主減速器-論述課件

1、目錄驅(qū)動(dòng)橋介紹主減速器概述單級(jí)主減速器雙級(jí)主減速器輪邊減速器雙速主減速器貫通式主減速器目錄驅(qū)動(dòng)橋介紹驅(qū)動(dòng)橋介紹 1-離合器 2-變速器 3-萬(wàn)向節(jié) 4-驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋在汽車上的位置驅(qū)動(dòng)橋介紹 1-離合器 2-變速器 3-萬(wàn)向節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋介紹驅(qū)動(dòng)橋的組成主減速器，差速器，半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等。驅(qū)動(dòng)橋的功能將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩。通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。驅(qū)動(dòng)橋介紹驅(qū)動(dòng)橋的組成主減速器，差速器，半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等。驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋介紹驅(qū)動(dòng)橋的類型 分為非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)

2、橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋兩種。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與車架相連，半軸套管與主減速器殼剛性連接，半軸和驅(qū)動(dòng)輪不能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)橋介紹驅(qū)動(dòng)橋的類型驅(qū)動(dòng)橋介紹驅(qū)動(dòng)橋的類型斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪分別用彈性懸架與車架相連接，兩輪可彼此獨(dú)立相對(duì)于車架上下跳動(dòng)，此時(shí)，主減速器殼固定于車架上。驅(qū)動(dòng)橋介紹驅(qū)動(dòng)橋的類型主減速器概述主減速器的功能 1.降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩； 2.通過(guò)錐齒輪改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向。結(jié)構(gòu)型式 1.按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)分：有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器； 2.按主減速器傳動(dòng)比擋數(shù)分：有單速式和雙速式； 3.按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分：有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面式。主減速

3、器概述主減速器的功能主減速器概述齒輪形式對(duì)性能的影響 與圓錐齒輪相比，準(zhǔn)雙曲面齒輪工作平穩(wěn)性更好，彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高，還可以使主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)于從動(dòng)齒輪軸線上或者下偏移。 當(dāng)主動(dòng)齒輪軸線向下偏移時(shí)，可以降低傳動(dòng)軸的位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車的行駛穩(wěn)定性。主減速器概述齒輪形式對(duì)性能的影響主減速器概述準(zhǔn)雙曲面齒輪偏移判斷主減速器概述準(zhǔn)雙曲面齒輪偏移判斷單級(jí)主減速器單級(jí)主減速器典型結(jié)構(gòu)主動(dòng)錐齒輪行星齒輪軸從動(dòng)錐齒輪行星齒輪半軸齒輪差速器殼圓錐滾子軸承單級(jí)主減速器單級(jí)主減速器典型結(jié)構(gòu)主動(dòng)錐齒輪行星齒輪軸從動(dòng)錐齒單級(jí)主減速器1-差速器軸承蓋 2-軸承蓋調(diào)整螺母 3、13、17-

4、圓錐滾子軸承 4-主減速器殼 5-差速器殼 6-支撐螺栓 7-從動(dòng)錐齒輪 8-進(jìn)油道 9、14-調(diào)整墊片 10-防塵罩 11-叉形凸緣 12-油封 15-軸承座 16-回油道 18-主動(dòng)錐齒輪 19-圓柱滾子軸承 20-行星齒輪墊片 21-行星齒輪 22-半軸齒輪推力墊片 23-半軸齒輪 24-行星齒輪軸東風(fēng)EQ1090E型汽車主減剖面圖單級(jí)主減速器1-差速器軸承蓋 2-軸承蓋調(diào)整螺母 3、1單級(jí)主減速器主減速器的特點(diǎn)1.主從動(dòng)錐齒輪要有正確的相對(duì)位置，可以通過(guò)改變齒輪軸的軸向位 置進(jìn)行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來(lái)檢查；2.要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中主從動(dòng)錐齒輪正確的相對(duì)位置

