國際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)第七章-集裝箱運(yùn)輸課件

1、國際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)第七章 集裝箱運(yùn)輸國際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)第七章 集裝箱運(yùn)輸2 第一節(jié) 國際集裝箱運(yùn)輸概述 集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）已 成為國際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。 它是件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，是交通運(yùn)輸 現(xiàn)代化的產(chǎn)物和重要標(biāo)志，是運(yùn)輸領(lǐng)域的 重要變革。集裝箱運(yùn)輸具有巨大的優(yōu)越性， 因此，集裝箱運(yùn)輸稱為20世紀(jì)的“運(yùn)輸革命”。2 第一節(jié) 國際集裝箱運(yùn)輸概述3 一、集裝箱的標(biāo)記 為了便于集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理和信息傳遞，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對集裝箱的標(biāo)記制訂了標(biāo)準(zhǔn)，即集裝箱的代號、識別和標(biāo)記。 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的集裝箱標(biāo)記有必備標(biāo)記和自選標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又

2、分識別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。 (一)必備標(biāo)記 1識別標(biāo)記。它包括箱主代號、順序號和核對數(shù)字。3 一、集裝箱的標(biāo)記4 2作業(yè)標(biāo)記。 (二)自選標(biāo)記 1識別標(biāo)記。 二、集裝箱的選擇 在集裝箱貨物裝箱前，首先應(yīng)根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類、包裝、性質(zhì)和運(yùn)輸要求，選擇合適的集裝箱。采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，不僅能保證貨運(yùn)質(zhì)量，而且還是提高集裝箱運(yùn)輸效率的必要條件。4 2作業(yè)標(biāo)記。5 三、集裝箱貨物的裝載 為確保貨運(yùn)質(zhì)量的安全，做好箱內(nèi)貨物的積載工作非常重要，許多貨損事故的發(fā)生都是裝箱不當(dāng)所致。貨物在集裝箱內(nèi)的堆裝、系固等工作似乎比較簡單，但由于集裝箱貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中涉及多種運(yùn)輸方式，特別是海上運(yùn)輸區(qū)段風(fēng)險(xiǎn)更大，

3、貨損事故難免發(fā)生。貨物在箱內(nèi)由于積載、裝箱不當(dāng)不僅會造成貨損，還會給運(yùn)輸及裝卸機(jī)械等設(shè)備造成損壞，甚至造成人身傷亡。5 三、集裝箱貨物的裝載6 第二節(jié) 集裝箱貨運(yùn)流程與交接方式 一、適箱貨物與不適箱貨物 最適合集裝箱化的貨物，是指貨價(jià)高、運(yùn)費(fèi)承受能力較強(qiáng)并且按其屬性可有效地裝載集裝箱運(yùn)輸?shù)纳唐?。最適合集裝箱化的貨物有針織品、酒類、醫(yī)藥品、打字機(jī)、各種小型電器、光學(xué)儀器、電視機(jī)、收音機(jī)、小五金等。 6 第二節(jié) 集裝箱貨運(yùn)流程與交接方式7 適合集裝箱化的貨物，是指貨價(jià)、運(yùn)費(fèi) 承受能力適當(dāng)、其屬性較適合集裝箱裝運(yùn) 的商品。該類商品有紙漿、天花板、電線、 電纜、面粉、生皮、炭精、金屬制品等。 邊緣集裝

4、箱化的貨物，是指可用集裝箱 裝載，但因其貨價(jià)較低，使用集裝箱運(yùn)輸 不經(jīng)濟(jì)，而且該類貨物的大小、重量、 包裝也難于集裝箱化，如鋼錠、生鐵、 原木等。 7 適合集裝箱化的貨物，是指貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)8 不適合集裝箱化的貨物，是指不能裝載 集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，這類貨物有廢鋼鐵、 大型卡車、橋梁、鐵塔、發(fā)電機(jī)等。此類 貨物在大量運(yùn)輸時(shí)使用專用船運(yùn)輸反而 可以提高效率。 8 不適合集裝箱化的貨物，是指不能裝載9 二、集裝箱貨運(yùn)流程及裝箱方式 集裝箱貨物運(yùn)輸，是根據(jù)各國的運(yùn)輸法規(guī)和每條運(yùn)輸路線上的經(jīng)濟(jì)、地理等條件，決定其不同的集散方式和流轉(zhuǎn)程序。 由于集裝箱運(yùn)輸是建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式基礎(chǔ)上的，所以，它必須將分散的小

