天津鐵路公路運輸-課件

1、天津地區(qū)公路、鐵路運輸分析張琳琳 19天津地區(qū)公路、鐵路運輸分析張琳琳 19目錄天津地區(qū)公路、鐵路現(xiàn)狀2宏觀經(jīng)濟政策方面分析對比3貨運量方面分析對比4換乘方便性方面分析對比5運輸定價方面分析對比761公路、鐵路優(yōu)、缺點介紹目錄天津地區(qū)公路、鐵路現(xiàn)狀2宏觀經(jīng)濟政策方面分析對比3貨運量AdvantagesDisadvantages公路 VS 鐵路ComparisonAdvantagesDisadvantages公路 VS 鐵（1）具有直達性，可以實現(xiàn)門到門運輸（距離差效益、時間差效益、質(zhì)量差效益）。（2）機動靈活，無須專門軌道。（3）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展。

2、公路公路運輸優(yōu)點 公路公路運輸優(yōu)點與鐵路運輸相比：（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當于一列普通客車的130136；（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.615.1倍。（3）運輸成本高，是鐵路運輸?shù)?1.117.5倍。（4）勞動生產(chǎn)率低，只有鐵路運輸?shù)?0.6。 （5）由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。 公路運輸缺點公路運輸缺點 （1）運行速度快，時速一般在80到120公里；（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000

3、到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物。（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強。（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物。（5）火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高。（6）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠。 （7）平均運距分別為公路運輸?shù)?5倍。 （8）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本是汽車運輸成本的1/111/17。 （9）能耗較低，每千噸公里消耗標準燃料為汽車運輸?shù)?11115。 鐵路鐵路運輸優(yōu)點 鐵路鐵路運輸優(yōu)點（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100300萬元之間，復線造價在400500萬元之間；（2）建設周期長，一條干線要建設510年，而且，占地太多，隨著人口

4、的增長，將給社會增加更多的負擔。 鐵路鐵路運輸缺點 鐵路鐵路運輸缺點協(xié)同效應公路運輸： 比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸。鐵路運輸： 適于在內(nèi)陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設鐵路比較合理。針對不同貨物的路線，運量，距離，時間，安全性等因素選擇不同運輸方式，使鐵路運輸與公路運輸發(fā)揮協(xié)同效應。協(xié)同效應公路運輸：鐵路運輸：天津公路： 天津市公路網(wǎng)主要由國道、省道組成干線網(wǎng)，并輔以縣鄉(xiāng)

5、公路和專用公路的干支結(jié)合的支持網(wǎng)絡組成。截至2019年，天津市公路通車里程已達10836公里，比“九五”末期增加1890公里，增長21.1 %，其中高速公路593公里。2019年天津市公路貨運量完成1.985億噸，公路貨物周轉(zhuǎn)量達74億噸公里。 截止2019年底，高速公路通車里程達950公里。1 天津地區(qū)公路、鐵路現(xiàn)狀天津公路：1 天津地區(qū)公路、鐵路現(xiàn)狀公路概況（1）京哈高速公路 （2）榮烏高速公路 （3）京滬高速公路 （4）長深高速公路 （5）濱保高速公路 （6）津薊高速公路 （7）海濱高速公路 （8）津?qū)幐咚俟?（9）塘承高速公路 （10）津濱高速公路 （11）京津高速公路 （12）津港

6、高速公路公路概況（1）京哈高速公路 （2）榮烏高速公路 天津鐵路： 天津站始建于1886年，1888年10月通車運營，當時稱老龍頭車站。是中國最早、規(guī)模最大的車站。 天津站總建筑面積達62674平方米，客運車場有6個旅客站臺，接發(fā)客車數(shù)量由原來的46對增加到95對。候車能力增加到1萬人。（客運） 天津鐵路樞紐內(nèi)現(xiàn)有5條干線，24個車站，14個貨場，年發(fā)送貨物2000萬噸，到達7000萬噸?！笆濉逼陂g已建成的薊港鐵路運輸能力達1200萬噸，目前正在加快薊港鐵路復線、黃萬鐵路、京滬高速鐵路天津段以及保霸線建設，形成通達“三北”和華東、華南地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)絡。（貨運） 天津鐵路：2 宏觀經(jīng)濟政策方

