道堪路線設(shè)計

1、道路等級確定：原則公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個等級。1）高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。 四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000 -55000 輛。六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000- 80000 輛。八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000 -100000 輛。2）一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000 -30000 輛。六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成

2、小客車的年平均日交通量25000-55000 輛。3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000 -15000 輛。4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000- 6000 輛。5）四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以 下。單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以 下。交通量資料：1）表2-1近期交通量車型數(shù)量（輛/年平均日）小客車（包括小汽車、小貨車、吉普車

3、等）江淮AL6600型450北京130型輕型貨車350載重汽車（包括中貨車、大貨車、大客車等）東風EQ140型400黃河JN163型600東風LZ141600黃海DD680型長途客車500太湖XQ643400解放CA390載貨車300金陵 JL6121S4002）交通增長率：11%。根據(jù)公路工程技術(shù)標準各級公路設(shè)計交通量的預測應(yīng)符合下列規(guī)定:高速公路和具干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按20年預測；具集散 功能的一級公路以及二三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按15年預測；四級公路可根據(jù) 實際情況確定。交通量換算采用小客車為標準車型確定公路等級的各汽車代表車 型和車輛折算系數(shù)規(guī)定如表3-1。表2-2各汽車

4、代表車型與車輛折算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7tW14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t的貨車各種車型交通量及車輛折算系數(shù)見表3-2表3-2各種車型交通量及車輛折算系數(shù)車型數(shù)量(輛/年平均日)車輛折算系數(shù)江淮AL6600型4501.0北京130型輕型貨車3501.0東風EQ14 0型4001.5黃河JN163型6001.5東風LZ1416002.0黃海DD680型長途客車5001.5太湖XQ6434001.5CA390載貨車3002.0金陵 JL6121S4001.5交通量計算N dN 0(1 r ) n i式中：N d遠景設(shè)計年

5、平均日交通量(輛/日)；N0起始年平均日交通量(輛/日)；r年平均增長率；n遠景設(shè)計年限。代入數(shù)值：初始年交通量：N0= (450+350) X 1.0+(500+400+600+400+400) X 1.5+(600+300) X2.0=6050(輛/ 日)確定公路等級：假設(shè)該公路遠景設(shè)計年限為15年，則遠景設(shè)計年限交通量N : dN 廣6050 X( 1+0.11)=43944(輛/ 日)根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006，六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000 -55000輛。所以，本設(shè)計方案道路等級確定為一級公路六車道。初步設(shè)計選線的原則選線就

6、是根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標準，在路線起終點間，結(jié)合地形、 地質(zhì)、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定中 線位置，然后進行有關(guān)測量和設(shè)計工作。選線的主要原則如下：在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進的手段對路線方案作深入、細致 的研究，在多方案論證，比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線設(shè)計方案。本設(shè)計選定兩 條路線，然后進行比較論證。路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小，造價 低、運營費用省、效益高、并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大的時候，應(yīng) 盡量采用較高的技術(shù)指標，不要輕易采用最小指標以及極限指標，也不應(yīng)片面追 求高指標。選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)

7、相配合，做到少占天地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田 地、經(jīng)濟作物活穿過經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。通過名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀設(shè)計相協(xié)調(diào)， 并適當照顧美觀。注意保護原有自然生態(tài)和重要歷史文物遺址。選線死應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘察調(diào)查，查清其對道路工程 的影響，對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、沼澤等嚴重不良地質(zhì)地 段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。當 必須穿越時，應(yīng)選擇合適的穿越位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于修建道路及汽車運行所產(chǎn)生的影響和污染 等問題。具體問題應(yīng)注意以下幾個方面：a路

8、線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影 響；b占地、拆遷房屋所帶來的影響；c路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作 區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割而產(chǎn)生的影響。d噪音對居民的影響；e汽 車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及影響；f對自然環(huán)境、資源的影響和 污染的防治措施及其對策實施的可能性。方案比選公路路線方案是公路工程研究與設(shè)計的重要內(nèi)容，它是從公路工程的系統(tǒng)出 發(fā)，著眼于全局。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟和技術(shù)條件，確 定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計出一條符合一定技術(shù)標準，滿足行車要求，工程量最 少最節(jié)省費用的路線。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標準、工程投資(土石方)等因素，初步 擬定了兩