5、批量貨源預(yù)先在內(nèi)陸加以集中，組成大批量貨源后，通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將其運(yùn)至集裝箱碼頭。9 二、集裝箱貨運(yùn)流程及裝箱方式10 集裝箱貨物裝箱方式 1. 整箱貨（Full Container Load, FCL） 又稱FCL貨物，當(dāng)貨物的體積達(dá)到一個(gè)集裝 箱內(nèi)部容積的85%，或重量達(dá)到一個(gè)集裝箱最 大載重量的95%時(shí)，即發(fā)貨人或托運(yùn)人的貨量 足以裝滿一個(gè)集裝箱時(shí)，則該批貨物可以裝載 于一個(gè)集裝箱內(nèi)，該箱貨物稱為整箱貨。10 集裝箱貨物裝箱方式11 整箱貨通常由貨主在工廠或倉庫自行裝箱、 計(jì)數(shù)、加封，并運(yùn)到集裝箱堆場（Container Yard, CY），因而整箱貨又稱為CY貨物。整箱 貨通常只有一個(gè)發(fā)

6、貨人和一個(gè)收貨人。 2.拼箱貨（Less than Container Load, LCL） 又稱LCL貨物。當(dāng)貨物不足以裝滿一個(gè)集裝 箱時(shí)，托運(yùn)人或貨主須將其運(yùn)到承運(yùn)人指定的 集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station, CFS）, 承運(yùn)人與其他貨主的同樣貨物合并裝于 一個(gè)集裝箱。11 整箱貨通常由貨主在工廠或倉庫自行裝箱、12 拼箱貨是由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（CFS） 集中裝箱，因而又稱為CFS貨物。拼箱貨一般 涉及多個(gè)發(fā)貨人或多個(gè)收貨人。 12 拼箱貨是由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（CFS）13 三、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)與交接方式 集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，

7、 其交接地點(diǎn)可以是發(fā)貨人的工廠（Works)或 倉庫(Warehouse)和收貨人的工廠或倉庫、 裝運(yùn)地和交貨地的集裝箱堆場(Container Yard, CY)、裝運(yùn)地和卸貨地的集裝箱貨運(yùn)站 (Container Freight Station, CFS)以及裝運(yùn)港和 卸貨港的船邊(Hook or Rail)。 因此，常見的集裝箱貨物交接地點(diǎn)和方式有 以下4種情況。 13 三、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)與交接方式14 （1）整箱貨接收/整箱貨交付（CY/CY； FCL/FCL），簡稱整裝/整拆 （2）整箱貨接收/拼箱貨交付（CY/CFS； FCL/LCL），簡稱整裝/拼拆 （3）拼箱貨接收/拼箱

8、貨交付（CFS/CFS； LCL/LCL），簡稱拼裝/拼拆 （4）拼箱貨接收/整箱貨交付（CFS/CY； LCL/FCL），簡稱拼裝/整拆14 （1）整箱貨接收/整箱貨交付（CY/CY；15 四、集裝箱班輪運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù)與程序集裝箱班輪運(yùn)輸下的托運(yùn)手續(xù)與程序，與非集裝箱班輪運(yùn)輸基本一致，只是場站收據(jù)與裝箱單以及集裝箱貨物交接方式有一定的差別，其他手續(xù)與程序兩者完全相同。（一）領(lǐng)取場站收據(jù)在集裝箱班輪運(yùn)輸中，場站收據(jù)（Dock Receipt, D/R）（如附件-1所示）取代了傳統(tǒng)運(yùn)輸中的裝貨單（S/O），并發(fā)揮了與其相同的作用。場站收據(jù)是承運(yùn)人或其代理在集裝箱堆場（CY）、集裝箱貨運(yùn)站（CFS）

