大學(xué)生交通安全知識

1、學(xué)生交通安全據(jù)有關(guān)報(bào)道，自從有機(jī)動車道路交通事故死亡記錄以來，全世界死于道路 交通事故的人數(shù)已超過3200萬人，近百年來累計(jì)死于交通事故的人數(shù)已超過兩 次世界大戰(zhàn)中死亡人數(shù)的總和。全世界每年有100多萬人死于交通事故，其中 我國每年就有近十萬人死于交通事故。交通事故已成為人類死亡的第五大要因， 僅次于心臟病、癌癥、突發(fā)?。ㄖ酗L(fēng)）和肺炎。在我們的日常生活中，有許多的 突發(fā)事故是可以通過努力預(yù)防和避免的。事實(shí)證明，良好的安全意識、自覺地遵 守交通法規(guī)、快速靈敏的反應(yīng)、正確的救護(hù)技巧是預(yù)防交通事故、最大限度的避 免或減輕傷害的有效手段。聚焦案例：吉林某高校大三學(xué)生王某，雖然是個(gè)近視眼，可他卻最喜歡戴

2、著耳塞邊聽音 樂邊走路邊看書，有時(shí)候汽車到了他跟前才發(fā)覺。有同學(xué)曾提醒過他要注意安全， 他卻當(dāng)作耳邊風(fēng)。2006年10月的一天下午，他跟往常一樣一邊聽著音樂、看著 書回宿舍，經(jīng)過一個(gè)是十字路口時(shí)，一輛桑塔納轎車從他左側(cè)開過來，汽車鳴笛， 他絲毫沒有避讓的意思，結(jié)果汽車剎車不及將他撞倒，造成左手骨折，幸好車速 不是太快，否則性命難保。從這個(gè)案例中可以看出，該同學(xué)不夠重視交通安全，注意力分散，終釀成大 禍，自食其果。在平時(shí)的生活中，大學(xué)生要重視交通安全，學(xué)習(xí)和積累交通安全 常識，自覺遵守交通規(guī)則，無論在校園內(nèi)還是校園外出行時(shí)，要做到“眼觀六路， 耳聽八方”，時(shí)刻注意來往車輛和行人，做到注意力不分散

3、，及時(shí)避讓往來車輛， 學(xué)會保護(hù)自己的人身安全。特別提醒：大學(xué)生步行、騎車、駕車、乘車、乘坐飛機(jī)、火車、輪船等交通工具外出時(shí)， 時(shí)刻要注意交通安全問題，要把自己的生命安全擺在第一位，不能有絲毫的松懈 和疏忽。一、大學(xué)生易發(fā)生的交通事故主要類型近幾年來，隨著各種車輛的劇增，大學(xué)生發(fā)生的交通事故呈不斷上升趨勢。 大學(xué)生在校園內(nèi)外發(fā)生的交通事故類型主要有：1 被機(jī)動車撞傷、撞死。大學(xué)生發(fā)生交通事故致傷致死的，主要是與機(jī)動 車相撞造成的，其中有的是汽車，有的是摩托車。被撞傷、撞死的大學(xué)生有的是 在馬路上騎自行車，有的是步行橫過馬路或者在便道上行走，還有的是在車站候 車。被撞傷、撞死的大學(xué)生，有的要承擔(dān)一

4、定的責(zé)任，如騎車違章帶人、闖紅燈、 逆行，過馬路不走人行橫道，在校園道路上踢球、拍球、嬉笑打鬧，在馬路上邊 走邊聊天等；有些交通事故是機(jī)動車駕駛員違章造成的，如學(xué)生在非機(jī)動車道被 汽車撞傷、撞死；學(xué)生在綠燈放行的情況下步行通過人行橫道，被違章的汽車撞 傷、撞死；學(xué)生在車站站臺候車，被酒后駕車者撞傷、撞死；學(xué)生在校園內(nèi)人行 便道上行走，被違章汽車撞傷、撞死等。乘坐汽車發(fā)生事故致傷、致死。大學(xué)生因乘坐汽車發(fā)生的交通事故屢見 不鮮，有時(shí)甚至造成群死、群傷事件，教訓(xùn)十分慘重。造成大學(xué)生群死、群傷的 交通事故大多與學(xué)生因集體外出旅游有關(guān)。有的學(xué)生租用非法運(yùn)營的私人車輛外 出旅游，有的乘坐旅游公司的車輛旅

