橋梁工程概論之頂推施工技術(shù)及國內(nèi)外應(yīng)用

1、 PAGE 11橋梁工程概論之頂推施工技術(shù)及國內(nèi)外應(yīng)用專家定義_ 頂推施工法（Incremental launching method) 在橋頭沿橋縱軸線方向?qū)⒅鸲晤A(yù)制張拉上的梁向前推出使之就位的橋梁施工方法。 須緊靠橋臺(tái)臺(tái)后部開開辟的預(yù)預(yù)制場(chǎng)地地，每預(yù)預(yù)制一個(gè)個(gè)節(jié)段即即用水平平液壓千千斤頂施施力，借借助于不不銹鋼和和聚四氟氟乙烯模模壓板組組成的滑滑動(dòng)裝置置，將梁梁逐段向向?qū)Π俄旐斖?，待待全部頂頂推就位位后，再再落梁。更更換正式式支座，完完成橋梁梁施工。 在在水深、橋橋高等的的情況下下，可避避免大量量施工腳腳手架，可可不中斷斷橋下交交通或通通航。目前最大頂頂推重量量可達(dá)4萬噸，頂頂推長(zhǎng)度度達(dá)一

2、千千余米。用用此法施施工的連連續(xù)梁橋橋，預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋合合力設(shè)計(jì)計(jì)成基本本沿各梁梁截面重重心通過過，對(duì)梁梁施加近近于中心心受壓的的預(yù)加力力。（俞俞同華） 中中國土木木工程百百科辭典典橋梁工工程卷頂推施工法法溯源 頂頂推法的的構(gòu)思來來源于鋼鋼橋的縱縱向拖拉拉施工法法。頂推推法用水水平千斤斤頂取代代了卷揚(yáng)揚(yáng)機(jī)和滑滑車，用用板式滑滑動(dòng)支座座取代了了滾筒； 1959年年，前聯(lián)聯(lián)邦德國國的萊昂昂哈特（Leoonhaardtt）教授授在建造造奧地利利的阿格格爾橋時(shí)時(shí)首次使使用；1963年年委內(nèi)瑞瑞拉卡羅羅尼河橋橋頂推施施工中引引入了鼻鼻梁（導(dǎo)導(dǎo)梁）和和輔助墩墩； 119644年，頂頂推法得得到近一一步改進(jìn)進(jìn)，

3、采用用了分段段預(yù)制、逐逐段頂推推、逐段段接長(zhǎng)、連連續(xù)施工工的工藝藝；1974年年，我國國在狄家家河鐵路路橋施工工中，首首次采用用頂推法法頂推施工概概貌頂推施工工工序圖 頂推施工的的基本思思路是，在在橋臺(tái)后后的預(yù)制制場(chǎng)地預(yù)預(yù)制15米-30米的梁?jiǎn)螁卧⒉⒉粩囝A(yù)預(yù)制接長(zhǎng)長(zhǎng).同時(shí)將將它通過過聚四氟氟乙烯滑滑板支座座將其頂頂推至最最終位置置，從而而實(shí)現(xiàn)無無支架施施工。與其他的階階段施工工的混凝凝土橋相相比，頂頂推施工工能夠可可以減少少建設(shè)投投資（減減少了施施工設(shè)備備和場(chǎng)地地）及維維護(hù)投資資（為保保證施工工，使用用了比較較大的張張拉力）。委內(nèi)瑞拉卡卡羅尼河河橋頂推推施工法法概貌頂推施工機(jī)機(jī)械_預(yù)制設(shè)設(shè)

4、備橋梁的上部部結(jié)構(gòu)在在預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地完成成，場(chǎng)地地長(zhǎng)度至至少為頂頂推長(zhǎng)度度的三倍倍根據(jù)氣氣候的情情況，預(yù)預(yù)制場(chǎng)也也可設(shè)在在帳篷內(nèi)內(nèi)。一個(gè)個(gè)階段從從預(yù)制養(yǎng)養(yǎng)護(hù)到頂頂推大約約需要一一周。預(yù)預(yù)制設(shè)備備主要有有模板等等。 模板工作是是保證預(yù)預(yù)制質(zhì)量量的關(guān)鍵鍵，梁底底的平整整度將影影響頂推推時(shí)梁的的內(nèi)力，所所以預(yù)制制平臺(tái)的的平整度度要嚴(yán)格格控制。預(yù)制周期時(shí)時(shí)加快施施工速度度的關(guān)鍵鍵。預(yù)制制工作應(yīng)應(yīng)采用流流水作業(yè)業(yè)，培養(yǎng)養(yǎng)專業(yè)化化的施工工隊(duì)伍，還還可采用用加入添添加劑的的方法提提高混凝凝土的早早期強(qiáng)度度。 摸板搭建頂推施工機(jī)機(jī)械_鼻梁（導(dǎo)導(dǎo)梁）導(dǎo)梁設(shè)置在在主梁的的前端，為為鋼桁梁梁或鋼板板梁，主主梁前端端裝有