9、或內(nèi)陸其他地點(diǎn)收到整箱貨或拼箱貨后，簽發(fā)給貨主或托運(yùn)人的收據(jù)。該收據(jù)通常是一式八聯(lián)，其中最主要的是場站收據(jù)、大副聯(lián)、海關(guān)聯(lián)等。當(dāng)貨主或托運(yùn)人接受訂艙后，承運(yùn)人將在場站收據(jù)上打制與提單編號一致的號碼并簽字，這表明貨主與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同關(guān)系成立。承運(yùn)人或其代理簽發(fā)場站收據(jù)后，將場站收據(jù)副本聯(lián)、海關(guān)聯(lián)、貨主留底退還貨主或托運(yùn)人，由其辦理貨物出口報(bào)關(guān)等手續(xù)。其中的場站收據(jù)副本，又稱為裝貨單，與前述的裝貨單作用完全相同，只是其中內(nèi)容有幾項(xiàng)不同。15 四、集裝箱班輪運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù)與程序16 （二）制作裝箱單 裝箱單（Container Load Plan, CLP 或Unit Packing List,

10、 UPL）是記載集裝箱貨物的裝運(yùn)資料、交付方式以及箱內(nèi)積載自內(nèi)向外的次序的貨運(yùn)單據(jù)。裝載特種貨物時(shí)，還應(yīng)注明其特殊要求，如冷藏貨物所需的溫度等。裝箱單應(yīng)由裝箱人填制，即整箱貨由貨主或托運(yùn)人填制，拼箱貨由承運(yùn)人或其代理（貨運(yùn)站）填制。裝箱單在國際貿(mào)易中的作用表現(xiàn)為：在裝箱地，憑以向海關(guān)申辦出口手續(xù)；在集裝箱堆場與貨運(yùn)站之間，憑以交接箱貨；在集裝箱堆場，憑以編制集裝箱配量計(jì)劃、編制船舶配載計(jì)劃等；在卸貨地，憑以辦理報(bào)關(guān)、納稅及拆箱作業(yè)等。16 （二）制作裝箱單17 （三）支付運(yùn)費(fèi)換取提單 若貿(mào)易合同采用CPT或CIP等條件，出口商應(yīng)向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)，提單記載“Freight Prepaid”；若貿(mào)

11、易條件為FCA等，提單記載“Freight to Collect”，運(yùn)費(fèi)由進(jìn)口商支付。出口商以場站收據(jù)為憑證向承運(yùn)人換取提單，該收據(jù)相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的“大副收據(jù)”。17 （三）支付運(yùn)費(fèi)換取提單18 五、集裝箱班輪運(yùn)輸與貿(mào)易合同的銜接 集裝箱班輪運(yùn)輸與雜貨班輪運(yùn)輸有所不同，貿(mào)易商在選擇集裝箱班輪運(yùn)輸時(shí)應(yīng)注意與貿(mào)易合同銜接，否則可能會產(chǎn)生爭議。（一）選擇合適的貿(mào)易術(shù)語（二）合理計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用（三）合理約定目的地貨物檢驗(yàn)條款（四）箱內(nèi)貨物責(zé)任歸屬 （五）明確約定THC費(fèi)用如何處理18 五、集裝箱班輪運(yùn)輸與貿(mào)易合同的銜接19 第三節(jié)集裝箱貨物出口主要貨運(yùn)單據(jù) 集裝箱貨物出口的貨運(yùn)單據(jù)與傳統(tǒng)出口的貨運(yùn)單據(jù)

12、基本相同，但也有其不同之處。 一、托運(yùn)單（“場站收據(jù)”聯(lián)單） 在集裝箱貨物運(yùn)輸中，通常以“場站收據(jù)”（Dock Receipt,D/R）作為集裝箱貨物的托運(yùn)單，它相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠喤搯危˙ooking Note, B/N）。“場站收據(jù)”聯(lián)單由發(fā)貨人或 貨運(yùn)代理人根據(jù)船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營人19 第三節(jié)集裝箱貨物出口主要貨運(yùn)單據(jù)20 制定的格式填制，制作后交給船公司或其 代理，表示訂艙申請，承運(yùn)人用以安排 集裝箱貨物運(yùn)輸。該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)， 則作為承托雙方訂艙的憑證。同時(shí)該單證 中填寫的裝運(yùn)條件必須與貿(mào)易合同或 信用證一致。20 制定的格式填制，制作后交給船公司或其21 二、裝箱單（Conta