5、游，途中發(fā)生交通事故，造成多人傷亡。有 的大學(xué)生出行時(shí)疏忽安全情況，貪圖方便乘坐“黃魚車”，而“黃魚車”往往不按規(guī) 定行駛導(dǎo)致引發(fā)事故，造成受傷，甚至死亡。3駕駛機(jī)動車違章發(fā)生交通事故致傷、致死。大學(xué)生擁有駕駛證的大有人 在，有車族大學(xué)生也不在少數(shù)。其中一些學(xué)生駕車時(shí)間短、經(jīng)驗(yàn)少，遇到緊急情 況時(shí)，缺乏處理經(jīng)驗(yàn)，手忙腳亂，易發(fā)生事故。大學(xué)生違章駕駛機(jī)動車發(fā)生交通 事故致傷、致死是近年來出現(xiàn)的新情況。有的學(xué)生醉酒后駕駛小客車，致使車輛 翻到路邊溝里，造成駕駛?cè)撕统塑嚾怂纻?。還有的學(xué)生無證駕駛無牌照摩托車， 并且在后座上帶人，因駕駛技術(shù)不過關(guān)，致使發(fā)生事故，并造成乘車人死、傷。被非機(jī)動車撞傷。這種

6、情況大多數(shù)發(fā)生在校園內(nèi)，大學(xué)生被騎自行車的 人撞傷，而肇事者大多數(shù)又是大學(xué)生。有的大學(xué)生在校園內(nèi)隨意騎車，認(rèn)為校園 內(nèi)沒有紅綠燈，可以不分左右行道，騎快車，結(jié)果發(fā)生交通事故。2006年5月，上海某高校兩位男同學(xué)在操場踢完足球后，在回寢室的路上 還余興未盡，在路上相互邊跑邊傳球，此時(shí)身后正好駛來一輛兩輪摩托車，駕駛 員避讓不及撞上了其中的一位，那位學(xué)生被撞成右小腿骨折。2007年4月，杭州高校3名學(xué)生外出時(shí)坐上了李某駕駛一輛小面包車（從 事非法營運(yùn)），在開發(fā)區(qū)文匯路由北向南行駛至學(xué)源街叉口時(shí)，與由東向西行駛 的崔某駕駛的公交車相撞，造成面包車當(dāng)場側(cè)翻，車內(nèi)3名學(xué)生受傷。二、大學(xué)生常見交通事故的原

7、因分析近年來，隨著社會的發(fā)展，高校辦學(xué)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和師生生活水平的提高， 高校內(nèi)機(jī)動車數(shù)量明顯增加。校園周邊機(jī)動車和非機(jī)動車輛密集，行人、自行車、 機(jī)動車爭道問題嚴(yán)重，而交通安全意識薄弱、交通標(biāo)志標(biāo)識欠缺、交通管理空白、 外來車輛漠視校園規(guī)章制度等交通問題依然突出，造成師生交通安全事故增多， 輕者受傷，重者死亡。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我省高校及周邊發(fā)生的大學(xué)生交通事故每年 有400余起，師生生命健康和財(cái)產(chǎn)安全受到威脅。公安部交通局官員指出，大 量的事實(shí)表明，目前我國正處在交通事故多發(fā)的高峰期，交通事故的原因十分復(fù) 雜，是由人、車、路、環(huán)境、管理、法制等多種因素共同作用的結(jié)果。通過進(jìn)一 步分析大學(xué)生發(fā)生