5、預(yù)預(yù)埋構(gòu)件件與鋼導(dǎo)導(dǎo)梁栓接接。導(dǎo)梁梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)需要進(jìn)進(jìn)行受力力狀態(tài)分分析和內(nèi)內(nèi)力計(jì)算算，導(dǎo)梁梁的控制制內(nèi)力位位于導(dǎo)梁梁與箱梁梁連接處處的最大大正、負(fù)負(fù)彎距和和下弦桿桿承受的的最大支支點(diǎn)反力力。 國內(nèi)外的實(shí)實(shí)踐表明明，導(dǎo)梁梁的長(zhǎng)度度一般取取用頂推推跨徑的的0.66-00.7倍，較較長(zhǎng)的導(dǎo)導(dǎo)梁可以以減小主主梁懸臂臂負(fù)彎距距，但過過長(zhǎng)的導(dǎo)導(dǎo)梁也會(huì)會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)導(dǎo)梁與箱箱梁接頭頭處負(fù)彎彎距和支支反力的的相應(yīng)增增加。導(dǎo)梁在施工工中，正正負(fù)彎距距反復(fù)出出現(xiàn)，連連接螺栓栓易松動(dòng)動(dòng)，在頂頂推中每每經(jīng)歷一一次反復(fù)復(fù)均需檢檢查和重重新擰緊緊。頂推施工機(jī)機(jī)械_輔助墩墩輔助墩僅在在施工中中使用，在在符合要要求的前前提下要要造

6、價(jià)底底，便于于拆裝。鋼鋼制輔助助墩在何何在作用用下和溫溫度變化化下變形形較大而而較少采采用。目目前用的的較多的的是用滑滑升模板板澆筑的的混凝土土薄壁空空心墩、混混凝土預(yù)預(yù)制板或或預(yù)制板板拼砌的的空心墩墩或混凝凝土板和和輕便鋼鋼架組成成的框架架臨時(shí)墩墩。施工時(shí)是否否設(shè)置輔輔助墩在在總體設(shè)設(shè)計(jì)中考考慮，要要確定橋橋梁跨徑徑與頂推推跨徑之之間的關(guān)關(guān)系。也也有研究究認(rèn)為當(dāng)當(dāng)頂推跨跨度大于于15倍的梁梁高時(shí)要要設(shè)置輔輔助墩。 頂推施工機(jī)機(jī)械_滑動(dòng)支支座 設(shè)設(shè)置在墩墩上的混混凝土臨臨時(shí)墊塊塊上，由由光滑的的不銹鋼鋼板與組組合的聚聚四氟乙乙烯滑塊塊組成，其其中的滑滑塊由四四氟板與與具有加加勁鋼板板的橡膠膠塊

7、構(gòu)成成。頂推時(shí)，組組合的聚聚四氟乙乙烯滑塊塊在不銹銹鋼板上上滑動(dòng)，并并在前方方滑出，通通過在滑滑道后方方不斷喂喂入滑塊塊，帶動(dòng)動(dòng)梁身前前進(jìn)。 頂推施工機(jī)機(jī)械_頂推設(shè)設(shè)備 頂推裝置集集中在主主梁預(yù)制制場(chǎng)附近近的橋臺(tái)臺(tái)或橋墩墩上，前前方各支支點(diǎn)上設(shè)設(shè)置滑動(dòng)動(dòng)支承。頂頂推裝置置分為兩兩種，一一種是由由水平千千斤頂通通過眼箱箱梁兩冊(cè)冊(cè)的牽動(dòng)動(dòng)鋼桿給給預(yù)制梁梁一個(gè)頂頂推力；另一種種是由水水平千斤斤頂與豎豎直千斤斤頂梁和和使用，頂頂推預(yù)制制梁前進(jìn)進(jìn) 根據(jù)頂推方方法的不不同，采采用不同同的千斤斤頂。單單點(diǎn)頂推推可以采采用水平平千斤頂頂與豎直直千斤頂頂連用；多點(diǎn)頂頂推可采采用穿心心式千斤斤頂。國內(nèi)頂推施施工的