7、面分析對比 方針政策：2019年2月，全國城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（草案）明確提出建設五大國家級中心城市，分別是環(huán)渤海地區(qū)的北京市和天津市、東部地區(qū)的上海市、華南地區(qū)的廣州市和中西部地區(qū)的重慶市。這就給了天津更廣闊的發(fā)展機遇和前景。 天津市政府及有關部門積極扶持物流業(yè)的發(fā)展，把現(xiàn)代物流列為“十五”期間的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2019年，天津市制定天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要；2019年出臺了天津市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的綜合政策意見，并組建了行業(yè)協(xié)會，從轉(zhuǎn)變政府職能、強化服務意識入手，幫助企業(yè)解決了一系列實際問題，為天津市物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了寬松的環(huán)境。2 宏觀經(jīng)濟政策方面分析對比 方針政策：2019年2月，成就： 作為發(fā)展

8、天津市物流業(yè)的先導區(qū)域，天津濱海新區(qū)發(fā)揮著示范和帶動效應。其中，開發(fā)區(qū)建立了工業(yè)物流園區(qū)，著眼于為產(chǎn)業(yè)供應鏈提供物流服務，搭建物流運作平臺和物流信息平臺；保稅區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)發(fā)展迅速，區(qū)內(nèi)已有500多家物流企業(yè)和3000多家貿(mào)易公司，與世界100多個國家和地區(qū)保持貿(mào)易往來。具體表現(xiàn)：1)物流企業(yè)和物流市場迅速成長。天津市擁有振華物流，德利得物流，寶運物流，安達集團，天津港散貨物流，天津物流貨運中心，天津中郵物流等七家企業(yè)入選全國物流百強。大無縫，天鐵等工商企業(yè)正在加快剝離物流業(yè)務，做大做強勢頭明顯。中遠集團，中外運，中鋼，五礦等一大批國家級大集團在濱海新區(qū)投資聚集，物流市場發(fā)展迅速。成就：2）現(xiàn)

9、代物流經(jīng)濟指標快速發(fā)展。近年來天津市物流業(yè)實現(xiàn)了較快發(fā)展，物流業(yè)增加值從2019年的240.38億元增長到2019年的425億元，年均增長12.07%。2019年全市物流業(yè)增加值占全市GDP（5018億元）的8.5%，占全市服務業(yè)增加值（2100億元）的20.24%。社會物流總成本占全市GDP的比重由2019年的18.6%，下降到2019年的18.3%現(xiàn)代物流業(yè)對全市經(jīng)濟增長的貢獻率不斷提高。2）現(xiàn)代物流經(jīng)濟指標快速發(fā)展。近年來天津市物流業(yè)實現(xiàn)了較快發(fā)宏觀經(jīng)濟政策下，公路發(fā)展： 天津市2019年將加快薊汕聯(lián)絡線、唐廊一期、塘承二期等高速公路建設。薊汕聯(lián)絡線(津濱高速至津晉高速)開始了勘察設計公

10、開招標。這條聯(lián)絡線的開建將使“十二五”規(guī)劃中“中心城區(qū)環(huán)繞高速”的主框架完整起來，從而形成“大環(huán)套小圈”的路網(wǎng)格局。三條高速“繞城”根據(jù)天津高速公路網(wǎng)規(guī)劃及“高速公路命名與編號調(diào)整方案”，城市繞城環(huán)線由長深高速、京滬高速、濱保高速組成，編號為G2501。5條高速“圍圈”根據(jù)天津市政公路建設發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，天津?qū)⒔ㄔO高速公路380公里。據(jù)介紹，濱保高速、京滬高速、榮烏高速、京津高速部分路段及薊汕高速公路將自然圍合而成一條高速環(huán)線，因位于中心城區(qū)外圍，因此起著中心城區(qū)高速環(huán)線的作用。宏觀經(jīng)濟政策下，公路發(fā)展：宏觀經(jīng)濟政策下，公路發(fā)展： 除此之外，今年(2019年)，天津市繼續(xù)推進電子不停

