（中職）國(guó)際貨代實(shí)務(wù)項(xiàng)目六課件

1、YCF正版可修改PPT（中職）國(guó)際貨代實(shí)務(wù)項(xiàng)目六ppt課件6目項(xiàng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)任務(wù)一 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本理論2014年6月,陜西某多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)從德國(guó)通過大陸橋運(yùn)輸進(jìn)口家具。家具裝載于8個(gè)20英尺的集裝箱內(nèi),第一批貨為4個(gè)集裝箱,于7月21日抵達(dá)集裝箱站,而另外4個(gè)集裝箱卻遲遲不見。后經(jīng)多次查找得知,由于國(guó)外代理制單錯(cuò)填到站名,將貨錯(cuò)發(fā)至武漢。當(dāng)時(shí)武漢正遭遇洪水災(zāi)害,7月25日收到貨后,打開集裝箱發(fā)現(xiàn)大部分家具已被水浸泡、破損,不能使用。一 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義及特征(一)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義1980年國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式

2、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。(二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征(1)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。(2)實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)各分段運(yùn)輸?shù)某杀?在考慮了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)的全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上,制定由發(fā)貨地到目的地的全程運(yùn)價(jià),并以包干形式一次向貨主收取。(3)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同,明確規(guī)定托運(yùn)人、收貨人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免的合同關(guān)系及多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。(4)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具有國(guó)際性。(5)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),(6)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是至少兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。

3、二 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)(一)提高運(yùn)輸組織水平,統(tǒng)一責(zé)任(二)減少中間環(huán)節(jié),提高運(yùn)輸質(zhì)量(三)降低運(yùn)輸成本,節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用(四)提高運(yùn)輸組織水平,實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸任務(wù)二國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式20年1月,中國(guó)進(jìn)出口公司委托對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司辦理333只紙箱的男士羽絨滑雪衫出口手續(xù),外運(yùn)公司將貨裝上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪并向進(jìn)出口公司簽發(fā)了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司的清潔聯(lián)運(yùn)提單,提單載明貨物數(shù)量共333箱,分裝3只集裝箱。同年6月29日,貨輪抵達(dá)目的港日本神戶。7月6日,日方收貨人在港口裝卸公司開箱發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱A的111只紙箱中,有5箱嚴(yán)重濕損,6箱輕微濕損。7月7日,運(yùn)至東京日方收貨人倉(cāng)庫(kù),同日由新日本

4、商檢協(xié)會(huì)檢驗(yàn),7月11日出具的商檢報(bào)告指出貨損的原因是由于集裝箱有裂痕,雨水進(jìn)入造成箱內(nèi)衣服損壞,實(shí)際貨損約合1 868 338日元。在東京進(jìn)行貨損檢驗(yàn)時(shí),商檢協(xié)會(huì)曾邀請(qǐng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司派人共同勘察,但該公司以“出港后檢驗(yàn)無(wú)意義”為由拒絕。日方收貨人從AIU保險(xiǎn)公司取得賠償后,AIU公司取得代位求償權(quán),于20年9月25日向上海海事法院提起訴訟,要求被告貨運(yùn)代理人和實(shí)際承運(yùn)人賠償日方損失,并承擔(dān)律師費(fèi)和訴訟費(fèi)。兩被告答辯相互指出應(yīng)由另一被告承擔(dān)全部責(zé)任,并要求原告進(jìn)一步對(duì)減少貨損的合理措施進(jìn)行舉證。一 海陸聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)(一)海陸聯(lián)運(yùn)這是最常見的一種國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式。海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式,尤

5、其是與鐵路、公路的聯(lián)運(yùn)在多式聯(lián)運(yùn)中占絕對(duì)的主導(dǎo)地位。(二)?？章?lián)運(yùn)?？章?lián)運(yùn)不同于海陸聯(lián)運(yùn),空運(yùn)在運(yùn)力、運(yùn)輸上有其特點(diǎn),而且絕大多數(shù)飛機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)?？肇浵浠Q,?？章?lián)運(yùn)貨物的目的地是機(jī)場(chǎng),貨物運(yùn)抵后是以航空貨物處理的。(三)陸空聯(lián)運(yùn)這種聯(lián)運(yùn)包括陸空聯(lián)運(yùn)和陸空陸聯(lián)運(yùn)。陸空聯(lián)運(yùn)方式既消除了全程空運(yùn)費(fèi)用高的弊端,又巧妙利用了航空運(yùn)輸樞紐的有利地位,提高了運(yùn)送速度。二 國(guó)際陸橋貨物運(yùn)輸(一)大陸橋運(yùn)輸1.美國(guó)大陸橋2.西伯利亞大陸橋3.新亞歐大陸橋(二)小陸橋運(yùn)輸(MLB運(yùn)輸)小陸橋運(yùn)輸比大陸橋“海陸海”運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸,成為“海陸”或“陸?！边\(yùn)輸形式。它是指一端連接海運(yùn)的海陸聯(lián)運(yùn)或一端連接陸運(yùn)的陸海

