比于壓力和絕對溫度空氣密度正比于壓力，反比于絕對溫度空氣密度反比于壓力，正比于絕對溫度空氣密度反比于壓力和絕對溫度對于音速，如下說法正確的是只要空氣密度大，音速就大只要空氣壓力大，音速就大只要空氣溫度高，音速就大只要空氣密度小，音速就大假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大空氣密度大，起飛滑跑距離長空氣密度小，起飛滑跑距離長空氣密度大，起飛滑跑距離短空氣密度小，起飛滑跑距離短一定體積的容器中，空氣壓力與空氣密度和空氣溫度乘積成正比與空氣密度和空氣溫度乘積成反比與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成反比與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比對于露點溫度如下說法正確的是溫度升高，

3、露點溫度也升高相對濕度達(dá)到10時0的溫度是露點溫度露點溫度下降，絕對濕度下降露點溫度下降，絕對溫度升高對于音速，如下說法正確的是音速是空氣可壓縮性的標(biāo)志空氣音速高，粘性就大音速是空氣壓力大小的標(biāo)志空氣速度是空氣可壓縮性的標(biāo)志4際標(biāo)準(zhǔn)大氣物理參數(shù)的相互關(guān)系是:溫度不變時，壓力與體積成正比體積不變時，壓力和溫度成正比壓力不變時，體積和溫度成反比密度不變時，壓力和溫度成反比國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定海平面的大氣參數(shù)是PPpP在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系,與壓力成正比。與壓力成反比。與壓力無關(guān)。與壓力的平方成正比。推算實際大氣情況下的飛行性能，將基于下列哪條基準(zhǔn)，苑尚惺植岵槌齙男閱蓯萁謝凰悖課露繞壓

4、力偏差密度偏差高度偏差一定質(zhì)量的完全氣體具有下列特性:溫度不變時，壓力與體積成正比體積不變時，壓力和溫度成正比壓力不變時，體積和溫度成反比密度不變時，壓力溫度成反比19算音速隨大氣高度的變化情況是:隨高度增高而降低。在對流層內(nèi)隨高度增高而降低。在平流層底層保持常數(shù)。隨高增高而增大。從地球表面到外層空間，大氣層依次是:對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層對流層、平流層、電離層、中間層和散逸層對流層、中間層、平流層、電離層和散逸層對流層、平流層、中間層、散逸層和電離層對流層的高度，在地球中緯度地區(qū)約為公里。公里。公里。公里。在對流層內(nèi)，空氣的溫度隨高度增加而降低。隨高度增加而升高。隨高度增加保持

5、不變。先是隨高度增加而升高，然后再隨高度增加而降低。現(xiàn)代民航各機(jī)一般巡航的大氣層是對流層頂層平流層頂層對流層底層平流層底層對飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)沿著飛行方向的陣風(fēng)逆著飛行方向的陣風(fēng)對起飛降落安全性造成不利影響的是低空風(fēng)切變穩(wěn)定的逆風(fēng)場垂直于跑道的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定的上升氣流影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是空氣的相對濕度空氣壓力空氣的溫差空氣污染物在對安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是影響正常的目測溫度低了造成機(jī)翼表面結(jié)冰增加阻力積雨云會帶來危害29.層流翼型的特點是前緣半徑大，后部尖的水滴形前緣半徑小，最大厚度靠后前緣尖的菱形前后緣半徑大，中間平的板形產(chǎn)生

6、下洗是由于分離后出現(xiàn)旋渦的影響轉(zhuǎn)捩點后紊流的影響機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響迎角過大失速的影響氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化可由紊流變?yōu)閷恿骺捎蓪恿髯優(yōu)槲闪饕话悴话l(fā)生變化紊流、層流可交替變化在機(jī)翼表面的附面層沿氣流方向厚度基本不變厚度越來越薄厚度越來越厚厚度變化不定在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)換點的位置:將隨著飛行速度的提高而后移將隨著飛行速度的提高而前移在飛行數(shù)小于一定值時保持不變與飛行速度沒有關(guān)系在翼型后部產(chǎn)生渦流，會造成摩擦阻力增加壓差阻力增加升力增加升力減小對于下洗流的影響，下述說法是否正確在空中，上升時比巡航時下洗流影響大低速飛行，在地面比在高空時下洗流影響大水平安定