8、交通事故的原因，可以歸納為主觀人為因素和客觀環(huán)境因素兩 個(gè)方面。主觀人為因素包括思想麻痹、安全意識淡薄和交通安全知識缺乏、遵守 交通規(guī)則的自覺性差、駕駛?cè)藛T操控不當(dāng)?shù)?；客觀環(huán)境因素包括道路、交通設(shè)施 等交通條件落后和車輛的機(jī)械性能差以及法律不健全、處罰力度不夠等。大學(xué)生 應(yīng)從自身主觀因素上下功夫，主動學(xué)習(xí)交通安全知識，自覺遵守交通法規(guī)，盡可 能地預(yù)防和避交通事故的發(fā)生。大學(xué)生發(fā)生交通事故的原因主要有：思想麻痹、安全意識淡薄唐朝詩人杜荀鶴涇溪云：“涇溪石險(xiǎn)人兢慎，終歲不聞傾覆人。卻是平 流無石處，時(shí)時(shí)聞?wù)f有沉淪?！痹娙烁嬲]我們，禍常發(fā)于疏忽之中，亂常生于不 足疑之事。校園內(nèi)發(fā)生交通事故的主要原因

9、是思想麻痹和安全意識淡薄。許多大 學(xué)生剛剛離開父母和家庭，社會生活經(jīng)驗(yàn)缺乏，頭腦里交通安全意識比較淡薄， 同時(shí)有的同學(xué)在思想上還存在校園內(nèi)騎車和行走肯定比公路上安全的錯誤認(rèn)識， 一旦遇到意外，發(fā)生交通事故就在所難免。主要表現(xiàn)形式有：注意力不集中。這是最主要的形式，表現(xiàn)為行人在走路時(shí)邊走路邊看 書邊聽音樂，或者左顧右盼、心不在焉。在路上進(jìn)行球類活動。大學(xué)生精力旺盛、活潑好動，即使在路上行走 也是蹦蹦跳跳、嬉戲打鬧，甚至有時(shí)還在路上進(jìn)行球類活動，更是增加了發(fā)生事 故的危險(xiǎn)。騎“飛車”。一般高校校園面積都比較大，宿舍與教學(xué)樓、圖書館等之 間的距離比較遠(yuǎn)，許多大學(xué)生購買了自行車，課間或下課時(shí)騎自行車在

10、人海中穿 行是大學(xué)的一道風(fēng)景線。但部分學(xué)生騎車技術(shù)也實(shí)在“高超”，居然能把自行車騎 得與汽車比快慢，孰不知就此埋下了禍根。2007年3月，吉林某高校學(xué)生李某，前一天晚上一直在網(wǎng)吧里上網(wǎng)到第二 天凌晨四點(diǎn)多才回寢室休息。一覺醒來已快到上課時(shí)間了，他起床后顧不得梳洗 便匆匆下樓，騎上自行車飛快朝教室方向奔。當(dāng)他騎到一個(gè)下坡向右轉(zhuǎn)彎的路段 時(shí)，本來車速已很快，但他還覺得慢，又猛踩了幾下，就在這時(shí)迎面來了一輛小 轎車，因車速太快避讓不及，連人帶車掉進(jìn)了路旁的水溝里，致使右胳膊骨折， 自行車摔壞。交通安全知識缺乏在各個(gè)大學(xué)中普遍存在這樣一種情況，有許多大學(xué)生只注重學(xué)校規(guī)定需要考 試的幾門課程的學(xué)習(xí)，而很