8、橋橋梁_西延線線狄家河河橋 （陜西19777）狄家河橋是是西安至至延安跨跨越狄家家河的單單線鐵路路橋，4 xx 40m的預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土連連續(xù)梁橋橋;主梁為為等截面面單箱單單室，梁梁高3mm，系中中國首次次采用頂頂推法施施工的連連續(xù)梁橋橋; 全全梁分41塊預(yù)制制，分階階段膠結(jié)結(jié)拼裝;頂推采采用水平平-垂直千千斤頂單單點(diǎn)頂推推，梁端端設(shè)置330m長(zhǎng)長(zhǎng)鋼導(dǎo)梁梁; 在在頂推結(jié)結(jié)束，鋼鋼絞線張張拉、管管道壓漿漿后，全全梁落在在正式支支座上; 國內(nèi)頂推施施工的橋橋梁_ 望城溈溈江橋（湖湖南19880） 望城溈江橋橋?yàn)橐粐鴩鴥?nèi)首創(chuàng)創(chuàng)柔性墩墩多點(diǎn)頂頂推法施施工的預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土連連續(xù)梁橋橋；上部部結(jié)構(gòu)為為4

9、x338+22x388(m)兩聯(lián)等等高度連連續(xù)梁，橫橫剖面采采用單箱箱雙室，梁梁高2.5m； 下部結(jié)構(gòu)采采用直徑徑1.55m雙柱柱式柔性性墩，鉆鉆孔灌注注樁基礎(chǔ)礎(chǔ)；全部部采用盆盆式橡膠膠活動(dòng)支支座；柔柔性墩多多點(diǎn)頂推推法施工工施工方方法的特特點(diǎn)是：多點(diǎn)、分分級(jí)、同同步、采采用“分級(jí)調(diào)調(diào)壓、集集中控制制”施工，用用以適應(yīng)應(yīng)柔性墩墩的受力力要求；柔性墩墩多點(diǎn)頂頂推法施施工優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是：設(shè)設(shè)備輕、操操作方便便，適用用于輕型型墩臺(tái)； 國內(nèi)頂推施施工的橋橋梁_柳州二二橋（廣廣西19884）柳州二橋全全長(zhǎng)7776.660m，橋橋?qū)?00m，由由兩組箱箱梁構(gòu)成成；主橋橋?yàn)?孔60mm一聯(lián)預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土箱箱形連

10、續(xù)續(xù)梁，引引橋?yàn)?2xx15mm預(yù)應(yīng)力力空心簡(jiǎn)簡(jiǎn)支板梁梁； 引引橋采用用多柱式式橋墩，U型橋臺(tái)臺(tái)，主橋橋采用重重力式橋橋墩，鉆鉆孔樁和和明挖基基礎(chǔ)；上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用9孔一聯(lián)聯(lián)多點(diǎn)頂頂推法施施工，最最后現(xiàn)澆澆外橫隔隔梁及頂頂板接縫縫混凝土土，將兩兩組箱梁梁連接成成整體； 國內(nèi)頂推施施工的橋橋梁_平順橋橋（山西西19990）平順橋是一一座3孔等截截面預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)彎梁橋橋；主梁梁采用單單室箱梁梁，高22.7mm，橋?qū)拰挒閮?+22x0.5(mm)； 橋橋中軸線線曲率半半徑900m，是是彎橋設(shè)設(shè)計(jì)與施施工技術(shù)術(shù)研究的的試驗(yàn)橋橋；也是是中國首首次在連連續(xù)彎梁梁橋中采采用頂推推法施工工 國內(nèi)頂推

11、施施工的橋橋梁_沅陵沅沅水橋 （湖南19991） 沅陵沅水橋橋跨越沅沅水，橋橋址處于于五強(qiáng)溪溪水電站站庫容區(qū)區(qū)內(nèi);主橋采采用4跨不對(duì)對(duì)稱預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)-剛構(gòu)橋橋。最高高橋墩達(dá)達(dá)52.4m，為為雙肢薄薄壁柔形形墩;引橋?yàn)?孔42mm預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)梁梁;該橋主主要特點(diǎn)點(diǎn)：橋高高水深，為為解決現(xiàn)現(xiàn)澆施工工邊跨搭搭設(shè)支架架的困難難，選用用不對(duì)稱稱分孔，并并用頂推推法施工工邊段； 引橋及邊段段多點(diǎn)頂頂推選用用特置新新型盆式式橡膠支支座，施施工時(shí)滑滑道與永永久支座座合一；頂推施施工中改改進(jìn)水平平千斤頂頂裝置，并并用微機(jī)機(jī)控制頂頂推全過過程,兩邊頂頂推，并并使用了了輔助纜纜; 國內(nèi)頂推施施工的

