中國汽車高額利潤揭密

1、中國汽車高額利利潤揭密 2003-033-18相關論點 “雖然目前國內內廠家的生產產集中度不高高，很多企業(yè)業(yè)達不到規(guī)模模，總產量3325萬輛不不到福特的一一半，但利潤潤率卻很高，利利潤很豐厚。中中檔車的平均均利潤在5萬萬元，高檔車車的利潤更高高，一輛在國國外只能賣99千美元的車車，在國內可可以賣到200多萬元，中中國汽車價格格比國外普遍遍高50100。某某汽車企業(yè)去去年賣了5萬萬輛車，利潤潤賺了20億億元。汽車企企業(yè)產量達到到1萬輛就能能賺錢，這也也是中國汽車車工業(yè)低水平平重復建設的的一個重要原原因?！?國家計委副副主任張寶國國 “車價為什么過過高？道理很很簡單，說明明這個行業(yè)需需求旺盛，或或

2、者說供給還還遠遠滿足不不了需求，生生產者之間的的競爭還很不不充分。究其其原因，進入入汽車業(yè)還需需要行政性的的審批，行政政管制也還比比較嚴?！?國務院發(fā)展展研究中心產產業(yè)經濟研究究部部長劉世世錦 2003年1月月15日，廣廣州本田生產產廠內，當廣廣本執(zhí)行總經經理曾慶紅宣宣布新雅閣224價格格后，整個下下線儀式現(xiàn)場場響起了少有有的長時間掌掌聲新雅閣比比老雅閣猛降降近4萬元，加加上新雅閣的的技術升級、配配置增加，實實際降價達55萬元。在中中國一向被看看作是針插不不進、水潑不不進中高檔車車價格同盟中中，廣州本田田率先在內部部撕開了一個個裂口。但興興奮過早的媒媒體很快從激激動中清醒過過來，一家南南方媒體

3、赫然然登出“5萬元，雅雅閣的暴利”一文，這讓讓曾慶紅大為為光火。隨后后，媒體爆炒炒“新雅閣加價價8萬”的消息又迫迫使曾慶紅出出面澄清說，廠廠家并未與經經銷商勾結加加價。 新雅閣價格波動動并沒有帶來來銷售的預期期增長，據(jù)香香港媒體最新新報道，駿威威汽車（02203，）旗下的本本田雅閣，今今年1月份在在廣東省的銷銷量僅為11119輛，較較去年同期大大降7455。 一個未經證實但但廣為流傳的的說法是，全全世界汽車制制造業(yè)的平均均利潤在5左右，而中中國則高達220300。到20001年年底底，中國汽車車業(yè)平均利潤潤以各檔汽車車平均計算每輛車在66萬元上下，而而美國賣到歐歐洲的汽車，平平均利潤僅十十幾美

4、元。 “過去，我們在在市場上很孤孤獨，但生意意火爆”，上海大眾眾的技術總監(jiān)監(jiān)伯德恩格斯塔德德 說。他19998年到中中國上任時認認為，“市場競爭根根本不是一個個問題”。而鈴木社社長鈴木修在在參觀完中國國的汽車廠后后說：“中國的汽車車市場遍地都都是錢，我們們要到中國撿撿錢去與外外國公司看法法一致的是，時時任國家計委委產業(yè)發(fā)展司司副司長的陳陳斌早在20001年一個個摩托車產業(yè)業(yè)國際研討會會上就說，“中國汽車業(yè)業(yè)的利潤之高高在全球范圍圍少有”。 高額利潤是跨國國公司、民營營資本看好中中國汽車市場場的一個特殊殊理由，中國國汽車投資“過熱”已引起廣泛泛關注。這個個市場當然是是巨大的，今今年將有377款新

5、車型投投放市場，但但價格卻不能能與汽車制造造一樣與國際際接軌。 單車利潤：難以以推導的財務務迷局 “在中國，想要要通過一輛車車的價格、成成本、稅費準準確推導出利利潤很難。這這好比吃刺猬猬，你要撥開開根根豎立的的尖刺，才能能嘗到肉，但但關鍵是無從從下手?！币晃黄噷I(yè)人士說，“首先，你無法知道一些關鍵的數(shù)據(jù)，這是商業(yè)機密，如同核心技術一樣被廠家小心保存；第二，即使得到一些數(shù)據(jù)，但僅僅是理論上的，對廠家而言，他有很多不確定的成本甚至不能被稱之為可變成本，最終卻被消費者承擔，并記入了暴利的賬目中?！?2003年2月月，國家經貿貿委發(fā)布的信信息表明，22002年115戶汽車行行業(yè)重點企業(yè)業(yè)主營業(yè)務收

