輕型汽車使用排放措旋

1、輕型汽車使用排放措旋一、合理維護(hù)與用車混合氣體濃度調(diào)整混合氣體濃度對(duì)汽車排放的影響很大，在理論空燃比附近，尾氣中CO、 HC的濃度最小，而NO。濃度最大。目前，在用汽車中，化油器式汽車仍占很 大比例，其各工況下混合氣體濃度有賴于對(duì)化油器的調(diào)整，包括浮子室油平 面的調(diào)整、真空與機(jī)械加濃裝置的調(diào)整和怠速調(diào)整。如保修中對(duì)化油器各 項(xiàng)調(diào)整不佳，將直接影響到各工況下混合氣體品質(zhì)，使汽車排放增加?？諝鉃V清器清潔空氣濾清器堵塞,會(huì)使進(jìn)氣阻力增加,進(jìn)氣量減少,混合氣體濃度過(guò)濃， 燃燒不完全，產(chǎn)生大量的NO2和CO生成。因此，應(yīng)定期對(duì)空氣濾清器進(jìn)行 清潔,必要時(shí)更換。底盤維護(hù)底盤的維護(hù)對(duì)汽車排污產(chǎn)生間接影響。如

2、維護(hù)中因調(diào)整不當(dāng)而造成制 動(dòng)發(fā)咬、輪轂軸承過(guò)緊等就會(huì)使行駛阻力增大,汽車加速時(shí)間延長(zhǎng),從而使 發(fā)動(dòng)機(jī)在濃混合氣體狀態(tài)下的時(shí)間延長(zhǎng)。排污量增加。離合器打滑會(huì)影響 動(dòng)力的輸出，離合器分離不徹底或同步器故障會(huì)使換檔困難，這些也會(huì)間接 使尾氣中的有害成分增加。駕駛操縱不當(dāng)頻繁起啟發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)(特別是在冬季低溫啟動(dòng))時(shí),進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣體很濃，此 時(shí)氣缸內(nèi)的溫度相對(duì)較低,混合氣體不可能完全燃燒,尾氣中CO和HE含量 非常大。如果此時(shí)正逢點(diǎn)火系或啟動(dòng)系有故障，進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣體可 能根本沒(méi)有燃燒而直接排入大氣造成污染。起動(dòng)時(shí)，油門踏板控制不當(dāng)，使 節(jié)氣門過(guò)小或過(guò)大，也會(huì)適成排氣中的CO和HC量增加。

3、另外，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁 啟動(dòng)，使各摩擦副潤(rùn)滑不良，磨損加劇。也間接惡化了排放性能。車速選用不合理理論分析和試驗(yàn)表明，汽車行駛速度對(duì)排氣有害成分的影響很大。同 一輛車用不同車速行駛，隨行駛速度的提高,HC和CO的排放量減少,而NoI 的排放量增加;與穩(wěn)定車速相比,加速或減速時(shí)HC和CO的排放量也都會(huì)增 加。因此，駕駛員應(yīng)盡量保持等速行駛，不要頻繁變速。錯(cuò)誤使用油料不注意油料品質(zhì)燃油品質(zhì)對(duì)汽車污染物排放的影響很大,高品質(zhì)燃油可以保證發(fā)動(dòng)機(jī) 有效正常地運(yùn)轉(zhuǎn)，減少爆震;減少排出污染物,同時(shí)能保證排氣凈化裝置的 正常工作。相反，品質(zhì)低劣的燃油，會(huì)惡化汽車排放。機(jī)油過(guò)量適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油可起到潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密

4、封、防銹作用?？蓽p 少有毒廢氣的生成。但機(jī)油量過(guò)多，部分機(jī)油在活塞環(huán)泵吸作用下進(jìn)入燃 燒室參與燃燒。使尾氣中的有害成分增加。車輛檢測(cè)試驗(yàn)證明，在用車輛有85%的沒(méi)有達(dá)標(biāo)到最佳的技術(shù)狀態(tài)，經(jīng) 過(guò)正確維護(hù)和調(diào)整后，有52%的可以達(dá)標(biāo)，其余車的尾氣排放污染物都有不 同程度的下降。其中,CO最大下降率為70%,HC最大下降率為30%。由此可 見(jiàn)，加強(qiáng)車輛維護(hù),也是尾氣排放治理不可忽視的一個(gè)措施。怠速調(diào)整空燃比在15:1附近時(shí),CO和HC的排放量最低。怠速時(shí)的空燃比一般 為9-12:1。顯然使排污增加,這也是規(guī)定在怠速檢測(cè)排放的原因。傳統(tǒng)的 怠速調(diào)整方法是:向外旋節(jié)氣門限位螺釘至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最低。再左右旋