9、個個方案。表3-1橋涵數(shù)量匯總方案一方案二編號標注樁號跨徑分布(m)結(jié)構(gòu)形式編號標注樁號跨徑分布(m)結(jié)構(gòu)形式1K0+3291*4箱涵1K0+3281*2箱涵2K0+6611*4箱涵2K0+6611*2箱涵3K1+5081*4箱涵3K0+7951*10簡支梁橋4K3+6721*4箱涵4K1+5091*4箱涵5K3+9951*6箱涵5K4+0102*4箱涵6K4+4751*4箱涵6K5+9401*30簡支梁橋7K4+5141*4箱涵7K6+1102*3箱涵8K4+72520+2*35+20簡支梁橋8K6+8231*2箱涵9K5+9501*30簡支梁橋9K6+8791*4箱涵10K6+1161*4

10、箱涵10K6+9652*3箱涵11K6+3131*3箱涵1112K6+8311*3箱涵1213K6+9721*5箱涵1314K7+4171*10簡支梁橋14通過技術(shù)和經(jīng)濟等指標來進行比較，比較的結(jié)果見表3-2表3-2方案比選表指標單位方案一方案二K0 K8+107K0 8+000路線長度km8.1078.000土方填缺m 3405322.4026351299.58挖余362545.3889427161.33橋梁m/座32涵洞道118平曲線最小半徑m15001300縱坡最大%/m+2.944+2.982最小-0.500+0.483最短坡長m286165最小豎曲 線半徑凸m1000016000凹1

11、200016000方案平面圖方案二方案一方案二圖3-1 平面圖由上表及方案比選平面圖可知：（1）方案一總路線長8.107km,方案二總路線長8.000km；（2）方案一填挖工程量比方案二多，但是方案一填方比挖方多，方案二挖方 比填方多；（3）方案一橋涵設(shè)置較方案二多;由以上比較結(jié)果，綜合考慮其它方面因素，確定選用方案二。主要技術(shù)指標直線設(shè)計直線最大長度對于計算行車速度大于等于60km/h的公路，最大直線長度為以汽車 按計算行車速度行駛70s左右的距離，即相當于20V的長度：一 .一, L max 20 /201002000 m4.1.2直線最小長度對于計算行車速度大于等于60km/h的公路，同

12、向曲線間直線長度不小于6 倍行車速度，反向曲線不小于2倍設(shè)計時速。同向曲線間：L6 V6100600 m反向曲線間：L2 V2100200 m圓曲線設(shè)計極限最小半徑和一般最小半徑圓曲線最小半徑由下式?jīng)Q定R圓曲線最小半徑由下式?jīng)Q定RminV 2127( max + Lmax一級公路 V=100km/h, r皿*= 0.10, i = 8%100 2100 2393 .7m0.100.08Rmin -一一127規(guī)范規(guī)定r 400 mR min為極限最小半徑，是保證行車安全的最低要求，為時乘客有足夠的舒適感，并且在地形復雜的情況下不會顯著增加工程造價，規(guī)范規(guī)定一般最 小半徑為700m。不設(shè)超高的最小

13、半徑當圓曲線半徑大于一定數(shù)值時可不設(shè)超高：從舒適和安全的角度考慮，橫向 力系數(shù)盡可能取小值，以使乘客行駛在曲線上有與在直線上大致相同的感覺。我 國公路工程技術(shù)標準制定：橫向力系數(shù)取 0.040，超高橫坡度取-0.020.規(guī)范規(guī)定值為4000m。最小半徑的選用各級公路設(shè)計，應(yīng)根據(jù)沿線地形等情況，盡量選用較大半徑，極限最小半徑一 般盡可能不用。當公路平面必須設(shè)置小于一般最小半徑的小半徑曲線是，應(yīng)根據(jù) 縱坡設(shè)置情況適當加大曲線半徑。圓曲線的最大半徑公路路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。緩和曲線設(shè)計緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大 的兩個轉(zhuǎn)向