11、少主動學(xué)習(xí)和關(guān)心交通安全知識，甚至于有同學(xué)連基 本的交通安全常識都不甚了解。而學(xué)校方面也沒有專門將交通安全方面的課程列 入正常教學(xué)計(jì)劃中，大學(xué)生只能被動地從保衛(wèi)部門的提醒中獲得這方面的知識。 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，交通安全知識薄弱和自我防范能力較差是大學(xué)生上街外出時(shí)容易發(fā) 生交通事故的主要原因。大學(xué)生余暇空閑時(shí)購物、觀光、訪友等要到市區(qū)活動， 這些地方車流量大，行人多，各種交通標(biāo)志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加 復(fù)雜，若缺乏通行經(jīng)驗(yàn)，發(fā)生交通事故的概率就比較高。2005年10月，上海某重點(diǎn)大學(xué)一位男生鄒某，雙休日與幾個(gè)同學(xué)上街。街 上車輛川流不息，行人熙熙攘攘，過了一會兒時(shí)間丁某與同學(xué)掉了隊(duì)。正當(dāng)他著

12、 急四處張望時(shí)，同學(xué)在馬路對面大聲叫鄒某的名字，他就慌忙朝馬路對面跑過去， 此時(shí)一輛大卡車正飛馳而來，將其撞倒并從他身上碾壓過去，為此鄒某付出了生 命的代價(jià)。遵守交通法規(guī)的自覺性差有些大學(xué)生在日常學(xué)習(xí)和生活中沒有養(yǎng)成良好的自覺遵守規(guī)矩的習(xí)慣，自制 能力和自覺性較差。在遇到過街和穿馬路時(shí)，在“只為圖一時(shí)之快，不愿意多走 一步”這種心里的作用下，經(jīng)常做出不走斑馬線、人行道等違反交通規(guī)則的事情。 難怪曾經(jīng)有一位大學(xué)校長說：“少數(shù)大學(xué)生書讀得越多，越不會走路，遵守交通 規(guī)則的意識越淡薄，不僅在校園里亂騎車、亂停車，在馬路上違反交通規(guī)則也時(shí) 有發(fā)生。”1994年7月，湖北某高校學(xué)生放暑假后，七位老鄉(xiāng)約好

13、一起乘一輛車回家。 途中要經(jīng)過一個(gè)汽渡碼頭，按安全管理規(guī)定汽車過汽渡，乘客必須下車。但車上 乘客認(rèn)為上車下車麻煩，就沒有下來，司機(jī)見他們都不想下來也沒有再堅(jiān)持。汽 渡船離岸后，由于江面上風(fēng)大浪急，加上汽車手制動不靈、車輪下又沒有塞三角 枕木，停在尾部的汽車從汽渡船上滑入江中。車上45名乘客，25人死亡，3人 下落不明，只有17人獲救，七位學(xué)生無一生還。駕駛?cè)藛T操控不當(dāng)近年來，私家車數(shù)量猛增，大量初考駕照者上路，成為誘發(fā)交通事故的又一 大因素，又稱“馬路殺手”。由于新手駕駛經(jīng)驗(yàn)明顯不足，往往遇到緊急情況，驚 慌失措，往往因操控不當(dāng)就容易引發(fā)交通事故。2007年3月的一天早晨，杭州某高校一女教師駕

14、駛小型機(jī)動車去學(xué)校上課， 當(dāng)車子開到校門口時(shí)，操作不當(dāng)，錯將油門當(dāng)剎車，汽車在發(fā)動機(jī)強(qiáng)大慣性的作 用下，一頭撞上了正面行走的該校一名女生，直至頂?shù)铰放赃厒?cè)石才停住，被撞 女生經(jīng)搶救無效死亡。校園道路、交通設(shè)施等交通條件落后近年來，大學(xué)校園面積增加不大，校園道路變化不大，但是，在校生增長了 一倍多，校園內(nèi)私家車增長了數(shù)十倍，社會車輛每天進(jìn)出校園的成千上萬輛，人 車搶道現(xiàn)象普遍，校園內(nèi)交通安全形勢嚴(yán)峻。校園道路的拓寬和改造，交通標(biāo)志、 標(biāo)線的完善和交通設(shè)施設(shè)備的改善落后，視覺盲區(qū)依然存在，引發(fā)交通事故的隱 患沒有消除。6 車輛的機(jī)械性能差現(xiàn)在上路的各類機(jī)動車品牌眾多，質(zhì)量各異。有些車輛因出廠年限較