5、不發(fā)生改變；3.要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動(dòng)的軸向力；4.圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào)。單級(jí)主減速器主減速器的特點(diǎn)1.主從動(dòng)錐齒輪要有正確的相對(duì)單級(jí)主減速器圓錐滾子軸承的預(yù)緊 裝配主減速器時(shí)，圓錐滾子軸承應(yīng)具有一定的裝配預(yù)緊度，即在消除了軸承間隙的基礎(chǔ)上，再給予一定的壓緊力。目的是為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的軸向力所引起的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。 壓緊力過(guò)小，則不能滿足軸的支承剛度需要，軸有可能出現(xiàn)竄動(dòng)現(xiàn)象；壓緊力過(guò)大，會(huì)造成軸承發(fā)熱，傳動(dòng)效率降低，并且加速軸承磨損。這兩種現(xiàn)象都會(huì)使軸承壽命縮短。 單級(jí)主減速器圓錐滾子軸承的預(yù)緊單級(jí)主減速器圓錐滾子軸承的

6、預(yù)緊 圓錐滾子軸承13和17的預(yù)緊度調(diào)整，兩軸承內(nèi)座圈之間的隔離套的一端有一組厚度不同的調(diào)整墊片14，通過(guò)改變墊片的總厚度來(lái)調(diào)整。若預(yù)緊度過(guò)大，則增加墊片總厚度；若預(yù)緊度過(guò)小，則減小墊片的總厚度。 圓錐滾子軸承3的預(yù)緊度靠擰動(dòng)兩端軸承調(diào)整螺母2來(lái)調(diào)整，調(diào)整時(shí)用手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)錐齒輪，使?jié)L子軸承處于適宜的預(yù)緊度。單級(jí)主減速器圓錐滾子軸承的預(yù)緊單級(jí)主減速器圓錐齒輪嚙合調(diào)整 嚙合調(diào)整包括嚙合印跡和齒側(cè)間隙調(diào)整。 嚙合印跡：先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉與機(jī)油的混合物），然后使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。應(yīng)使動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡均位于齒高的中間，

7、并偏于小端，占齒面寬度的60以上。通過(guò)改變主減速器殼和主動(dòng)錐齒輪軸承座15之間的調(diào)整墊片9的總厚度來(lái)獲得。單級(jí)主減速器圓錐齒輪嚙合調(diào)整單級(jí)主減速器圓錐齒輪嚙合調(diào)整 嚙合間隙調(diào)整：通過(guò)擰動(dòng)軸承調(diào)整螺母2來(lái)改變從動(dòng)錐齒輪的左右位置。但為了保持已經(jīng)調(diào)整好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。單級(jí)主減速器圓錐齒輪嚙合調(diào)整單級(jí)主減速器主減速器的潤(rùn)滑 主減中所儲(chǔ)存的齒輪油靠從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)甩濺到各齒輪、軸和軸承上進(jìn)行潤(rùn)滑。為保證主動(dòng)錐齒輪軸前端的圓錐滾子軸承13和17得到可靠潤(rùn)滑，在主減殼體上鑄出了進(jìn)油道8和回油道16。齒輪傳動(dòng)時(shí)，飛濺的潤(rùn)滑油從進(jìn)油道8通過(guò)

8、軸承座15的小孔進(jìn)入兩圓錐軸承小端之間，在離心力作用下，潤(rùn)滑油自軸承小端流向大端，經(jīng)回油道16流回主減速器內(nèi)。單級(jí)主減速器主減速器的潤(rùn)滑單級(jí)主減速器奧迪100主減速器調(diào)整 1.嚙合印跡調(diào)整2.嚙合間隙調(diào)整單級(jí)主減速器奧迪100主減速器調(diào)整1.嚙合印跡調(diào)整 雙級(jí)主減速器 1-第二級(jí)從動(dòng)齒輪2-差速器殼3-調(diào)整螺母4、15-軸承蓋5-第二級(jí)主動(dòng)齒輪6、7、8、13-調(diào)整墊片9-第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪軸10-軸承座11-第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪12-主減速器殼14-中間軸16-第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪17-后蓋解放CA1091汽車雙級(jí)主減速器剖面圖 雙級(jí)主減速器 1-第二級(jí)從動(dòng)齒輪解放CA1091汽車雙級(jí)主減速器解放CA

