道路調(diào)查報(bào)告

1、道路調(diào)查報(bào)告院 系：土木工程學(xué)院專業(yè)：城鎮(zhèn)建設(shè)年級(jí)：2011級(jí)2班學(xué)生XX:樊亮羅瓷菊李軍乂恒導(dǎo)師：王筱簡(jiǎn)專心.引言1一、調(diào)研背景1二、調(diào)研目的1三、調(diào)查方法以及成員分工情況1四、調(diào)研內(nèi)容及數(shù)據(jù)分析21、調(diào)研X圍：2車流量統(tǒng)計(jì)：3五、OD調(diào)查表和每小時(shí)交通臨時(shí)中斷頻率直方圖5六、道路指標(biāo)計(jì)算處理14（一）高峰小時(shí)交通量特定參數(shù)及分析14（二）道路通行能力14（三）交通負(fù)荷度14七、現(xiàn)狀介紹：15八、調(diào)查結(jié)論及問題分析15九、擬解決方案17引言隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化的發(fā)展，道路擁擠現(xiàn)象越來越成為眾多城市的難 題，怎樣合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)道路成為重要課題，而道路調(diào)查是做好交通規(guī)劃的重要 基礎(chǔ)，通過道路

2、調(diào)查，在道路系統(tǒng)的選定點(diǎn)或路段，收集和掌握車輛或行人運(yùn)行情 況的實(shí)際數(shù)據(jù)，找出交通現(xiàn)象的特征性趨向，即交通量在時(shí)間上、空間上的變化 和分布規(guī)律，為解決道路擁擠堵塞提供數(shù)據(jù)支持。鑒于道路調(diào)查的重要性和探究 三峽中心醫(yī)院路段交通流量的分布規(guī)律，我們開展了這次道路調(diào)查實(shí)踐活動(dòng)。本 次調(diào)查活動(dòng)共計(jì)兩天十個(gè)小時(shí)，分為數(shù)據(jù)收集、整理階段和討論探究階段以及最 后的歸納總結(jié)階段以大量的實(shí)際數(shù)據(jù)作為支撐，讓我們對(duì)三峽中心醫(yī)院對(duì)人流、 車流的影響有了詳盡的了解。一、調(diào)研背景城市大型公共建筑，如學(xué)校、醫(yī)院、體育場(chǎng)等設(shè)施往往位于城市中心地帶，成 為城市客流（貨流）的主要集散地，由于它本身所具有的公共性強(qiáng)、建筑密度高、

3、 交通指向性高、集聚效應(yīng)大等特點(diǎn)，是交通需求和土地利用矛盾的核心區(qū)域。本 次調(diào)查的對(duì)象三峽中心醫(yī)院，是國家三級(jí)甲等綜合性醫(yī)院，能吸引萬州乃至三峽 庫區(qū)大量病患人員就醫(yī)，該路段人流量、車流量巨大，隨之而來的便是交通組織 通行問題，經(jīng)常能看見醫(yī)院門前T型交叉路口出現(xiàn)車輛擁堵情況，對(duì)行車速度產(chǎn) 生影響及行人安全造成嚴(yán)重威脅，為對(duì)此處擁堵現(xiàn)象有個(gè)定量的了解，我們小組 開展了這次調(diào)研活動(dòng)。二、調(diào)研目的了解三峽中心醫(yī)院的交通現(xiàn)狀，找出車流、人流在時(shí)間上的變化規(guī)律以及其 相互變化關(guān)系，探究三峽中心醫(yī)院對(duì)交通的影響，解釋產(chǎn)生某些現(xiàn)象的具體原因， 是醫(yī)院產(chǎn)生的人流導(dǎo)致車流的擁堵還是進(jìn)出醫(yī)院的車流導(dǎo)致城市次干道上

4、的擁 堵?驗(yàn)證猜想并提出解決方案，同時(shí)進(jìn)一步了解醫(yī)院片區(qū)居民出行的公交線路選 擇和需求。三、調(diào)查方法以及成員分工情況對(duì)醫(yī)院周邊小攤販及個(gè)體戶、/行人的出行情況采取OD調(diào)查，調(diào)查采用不定項(xiàng) 選擇結(jié)合填空的形式，共發(fā)放問卷40份（小組成員每人10份），回收40份。對(duì) 車流及人流采用交通量統(tǒng)計(jì)，王牌路入口處（由李軍統(tǒng)計(jì)）和太白路入口處（由 羅瓷菊統(tǒng)計(jì)）為本次調(diào)查的起點(diǎn)，果園路出口處（由樊亮統(tǒng)計(jì)）和新城路出口處 （由X恒統(tǒng)計(jì)）為本次調(diào)查的終點(diǎn)，起點(diǎn)終點(diǎn)之間路段為本次人流車流調(diào)查的系 統(tǒng)路段。四、調(diào)研內(nèi)容及數(shù)據(jù)分析1、調(diào)研X圍：2.車流量統(tǒng)計(jì)：三峽中心醫(yī)院路段車流量統(tǒng)計(jì)表（4.24）、類別（輛）轎車轎車