14、相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。作用：曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；超高 橫坡逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；與圓曲線配合得當，增加線形美觀最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面：離心加速度變化率不過大；控制超高附加 縱坡不過陡;控制行駛時間不過短；符合視覺要求；1、考慮離心加速度變化率不過大：L 0.036V3 0.036 1003 90mR4002、依司機操作反應(yīng)時間：3VL0.83V 0.83 100 83m3.63、符合視覺條件要求。為使線型舒暢協(xié)調(diào)，應(yīng)滿足：L = R/9R貝 u L = R/9 = 400/9 = 44.4m規(guī)范規(guī)定計算車速為100km/h時

15、，最小緩和曲線長度為85m。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半 徑時，可不設(shè)緩和曲線?？v坡及坡長設(shè)計縱坡設(shè)計的一般要求1、最大縱坡規(guī)范規(guī)定設(shè)計時速100km/h的一級公路最大縱坡為4%。2、最小縱坡考慮排水要求，防止積水滲入地基而影響其穩(wěn)定性，規(guī)范規(guī)定公路設(shè)置 最小縱坡為0.3%，一般情況下以不小于0.5%為宜。3、最大合成坡度為盡可能地避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的橫向 滑移和行車危險，保證車輛在彎道上安全而順適地運行，公路工程技術(shù)標 準規(guī)定一級公路最大合成縱坡不得大于10%。4、最小合成縱坡為保證路面排水，規(guī)范規(guī)定最小合成縱坡為

16、0.5%。坡長設(shè)計1、最短坡長限制最短坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。如果坡長設(shè)計 過短，則變坡點增加，汽車行駛時連續(xù)超重失重頻繁變化，導致乘客感覺不 適，車速超高越感突出。相鄰兩變坡點間距不應(yīng)小于兩豎曲線切線長之和， 以便插入豎曲線；兩凸曲線變坡點間距應(yīng)滿足行車視距的要求，同時應(yīng)保證 在換檔行駛時有足夠的反應(yīng)時間和操作時間。設(shè)計時速100km/h的一級公路 采用的最小坡長為250m。2、最大坡長限制所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當車速下降到最低容許 速度時所行駛的距離。為使汽車爬坡過程中速度下降過多，發(fā)動機過熱，以及下坡過程中剎車 不過于頻繁和不斷加速，規(guī)范規(guī)定設(shè)計

17、時速100km/h的一級公路坡率6% 時最大坡長為600m，坡率5%時最大坡長為800m，坡率4%時最大坡長為1000m， 坡率3%時最大坡長為1200m，坡率小于3%時坡長無限制。豎曲線豎曲線的作用：緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊作用；確保道路縱 向行車視距；將豎曲線與屏面線恰當組合有利于路面排水和改善行車的視線誘導 和舒適感。豎曲線最小半徑凹形豎曲線最小半徑對凹形豎曲線最小半徑的確定主要考慮：限制離心力不過大、汽車在跨線橋 下行車視距的保證和夜間行車視距的保證和夜間行車前燈照射范圍內(nèi)的視距保 證等三個方面。規(guī)范規(guī)定在設(shè)計速度100km/h時，凹形豎曲線滿足最小半徑一般值 R=450

18、0m和極限值R=3500m的要求設(shè)計豎曲線，視覺所要求的凹形豎曲線半徑為 10000m。凸形豎曲線最小半徑確定凸形豎曲線最小半徑主要考慮保證汽車行駛視距和汽車能夠安全行駛 通過曲線段。通常當汽車行駛在凸形豎曲線變坡點附近時，由于變坡角的影響在 司機的視線范圍內(nèi)將產(chǎn)生盲區(qū)。此時司機的視距與變坡角的大小及視線高度有密 切關(guān)系。當變坡角較小時，不設(shè)豎曲線也能保證視距，但變坡角較大時，必須設(shè) 豎曲線以滿足行車視距的要求。規(guī)范規(guī)定在設(shè)計速度100km/h時，凸形豎曲線滿足最小半徑一般值 R=10000m和極限值R=6500m的要求設(shè)計豎曲線，視覺所要求的凸形豎曲線半徑 為 16000m。豎曲線長度要求規(guī)