6、收入33388億元，產銷銷率9999，產成品品存貨16885億元，實實現(xiàn)利潤20049億元元。其中上汽汽、東風、一一汽三大汽車車集團合計盈盈利2046億元，合合計增利799億元，占盈盈利企業(yè)增利利額的944。 上汽、東風、一一汽隨后公布布的銷售數(shù)據(jù)據(jù)分別為：3351250（上上海大眾3001095奇瑞501155）、44157000、5800000輛，合合計為13446950輛輛，按照三大大汽車集團合合計盈利20046億元元計算，平均均每輛車的利利潤是151189元。 與國外同行進行行比較，作為為全球最贏利利的汽車公司司福特公司司在19999年的黃金年年份全年贏利利724億億美元，其中中汽車業(yè)

7、務（不不僅有銷售，還還包括融資、售售后服務等）贏贏利57221億美元，占占總贏利額的的79。以以當年銷售汽汽車722萬萬輛計算，每每輛車贏利不不到800美美元，約合人人民幣60000至70000元。當然然，福特公司司內部也苦樂樂不均。同年年，福特公司司在歐洲銷售售汽車1966萬輛，銷售售額300億億美元，結果果只贏利28800萬美元元，平均每輛輛車贏利不到到15美元，約約合人民幣1120元左右右。 15萬元的單單車利潤并不不引人矚目。但但如果按照上上汽、東風、一一汽公開發(fā)布布的財務數(shù)據(jù)據(jù)估算，情況況則大有不同同： 2002年一汽汽共銷售汽車車58萬輛，銷銷售收入突破破800億元元，達到8440

8、億元。以以此計算，則則每輛車的毛毛收入為1444827元元，按照中國國汽車最低利利潤率計，則則每輛車的最最終利潤為228965元元；東風公司司2002年年汽車產銷分分別達4184萬輛和和41577萬輛，共完完成銷售收入入70488億元，同上上推算，每輛輛車的利潤高高達339009元。 幾年前，一份幾幾種國產轎車車1994年年年初成本、價價格情況的的表格顯示：1994年年初，桑塔納納（普通型）進進口成本266150元，國國內成本699298元，全全部成本955448元，出出廠價格1006000元元，最終售價價1680000元。 1999年度，上上海大眾生產產23萬輛轎轎車，利潤為為60多億元元。

9、粗略計算算，每輛桑塔塔納轎車贏利利26萬元元。 2001年度，一一份上海汽汽車工業(yè)繼續(xù)續(xù)高居國內轎轎車業(yè)榜首的的文章指出：2000年年1至8月，上上海集團累計計完成工業(yè)產產值33601億元，累累計產銷率99693，實現(xiàn)利潤潤達37777億元，在在國內轎車業(yè)業(yè)繼續(xù)高居榜榜首。當年11至8月，上上汽集團轎車車銷量的公開開數(shù)據(jù)為1555236輛輛（其中上海海大眾1366891輛，上上海通用188345輛）。此此時的單車毛毛利為2443萬元。 2001年，由由于別克轎車車“闖入”國內市場，上上汽創(chuàng)造了更更大的贏利。當當時有報道說說，上海通用用在投產當年年（19999年）就獲得得了6億元的的利潤，這在在

10、通用汽車遍遍布全球的企企業(yè)中實屬罕罕見?！坝捎谮A利來來得太快，合合作雙方甚至至來不及討論論利潤分配”。 2000年初，神神龍公司在一一次院士專家家座談會上透透露，19999年底神龍龍公司與國家家開發(fā)銀行、中中國東方資產產管理公司簽簽訂2344億元的“債權轉股權權”框架協(xié)議，神神龍公司注冊冊資本增至660億元，企企業(yè)資產負債債率急劇下降降。同時，神神龍公司每年年10億元的的銀行利息亦亦因此豁免，故故當年仍將努努力壓縮成本本。以神龍當當年銷售5萬萬輛計算，通通過利息豁免免，單車成本本理論上將有有2萬元的壓壓縮空間。 雖然公開數(shù)據(jù)充充分顯示了中中國汽車業(yè)整整體的利潤水水平，但距離離轎車的單車車利潤仍