5、怠 速調(diào)整螺釘至轉(zhuǎn)速最穩(wěn)定，最終調(diào)到轉(zhuǎn)速最低。這樣雖然能降低怠速，但怠 速的空燃比一般在最小值。這里介紹一種優(yōu)選調(diào)整法:即在用上述調(diào)整法 調(diào)整好怠速的基礎(chǔ)上，向里旋怠速調(diào)整螺釘至轉(zhuǎn)速最低，再向里旋節(jié)氣門限 位螺釘至轉(zhuǎn)速最穩(wěn)定。如此反復(fù)調(diào)整，直到轉(zhuǎn)速穩(wěn)在怠速的上限，急加速不 遲滯,抬油門不熄火。這時(shí)的空燃比基本能保證在12:1附近。這種調(diào)整方 法對(duì)降低CO十分有效。點(diǎn)火系的調(diào)整火花塞間隙根據(jù)各車型對(duì)火花塞間隙的要求。把火花塞間隙調(diào)整到上限，即在點(diǎn) 火裝置輸出能量允許的情況下，盡量增大火花塞電極間隙，以增大跳火強(qiáng)度, 減少HC的排放。但間隙不能過(guò)大，否則會(huì)出現(xiàn)斷火，增大HC的排放。點(diǎn)火提前角點(diǎn)火時(shí)

6、間的早晚，對(duì)汽油機(jī)可燃混合氣的點(diǎn)燃與燃燒過(guò)程有一定的影 響。進(jìn)而影響汽油機(jī)的排氣成分，尤其在燃用稀混合氣體和低溫、低壓時(shí) 其影響更為明顯。延遲點(diǎn)火可降低燃燒室內(nèi)的最高溫度和延長(zhǎng)燃燒時(shí)間， 可以降低NO，HC的排放量。但是，減小點(diǎn)火提前角會(huì)使汽油機(jī)的功率下降， 油耗上升。所以調(diào)整時(shí)要兼顧汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。氣門間隙調(diào)整(針對(duì)于搖臂頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī))氣門間隙是給配氣機(jī)構(gòu)零件受熱膨脹時(shí)留出的余地。間隙過(guò)大，會(huì)使 氣門開(kāi)度減少，引起充氣不足和排氣不暢，而且會(huì)帶來(lái)不正常的敲擊聲;間 隙過(guò)小，則會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣和氣門與氣門座工作面燒蝕。為了 獲得最大的氣門疊開(kāi)角，把氣門間隙調(diào)到下限，但不要太小，否

7、則會(huì)造成進(jìn)、 排氣門封存不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，得不償失?？諝鉃V清器的清洗空氣濾清器要經(jīng)常保持清浩、干燥，盡。量減少進(jìn)氣阻力。清除污垢 后,取出濾芯在平板上輕拍端面，然后用壓縮空氣從內(nèi)向外吹，以清除濾芯 上的灰塵，不得向殼內(nèi)加機(jī)油。清洗時(shí),如發(fā)現(xiàn)濾芯使用過(guò)久而堵塞，表面 破損或汽車行駛超過(guò)20000千米，必須更換濾芯?；推鞯恼{(diào)整除了怠速進(jìn)行優(yōu)選調(diào)整外，油平面稍低，加濃時(shí)機(jī)稍晚、加速壓力稍弱 等，在許多化油器上都可得以調(diào)整。所以，在不影響車輛性能的前提下，向 著空燃比增大的方向調(diào)整，既能減少排污量,又可以獲得較好的經(jīng)濟(jì)性。三、宏觀調(diào)控汽車節(jié)能減排應(yīng)該從油品源頭抓起從全國(guó)節(jié)能減排的形勢(shì)來(lái)看，抓好汽車

8、的節(jié)能減排是重點(diǎn)。自2022年 起，中國(guó)超越了日本成為僅次于美國(guó)的世界第二大石油消耗國(guó)。2022年， 中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴增至年需求總量的47%,2022年中國(guó)的原油凈進(jìn)口 量為13884萬(wàn)噸。而在1990年-2003年的13年里，中國(guó)汽車保有量年均 增長(zhǎng)率達(dá)到12%，汽車燃油消耗在中國(guó)石油消耗中所占的比例日益增大。 2022年。中國(guó)每一輛汽車的年均耗油是2.1噸，中國(guó)進(jìn)口的原油有30% 被汽車消耗，而這一比例在今后將升至50%。從尾氣排放方面，汽車排出的 廢氣已成為城市空氣的首要污染源。據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩譁y(cè)算。2022年中國(guó) 汽車排放污染在城市大氣污染中所占比例高達(dá)79%。因此,汽車既是耗油 大