13、iner Load Plan, CLP） 集裝箱裝箱單是根據(jù)已裝入集裝箱內(nèi)的貨物制作的。不論是由貨主裝箱，還是由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的惟一單據(jù)。在集裝箱運(yùn)輸中，這是一張極其重要的單據(jù)。21 二、裝箱單（Container Load P22 三、預(yù)配清單 集裝箱預(yù)配清單是承運(yùn)人設(shè)計(jì)的一種集裝箱運(yùn)輸單據(jù)。該單據(jù)的主要內(nèi)容包括船名、航次、貨物描述、提單號、裝箱地點(diǎn)、箱型、目的港等。貨主或貨代公司按照托運(yùn)單（訂艙單）內(nèi)容制作后，送交船公司或其代理，船公司配載后將該預(yù)配清單送交空箱存放地，據(jù)以核發(fā)設(shè)備交接單使用。22 三、預(yù)配清單23 四、集裝箱發(fā)放/設(shè)備

14、交接單（Equipment Interchange Receipt, EIR） 該單據(jù)在業(yè)務(wù)中簡稱“設(shè)備交接單”，是集裝箱貨物進(jìn)出口都需要使用的單據(jù)之一，也是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場站時(shí)，用箱人、運(yùn)箱人與管箱人等之間交接集裝箱及設(shè)備的依據(jù)。在集裝箱貨物運(yùn)輸下，貨主或貨代公司在向承運(yùn)人或其代理訂妥艙位取得裝貨單后，可憑其向船方領(lǐng)取“設(shè)備交接單”。23 四、集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單（Equip24 五、“交貨記錄”聯(lián)單或進(jìn)口集裝箱貨物提貨單 在海上貨物運(yùn)輸中，進(jìn)口商提貨時(shí)，需要使用提貨單到承運(yùn)人指定的地點(diǎn)提取貨物。在集裝箱貨物運(yùn)輸中，進(jìn)口商既可使用“提貨單”也可使用“交貨記錄”提取集裝箱貨物。因此，“交貨

15、記錄”與“提貨單”性質(zhì)相同，兩者僅在其組成和流程上有所差異。24 五、“交貨記錄”聯(lián)單或進(jìn)口集裝箱貨物提貨單25 六、集裝箱提單（Bill of Lading, B/L） 集裝箱提單應(yīng)以場站收據(jù)換取，它與雜貨班輪運(yùn)輸下簽發(fā)的提單不同，是收妥待運(yùn)提單。所以，在大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上加注具體的裝船日期和船名后，該收妥待運(yùn)提單則具有了與已裝船提單同樣的性質(zhì)。25 六、集裝箱提單（Bill of Ladin26 案例分析 集裝箱貨物數(shù)量爭議中國A企業(yè)與美國B公司簽訂了一筆以FOB條件進(jìn)口美國水果的貿(mào)易合同。該企業(yè)委托美國B公司租用美國某船公司的船舶，采用集裝箱運(yùn)輸方式將該批水果

16、運(yùn)往中國天津港口。該批水果裝入承運(yùn)人提供的5個(gè)集裝箱內(nèi)，每個(gè)集裝箱內(nèi)裝有678紙箱水果。整批貨物由美國B公司裝箱加封后交給承運(yùn)人。承運(yùn)人接收該批整箱水果后，簽發(fā)了清潔提單。但提單上僅記載了“Five Containers Fruits”（5個(gè)集裝箱，各種水果），而且承運(yùn)人按照5個(gè)集裝箱作為運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)收取了運(yùn)費(fèi)。同時(shí)承運(yùn)人還在該提單上注明了“Shippers Load，Count and Seal ”（托運(yùn)人裝箱、計(jì)數(shù)和加封），以及“Said to Contain Fruits”（據(jù)稱箱內(nèi)裝有水果）。當(dāng)載貨船舶抵達(dá)天津港口，收貨人A企業(yè)提貨后，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱內(nèi)的水果大部分已腐爛。檢驗(yàn)檢疫機(jī)