11、有差差距。無論東東風還是一汽汽，其總產品品包括各種型型號的重、中中、輕型卡車車，這些車型型的利潤率拉拉低了廠家的的平均利潤。 在不久前召開的的中汽協(xié)第五五次會員代表表大會上，國國家計委副主主任張國寶指指出，過高的的利潤和扭曲曲的價格，并并不利于汽車車工業(yè)的長期期發(fā)展和形成成國際競爭力力。張國寶認認為，中國汽汽車企業(yè)應該該樂于看到汽汽車降價，以以達到優(yōu)勝劣劣汰，這也正正是中國汽車車業(yè)的結構調調整所需要的的。 2億元利潤暴露露的秘密 以一輛定價25598萬的的新雅閣為例例，在廣本所所有的3店店以此“建議零售價價”出售時，經經銷商已穩(wěn)賺賺8000100000元利潤，這這不包括因供供應緊俏而出出現(xiàn)的加

12、價行行為。據(jù)部分分汽車經銷商商透露，廣本本、別克、奧奧迪的經銷利利潤大致相當當?shù)珚W迪的的銷售利潤更更高，達152萬元元。 汽車廠對外宣布布的價格構成成為：統(tǒng)一零零售價（含運運費）出廠廠價稅費（117增值稅稅、8消費費稅）經銷銷商利潤。 以新雅閣2598萬計算算，出廠價推推算為1998萬，由由廠家代繳增增值稅和消費費稅合計為449950元元，經銷商利利潤為100050元。出出廠價里包含含著廠家的利利潤，這是單單車利潤的核核心秘密所在在。 2002年廣本本共銷售雅閣閣、奧德賽合合計59萬萬輛，銷售收收入為137732億元元人民幣，利利稅合計500億元。按照照雅閣平均331萬、奧德德賽26萬元元的售

13、價計算算，59萬萬輛的稅金為為649億億，利稅合計計50億元減減去稅金得純純利43551億，據(jù)此此推算廣本銷銷售59萬萬輛轎車，每每輛車的平均均利潤高達773745元元。 一般而言，合資資公司新車出出廠價需由零零部件采購、人人工費用（中中方工人工資資、福利獎金金、外方高管管工資）、廠廠房設備折舊舊、生產許可可證費（商標標及專利轉讓讓費）、關稅稅和匯率等因因素確定。當當人工費用（中中方工人工資資、福利獎金金、外方高管管工資）、廠廠房設備折舊舊、生產許可可證費相對固固定時，變動動最大的則是是零部件采購購費用以及與與此相關的關關稅和匯率（需需要進口的零零部件）。實實際上，隨著著產能規(guī)模大大量擴張以及

14、及國產化率的的提高，單位位規(guī)模零部件件采購費用與與關稅和匯率率則相應降低低，同時，廠廠房和設備的的折舊也在相相應降低。 在1月15新雅雅閣的下線儀儀式后，廣州州本田總經理理門脅轟二公公布了該公司司2002年年業(yè)績及20003年事業(yè)業(yè)計劃：20002廣本的的銷售收入達達到13732億元人人民幣，利稅稅合計50億億元；20003年，廣州州本田計劃產產銷售11萬萬輛，產銷同同比增長8998，銷銷售收入預計計206億人人民幣，比22002年增增長50，利利稅合計522億人民幣。 銷售收入同比增增長50，而而利稅僅增加加2億元？門門脅對此的解解釋是：“一方面，廣廣本通過提高高國產化率來來降低成本，將將這

15、這部分利利潤返還給消消費者?！?盡管不能確認新新雅閣的巨額額降價更大程程度上是由于于產能規(guī)模的的提高還是廠廠家大幅削減減單車利潤，但但雅閣由2998萬至22598萬萬已經使廣本本的巨額利潤潤暴露。 零部件采購；利利潤的又一個個來源 毫無疑問，無論論門脅強調國國產化率還是是廠家讓利銷銷售，這都說說明零部件國國產化率和生生產規(guī)模對單單車價格的影影響?！耙惠v賣13萬萬賺5萬，但但上海大眾在在該項目上仍仍舊虧損。”一位熟知內內情的人士對對記者透露。這這進一步說明明，在規(guī)模產產能沒有形成成之前，組裝所需需的高價進口口零部件導致致了生產成本本的居高不下下。 從2002年起起，由于加入入的承承諾，以汽車車零