15、長和沒 有及時(shí)保養(yǎng)維護(hù)，車況較差，制動不靈，遇到緊急剎車，往往容易出事。7法律不健全，處罰力度不夠我國交通事故大幅度上升的原因，很大程度上與交通法律推時(shí)時(shí)間不長， 交通法規(guī)不健全，處罰力度不夠有關(guān)，同時(shí)與人們法律意識不強(qiáng)，對交通法規(guī)的 認(rèn)識不夠有關(guān)。針對違法者處罰力度不夠或過于溫和，往往使違規(guī)者抱著僥幸心 理，一犯再犯。與其他國家和地區(qū)相比，我國交通處罰違法力度顯然較小。這樣， 就不能有效地約束機(jī)動車駕駛員和廣大交通參與者的交通違章行為，不能引起對 交通安全的重視，違章難以消除，安全難以保障。知識連接：大學(xué)生交通安全的概念與交通事故的危害交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀條件，即

16、指交通參與 者要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，提高警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學(xué)生交通 安全是僅指大學(xué)生在校園內(nèi)和校園外出行時(shí)所發(fā)生的人身安全。只要有行人、車 輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全問題，也許只是一個(gè)小小的意 外，就會造成嚴(yán)重后果，斷送美好的前程，甚至生命。三、大學(xué)生常見交通事故的預(yù)防許多高校教師擁有私家轎車已不算希奇，電動車更是普遍，大學(xué)學(xué)生開汽車 上學(xué)也已不再是新聞了。大學(xué)生不管是在校內(nèi)還是校外，不論是行走、騎車，還 是乘車、開車，發(fā)生交通事故最主要的教訓(xùn)是思想麻痹、不遵守交通法規(guī)，缺乏 交通安全常識，自我保護(hù)意識淡薄。作為一名在校大學(xué)生，遵守交通法規(guī)是最起 碼的要求。若

17、沒有交通安全意識很容易帶來生命之憂。學(xué)校應(yīng)及時(shí)開展道路交通 安全的宣傳和教育，完善對學(xué)生的教育、宣傳等源頭管理機(jī)制。為了預(yù)防大學(xué)生 交通事故，要做好以下幾點(diǎn)：1必須認(rèn)真遵守交通法規(guī)。交通法規(guī)是總結(jié)大量交通事故血的教訓(xùn)才產(chǎn)生 的。它是人們交通安全的基本保障。只要自覺遵守交通法規(guī)，就會少發(fā)生或不發(fā) 生交通事故。相反，如果不遵守交通規(guī)則，存有僥幸心理，甚至明知故犯，如違 章駕駛、騎車帶人、逆行、闖紅燈、行人過馬路不走人行橫道和過街橋等，就非 常容易發(fā)生交通事故。必須掌握基本的交通安全知識。了解道路通行條件中的交通信號燈、交 通標(biāo)志、交通警察指揮手勢的含義；道路通行中的一般規(guī)定，機(jī)動車、非機(jī)動車、 行

18、人和乘車人的通行規(guī)定以及高速公路的特別規(guī)定；交通事故處理中的保護(hù)現(xiàn) 場、搶救受傷人員、報(bào)警、交通事故的調(diào)解和訴訟以及向保險(xiǎn)公司的理賠等方面 的知識。必須增強(qiáng)自我保護(hù)意識。由于他人、特別是機(jī)動車駕駛員的違章，結(jié)果 造成了大學(xué)生無辜被撞傷、撞死，這樣的教訓(xùn)是十分慘痛的，因此必須增強(qiáng)自我 保護(hù)意識，要警惕和防止由于他人的過失對自己造成傷害。出行時(shí)要集中精力， 不僅要瞻前，而且要顧后，眼觀六路，耳聽八方；發(fā)現(xiàn)違章的車輛向自己駛來， 要主動避讓，防止傷害到自己；不開車況不好的車上路，開車不超速，與前車保 持安全距離；遇到路況復(fù)雜、天氣不好時(shí)，要處處加以小心，及時(shí)避讓，以免受 到意外傷害。廣泛開展道路交通