19、范規(guī)定：在設(shè)計速度100km/h時，凸豎曲線長度一般值210m，最小 值為85m。1、路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及 路用材料等自然條件進行設(shè)計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。同時， 路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。路基設(shè)計應(yīng)重視排水設(shè)施與防護設(shè)施的設(shè) 計，取土、棄土應(yīng)進行專門設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。路 基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。2、路基設(shè)計洪水頻率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，一級公路路基設(shè)計洪水頻率取 1/100。路基高度設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地 下水、毛細水和冰凍的作用，

20、不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹 的路基邊緣標高，應(yīng)高出規(guī)定的設(shè)計洪水頻率的計算水為加壅水高、波浪侵襲高 和0.5m的安全高度。3、路堤基底應(yīng)清理和壓實?；讖姸?、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進行處理，以保 證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。路基防護應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當?shù)貧夂?，水文?地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護措施，保證路基穩(wěn)定。路基防護應(yīng)采用工程防護與植 物防護相結(jié)合的防護措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。深挖、高填路基邊坡路段，必須查 明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進行路基防護設(shè)計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡， 應(yīng)進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變 規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措

21、施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門 的防護設(shè)計。4、路面設(shè)計標準軸載為雙輪組單軸100KN。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強 度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種 穩(wěn)定類粒料。5、路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定：路基、路面排水設(shè)計應(yīng)綜合規(guī)劃、合理 布局，并與沿線排灌系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào)，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。根 據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件。設(shè)置必要的地表排 水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排 水體系。特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計，必須與該特殊工程整治措施 相結(jié)合，進行綜合設(shè)計。6、計洪水頻

22、率路基、大、中橋1/100,小橋及涵洞為1/50。本道路技術(shù)指標表4-2本道路技術(shù)指標序號項目單位主要技術(shù)指標1設(shè)計車速km/h1002路基寬度一般值m33.5最小值26.03圓曲線半徑一般值m700極限值400路線設(shè)計路線設(shè)計是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面 設(shè)計、路線縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計，三者應(yīng)既分開考慮又注意綜合 平面線形組合設(shè)計平面線形有直線、圓曲線、緩和曲線三個幾何要素組成。在本設(shè)計中采用基 本形曲線：直線一回旋線一圓曲線一回旋線一直線平面線形設(shè)計的一般原則1.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié) 調(diào)2.行駛力學上的要求是基本的

23、，視覺和心理上的要求對高速公路應(yīng)盡量滿足保持平面線形的均衡與連貫應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形平面先應(yīng)有足夠的長度一般認為，小于等于7度應(yīng)屬于小轉(zhuǎn)角彎道。對于小轉(zhuǎn)角彎道應(yīng)設(shè)置較長 的平曲面，其長度應(yīng)大于規(guī)定的一般值。根據(jù)規(guī)范設(shè)計速度為100km/h，一般值為850m，最小值為170m。路線方案表5-1直曲線表：交點八、交點樁號圓曲線半 徑緩和曲線 長度平曲線長度直線段長度JD1K1+677.3172200200592.3641380.552JD2K3+017.04251000713.7949686.645JD3K4+510.4652200190561.1953856.0183JD4K6+124.6242

24、900200607.85741029.752JD5K7+385.7558000180541.3221686.8807JD6K8+070.099413.7171由表可知：導線要素均符合規(guī)范要求?？v斷面設(shè)計路線縱斷面線形設(shè)計的基本要求縱斷面設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸問題縱斷面線形設(shè)計要與道路上行駛的汽車的技術(shù)性能相適應(yīng)，滿足汽車行駛力 學的要求、駕駛員視覺、心理要求及乘客的舒適性要求?？v斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、水文、地質(zhì)等因素，考 慮路基穩(wěn)定、排水及工程量等要求，對縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、樹曲 線半徑大小以及與平面現(xiàn)行的組合關(guān)系等進行組合設(shè)計，從

25、而設(shè)計出縱坡合理、 線形平順圓滑的理想線形，以達到行車安全、快速、舒適、工程費較省、運營費 用較少的目的。本設(shè)方案的縱斷面設(shè)計參數(shù)如下表：表5-2 豎曲線表樁號凸形豎曲線半徑（m）凹形豎曲線半徑（m）前坡（）后坡（）變坡點距下一變 坡點的直線段長 度（m）1K0+860160001.646-1.307623.8362K1+51020000-1.3071.175165.6373K2+810240001.175-0.734822.6464K4+25018000-0.7340.4831101.2905K6+000400000.483-0.5101441.7726K7+21016000-0.510-2