9、戶,又是排放廢氣的大戶，抓好了汽車的節(jié)能減排，就是抓住了重點(diǎn)。“汽車節(jié)能減排關(guān)鍵是要抓好燃油品質(zhì)?！彪S著中國(guó)汽車燃油消耗越 來(lái)越大，對(duì)國(guó)外進(jìn)口的燃油量也隨之加大，這些進(jìn)口的油多是屬于含硫量較 高的高硫油。這些燃油的大量使用，加大了二氧化硫的排放。由于對(duì)燃油的脫硫改造存在較大成本，一些燃油生產(chǎn)企業(yè)缺乏這方面 的主動(dòng)性，并且，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行也不是很到位，這就導(dǎo)致大量的高排放汽車上路了?！皯?yīng)盡快制定燃油效 率政策”鄭奮明指出。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油效率比發(fā)達(dá)國(guó)家 低20%-30%左右。造成這一巨大差距的主要原因，是我國(guó)還沒(méi)有推行在發(fā) 達(dá)國(guó)家已普遍推行的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。要改變這種

10、狀況，首先要對(duì)汽 車節(jié)能減排進(jìn)行嚴(yán)格立法。美國(guó)政府于1975年制定了強(qiáng)制性汽車燃油效率政策,被稱為CAFE標(biāo) 準(zhǔn)。如果汽車生產(chǎn)商沒(méi)能夠達(dá)到平均燃料消耗的標(biāo)準(zhǔn),每相差0.1英里伽 侖，一輛車將被處以5美元的罰款。如果購(gòu)買的新車嚴(yán)重超標(biāo)，那購(gòu)買者也 將受到處罰，即對(duì)不能達(dá)到最低燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的車型征收“油老虎稅”。 CAFE的實(shí)施使美國(guó)轎車燃料經(jīng)濟(jì)性提高了將近1倍。僅2000年，由于 CAFE標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，美國(guó)就節(jié)約了 1.9億噸的原油和920億美元的費(fèi)用。在 這方面，中國(guó)完全可以效法國(guó)外，制定中國(guó)的燃油效率政策。他認(rèn)為，應(yīng)當(dāng) 考慮征收燃油稅，通過(guò)稅收達(dá)到節(jié)能減排目的,政府還應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)節(jié)能減 排的

11、技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。在城市里，通過(guò)各種手段鼓勵(lì)乘坐公交車，限制和減 少小轎車的使用。汽車工業(yè)規(guī)劃不能只考慮本身和短期的經(jīng)濟(jì)利益。使人、車、自然和諧發(fā)展嚴(yán)格貫徹執(zhí)行中華人民共和國(guó)大氣污染防治法大氣污染防治法于2000年9月1日起正式實(shí)施。該法明確了各 地的保護(hù)部門是大氣污染治理的行政主管部門，它對(duì)機(jī)動(dòng)車的定型、生產(chǎn)、 銷售、使用的有關(guān)排放污染的指標(biāo)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督管理。大氣污染防治法 中規(guī)定:任何個(gè)人和不得制造、銷售或進(jìn)口污染物排放超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī) 動(dòng)車船;機(jī)動(dòng)車向大氣的排放污染物不得超過(guò)規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn);在用機(jī)動(dòng)車 達(dá)不到污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的，不得上路行駛;機(jī)動(dòng)車的維修單位，應(yīng)當(dāng)按照防 治大氣污染的要求和國(guó)

12、家的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修，使在用機(jī)動(dòng)車達(dá)到規(guī)定的 污染物排放標(biāo)準(zhǔn);逐步實(shí)施污染治理的有償收費(fèi)制度。實(shí)施積極的車輛淘汰和更新政策目前，國(guó)內(nèi)有相當(dāng)多的機(jī)動(dòng)車已到報(bào)廢年限或其技術(shù)性能已達(dá)到報(bào)廢 狀態(tài)而仍未報(bào)廢，這些車輛繼續(xù)運(yùn)行，一方面會(huì)給其他的道路交通參與者帶 來(lái)安全威脅,另一方面其惡劣的技術(shù)性能致使尾氣排放超標(biāo),嚴(yán)重污染城市 大氣。隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的逐年增加，機(jī)動(dòng)車的報(bào)廢更新工作必須引 起高度重視。首先我們應(yīng)該依據(jù)車輛技術(shù)性能進(jìn)步的趨勢(shì),及時(shí)調(diào)整我國(guó) 的機(jī)動(dòng)車輛的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。其次應(yīng)該嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行強(qiáng)制性的淘汰報(bào)廢 政策,堅(jiān)決取締任何利用拆車件拼裝車輛的行為，規(guī)范報(bào)廢車的回收解體市 場(chǎng)。第三應(yīng)實(shí)行積極的車輛更新政策。對(duì)屬于社會(huì)集團(tuán)購(gòu)買力控制范圍內(nèi) 的單位，優(yōu)先給予購(gòu)車指標(biāo)，對(duì)于個(gè)人或其他單位，則在購(gòu)車的稅費(fèi)方面給 予優(yōu)惠政策。加快城市交通建設(shè)和管理城市道路暢通無(wú)阻，可提高汽車行