5、公交公交其他其他非機(jī)動(dòng)非機(jī)動(dòng)貨車貨車時(shí)間（mit）、進(jìn)出進(jìn)出進(jìn)出進(jìn)出進(jìn)出8:25-8:403423413944516695218:40-8:553683464043575374348:55-9:1033430140334853115179:10-9:253272794140514987259:25-9:4037034745486856719449:40-9:5535434836345861611339:55-10:1032434035384543393310:10-10:2532732742426055543316:35-16:5027529434413850761216:50-17:0532

6、431239363344663117:05-17:2036937836434939550017:20-17 ：3531530732346155982117:35-17:5034536131304543751317:50-18:0529235232304944452118:05-18:20292341333649611484018:20-18:35262324373242324112合計(jì)522052985926048048041121083540三峽中心醫(yī)院路段車流量統(tǒng)計(jì)表（4.27）類別（輛）轎車轎車公交公交其他其他非機(jī)動(dòng)非機(jī)動(dòng)貨車貨車時(shí)間（min）、進(jìn)出進(jìn)出進(jìn)出進(jìn)出進(jìn)出8:25-8:4033

7、03424240555778328:40-8:553123333835696053238:55-9:103403203941525697339:10-9:253213073740506179219:25-9:403153253833614875249:40-9:553043114245595245339:55-10:1030132039404848340210:10-10:2530029339415755543216:35-16:5032830136384243564316:50-17:0526727427273749663217:05-17:2026527739354333551117:20

8、-17 ：3530029835405561883117:35-17:5032230540375146952317:50-18:0530830333305050551118:05-18:20285272343543511081018:20-18:35267280313442394312合計(jì)48654861589591814809999134333.人流量統(tǒng)計(jì)9:05-9:204763242063079:20-9:354293662963639:35-9:504613442223429:50-10:0545439323230310:05-10:2043440120832310:20-10:3535

9、5378223353以上數(shù)據(jù)根據(jù)2014/4/24 （周四）日和2014/4/27 （周日）日記錄資料綜合得出4.調(diào)查路段的交通情況分析（1）機(jī)動(dòng)車交通量變化機(jī)動(dòng)車進(jìn)出量呈現(xiàn)上午進(jìn)大于出、下午出大于進(jìn)的趨勢(shì)，上午三峽中心醫(yī)院 停車場(chǎng)對(duì)進(jìn)入車流有一定分流能力，整個(gè)調(diào)查路段個(gè)體戶較多，對(duì)進(jìn)入車流在時(shí) 間上也有一定分流作用，晚高峰時(shí)段出區(qū)域車流量明顯大于進(jìn)區(qū)域車流量，是道 路系統(tǒng)內(nèi)部車輛離開系統(tǒng)的結(jié)果。另外，總體進(jìn)入車流量王牌路入口略大于太白 路，總體出車流量新城路出口接近兩倍于果園路，果園路無公交線路。車輛進(jìn)出高峰時(shí)段出現(xiàn)在上午8:25-9:25之間和下午17:20-18:20之間。(2)非機(jī)動(dòng)車

10、交通量變化本次統(tǒng)計(jì)非機(jī)動(dòng)車包括自行車和電動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車數(shù)量總體較上少，萬州為 山地地形，非機(jī)動(dòng)車出行較為艱難，另外每當(dāng)機(jī)動(dòng)車高峰期非機(jī)動(dòng)車數(shù)目隨之減 少。原因是考慮到安全因素，機(jī)動(dòng)車擁擠的時(shí)候會(huì)對(duì)非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生大量未知影響。(3)人流量變化進(jìn)出人流量總體上在700人/15min上下波動(dòng)，由于三峽中心醫(yī)院的強(qiáng)烈影 響，89點(diǎn)是人流進(jìn)入的高峰時(shí)段，隨后逐步減少，而出人流量呈逐漸上升趨 勢(shì)，9 : :20到9:50進(jìn)出人流量基本達(dá)到平衡狀態(tài)，之后出人流量逐漸大于進(jìn)人 流量。很好理解，上午八點(diǎn)左右醫(yī)院正式上班，醫(yī)患人員大量進(jìn)入，路段小商販、 個(gè)體戶開始營業(yè)，出現(xiàn)進(jìn)人流高峰，上午十點(diǎn)以后，很多病人看病完成