6、聯(lián)運(yùn)的陸域通道,這個(gè)通道以陸上鐵路為橋梁。(三)OCP運(yùn)輸OCP運(yùn)輸是指遠(yuǎn)東地區(qū)貨物通過海運(yùn)運(yùn)至美國(guó)西海岸港口,再由鐵路轉(zhuǎn)運(yùn),將貨物運(yùn)至美國(guó)OCP地區(qū)目的地交貨的一種分段聯(lián)運(yùn)方式。(四)IPI運(yùn)輸IPI即“內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)”,是在小陸橋運(yùn)輸形成與發(fā)展的基礎(chǔ)上展開的。它使用兩種不同的運(yùn)輸方式,使用一張運(yùn)輸單證,收取全程運(yùn)費(fèi),并由運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé),屬于完整的多式聯(lián)運(yùn)。任務(wù)三 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人發(fā)貨人將500包書委托給倫敦一家經(jīng)營(yíng)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理企業(yè),貨物自倫敦運(yùn)抵曼谷。該批貨物被裝入一集裝箱(貨運(yùn)代理企業(yè)自行裝箱),委托給某船公司承運(yùn)。承運(yùn)人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運(yùn)抵目的港曼谷

7、時(shí),鉛封完好,但箱內(nèi)100包書卻不見了。發(fā)貨人起訴貨運(yùn)代理企業(yè),訴其短交貨物。問題1.此種索賠是否屬于貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍?2.貨運(yùn)代理企業(yè)對(duì)短交貨物是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任?一 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的含義及性質(zhì)定義：根據(jù)1980年國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過其代表訂立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他是簽訂合同的當(dāng)事人,而不是發(fā)貨人的代理人或代表,不是參加國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表,負(fù)有履行合同的責(zé)任。性質(zhì)：(一)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人并不一定具有運(yùn)載工具(二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是獨(dú)立的當(dāng)事人(三)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具有雙重身份二 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間(一)統(tǒng)一責(zé)

8、任制統(tǒng)一責(zé)任制就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物的滅失和損壞承擔(dān)責(zé)任,或者說無(wú)論貨損發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段、哪種運(yùn)輸方式下,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都按一致的原則承擔(dān)責(zé)任,按約定的統(tǒng)一賠償限額進(jìn)行賠償。(二)分段責(zé)任制分段責(zé)任制又稱網(wǎng)狀責(zé)任制,是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人盡管對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé),但對(duì)貨運(yùn)事故的賠償原則仍按不同運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定,當(dāng)無(wú)法確定貨運(yùn)事故發(fā)生區(qū)段時(shí),則按海運(yùn)法規(guī)或雙方約定原則予以賠償。(三)修正的統(tǒng)一責(zé)任制修正的統(tǒng)一責(zé)任制是介于統(tǒng)一責(zé)任制與分段責(zé)任制之間的責(zé)任制度。它試圖平衡貨主與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人之間的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān),因而又被稱為混合責(zé)任制。三 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的索賠與訴訟(一)索賠時(shí)應(yīng)具備的單證(1

9、)索賠申請(qǐng)書。(2)索賠清單。(3)貨物殘損單及貨物溢短單(理貨單、重理單等)。(4)運(yùn)輸合同及合同證明(運(yùn)單或提單)。(5)貨物殘損檢驗(yàn)證明書。(二)索賠時(shí)效與訴訟時(shí)效索賠時(shí)效是指有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約或國(guó)內(nèi)法規(guī)中所規(guī)定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有效期間。在時(shí)效過后,貨物的損害即使確由責(zé)任方的過失所致,索賠人提出的索賠也很難得到賠償。訴訟時(shí)效是指有關(guān)國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法律所規(guī)定的當(dāng)事人向法院請(qǐng)求保護(hù)其權(quán)利的有效期間。任務(wù)四 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證業(yè)務(wù)2015年6月8日,天華運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)將托運(yùn)人仁和貿(mào)易公司托運(yùn)的貨物由天津經(jīng)海運(yùn)運(yùn)至大連后,經(jīng)大連轉(zhuǎn)公路運(yùn)至丹東,然后由天華運(yùn)輸公司的丹東代理人安