11、車收費工程，年底前完成除唐津高速改擴建工程之外的27個收費站、58條ETC車道建設任務，全市高速公路ETC車道覆蓋率達到96%，擴大ETC車戶4萬個，總量達8萬戶。 政策的實施使公路運輸更加便捷，高效。宏觀經(jīng)濟政策下，公路發(fā)展：宏觀經(jīng)濟政策下，鐵路發(fā)展： 市第九次黨代會以來，天津市高速鐵路從無到有，京津城際鐵路和京滬高速鐵路先后開通運營，連接本市與秦皇島的津秦客運專線也于2019年底通車，津保鐵路2019年3月開工，2019年將建成。屆時，本市前往東、西、南、北四個方向均有“高鐵”接通。高速鐵路將實現(xiàn)“四通八達”。 此外，再加上秦沈(秦皇島-沈陽)客專、膠濟(濟南-青島)客專、京石(北京-石家

12、莊)客專、京沈(北京-沈陽)客專等周邊省、市高鐵的串聯(lián)，本市“高鐵”將實現(xiàn)“四通八達”。 業(yè)內(nèi)人士指出，“高鐵”能夠帶來大量的人流、物流、資金流，對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要的帶動作用。作為環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟中心，天津“高鐵”實現(xiàn)“四通八達”，有利于打造以天津為中心的“一小時環(huán)渤海經(jīng)濟圈”，對于天津“國際港口城市、北方經(jīng)濟中心和生態(tài)城市”建設，以及加強天津與環(huán)渤海周邊地區(qū)的交流與合作至關重要。宏觀經(jīng)濟政策下，鐵路發(fā)展：協(xié)同效應針對宏觀經(jīng)濟政策：（基礎設施建設） 天津市大力發(fā)展高速公路以及高鐵的建設，高速公路主要受益者為貨運企業(yè)；高鐵主要受益者為客運企業(yè)。通過有效分工，將天津市運輸能力不斷推進，實現(xiàn)

13、客運和貨運在速度以及便捷方面的有利突破。協(xié)同效應針對宏觀經(jīng)濟政策：（基礎設施建設）3 貨運量對比分析 2019年，天津市交通工作將實施38項重點工作。全年公路完成貨運量3.33億噸，同比增長18%；貨郵吞吐量20萬噸，同比增長5.26% 今后，天津市交通將在規(guī)劃、建設、管理、服務等方面實現(xiàn)更大突破。到2019年，貨郵吞吐量突破50萬噸；鐵路貨運量突破1億噸，旅客發(fā)送量突破5000萬人次；開辟、調(diào)整公交線路134條，公交專用道達到228公里，開通2條快速公交系統(tǒng)，公共交通年客運量突破30億人次，分擔率達到45%。3 貨運量對比分析天津鐵路公路運輸-課件由圖計算：20002019年，鐵路運輸貨運量

14、為23095萬噸20002019年，公路運輸貨運量為97332萬噸20002019年，社會總運輸總貨運量為159210萬噸.鐵路運輸貨運量占共路運輸貨運量的23.73%，占社會運輸總貨運量14.51%，公路運輸貨運量占社會運輸總貨運量61.13%。由此可見，天津市公路貨運量遠遠超過鐵路運輸?shù)呢涍\量；公路客運是社會總運輸?shù)闹髁?。協(xié)同效應：天津政府應針對不同路線的貨運量相應增加列車數(shù)量，同時不斷加快公路建設，滿足巨大的公路貨運。天津鐵路公路運輸-課件4 換乘方式的方便性分析 總體換乘：天津站軌道換乘中心功能更加完備，形成集鐵路、地鐵、公交、出租車、長途客運等多種交通方式為一體的大型綜合性交通樞紐