11、，進(jìn)高峰 時(shí)期人流幾乎同時(shí)出系統(tǒng)，產(chǎn)生出人流高峰。還有考慮到三峽中心醫(yī)院門前新城 路路段為單行道，整個(gè)路段只有一個(gè)公交站，很多人從公交下車看完病然后出我 們假定的系統(tǒng)去系統(tǒng)外的公交站坐車，所以進(jìn)出人流量并不是絕對(duì)的平衡。另外非工作日和工作日的車流量略有減少，但是無明顯變化。（4）進(jìn)出車流量分布圖：太白路王牌旌每小時(shí)進(jìn)3屋：9S 太白路王牌旌每小時(shí)進(jìn)3屋：9S L進(jìn)方向高峰小時(shí)交通量新城路寫此謎K星：800出方向高峰小時(shí)交通量五、OD調(diào)查表和每小時(shí)交通臨時(shí)中斷頻率直方圖基于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析：第二題選項(xiàng)統(tǒng)計(jì)單位（人）選項(xiàng)步行公交出租車小汽車自行車其他人數(shù)13233202合計(jì)問卷40份，本題單選數(shù)目為

12、37,雙選數(shù)目為3。在所有調(diào)查對(duì)象中，選 擇步行出行和公交出行的占了大多數(shù)。從而可以看出步行是該路段近距離出行的 主要交通方式，坐公交是該路段遠(yuǎn)距離出行的主要交通方式，出租車、私家車和 其他也有少量人選擇，自行車則沒人選擇此交通方式。第三題選項(xiàng)統(tǒng)計(jì) 單位（人）選項(xiàng)工作學(xué)習(xí)吃飯購物其他人數(shù)2402414合計(jì)問卷40份,本題單選數(shù)目為37,雙選份數(shù)為2,三選份數(shù)為1。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，該路段以商貿(mào)為主，是醫(yī)院對(duì)人流聚合力的具體體現(xiàn)，人多，人們就愿意在這里做生意，其中以小攤販為主。附表（公交）調(diào)查情況單位（人）從出發(fā)地點(diǎn)到公交站步行時(shí)間5分鐘以內(nèi)：115-10分鐘：510分鐘以上：6公交線路13、

13、17、18 等公交等待時(shí)間5分鐘以內(nèi)：145-10分鐘：510分鐘以上：3公交擁擠頻率經(jīng)常：15偶爾：7幾乎不：合計(jì)22份，調(diào)查對(duì)象對(duì)該路段的公交車情況大致滿意，能快速坐上公交車，但是車上比較擠，有必要增加公交車的數(shù)目。每小時(shí)交通臨時(shí)中斷頻率直方圖次數(shù)交通中斷次數(shù)與車流量有一定關(guān)系，但沒絕對(duì)的正比例關(guān)系，車流量大的時(shí) 候并不一定會(huì)產(chǎn)生交通中斷，通過觀察，影響交通通行效率的主要原因是車輛交 匯處車輛通行是否有序。另外太白路路段車輛如果想進(jìn)入三峽中心醫(yī)院分離車 道，必須從左車道換入右車道，這也是影響交通正常通行的重要因素。六、道路指標(biāo)計(jì)算處理（一）高峰小時(shí)交通量特定參數(shù)及分析進(jìn)方向：高峰小時(shí)為8:

14、25-9:25，高峰小時(shí)交通量為1780輛/小時(shí)，8:55-9:10為最高15min，為486輛，故PHF=1780/（4*486）=0.92分析結(jié)果：PHF滿足要求，道路暢通出方向：高峰小時(shí)為17:05pm-18： 05pm，高峰小時(shí)交通量為1698輛/小時(shí)，17 :05pm-17 : 20pm 為最高 15min，為 447 輛，故PHF=1698/（4*447）=0.95分析結(jié)果：PHF滿足要求，道路暢通。（二）道路通行能力一定時(shí)間內(nèi)能通過道路進(jìn)向車流交匯處斷面的道路通行能力為C0=1000v/lC=1000*55/30=1833（三）交通負(fù)荷度該斷面的實(shí)際交通量為1781,與其通行能力