26、.982737.0167K7+990-2.982505.687由表可知：縱斷面要素均符合規(guī)范要求豎曲線要素計算為了提高行車的平順性，相鄰變坡點之間的距離應(yīng)不小于兩豎曲線間的切線 長，以便插入適當?shù)呢Q曲線。豎曲線有凹形豎曲線和凸形豎曲線兩種。初步設(shè)計中只確定了豎曲線的半徑、切線長和外矢距三個要素。計算圖示如下：圖5-1豎曲線示意圖圖中：L豎曲線長度（米），R豎曲線半徑（米），W坡差（），W=i2-i1（上坡i0,下坡i0,下坡i 0為凹形L = Rs = 12000 x 0.01956 = 234.72m(5-2e)T = - = RS= 234.72 = 117.36m(5-2e)222E =

27、 E = W62 = 0.574m2 R 2 x 12000豎曲線起點樁號=(K7+420)-117.36二K7+302.64豎曲線起點高程=42.2683+117.36X0.01451=43.971m豎曲線終點樁號=(K7+420)+117.36二K7+537.36豎曲線終點高程=42.2683+117.36X0.00505=42.861m樁號 K7+350.000 處橫距 X=(K7+350.000)-(K7+302.64)=47.36m豎距 h =氣=47.36= 0.093m12 R 2 x 12000切線高程=42.2683+70X0.01451=43.284m設(shè)計高程=43.284

28、+0.093=43.377m樁號 K7+500.000 處橫距 x =(K7+537.36)-(K7+500.000)=37.36m2x 37 362豎距 h = 2 = 0.058m22 R 2 X12000切線高程=42.2683+80X0.00505=42.672m設(shè)計高程=42.672+0.058=42.73m示例計算完畢。平、縱線形組合設(shè)計組合原則平面與縱斷面線形組合是在滿足汽車運動學和力學要求的前提下，研究如何 滿足視覺和心理方面的舒適感、連續(xù)性，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水， 公路平、縱線形組合的基本原則如下：.路線應(yīng)能在視覺上自然地引導駕駛員的視線，保持視覺的連續(xù)性。盡 量

29、避免線形的迷惑性，導致駕駛員錯誤的判斷。.平面與縱斷面線形的技術(shù)指標大小應(yīng)該均衡，懸殊太大，會使線形在 視覺上和心理上給人以不協(xié)調(diào)的感覺。.選擇合適的合成坡度，以利于路面排水以及安全行車。.注意與道路周圍環(huán)境的配合，這樣可以減輕駕駛員的緊張感和疲勞感， 降低交通事故發(fā)生的幾率，同時也起到了引導視線的作用。平曲線與豎曲線的組合.平曲線和豎曲線組合平曲線和豎曲線兩者一般應(yīng)相互重合，并將豎曲線的起、終點放在平曲線的 緩和段內(nèi)，即“平包豎”.這種立體線形不僅能起到誘導視線的作用，而且可取 得平順和流暢的效果，幾何要素要大體平衡、勻稱、協(xié)調(diào)。.平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的

30、1020倍為宜。暗彎、明彎與凹、凸豎曲線組合時，暗彎應(yīng)與凸形豎曲線組合，明彎 與凹形豎曲線組合。同時還要避免以下組合形式：凹形豎曲線的底部以及凸形豎曲線的頂部不應(yīng)與反向平曲線的拐點重合。 前者主要因為這種結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生積水，對排水不利，后者外觀扭曲，容易造成駕駛 員的操作失誤，引發(fā)交通事故。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線重疊，小半徑豎曲線對凸形豎曲線誘導性 差，事故率高，對凹形豎曲線排水不利，本設(shè)計設(shè)計時速100km/h，大于40km/h，所以不宜在凹形豎曲線的底部以 及凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線。直線與縱斷面的組合平面的長直線與縱斷面直坡段相配合，能為雙車道公路超車提供方便，在平 坦地區(qū)易與