7、面在機(jī)身上比在垂直尾翼上時受下洗流影響大在任何情況下，下洗流的影響都一樣關(guān)于附面層下列說法哪些正確層流附面層的厚度小于紊流附面層的厚度氣流雜亂無章，各層氣流相互混淆稱為層流附面層附面層的氣流各層不相混雜而成層流動，稱為層流附面層層流附面層的流動能量小于紊流附面層的流動能量氣流流機(jī)翼表面流動，影響由層流變?yōu)槲闪鞯囊蛩厥强諝獾牧魉僭跈C(jī)翼表面流動長度空氣溫度空氣比重下列關(guān)于附面層的哪種說法是正確的,附面層的厚度順著氣流方向是逐漸加厚的。附面層內(nèi)的流速，在物體的表面流速為零，沿法線向外，流速逐漸增大。所謂附面層就是一層薄薄的空氣層。附面層內(nèi)的流速保持不變。亞音速空氣流速增加可有如下效果由層流變?yōu)槲闪鞯?/p>

8、轉(zhuǎn)捩點后移氣流分離點后移阻力增加升力增加在機(jī)翼表面，附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)換點的位置:與空氣的溫度有關(guān)與機(jī)翼表面的光滑程度有關(guān)與飛機(jī)的飛行速度有關(guān)與機(jī)翼的迎角的大小有關(guān)當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過一個階梯管道時，已知其截面積A13則其流速為當(dāng)空氣在管道中低速流動時，由伯努利定理可知:流速大的地方，靜壓大流速大的地方，靜壓小流速大的地方，總壓大流速大的地方，總壓小。計算動壓時需要哪些數(shù)據(jù)大氣壓力和速度空氣密度和阻力空氣密度和速度空氣密度和大氣壓利用風(fēng)洞吹風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動參數(shù)，其基本依據(jù)是連續(xù)性假設(shè)相對性原理牛頓原理熱力學(xué)定律流管中空氣的動壓僅與空氣速度平方成正比僅與空氣密度成正比與空氣速度

9、和空氣密度成正比與空氣速度平方和空氣密度成正比流體的連續(xù)性方程只適用于理想流動。適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。只適用于可壓縮流體的穩(wěn)定管流。流體在管道中穩(wěn)定低速流動時，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速增大。減小。保持不變?？赡茉龃螅部赡軠p小。亞音速氣流流過收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化速度增大，壓強(qiáng)增大。速度降低，壓強(qiáng)下降。速度增加，壓強(qiáng)下落。速度降低，壓強(qiáng)增大。在伯努利方程中，密度單位為千克立方米，速度單位為米秒，動壓單位為公斤力/平方米水柱高牛頓平方米磅平方英寸伯努利方程的使用條件是只要是理想的不可壓縮流體只要是理想的與外界無能量交換的流體只要是不可壓

10、縮，且與外界無能量交換的流體必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量交換的流體流1當(dāng)用不可壓氣流連續(xù)流過一個階梯管道時，已知其截面積則其靜壓為對低速氣流，由伯努利方程可以得出流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加流管截面積減小，空氣靜壓增加流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減小不能確定對于任何速度的氣流，連續(xù)性方程是流過各截面的氣流速度與截面積乘積不變流過各截面的體積流量相同流過各截面的質(zhì)量流量相同流過各截面的氣體密度相同B5非4定.常流是指流場中各點的空氣狀態(tài)參數(shù)相同流場中各點的空氣狀態(tài)參數(shù)隨時間變化流場中各點的空氣狀態(tài)參數(shù)不隨時間變化流場中空氣狀態(tài)參數(shù)與位置無關(guān)關(guān)于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是正確的

11、動壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動的方向一致動壓和靜都作用在任意方向動壓作用在流體的流動方向，靜壓作用在任意方向靜壓作用在流體的流動方向，動壓作用在任意方向流體的伯努力利定理:適用于不可壓縮的理想流體。適用于粘性的理想流體。適用于不可壓縮的粘性流體。適用于可壓縮和不可壓縮流體。伯努利方程適用于低速氣流高速氣流適用于各種速度的氣流不可壓縮流體下列關(guān)于動壓的哪種說法是正確的,總壓與靜壓之和總壓與靜壓之差動壓和速度的平方成正比動壓和速度成正比測量機(jī)翼的翼弦是從左翼尖到右翼尖。機(jī)身中心線到翼尖。前緣到后緣。最大上弧線到基線。機(jī)翼的安裝角是翼弦與相對氣流速度的夾角。翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾的銳角。翼弦與水平之間所