19、安全的宣傳和教育。學(xué)校作為大學(xué)生的管理者，應(yīng)設(shè) 立交通安全宣傳欄，利用校園廣播、網(wǎng)絡(luò)傳播交通安全知識等形式，廣泛開展交 通安全宣傳教育活動。安排一定課時(shí)的交通安全講座，會同交警部門一起宣講交 通法律知識和安全知識，提高學(xué)生知法守法率。要動員、教育全體教職員工進(jìn)一 步增強(qiáng)工作責(zé)任感和自覺性，以教育學(xué)生、提醒學(xué)生和幫助學(xué)生為已任，加強(qiáng)與 交警的協(xié)調(diào)聯(lián)動，完善對學(xué)生的教育、宣傳等源頭管理機(jī)制。進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)校周邊道路的秩序管理，完善交通安全設(shè)施。交警部門要 結(jié)合師生出行特點(diǎn)，全面排查學(xué)校周邊的交通安全隱患點(diǎn)，及時(shí)聯(lián)合有關(guān)部門， 制定整改方案，認(rèn)真加以解決。一是針對師生出行規(guī)律，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式，合 理

20、調(diào)配警力，特別是對校園周邊路段的堵點(diǎn)、亂點(diǎn)、事故多發(fā)點(diǎn)和人流車流高峰 時(shí)段要采取定點(diǎn)、定崗措施，加強(qiáng)交通管控力度；二是聯(lián)合相關(guān)職能部門從嚴(yán)查 處學(xué)校周邊從事非法營運(yùn)的車輛；三是通過組織學(xué)生志愿者上路維護(hù)交通秩序、 勸導(dǎo)交通違法行為等形式，落實(shí)長效管理措施。四是將校方就師生出行問題提出 的專門方案，及時(shí)向當(dāng)?shù)攸h委、政府作專題匯報(bào)，在黨委、政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下加 以落實(shí)。四、發(fā)生交通事故的處理辦法2007年3月底的一天的下午，吉林某高校教師李某在上完課后騎電動車下 班回家，途徑湖州街與上塘路交叉路口時(shí)，被一快速轉(zhuǎn)彎水泥灌裝車從其身體上 碾壓。案發(fā)后駕駛員好像沒有發(fā)現(xiàn)，水泥灌裝車在繼續(xù)向前行駛了 20米

21、后才被 一出租車駕駛員攔下并迅速報(bào)警，可惜李老師在被送往醫(yī)院后搶救無效死亡。在發(fā)生事故后，在第一時(shí)間如何報(bào)案和及時(shí)施救，事關(guān)人員的生命，對傷員 的采取正確救護(hù)措施，可以最大可能的挽救生命和減少損失。1、及時(shí)報(bào)案無論在校外還是在校內(nèi)，一旦發(fā)生交通事故后，首先想到的是及時(shí)報(bào)案，有 利于事故的公正處理，千萬不能與肇事者“私了”。若在校外發(fā)生交通事故除及時(shí) 報(bào)案外，還應(yīng)該及時(shí)與學(xué)校取得聯(lián)系，由學(xué)校出面處理有關(guān)事宜。2、醫(yī)療救護(hù)當(dāng)在道路上發(fā)生造成人身傷亡的交通事故時(shí)，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷 人員。3、保護(hù)現(xiàn)場事故現(xiàn)場的勘查結(jié)論是劃分事故責(zé)任的依據(jù)之一，若現(xiàn)場沒有保護(hù)好會給交 通事故的處理帶來困難，造