15、，多種交通方式零換乘，標志著天津城市立體交通進入新的起點。 鐵路：天津站交通樞紐是集國鐵、地鐵、公交、出租車等為一體的大型交通樞紐，占地面積約94萬平方米。位于后廣場的軌道換乘中心總建筑面積18萬平方米，共分為四層：地下一層為公共交通層，旅客可從此進站、出站，共設有11個出入口；地下二層為地鐵2、3、9號線車站站廳層，乘客可在此購買地鐵車票并檢票進站；地下三層為地鐵2、9號線站臺層和3號線的設備層，乘坐2、9號線的乘客在此上車；下四層為地鐵3號線站臺層及2、3、9號線的換乘通道，乘坐3號線的乘客在此上車。地鐵3號線開通后，與軌道換乘中心配建的擁有300多個車位的地下停車場也將一并投入使用。4

16、換乘方式的方便性分析 總體換乘：天津站軌道換乘中心對于公路換乘：天津市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（20192020）35中指出 公路客運站場應根據(jù)客流分布方向，原則上安排在城市發(fā)展區(qū)邊緣出入口地帶，結(jié)合公路干線網(wǎng)絡和城市快軌線網(wǎng)，設置在快軌線首末站附近，并組織公交進行換乘，以實現(xiàn)區(qū)域與城市交通二級接駁，發(fā)揮系統(tǒng)各自功能。換乘中心應提供公交總站場地和設施，視客流集結(jié)規(guī)模，確定公交站場用地和線網(wǎng)布局及組織形式。換乘中心的設計應達到功能分區(qū)合理，轉(zhuǎn)換空間緊湊，行人系統(tǒng)安全，交通組織流暢。協(xié)同效應：天津站作為大型綜合型交通樞紐最大限度地實現(xiàn)換乘的方便性、舒適性和安全性。乘客從火車上下來，都能實現(xiàn)“零換乘”，

17、既有效緩解區(qū)域內(nèi)的交通壓力，又做到到發(fā)分離、上下客分離，體現(xiàn)交通一體化。天津市鐵路、鐵路運輸?shù)膿Q乘性較公路運輸?shù)膿Q乘行更為方便快捷。對于公路換乘： 新聞：天津春運公路鐵路對接（協(xié)同效應）2019年，公路鐵路對接 乘車安全省時 春運期間，火車票“一票難求”，不少大學生在網(wǎng)上搶票未果后，決定買從北京回家的火車票。記者了解到，春運期間，預計市交通集團所屬各客運站發(fā)送旅客將達到197萬人次以上，以直通包車和中轉(zhuǎn)包車的方式為其中的2萬多名外來務工人員、農(nóng)民工和學生提供服務。昨天早上，記者來到天津師范大學校園內(nèi)，5部大巴車正準備把剛剛完成考試的學生直接送到北京西站乘坐火車。 新聞：天津春運公路鐵路對接（協(xié)

18、同效應）2019年5 運輸定價分析5 運輸定價分析天津鐵路公路運輸-課件最新更新日期：2019.06.30 1）整車貨物每噸運價基價1基價2運價公里 2）零擔貨物每10千克運價基價1基價2運價公里 3）集裝箱貨物每箱運價基價1基價2運價公里 4） *整車農(nóng)用化肥基價1為4. 40元/噸、基價2為0.0306元/噸最新更新日期：2019.06.30 1）整車貨物每噸運價天津公路：以天津運送貨物至新疆烏魯木齊為例。5 運輸定價分析天津公路：以天津運送貨物至新疆烏魯木齊為例。5 運輸定價分析公司選?。和ㄟ_聚鑫物流公司公司選?。和ㄟ_聚鑫物流公司天津鐵路公路運輸-課件天津鐵路公路運輸-課件鐵路運輸定價：鐵路運輸定價：假設運送工業(yè)機械（編號51171）38噸，天津到烏魯木齊總里程約為3900公里。1 公路運價=1200（元/噸）假設運輸38噸，總運價為1200*38=45600（元）2 中美兌換率=6.1854鐵路運價=400*6.1654=2474.16（元/噸）總運價為2474.16*38=94018（元）3 整車貨物每噸運價基價1基價2運價公里標準鐵路運價=10.40*38+0.0549*38*3900=8531.38(元)但對于新疆烏魯木齊來說：鐵路網(wǎng)骨架尚未形成，對外鐵路通道少，缺乏機動靈活性。由于新疆所處的地理位置偏于西北，地廣人稀，資源豐富。