12、夾的銳角。機(jī)翼焦點線與機(jī)身軸線的夾角。機(jī)翼的展弦比是展長與機(jī)翼最大厚度之比。展長與翼根弦長之比。展長與翼尖弦長之比。展長與平均幾何弦長之比。機(jī)翼前緣線與垂直機(jī)身中心線的平面之間的夾角稱為機(jī)翼的:安裝角。上反角。后掠角。迎角。水于安定面的安裝角與機(jī)翼安裝角之差稱為迎角。上反角。縱向上反角。后掠角。翼型的最大厚度與弦長的比值稱為相對彎度。相對厚度。最大彎度。平均弦長。翼型的最大彎度與弦長的比值稱為相對彎度。相對厚度。最大厚度。平均弦長。影響翼型性能的最主要的參數(shù)是前緣和后緣。翼型的厚度和彎度。彎度和前緣。厚度和前緣。飛機(jī)的安裝角是影響飛機(jī)的性能的重要參數(shù)，對于早期的低速飛機(jī)，校裝飛機(jī)外型是:增大安

13、裝角叫內(nèi)洗，可以增加機(jī)翼升力增大安裝角叫內(nèi)洗，可以減小機(jī)翼升力增大安裝角叫外洗，可以減小機(jī)翼升力增大安裝角叫外洗，可以增加機(jī)翼升力C影8民型航飛機(jī)常用翼型的特點相對厚度2到機(jī)水相機(jī)對厚度關(guān)到機(jī)相機(jī)對厚度10到1相5對厚度1到520C民6航9飛.機(jī)常用翼型的特點最大厚度位置為1到20最大厚度位置為2到035最大厚度位置為3到55最0大厚度位置為50到65BD大型70民.航運(yùn)輸機(jī)常用機(jī)翼平面形狀的特點展弦比3到5展弦比7到81弦/線4后掠角10到25度1/弦4線后掠角2到535度AB7具1有.后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩偏航力矩俯仰力矩不產(chǎn)生任何力矩AB7具2有.上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時，

14、會產(chǎn)生偏航力矩滾轉(zhuǎn)力矩俯仰力矩不產(chǎn)生任何力矩當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時升力突然大大增加，而阻力迅速減小。升力突然大大降低，而阻力迅速增加。升力和阻力同時大大增加。升力和阻力同時大大減小。對于非對稱翼型的零升迎角是一個小的正迎角。一個小的負(fù)迎角。臨界迎角。失速迎角。飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時的迎角稱為,零升迎角。失速迎角。臨界迎角。零迎角。飛機(jī)上的總空氣動力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點稱為全機(jī)重心。全機(jī)的壓力中心。機(jī)體坐標(biāo)的原點。全機(jī)焦點。飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系,空氣密度成正比。空氣密度無關(guān)。空氣密度成反比。空氣密度的平方成正比。飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系與空速成正比。與空速無關(guān)。與空速的平方成

15、正比。與空速的三次方成正比。飛機(jī)在飛行時，升力方向是與相對氣流速度垂直。與地面垂直。與翼弦垂直。與機(jī)翼上表面垂直。飛機(jī)在平飛時，載重量越大其失速速度:越大越小與重量無關(guān)對應(yīng)的失速迎角愈大機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為機(jī)翼的安裝角。機(jī)翼的上反角?？v向上反角。迎角。當(dāng)載荷系數(shù)大于時，同構(gòu)成，同重量的飛機(jī)失速速度大于平飛失速速度失速速度小于平飛失速速度失速速度等于平飛失速速度兩種狀態(tài)下失速速度無法比較當(dāng)飛機(jī)減速至較小速度水平飛行時增大迎角以提高升力減小迎角以減小阻力保持迎角不變以防止失速使迎角為負(fù)以獲得較好的滑翔性能機(jī)翼的壓力中心迎角改變時升為增量作用線與翼弦的交點翼弦與機(jī)翼空氣動力作用線的

16、交點翼弦與最大厚度線的交點。在翼弦的處為了飛行安全，飛機(jī)飛行時的升力系數(shù)和迎角可以達(dá)到最大升力系數(shù)和臨界迎角最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的限定值小于最大升力系數(shù)的限定值和臨界迎角小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值增大翼型最大升力系數(shù)的兩個參數(shù),厚度和機(jī)翼面積翼弦長度和展弦比彎度和翼展厚度和彎度對一般翼型來說，下列說法中，哪個是正確的當(dāng)迎角為零時，升力不為零。正迎角時，上翼面的流線比下翼面上的流線疏。正迎角時，上翼面的流速小于下翼面的流速。正迎角時，上翼面處的流速大于下翼面處的流速。影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素有翼剖面形狀迎角空氣密度機(jī)翼平面形狀飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是,減

