公司產(chǎn)品物流配送方案

1、公司產(chǎn)品物流配送方案公司產(chǎn)品物流配送方案公司產(chǎn)品物流配送方案xxx公司公司產(chǎn)品物流配送方案文件編號： 文件日期： 修訂次數(shù)：第 1.0 次更改 批 準(zhǔn)審 核制 定方案設(shè)計(jì)，管理制度設(shè)備配送方案第一部分公司物流體系該項(xiàng)目物流模式及物流模式的選用：物流模式有三種：外場外地設(shè)備加工及派送、公司生產(chǎn)加工、合作公司產(chǎn)品物流運(yùn)輸。選用物流模式要根據(jù)公司的發(fā)展?fàn)顩r、市場銷售狀況、 以達(dá)到不同的預(yù)期目標(biāo)?，F(xiàn)因我公司的市場發(fā)展和銷售處在初級階段，采用物流外包模式（即選擇第三方物流公司）為好。該模式簡單、快捷、投入的人、財、物比較少，大幅度地降低物流成本。第二部分公司機(jī)構(gòu)體一、機(jī)構(gòu)設(shè)置總公司總公司分公司物流部生產(chǎn)

2、廠家及合作單位二、人員配置物流部物流部經(jīng)理或主管人1 人物流配送專管員2人倉管員物流配送協(xié)管員1人銷售部其他配送信息第三部分物流配送操作規(guī)銷售部其他配送信息物流部倉儲倉庫財務(wù)查詢生產(chǎn)部配送鄭州配送集德邦物流及公司工程車散中心貨運(yùn)站及貨車（路運(yùn)）（路運(yùn)）（路運(yùn)）客戶建檔存檔二、操作規(guī)程配送信息配送信息銷售部書面信息信息采用物流配送發(fā)貨通知單的形式其他部門書面信息（見附表）物流配送發(fā)貨通知單（一式兩聯(lián)）收貨單位地址聯(lián)系人電話品名數(shù)量需到貨時間申請部門經(jīng)辦人主管簽字物流部1、 積極快速響應(yīng)；2、 安排專人負(fù)責(zé)組織落實(shí)；31、查詢倉儲庫存有 按要求發(fā)貨查詢無或少同申請發(fā)貨部門反饋信息與溝通2、查詢生產(chǎn)

3、部門什么時間能提供貨源3、查詢銷售部門產(chǎn)品流向4、查詢財務(wù)部門資金流動；能否發(fā)貨配送1、辦理相關(guān)手續(xù)；2、做好記錄；3、聯(lián)系好物流公司。4、辦理好交貨手續(xù) 1、做到快捷、準(zhǔn)確送到指定地點(diǎn)物流企業(yè)2、做到貨物安全、無損壞現(xiàn)象3、做到準(zhǔn)時交貨4、要及時把相關(guān)信息、資料反饋到物流部客戶1、查詢客戶是否按時收到貨物2、查詢貨物有無破損現(xiàn)象建檔存檔1、建立文字和電子檔案各1 份2、分類存檔；以便于查找、整理第四部分設(shè)備產(chǎn)品進(jìn)場標(biāo)主要分為三個階段一、土建工程此階段以基礎(chǔ)和桿及其零部件為主，先期進(jìn)入現(xiàn)場并施工。二、前端設(shè)備安裝工程此階段較為主要，因其涉及的設(shè)備比較多而且比較昂貴，所以此階段，供貨周期比較長。

4、主要在于設(shè)備要經(jīng)過產(chǎn)品部測試通 過后，方可用于現(xiàn)場的安裝。后經(jīng)庫房管理、運(yùn)營部統(tǒng)一按照產(chǎn) 三、指揮中心建設(shè)安裝工程此階段則是項(xiàng)目后期調(diào)試安裝收尾階段，各種儀器儀表設(shè)備價格昂貴，并且是整體項(xiàng)目成功與否的核心環(huán)節(jié)。因此需要產(chǎn)品生產(chǎn)商給予一定的技術(shù)支持及培訓(xùn)，掌握其功能要點(diǎn)后，由專門的技術(shù)人員及司機(jī)安排公司車輛運(yùn)送到現(xiàn)場。第五部分物流合作伙伴的選擇一、各物流運(yùn)輸方式的比較（見表）優(yōu)勢劣勢適用水、運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。路2、通用性比較強(qiáng)，客貨兩宜。3、越洋輸大宗貨品。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的 強(qiáng)大支柱。4、運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量，尤其是在 運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時