22、成“有理說不清”的情況。切記，發(fā)生交通事故后要保 護(hù)好事故現(xiàn)場。4、控制肇事者若肇事者想逃脫一定要設(shè)法控制，自己不能控制可以發(fā)動周圍的人幫忙控 制，若實(shí)在無法控制也要記住肇事車輛的車輛牌號等特征。交通安全常識一、我國交通法規(guī)簡介2003年10月28日，全國人大第五次會議通過并公布了中華人民共和國 道路交通安全法，這是我國第1部關(guān)于道路交通安全的基本法律。國務(wù)院2004 年4月30日公布了中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例，對中華人 民共和國道路交通安全法的具體實(shí)施，做出了具體規(guī)定，并且明確宣布，過去 國務(wù)院及其有關(guān)部門發(fā)布的相關(guān)的交通法規(guī)，同時(shí)廢止。二、道路交通安全常識（一）行人交通安全常識

23、行人在沒有人行道的道路上行走是，要靠右側(cè)行走。橫穿馬路時(shí)應(yīng)走人行橫道、人行天橋或地下通道。在沒有交通信號、 人行橫道的路段，要注意觀察、避讓來往車輛，在確保安全的情況下通過。在十字路口，要注意來往車輛，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈指示通行，服從 交警的指揮和管理。不得跨越、倚坐道路隔離設(shè)施，不得扒車、強(qiáng)行攔車。滑板，旱冰鞋等滑行工具難于掌握方向和緊急停止，因此，不得在道 路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具。（二）騎自行車人交通安全常識要在非機(jī)動車道行駛，在沒有非機(jī)動車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的 右側(cè)行駛，不搶行、爭道。遇到路口轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)減速，并提前打手勢，不能突然猛拐。不牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引。騎車

24、時(shí)不能雙手離把或者手中持物，不扶身并行、互相追逐或者曲折 競駛。要嚴(yán)格遵守交通信號指示燈。通過人行道時(shí)，要注意避讓行人；騎電動車時(shí)，速度不宜過快。橫穿機(jī)動車道時(shí)，要下車推行。嚴(yán)禁無證和酒后駕駛摩托車。騎車時(shí)應(yīng)按交規(guī)要求載人或載物。（三）乘車人交通安全常識乘車人不得攜帶易燃易爆等危險(xiǎn)物品乘坐公共交通車輛；不得向車外 拋灑物品；不得有影響駕駛?cè)税踩男袨?。在乘坐機(jī)動車時(shí)，不要將手和頭等身體任何部分伸出車外。不要在道路中間上下車；開關(guān)車門不妨礙其他車輛和行人通行；下車 時(shí)注意后面駛來的機(jī)動車和非機(jī)動車；乘坐公共汽車時(shí)，應(yīng)排隊(duì)上車，按順序就座，沒有座位時(shí)，應(yīng)該抓好 車內(nèi)扶手站穩(wěn)；乘坐小型客車時(shí)要主動系

25、好安全帶。不要在不允許停車的地方候車及攔車。遇火災(zāi)事故，乘車人應(yīng)迅速撤離著火車輛，不要圍觀。（四）機(jī)動車駕駛?cè)私煌ò踩ＷR要遵守交通信號，聽從交警指揮；不要駕駛有機(jī)械故障的“帶病車”上 路。在機(jī)動車道通行，沒有劃分機(jī)動車道的，在道路中間通行；行駛時(shí)不 超過限速標(biāo)志牌標(biāo)明的最高時(shí)速，于前車保持足以采取緊急制動的安全距離。行經(jīng)人行橫道時(shí)，減速行駛；遇到人正在通過人行橫道，停車讓行； 行經(jīng)沒有交通信號的道路時(shí)，遇行人橫穿過道路，應(yīng)當(dāng)相讓。不酒后駕車，特別是不醉酒駕車。在發(fā)生交通事故后，要立即停車，開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在來車方 向50100m處設(shè)置警示標(biāo)志，并全力搶救受傷人員。在高速路上行駛的車輛發(fā)