31、地形相適應(yīng)，但是行車較為單調(diào)，駕駛員易疲勞，出現(xiàn)疲勞駕駛的可 能。平面的直線與一個大半徑的凸形豎曲線配合最好，與一個凹形豎曲線配和次 之；如果在直線中較短距離內(nèi)兩次以上的變坡會形成反復凹凸的“駝峰”和“凹 陷”，這樣就會使線形既不美觀也不連續(xù)。本設(shè)計為設(shè)計時速100km/h的的一級公路，最大縱坡為4%，最小縱坡為0.3%， 最短坡長為250m，豎曲線曲線長度一般值為210m，極限值為85m，凸形曲線半 徑最小長度的一般值為10000m，極限值為6500m，凹形曲線半徑最小長度的一般 值為4500m，極限值為3000m。圖5-2平曲線與豎曲線的各種組合橫斷面設(shè)計道路的橫斷面是指中線上各點的法向切

32、面，由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成。 公路橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道、 取土坑、棄土堆、環(huán)境保護設(shè)施。橫斷面設(shè)計要求橫斷面設(shè)計要求如下：（1）路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求和當?shù)氐淖匀粭l件，并結(jié)合施工條件 進行設(shè)計。（2）路基的斷面形式和尺寸應(yīng)根據(jù)道路的等級、設(shè)計標準和設(shè)計任務(wù)書的 規(guī)定以及道路的使用要求，結(jié)合具體條件確定。一般路基可參照典型橫斷面設(shè)計； 特殊路基則進行單獨計算設(shè)計。（3）路基設(shè)計應(yīng)兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，在取土、棄土、取土坑設(shè) 置、排水設(shè)計等方面與農(nóng)田改土、農(nóng)田水利、灌溉溝渠等配合，盡量減少廢土占 地，防止水土流失和淤塞河道。橫斷面組成高速

33、公路的橫斷面組成主要有中間帶，行車道，硬路肩和土路肩組成。對于 高速公路還有特殊組成部分，如：爬坡車道，加減速車道，錯車道，緊急停車帶寬度組成高速公路和一級公路路基橫斷面分整體式和分離式。其采用數(shù)據(jù)如下表:表5-3 各級公路路基寬度公路等級高速公路、一級公路設(shè)計時速1201008060車道數(shù)864864644路基寬 度一般值45.0034.5028.0044.0033.5026.0032.0024.5023.00最小值42.0026.0024.5021.5020.00根據(jù)有關(guān)規(guī)定，本設(shè)計采用33.50m。橫斷面其他組成元素的設(shè)計1、路拱及路肩設(shè)計查標標準得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度，12%

34、,取路拱坡度為 2%,取路肩橫向坡度為2%，土路肩橫坡度為4%。路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。2、邊坡設(shè)計路基邊坡設(shè)計一般分路堤邊坡和路塹邊坡，當填挖高度較高或填方用不同土質(zhì) 分層填筑時可采用折線邊坡。當邊坡高度超過20m時，應(yīng)進行穩(wěn)定性分析或驗算。 查規(guī)范得知，當路基填土高度小于6m時，路基邊坡按1： 1.5設(shè)計。某些路 段，為了保證路基的穩(wěn)定，防止路基邊坡被水沖刷，需要設(shè)置擋土墻和坡面防護。3、邊溝、排水溝設(shè)計邊溝設(shè)置在挖方路基路肩的外側(cè)，或低路堤坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基 范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。排水溝是用來引出路基附近低洼處積水的人工 溝渠。查規(guī)范得知，邊溝、排水溝橫斷面一般采用梯形，梯形溝內(nèi)側(cè)坡度為1： 1.01.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計路段采用梯形邊溝、排水溝， 底寬、溝深均為0.6m，內(nèi)側(cè)坡度為1： 1.5。邊溝、排水溝的長度，一般地區(qū)不 宜超過500m，多雨地區(qū)不超過300m。路基橫斷面設(shè)計繪制路基橫斷面圖1）繪制橫斷面地面線.。2）根據(jù)路基設(shè)計表中有關(guān)數(shù)據(jù)，繪制路幅的位置和寬度。3）參照路基標準橫斷面圖繪