9、1091汽車雙級(jí)主減速器剖面圖主錐齒輪軸支承 采用懸臂式支承，主動(dòng)錐齒輪軸支承在位于齒輪同一側(cè)的兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子支承上，而主動(dòng)錐齒輪懸伸在軸承之外，剛度比跨置式稍差。圓錐滾子軸承預(yù)緊主動(dòng)錐齒輪軸軸承的預(yù)緊靠增減調(diào)整墊片8的厚度來(lái)調(diào)整。中間軸軸承的預(yù)緊度靠改變兩側(cè)軸承蓋4、15和主減殼12間的調(diào)整墊片6和13的總厚度來(lái)調(diào)整。支承差速器殼軸承的預(yù)緊度靠調(diào)整螺母3來(lái)調(diào)整。雙級(jí)主減速器解放CA1091汽車雙級(jí)主減速器剖面圖雙級(jí)主減速器解放CA1091汽車雙級(jí)主減速器剖面圖主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪的嚙合調(diào)整 為調(diào)整錐齒輪副的嚙合間隙，主錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪在軸向位置均可略加移動(dòng)。增加軸承座10和主減速

10、器殼12之間的調(diào)整墊片7的厚度，主錐齒輪沿軸向離開(kāi)從動(dòng)錐齒輪，反之則靠近。若減小左軸承蓋4處的調(diào)整墊片6，同時(shí)將卸下來(lái)的墊片都加到右軸承蓋15處，則從動(dòng)錐齒輪右移，反之則左移。若兩組調(diào)整墊片6和13的總厚度減量和增量不等，則將破壞已經(jīng)調(diào)整好的中間軸軸承預(yù)緊度。 雙級(jí)主減速器解放CA1091汽車雙級(jí)主減速器剖面圖輪邊減速器斯太爾后驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器剖面圖51234543216786871-齒圈 2-行星齒輪 3-太陽(yáng)輪（主動(dòng)件）4-行星架（從動(dòng)件） 5-制動(dòng)鼓 6-輪轂 7-半軸套管 8-制動(dòng)底板輪邊減速器斯太爾后驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器剖面圖5123454321輪邊減速器斯太爾后驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器剖面圖

11、齒圈1固定在橋殼的半軸套管7上，是固定不動(dòng)的，太陽(yáng)輪3和半軸連接，與半軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，是主動(dòng)件。行星架4是從動(dòng)件，輪轂6固定在行星架上。半軸傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)太陽(yáng)輪3、行星齒輪2和行星架4傳給輪轂6，傳動(dòng)比為： i0=1+齒圈齒數(shù)/太陽(yáng)輪齒數(shù) 輪邊減速器可使主減尺寸減小，保證足夠離地間隙，可獲得更大的傳動(dòng)比，且半軸傳遞減小，故半軸和差速器尺寸可減小，但是輪邊減速器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造成本較高。輪邊減速器斯太爾后驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器剖面圖雙速主減速器行星齒輪式雙速主減速器剖面圖 為充分提高汽車的動(dòng)力性，有些汽車使用了雙速主減速器，主減速器起到了副變速器的作用。1 接合套2 半軸 3 撥叉4 行星齒輪5 主動(dòng)錐齒

12、輪7 從動(dòng)錐齒輪 6差速器8 齒圈9 行星架雙速主減速器行星齒輪式雙速主減速器剖面圖 為充雙速主減速器行星齒輪式雙速主減速器結(jié)構(gòu)示意圖 一般情況下用高速檔傳動(dòng)。此時(shí)，撥叉將接合套保持在左方位置，接合套短齒接合齒圈A與固定在主減速器殼上的接合齒圈B分離，長(zhǎng)齒接合齒圈D與行星齒輪和行星架的齒圈C同時(shí)嚙合，行星齒輪無(wú)法自轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)不起減速作用，差速器殼和從動(dòng)錐齒輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。雙速主減速器行星齒輪式雙速主減速器結(jié)構(gòu)示意圖 一雙速主減速器行星齒輪式雙速主減速器結(jié)構(gòu)示意圖 當(dāng)需要較大的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，操縱撥叉，將接合套推向右方，使接合套的短齒接合齒圈A與齒圈B結(jié)合，接合套與主減速殼連成一體，長(zhǎng)齒接合齒圈D與行星架內(nèi)齒圈C分離，僅與行星齒輪嚙合，行星機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪D被固定。與從動(dòng)錐齒輪連在一起的齒圈為主動(dòng)件，與差速器殼連在一起的行星