5、，采用中用的船舶運(yùn)輸， 可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。、勞動生產(chǎn)率高。6、平均運(yùn)距長。1、受自然氣象條件影響大。由于季節(jié)、氣候水位等的影響，水運(yùn)受制的程度大， 因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r間較長。2、運(yùn)范圍受到限制。3、航行風(fēng)險大，安全性略差。 4、運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時性差，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量，經(jīng)營風(fēng)險增加。 5、搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高， 因?yàn)檫\(yùn)能最大， 所以導(dǎo)致裝卸作業(yè)量最大1 、承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸。2、擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn) 輸。3、承擔(dān)國貿(mào)運(yùn)輸， 即遠(yuǎn)距離運(yùn)量大， 不要求快速抵達(dá)目的地貨物運(yùn)輸。鐵運(yùn)輸速度快，時速可達(dá) 80-120 公里。2路運(yùn)輸能力較大，可滿足大量

6、貨物一次性高3程受自然條件限制較小，所以可提供全天 45、通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物。 6、運(yùn)輸成本（1、設(shè)備和站臺等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，建設(shè)周期較長，占地也多。2由于設(shè)計(jì)能力是一定的，當(dāng)市場運(yùn)量在某 一階段急增時難以及時得到運(yùn)輸機(jī)會。3鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，但變動成本相對較低，使得近距離的運(yùn)費(fèi)較高。4、距離運(yùn)輸情況下，由于需要進(jìn)行貨車配1 、大宗低價貨物的中長距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝，灌裝貨物。2、合于大量貨物一次性高 效率運(yùn)輸。 3、對于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小，貨物批量 本）較低。7、能耗低。送，其中途停留時間較長。5、鐵路運(yùn)由于裝卸次數(shù)較多， 貨物損失或事故通常也比其他運(yùn)輸

7、方式多。說，運(yùn)費(fèi)比較便宜。4軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。公1、運(yùn)輸速度快。2、可靠性高，對產(chǎn)品路傷少。3、機(jī)動性高，可以選擇不同的行車路線，靈活定制運(yùn)營時間表，服務(wù)便利，能提供門到門服務(wù)，市場覆蓋率高。4、資少，經(jīng)濟(jì)效益高。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低，且公路 運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快。5、操作人員容培訓(xùn)。1、變動成本相對較高。公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)的形式征收的。2運(yùn)輸能力較小， 受容積限制， 不能像鐵路運(yùn)輸一樣運(yùn)送大量不同品種和大件貨物。、能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán) 重得多，勞動生產(chǎn)率低。、土地占用多。1 、近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)。2、補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，當(dāng)其他運(yùn)

8、輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時，由車負(fù)擔(dān)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的 短途集散運(yùn)輸， 完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的運(yùn) 輸任務(wù)航、高速直達(dá)性：因?yàn)榭罩休^少受自然地理空條件限制，航線一般取兩點(diǎn)間的最短距離。、安全性能高：隨著科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷 地進(jìn)行技術(shù)革新，使其安全性能增強(qiáng)，事 故率低，保險費(fèi)率相應(yīng)低低。3、經(jīng)濟(jì)性好，使用年限較長。4、包裝要求低，因空中航行的平穩(wěn)性和自動著陸系統(tǒng)減少了 貨損的比率，可以降低包裝的要求，且在避免貨物丟失和損壞方面有明顯優(yōu)勢。5庫存水平低。 6、保持競爭力和擴(kuò)大市場。1、受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。2、需要航空設(shè)施，所以可達(dá)性差。3、設(shè)施成本高維護(hù)費(fèi)用高。 4、運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高。5、運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員（飛行員，空勤人員）培訓(xùn)費(fèi)高1、成為國際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，對于對外開放。促進(jìn)國際間技術(shù)、 經(jīng)濟(jì)合作與文化交流有重要作用。 2、適用于高附加值、低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸。 3 、大多數(shù)情況下的日?；A(chǔ)上進(jìn)行的作業(yè)。4快捷運(yùn)輸途徑。5、郵政運(yùn)輸手段。 6、它是一種新型運(yùn)輸方式。二、采取的物流對策對策1、確定物流的主要方式、