26、生故障，需要停車排除故障時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)立 即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，將車輛移至不妨礙交通的地方停放；車輛難以移動時(shí)， 應(yīng)當(dāng)繼續(xù)開啟閃光燈，并將警告標(biāo)志設(shè)置在事故車來車方向150m以外，車上人 員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并迅速報(bào)警。三、航空安全常識乘客登機(jī)后必須完成的工作1觀察自己所處的位置和緊急出口的位置。認(rèn)真閱讀有關(guān)航空安全及面罩、救生衣的使用方法等知識，認(rèn)真聽取 工作人員提示。起飛前系好完全帶。注意觀察飛機(jī)有否異常之處，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)向乘務(wù)員報(bào)告。遇險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急措施當(dāng)飛機(jī)迫降或緊急著陸時(shí)的應(yīng)急措施：1開始迫降或緊急著陸時(shí)，乘客要采取如下措施：迅速取下身上尖銳物品(如假牙、眼鏡、高跟

27、鞋等)，方在前排左 翼背后的口袋中，以防身體受撞擊時(shí)造成意外傷害。保持正確坐姿：后背緊貼椅背，兩腳前背緊貼地板，背前弓，雙手 在膝下握住，頭貼住膝蓋。如有軟墊物，應(yīng)充分利用?？蓪⒄眍^墊在下腹部，將充氣救生衣圍在頭 四周，用毛毯包頭，人盤坐在椅子內(nèi)，以次避免或減輕夾撞引起的傷害。2.迫降或緊急著陸后，乘客應(yīng)采取如下措施：在工作人員的組織下，從緊急出口處用坐姿跳到充氣逃生滑梯上， 迅速離開。如果飛機(jī)迫降在海面上，應(yīng)迅速船上救生衣。飛機(jī)上其他軟墊物， 如坐姿、充氣逃生滑梯，可當(dāng)作救生物急用。如果飛機(jī)迫降在地面時(shí)，沒有起火、爆炸的危險(xiǎn)，不要離開飛機(jī)。 因?yàn)轱w機(jī)比人的目標(biāo)大，容易被營救人員發(fā)現(xiàn)，且飛機(jī)也

28、是不錯的藏身、棲身之 地。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)異常情況是的應(yīng)急措施：1如果機(jī)艙內(nèi)氧氣不足或氣壓調(diào)節(jié)裝置發(fā)生故障，應(yīng)立即戴上氧氣 罩。2.如艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧，應(yīng)立即用濕毛巾或濕手帕(可用飲料澆濕)捂 住鼻子和嘴巴，并聽從機(jī)務(wù)人員的統(tǒng)一指揮。四、水運(yùn)安全知識1小型船只在內(nèi)河湖泊發(fā)生事故的自救木制船只翻船，人被拋至水中，應(yīng)立即抓住船沿并設(shè)法爬到翻 扣的船底上。玻璃纖維、塑料制成的船翻了以后會下沉。當(dāng)艙內(nèi)有大量空氣時(shí)，船會漂浮在水面上，此時(shí)可設(shè)法抓住翻扣的船只， 但須保持船只的平衡，千萬不要將船正過來。如果船下沉，船員應(yīng)在翻船前抓住船上的漂浮物或木制品，做下水后的 漂浮用品。落水后如果離岸不遠(yuǎn)，可向岸邊游去；若離岸太遠(yuǎn)，體力又不足，應(yīng) 隨水漂浮，保存體力，一旦發(fā)現(xiàn)人員及時(shí)發(fā)出求救信號(揮動手臂叫喊)。如果不會游泳，又沒有漂浮物依靠，可采用“防溺技巧”求生。防溺技巧之一：俯臥換氣法。深深吸一口氣，放松身體，俯臥水面， 雙手前伸，就像