17、構(gòu)出具證明：集裝箱內(nèi)溫度過高導(dǎo)致水果腐爛。收貨人獲得保險(xiǎn)公司的賠償后，與保險(xiǎn)人共同向美國船公司提出索賠，要求該船公司賠償該集裝箱共計(jì)12 325美元的損失。但船公司堅(jiān)持只賠償500美元，其理由是按照美國海上貨物運(yùn)輸法及該船公司提單條款的規(guī)定，承運(yùn)人對每件或每貨運(yùn)單位貨物的賠償金額為500美元。作為原告的中國收貨人A企業(yè)和保險(xiǎn)人向法院起訴美國承運(yùn)人，要求該船公司賠償 12 325 美元。26 案例分析27 法院判決美國承運(yùn)人勝訴。在集裝箱STC條款下，提單若只記載集裝箱的數(shù)目，且承運(yùn)人沒有在裝箱時(shí)監(jiān)裝，則該數(shù)目視為貨物件數(shù)。 試評析法院對該案例的判決。 整裝/整拆（FCL/FCL；CY/CY）爭

18、議案 原告寧波頂佳進(jìn)出口有限公司（簡稱“頂佳”）訴稱：2004年9月25日被告地中海航運(yùn)公司（簡稱“地中海航運(yùn)”）簽發(fā)了MSCUFA216941號提單，由MSC LINZIE輪將收貨人為頂佳、標(biāo)的物為銅廢碎料、重量為68 000公斤（包括包裝物）、貨值108 240美元的3個(gè)20英尺集裝箱由比利時(shí)安特衛(wèi)普運(yùn)至中國寧波。同年10月25日貨物到港后，頂佳持提單提取貨物，但經(jīng)北侖出入境檢驗(yàn)檢疫局及北侖海關(guān)查驗(yàn)，該3個(gè)集裝箱內(nèi)只有包裝鐵桶而無銅廢碎料，導(dǎo)致原告提貨不著。特訴請判令被告地中海航運(yùn)交付提單項(xiàng)下3個(gè)集裝箱銅廢碎料，共計(jì)68 000公斤，若無法交付，則賠償貨價(jià)108 240美元。 被告地中海航

19、運(yùn)辯稱：一、涉案3個(gè)集裝箱中的2個(gè)集裝箱鉛封號與提單一致，由于貨物是整箱交接（FCL/FCL），作為承運(yùn)人的被告根本無法核對貨物情況，根據(jù)提單記載的不知條款（STC）和中國海商法，在鉛封號一致的情況下，被告不需對集裝箱內(nèi)任何貨物不符承擔(dān)責(zé)任。另一集裝箱鉛封號與提單記載不符，屬于提單記載錯(cuò)誤，因?yàn)樵摷b箱從南非德班港到裝貨港安特衛(wèi)普再到目的港寧波，鉛封號始終未發(fā)生變化，在此情況下，被告也無需對其中貨物不符承擔(dān)責(zé)任；二、假如被告需要承擔(dān)責(zé)任，也享有單位責(zé)任限制，即每個(gè)集裝箱666.67特別提款權(quán)。 27 法院判決美國承運(yùn)人勝訴。在集裝箱ST28 被告地中海航運(yùn)反訴稱：涉案3個(gè)集裝箱于2004年10

20、月25日卸至目的港中國寧波，頂佳于同年10月27日憑正本提單提取了貨物，但未能及時(shí)將集裝箱返還被告，其間被告向原告書面通知了集裝箱超期使用費(fèi)率，并多次向原告提出支付集裝箱超期使用費(fèi)的請求。涉案3個(gè)集裝箱直至2006年6月才歸還給被告。故訴請判令原告支付集裝箱超期使用費(fèi)35100美元。原告寧波頂佳辯稱：一、原告沒有提貨，沒有提取集裝箱，本案集裝箱是被海關(guān)所扣押，滯箱費(fèi)與原告無關(guān)；二、即使原告超期使用集裝箱，提單也并未記載和約定免費(fèi)使用期是多少、多少時(shí)間后是超期；三、如果集裝箱存在超期使用，原告與被告也未約定超期使用費(fèi)是多少，如果是違約，應(yīng)根據(jù)違約規(guī)定來計(jì)算損失，對于實(shí)際損失，希望被告進(jìn)行舉證。法院判決一、駁回原告寧波頂佳公司的訴訟請求；二、原告寧波頂佳公司支付被告地中海航運(yùn)公司3個(gè)集裝箱的超期使