16、部件國產產化率為基礎礎的“差別稅制”失去了意義義，這也意味味著中國正式式取消了自11984年開開始實施的促促進汽車零部部件國產化率率的官方制度度。 盡管經貿委在中中國汽車工業(yè)業(yè)十五規(guī)劃20012005中制定了一一些國產化目目標，但都不不是強迫實施施的制度，而而僅僅是自愿愿實現(xiàn)的工業(yè)業(yè)目標。這樣樣，新計劃與與先前通過嚴嚴格制度來控控制的“九五計劃” 19962000有著巨大差差別。 在取消了國產化化制度后，一一些地方政府府可能會利用用“無稅障礙”來保護本地地零部件供應應商。但如果果不改變汽車車公司的商業(yè)業(yè)運作模式，國國產零部件廠廠商很難贏得得發(fā)展空間。 由于世界轎車廠廠家在中國生生產或計劃生生產

17、它們最新新的車型，因因此，就需要要制定一個適適當?shù)漠a量目目標，以使新新的投資運作作在成本上更更為合理。22001年，中中國大約生產產了70萬輛輛轎車。規(guī)模模在10萬輛輛的是桑塔納納和捷達；規(guī)規(guī)模在577萬輛的是桑桑塔納20000、帕薩特特、夏利、富富康和雅閣；規(guī)模在3萬萬輛左右的是是奧拓、奧迪迪6、別克克和賽歐。剩剩下的車型規(guī)規(guī)模均在百輛輛和2萬輛之之間。 這些生產商中，產產量最大的汽汽車平臺為上上海大眾的2平臺，它它由上海大眾眾生產的桑塔塔納和桑塔納納2000共共享，20001年的總產產量為165萬輛。但但這個數(shù)量遠遠遠不能達到到規(guī)模組裝的的優(yōu)勢。專業(yè)業(yè)分析認為，即即使大眾公司司2001在在

18、中國轎車市市場占有率為為423，但它的合合資廠上海大大眾和一汽大大眾的轎車組組裝成本仍要要高出國際平平均水平近330。如今今，大眾的這這兩家工廠從從中國大約6600家供應應商手中購買買零部件。 大眾公司怎樣來來保證利潤并并保持其產品品質量達到全全球水平呢？ 大眾公司勸說那那些與自己有有著密切聯(lián)系系的零部件商商在中國建立立工廠合資企業(yè)或或100自自己控股的分分公司，或開一家家當?shù)氐牧悴坎考獜S，然然后再從這些些工廠購買零零部件。例如如，大眾公司司向上海的合合作伙伴上海大眾提提供重要的零零部件如變速器生產技術，來來生產能夠符符合大眾公司司質量標準的的汽車零部件件。 這些由外資公司司控制核心技技術

19、的零部件件企業(yè)，自然然成為外國汽汽車公司的又又一個利潤來來源。如果說說國產轎車整整車成本居高高不下，實際際上部分超額額利潤被零部部件廠商分享享。 國產化率曾經壯壯大了部分國國內零部件企企業(yè)，最成功功的是上海的的“桑塔納共同同體”在19995年的生生產高峰時期期，共有2881家國內零零部件廠家為為其供貨。 但進口組裝、從從合資公司采采購成為新車車型的主流生生產模式，外外資公司以此此保證汽車質質量開辟了新新的財源。 厚利時代的皆大大歡喜 一輛普桑的命運運展示了整個個轎車行業(yè)暴暴利史。 這款堪稱神奇的的轎車，自11980年代代以來一直是是上海大眾中國最大大的轎車合資資生產企業(yè)的造錢機機器。一個常常被提及的事事實是，盡管管它在國外早早已被淘汰，但但在中國依然然發(fā)揮余熱，近近11萬元的的售價讓德國國大眾的同行行們眼紅。在在2000年年，上海大眾眾擁有了驚人人的36市市場占有率。