15、之比為1781/1833=0.97七現(xiàn)狀介紹：在三峽中心醫(yī)院門診部左側(cè)的T字型交叉路口，無交通信號(hào)燈無轉(zhuǎn)盤等交通疏 導(dǎo)設(shè)施。通過實(shí)際觀察，該路口上下班高峰期很堵，在上下班高峰期內(nèi)，堵的次數(shù)差距 不大。三峽中心醫(yī)院分離車道位于王牌路進(jìn)向車道的延長(zhǎng)線上。根據(jù)觀察，該交叉路口中心有一塊類似于三角形的地帶車輪印非常淡，日常車 輛很少使用該區(qū)域。三峽中心醫(yī)院急診部左側(cè)有人行天橋入口，但是很少有人使用，很多行人會(huì)選 擇直接橫穿馬路，而該處無人行橫道線。三峽中心醫(yī)院門診部右側(cè)有一公交站及人行橫道線，無紅綠燈。在調(diào)查區(qū)段，賣水果、小吃、算命的小攤販特別多，占據(jù)車道兩邊的人行道。道路寬度較小，建筑后退距離也較小

16、。八、調(diào)查結(jié)論及問題分析通過小組成員的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、觀察分析和細(xì)致的討論，我們認(rèn)為導(dǎo)致該路段上 下班高峰期擁堵的原因有：上下班時(shí)期進(jìn)入該路段的車流量巨大，由于三峽中心醫(yī)院分離車道占據(jù)了王 牌路進(jìn)方向車道的延長(zhǎng)線，導(dǎo)致王牌路進(jìn)入的車輛要向左邊車道偏移，從而 與太白路進(jìn)入的車輛在交叉口形成嚴(yán)重的擁擠。從太白路想進(jìn)入三峽中心醫(yī)院的車輛，必須在交叉口完成車道轉(zhuǎn)換進(jìn)入醫(yī)院 分離車道。從太白路路段下來的公交車由于要在右側(cè)車道進(jìn)站停車，也必須快速完成從 新城路左側(cè)車道向右側(cè)車道的轉(zhuǎn)換。王牌路分隔進(jìn)出車道的雙黃線在交叉路口較遠(yuǎn)處終止，導(dǎo)致車流量大時(shí)從王 牌路進(jìn)入新城路的車輛往路口中間占道，擠壓太白路路段下來的車輛

17、。以上四點(diǎn)原因加上該交叉路口無紅綠燈（或轉(zhuǎn)盤），必然造成車輛交匯處車輛的 無序和雜亂行駛，導(dǎo)致交通擁堵。由于該路段為單行道，導(dǎo)致兒童醫(yī)院那側(cè)無公交車站，想進(jìn)入兒童醫(yī)院，必 須在公交站下車從人行橫道橫穿馬路，而大型醫(yī)院人流量巨大，就會(huì)造成人 堵車的情況。醫(yī)院周邊的流動(dòng)商販占據(jù)人行道，導(dǎo)致行人走馬路的情況屢見不鮮，影響行 人的通行及安全。該路段交叉口本身設(shè)置有人行天橋，但是沒有得到很好的利用，由于道路窄， 而天橋的行走距離長(zhǎng)，行人更愿意直接橫穿馬路，在造成交通擁擠的同時(shí)自身的 人身安全也得到威脅。以上原因是人車沒有很好的分流導(dǎo)致交通擁擠，雖然現(xiàn)狀有人車分流的設(shè) 施（人行天橋），但是該設(shè)施的實(shí)際利用

18、率比較小。綜合可以看出，三峽中心醫(yī) 院對(duì)該路段的交通通行情況的影響在人車、車車的關(guān)系上均有體現(xiàn)，采取合理的 措施，使人車分流，疏導(dǎo)車車搶道的關(guān)系，是解決該路段擁堵情況的必要手段。九、擬解決方案1.T型交叉口改造方案如圖所示：對(duì)該T型路口的改造，主要目的是人車分流以及協(xié)調(diào)車輛搶道的問題，考 慮到該處的坡度，不方便設(shè)置人行橫道及紅綠燈，不能完全解決車車搶道的問題。 如圖所示，在原路口中心處增加一個(gè)類似于三角形的綠化隔離帶，將王牌路的進(jìn) 出車道分隔雙黃線延長(zhǎng)至綠化帶，考慮到城市景觀及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，將人行天橋改為 地下通道，減少繞行距離。將太白路原有的車道分隔柵欄延長(zhǎng)至三角形底邊延長(zhǎng) 線的交點(diǎn)，另外在道路邊上增加?xùn)艡冢剐腥朔?。?/p>