17、小摩擦阻力。減小干擾阻力。減小誘導(dǎo)阻力。減小壓差阻力。飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么因素有關(guān),與大氣可壓縮性。與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及同氣流接觸的飛機(jī)表面面積。僅與大氣的溫度。僅與大氣的密度。減小干擾阻力的主要措施是把機(jī)翼表面做的很光滑部件連接處采取整流措施把暴露的部件做成流線型采用翼尖小翼下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小。物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大。壓差阻力與最大迎風(fēng)面積無關(guān)。物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大。下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是正確的,增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力。把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力。在

18、飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力。提高飛機(jī)的表面光潔度可以減小誘導(dǎo)阻力。下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的,干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的。在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力。誘導(dǎo)阻力是由空氣的粘性引起的。干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。后緣襟翼完全放出后，在其他條件不變時，機(jī)翼面積增大下，飛阻力系數(shù)增到原來的下倍則阻力增大到原來的3.倍3阻力增大到原來的1.倍9阻力增大到原來的3.倍阻力增大到原來的倍翼尖小翼的功用是減小摩擦阻力。減小壓差阻力。減小誘導(dǎo)阻力。減小干擾阻力。機(jī)翼翼梢小翼減小阻力的原理減輕翼梢旋渦減小氣流下洗速度保持層流附面層減小附

19、面層內(nèi)氣流流速的橫向梯度減少飛機(jī)摩擦阻力的措施,保持飛機(jī)表面光潔度采用層流翼型減小迎風(fēng)面積增大后掠角ABD氣9流9流.過飛機(jī)表面時，產(chǎn)生的摩擦阻力:是在附面層中產(chǎn)生的其大小與附面層中流體的流動狀態(tài)有關(guān)是伴隨升力而立生的阻力其大小與空氣的溫度有關(guān)D10隨0著.飛行速度的提高，下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的,誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力減小誘導(dǎo)阻力減小廢阻力增大表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大相同升力系數(shù)時其迎角減小同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大相同迎角下升力系數(shù)，阻力系數(shù)都加大關(guān)于升阻比下列哪個說法正確在最大升力系數(shù)時阻

20、力一定最小最大升阻比時，一定是達(dá)到臨界攻角升阻比隨迎角的改變而改變機(jī)翼設(shè)計使升阻比不隨迎角變化而變化在相同飛行速度和迎角情況下，表面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力:大于基本翼型升力等于基本翼型升力D10飛4機(jī).前緣結(jié)冰對飛行的主要影響增大了飛機(jī)重小于基本翼型升力不確定量，使起飛困難增大了飛行阻力，使所需發(fā)動機(jī)推力大幅增加增大了臨界攻角，使飛機(jī)易失速相同迎角，升力系數(shù)下降下列關(guān)于升阻比的哪種說法是正確的,升力系數(shù)達(dá)到最大時，升阻比也達(dá)到最大升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加，升阻比成線性增加升阻比也稱為氣動效率系數(shù)極曲線是升力系數(shù)對阻力系數(shù)的曲線曲線最高點的縱坐標(biāo)值表示最大升力系數(shù)從原點作

21、極曲線的切線，切線的斜率是最大升阻比的迎角值平行縱坐標(biāo)的直線與曲線相切，可以得到最小阻力系數(shù)和迎角值曲線最高點的縱坐標(biāo)值表示最大升阻比C10比7較.而言哪種后緣襟翼增升效果大后退式襟翼分裂式襟翼富勒襟翼開縫式襟翼采用空氣動力作動的前緣縫翼小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的吸力打開。大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的吸力打開。大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的壓力打開。小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的壓力打開。109飛.行中操作擾流板伸出增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力阻擋氣流的流動，增大阻力增加飛機(jī)抬頭力矩輔助飛機(jī)爬開飛機(jī)爬升時補(bǔ)償機(jī)翼彎度以減小氣流分離機(jī)翼渦流發(fā)生器的作用產(chǎn)生渦流增大壓差阻力使飛機(jī)減速將附面層上方氣流能量導(dǎo)入附面層加速氣流流動下降高度時產(chǎn)生渦流以減小升力產(chǎn)生的渦流使擾流板的使用效果加強(qiáng)簡單襟翼的增升原理是增大了機(jī)翼面積。增大了翼型的彎度。減少了翼型的阻力。增大了翼型與氣流的相對流速?？唆敻窠笠砦挥?機(jī)翼根部的前緣機(jī)翼翼尖的前緣機(jī)翼翼根的后緣機(jī)翼翼尖的后緣克魯格襟翼在使用中如何加大翼型彎度前緣部分下表面向前張開一