10、排貨物經(jīng)丹東出境由鐵路運(yùn)抵朝鮮新義州。在托運(yùn)人仁和貿(mào)易公司向天華運(yùn)輸公司出具“指定朝鮮真城公司為唯一收貨人,提單只作議付單據(jù)”的聲明后,天華運(yùn)輸公司向托運(yùn)人簽發(fā)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單,提單載明:托運(yùn)人為仁和貿(mào)易公司,收貨人為朝鮮真城公司,同時(shí)批注“僅作議付用”(For Negotiable Only)。在鐵路簽發(fā)的運(yùn)單載明裝貨地為丹東,卸貨地為朝鮮新義州,收貨人為朝鮮真城公司。一 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的種類(一)Multidoc這種單證是由UNCTAD(聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議)為便于國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約得以實(shí)施而制定的,它加入了公約中責(zé)任方面的規(guī)定,但該公約至今仍未生效,因而該多式聯(lián)運(yùn)單證尚無(wú)任何多式聯(lián)

11、運(yùn)經(jīng)營(yíng)人選用。(二)Combidoc這種單證是由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定的,通常為經(jīng)營(yíng)船舶的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所使用,并得到了國(guó)際商會(huì)的認(rèn)可。(三)FIATA聯(lián)運(yùn)提單這種單證是由FIATA制定的,為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的貨運(yùn)代理所使用,它也得到了國(guó)際商會(huì)的認(rèn)可。(四)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自行制定的多式聯(lián)運(yùn)單證目前,幾乎所有的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都制定了自己的多式聯(lián)運(yùn)單證。但考慮到適用性,與Combidoc單證一樣,絕大多數(shù)單證都并入或采用聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則,即采用分段責(zé)任制,從而使現(xiàn)有的多式聯(lián)運(yùn)單證趨于標(biāo)準(zhǔn)化。二 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的主要內(nèi)容(1)貨物的基本情況,如名稱、運(yùn)輸標(biāo)志、數(shù)量、包裝,危險(xiǎn)品等特殊貨物的聲明

12、、包裝或者重量。(2)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱與主要營(yíng)業(yè)地。(3)托運(yùn)人、收貨人名稱。(4)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接收貨物的日期、地點(diǎn)。(5)交付貨物的地點(diǎn)。(6)多式聯(lián)運(yùn)單證簽發(fā)的日期和地點(diǎn)。(7)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字。(8)多式聯(lián)運(yùn)單證可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。(9)每種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)、用于支付的貨幣、約定的運(yùn)達(dá)期限、貨物中轉(zhuǎn)地點(diǎn)。(10)雙方商定的其他事項(xiàng)。(11)關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)遵守國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定和聲明。三 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)使用(一)多式聯(lián)運(yùn)單證簽發(fā)的形式多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑貨物的收據(jù)在簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證時(shí),可根據(jù)發(fā)貨人的要求簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓與不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單證中的任何一種。多式聯(lián)運(yùn)單證的轉(zhuǎn)讓應(yīng)遵循以下原則:記名單證,不得轉(zhuǎn)讓;經(jīng)過記名背書或空白背書的單證,可轉(zhuǎn)讓;不記名單證,無(wú)須背書即可轉(zhuǎn)讓。(二)多式聯(lián)運(yùn)單證簽發(fā)的時(shí)間、地點(diǎn)1.在集裝箱貨運(yùn)站收貨后簽發(fā)的提單2.在碼頭(或內(nèi)陸港)堆場(chǎng)收貨后簽發(fā)的提單3.在發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)收貨后簽發(fā)的提單(三)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單的流轉(zhuǎn)程序(1)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人起運(yùn)地分支機(jī)構(gòu)或代理繕制并簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單,其中的正本交給發(fā)貨人,用于結(jié)匯;副本若干份交付多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,用于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人留底和送交目的地分支機(jī)構(gòu)或代理。(2)一程承運(yùn)人簽發(fā)以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其起運(yùn)地分支機(jī)構(gòu)或代理為托運(yùn)人、以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人