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1、汽車電子的重要性論文第1頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四1 . 汽車電子的地位2 .汽車電子產(chǎn)品類別3 .汽油機(jī)和柴油機(jī)點(diǎn)火方式的區(qū)別4 .點(diǎn)火系統(tǒng)5.現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用狀況第2頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四 汽車電子的地位汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命,汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志,是用來(lái)開發(fā)新車型,改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要的有效手段。 據(jù)統(tǒng)計(jì),從1989年至2000年,平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由

2、16增至23以上。一些豪華轎車上,使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè),電子產(chǎn)品占到整車成本的50以上,目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。第3頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四 汽車電子產(chǎn)品類別按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分,可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置,汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用,即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置;它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等,另一類是車載汽車電子裝置,車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境

3、下能夠獨(dú)立使用的電子裝置,它和汽車本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。 第4頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四目前電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展:將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng),集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制(PCM);將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制;通過(guò)中央底盤控制器,將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過(guò)總線進(jìn)行連接。控制器通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算,對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào),將車輛行駛性能控制到最佳水平,形成一

4、體化底盤控制系統(tǒng)(UCC)。 第5頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四汽油策動(dòng)機(jī)吸氣的時(shí)候吸入的是空氣和汽油的混淆物,然后經(jīng)過(guò)壓縮沖程之后,采用放電的點(diǎn)火方式,而柴油策動(dòng)機(jī)吸氣的時(shí)候吸入的只是空氣,經(jīng)過(guò)壓縮往后汽缸里面的溫度到達(dá)700度,超過(guò)柴油的燃點(diǎn),這個(gè)時(shí)候馬上噴出柴油,柴油劇烈燃燒,這樣來(lái)做動(dòng)力。汽油機(jī)適合用于Hp(馬力)小,轉(zhuǎn)速高的動(dòng)力來(lái)源,柴油機(jī)適合用于轉(zhuǎn)速低,但Hp(馬力)要求大的地方。汽油機(jī)和柴油機(jī)點(diǎn)火方式的區(qū)別第6頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四點(diǎn)火系統(tǒng)1.霍爾式。(1)結(jié)構(gòu):此系統(tǒng)由電源、點(diǎn)火開關(guān)、電子點(diǎn)火模塊、高能點(diǎn)火線圈、霍爾式

5、分電器總成、火花塞等部件組成。(2)組成部件(霍爾信號(hào)發(fā)生器)。包括:霍爾點(diǎn)火信號(hào)傳感器,真空離心點(diǎn)火提前裝置,配電器。(3)霍爾效應(yīng)原理。當(dāng)電流I通過(guò)放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片且電流方向與磁場(chǎng)方向相垂直時(shí),垂直與電流與磁通的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上即產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁通密度成正比的電壓。第7頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四(4)系統(tǒng)工作原理“接通點(diǎn)火開關(guān)ON檔或ST檔,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),信號(hào)傳感器轉(zhuǎn)子葉片交替穿過(guò)霍爾元件氣隙,當(dāng)轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)入氣隙時(shí),霍爾信號(hào)傳感器輸出11.1V11.4V的高電位,高電位信號(hào)通過(guò)電子點(diǎn)火模塊中的集成電路導(dǎo)通飽和,接通點(diǎn)火線圈初級(jí)電流,

6、點(diǎn)火線圈鐵芯儲(chǔ)存磁場(chǎng)能;當(dāng)轉(zhuǎn)子葉片離開霍爾元件間隙時(shí),霍爾信號(hào)傳感器輸出0.3V0.4V的低電位,低電位信號(hào)通過(guò)電子點(diǎn)火模塊使大功率三極管截止初級(jí)電流。驟然消失使次級(jí)感應(yīng)出大于20000V高壓電,配電器將高壓電按點(diǎn)火順序準(zhǔn)時(shí)地送給各工作缸火花塞跳頭。第8頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四2.磁脈沖傳感器。(1)結(jié)構(gòu):永久磁鐵、轉(zhuǎn)子和線圈組成。(2)系統(tǒng)工作原理:當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),由于轉(zhuǎn)子輪齒與托架間隙不斷發(fā)生變化,通過(guò)線圈的磁通量也不斷變化,即轉(zhuǎn)子的輪齒接近托架時(shí)間隙變的越來(lái)越小磁通量響應(yīng)增加,轉(zhuǎn)子的輪齒轉(zhuǎn)離托架時(shí),間隙變的越來(lái)越大,磁通量相應(yīng)減小,如此在電磁線圈內(nèi)感應(yīng)出感應(yīng)

7、電動(dòng)勢(shì),即輸出信號(hào)。(3)系統(tǒng)應(yīng)用:廣泛應(yīng)用與汽車無(wú)觸電點(diǎn)火系統(tǒng)及電控系統(tǒng)。第9頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四3.光電式傳感器(1)結(jié)構(gòu):發(fā)光二極管,光敏二極管,光柵盤,控制電路。(2)原理:利用光敏二極管和光電效應(yīng)原理,通過(guò)其導(dǎo)通與截止來(lái)控制電子電路產(chǎn)生電壓脈沖信號(hào),當(dāng)有光線照射到光敏二極管上時(shí),光敏二極管導(dǎo)通,沒有光線照射時(shí)二極管截止。(3)應(yīng)用于曲軸位置傳感器。第10頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四在意大利乃至全世界,蘭博基尼是詭異的,它神秘地誕生,又神秘的存在,出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級(jí)跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年

8、的歷史,七丘之城羅馬建城于不易防守之地,擴(kuò)張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。第11頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四第12頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用狀況1電子控制噴油裝置在現(xiàn)代汽車上,機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰,電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動(dòng)地保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài),使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況時(shí)的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、排氣管中

9、含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù),按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量。這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。 第13頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四2電子點(diǎn)火裝置(ESA)它由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷,然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié),這樣可以節(jié)約燃料,減少空氣污染。此外,新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為,發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上,而效果更明顯的則是在環(huán)境

10、保護(hù)方面。 除此之外,在發(fā)動(dòng)機(jī)部分利用電子技術(shù)的內(nèi)容還有:廢氣再循環(huán)(EGR)、怠速控制(ISC)、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等,它們?cè)诓煌能囆蜕隙蓟蚨嗷蛏俚乇粦?yīng)用。 第14頁(yè),共15頁(yè),2022年,5月20日,9點(diǎn)27分,星期四3.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)該系統(tǒng)是一種開發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它通過(guò)控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來(lái)保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率(15-20%),從而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí),車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù),以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑

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