12、橋橋梁_尤溪丘丘墩橋（福福建19992） 丘丘墩橋是是當(dāng)時(shí)中中國頂推推法施工工中最大大跨度的的預(yù)應(yīng)力力混凝土土梁橋，橋橋總長(zhǎng)2250mm，寬2x11.0+7(mm)； 主主橋在頂頂推施工工階段為為60+76+60(m)撐架式式預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)箱箱梁，運(yùn)運(yùn)營階段段體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為撐撐架式預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土連連續(xù)-剛構(gòu)橋橋； 主主橋墩由由撐架、上上墩、中中墩和基基礎(chǔ)組成成，兼有有施工和和運(yùn)營不不同階段段的受力力性能； 邊邊墩采用用雙柱式式墩和挖挖孔樁基基礎(chǔ)； 國內(nèi)頂推施施工的橋橋梁_南海九九江橋（廣廣東19888） 南海九江大大橋是廣廣湛公路路上一座座特大型型公路橋橋梁，全全長(zhǎng)16682mm；主橋橋

13、由兩孔孔1600m獨(dú)塔塔混凝土土斜拉橋橋與21孔50mm連續(xù)箱箱梁組成成，引橋橋由20孔16mm先張法法預(yù)應(yīng)力力混凝土土空心板板組成； 該橋主要技技術(shù)特點(diǎn)點(diǎn)：采用H型型斷面、帶帶有水平平隔板的的塔柱結(jié)結(jié)構(gòu)；主梁施工工采用浮浮吊逐段段直接懸懸臂拼裝裝；長(zhǎng)達(dá)6990m的的連續(xù)箱箱梁，采采用在柔柔性墩上上多點(diǎn)頂頂推法施施工；采用伸縮縮量達(dá)556cmm的大位位移伸縮縮縫裝置置。國外頂推施施工的橋橋梁_卡羅尼尼河橋（委委內(nèi)瑞拉拉 19962-19664）第一座頂推推施工的的橋梁，兩兩車道，橋橋?qū)?0米，比橋橋面稍底底處兩側(cè)側(cè)各有22.8米的人行行道；邊邊跨48米，主跨跨96米。箱梁梁高5.6米，是主主跨

14、的1/117； 上部結(jié)構(gòu)由由預(yù)制階階段拼裝裝，每節(jié)節(jié)斷9.2米，全長(zhǎng)長(zhǎng)500米，對(duì)稱稱張拉；頂推時(shí)時(shí)在跨中中使用了了輔助墩墩,上部結(jié)結(jié)構(gòu)頂推推重力約約為981100KKN，采用用兩臺(tái)29334KNN水平千千斤頂單單點(diǎn)頂推推，最大大頂推力力為39224KNN；19777-778年，通通過在旁旁邊頂推推施工另另一座姐姐妹橋，擴(kuò)擴(kuò)大了橋橋梁的通通行能力力；國外頂推施施工的橋橋梁_ 洛伊薩薩赫高架架橋（德德國19770-119722） 位于德國巴巴伐利亞亞，公路路橋，橋橋?qū)? xx 155.255=300.5米；共11跨，跨跨徑從441米到52米不等，全全長(zhǎng)5886米；梁高高3米，是最最大跨徑徑的1/

15、117，平面面彎橋； 國外頂推施施工的橋橋梁_REESTEEL山谷橋橋（意大大利19770-119722） 公公路橋高高架橋，橋橋?qū)?米，總跨跨度10 xx32=320米 平面彎彎橋；彎彎曲半徑徑150米，對(duì)應(yīng)應(yīng)圓心角角122度；梁梁高2.5 米，細(xì)長(zhǎng)長(zhǎng)比1/113 國外頂推施施工的橋橋梁_內(nèi)卡橋橋（德國國19776-119777）六車道高速速公路橋橋，總寬寬度2x115=330米，橋下下山谷深深95米；邊跨跨30米，主跨跨拱形1154米，拱高高50米，拱上上立柱間間距33米；主拱拱圈采用用雙箱梁梁，寬66.5米，高3米；拱上上主梁采采用箱梁梁，高22.3米，寬度度從5.1米到7.1米不等主主拱圈通通過輔助助纜懸臂臂施工，主主拱圈施施工完畢畢后，上上部頂推推施工；國外頂推施施工的橋橋梁_美因（MAIIN）河橋橋（19777-119788） 六車道高速速公路橋橋，總寬寬度2x119.55=399米，分分體建筑筑；跨徑徑組合74+1333+744，主跨跨是頂推推施工中中較長(zhǎng)的的。梁高高3米-4.8米，是主主跨的1/44411/288；施工工期間，主主跨部分分不能影影響通航航，盡管管如此，還還是決定定由兩邊邊頂推，并并使用了了輔助纜纜; 國外頂推施施工的橋橋梁_美因（MAIIN）河橋 (德國19778-119822） 高速公路橋橋，總寬