電力鉗工考試題庫

1、汽車新技術題庫一、判斷題1、MOST 總線中數(shù)據(jù)通過光導纖維傳送。 2、CAN 導線一般要采用雙絞線。 3、LIN 總線是5 V高速總線。 4、網(wǎng)關確保分總線系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的無故障交換。 5、霍爾傳感器有一個接地和一個正極連接。這樣，內(nèi)部電子裝置產(chǎn)生方波信號，并通過控制單元信號線發(fā)送至控制單元。 6、促動起動機電磁開關的端子的是30。 7、交流發(fā)電機“L導線通至發(fā)動機控制單元。 8、檢查用電設備電源電壓時為防止錯誤的測量，應僅在用電設備關閉時檢查電源電壓。 9、乘客側氣囊和駕駛員側一側氣囊離人體距離不同，平安氣囊充氣時，駕駛員側氣囊比乘客側氣囊提前引爆。 10、平安氣囊系統(tǒng)的電氣測試要待系統(tǒng)安裝

2、好后才可進行，切不可用萬用表測量氣囊觸發(fā)器的電阻，以免造成氣囊誤爆。 11、在檢查座椅平安帶收緊器中點火器的電阻時，極有可能導致平安帶收緊器引爆而發(fā)生意外。 12、鉛酸蓄電池使用時，環(huán)境最正確溫度為25，環(huán)境溫度升高會降低蓄電池使用壽命，環(huán)境溫度每升高10，蓄電池使用壽命減少一半。 13、電子儀表使用陰極射線管，應注意陰極射線管連接器上通電后存在高壓交流電，因此通電后可以接觸這些部位。 14、用導線將穩(wěn)壓器的輸入、輸出端短接，與穩(wěn)壓器相連的儀表指針假設立即偏轉，即說明穩(wěn)壓器良好。 15、制冷系統(tǒng)抽真空的目的是為了將系統(tǒng)中的剩余制冷劑抽出，以免新舊制冷劑相混合。 16、如冷凝器通風不良，散熱效果

3、差，空調(diào)制冷量將下降，嚴重會引起管路爆裂。 17、在調(diào)整光束位置時,對具有雙絲燈泡的前照燈,應該以調(diào)整近光光束為主。( ) 18、熱敏電阻式溫度控制器，其熱敏電阻具有負溫度系數(shù)，即當溫度升高時其阻值上升。 19、對發(fā)動機控制單元CAN -High正極短路時，整個動力CAN 將失效。 20、廢氣渦輪增壓器主要有泵輪和渦輪組成。( )21、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。 22、裝用電控節(jié)氣門系統(tǒng)的發(fā)動機不需再單獨裝用怠速控制閥。 23、自診斷系統(tǒng)對所設故障碼以外的故障無能為力，特別是機械裝置、真空裝置等。 24、自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號來判定有無故障，但不能確定故障的具

4、體部位。 25、失效保護系統(tǒng)只能維持發(fā)動機繼續(xù)運轉，但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。 26、診斷二次空氣噴射系統(tǒng)，首先要檢查該系統(tǒng)上所有真空軟管和電路連接。 27、在可配氣相位控制系統(tǒng)中，凸輪軸沿工作方向轉過一個角度，如：氣門提前開啟角增大，那么遲后關閉角也增大。 28、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當氣體慣性過后進氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進氣相同的方向。 29、進氣管內(nèi)的壓力被反射回到進氣門所需時間取決于壓力傳播路線的長度。 30、ESP工作原理是比擬圖行駛方向與實際行駛方向，從而對相應車輪制動。 31、轉向角傳感器失效，ESP系統(tǒng)仍可正常工作。 32、ESP在車輛高速轉彎行駛時效果明顯。 33

5、、CVT變速器是利用帶輪的工作半徑可改變來實現(xiàn)的。 34、主動懸架用減震器的阻尼力不可調(diào)。 二、單項選擇題1、NTC電阻的含義是 DA、帶正溫度系數(shù)的電阻器。隨著溫度上升電阻增大B、帶中性溫度系數(shù)的電阻器。幾乎在所有溫度條件下電阻都保持恒定C、帶NPN晶體管芯片的電阻器。作為控制單元進行工作的電阻器，可通過不同的圖譜操作其他控制單元D、帶負溫度系數(shù)的電阻器。隨著溫度上升電阻減小2、交流發(fā)電機使用以下哪個部件來校準三相交流電壓 AA、晶體管B、半導體閘流管C、二極管D、電容器3、檢查用電設備電源電壓時要注意 DA、根本不需要測量，因為在出現(xiàn)故障時，會產(chǎn)生故障存儲器條目B、為防止錯誤的測量，應只使

6、用測量值塊顯示的電壓值C、為防止錯誤的測量，應僅在用電設備關閉時檢查電源電壓D、應在可連接用電設備的地方和在負載下檢查電源電壓4、對于車載電源控制單元的負載管理控制起決定性作用的測量變量是 CA、至蓄電池的充電電流B、至交流發(fā)電機的充電電流C、交流發(fā)電機端子“L處的電壓D、車載電源控制單元信號輸出端30和31處的電壓5、要測量交流發(fā)電機充電導線的電壓損耗，必須如何連接電壓測試儀的測試導線 BA、連接至交流發(fā)電機D+和蓄電池B+B、連接至交流發(fā)電機B+和蓄電池B+C、連接至交流發(fā)電機B+和蓄電池B+，然后電壓必須為0 VD、連接至蓄電池B+和B-，然后在發(fā)動機起動前電壓必須大于蓄電池電壓6、電流

7、鉗上LED指示燈的用途是 AA、當夾鉗未正確閉合時，LED指示燈亮起B(yǎng)、當夾鉗正確閉合時，LED指示燈亮起C、當電流過高時，LED指示燈亮起D、當有電流時，LED指示燈亮起7、駕駛員平安氣囊觸發(fā)后，務必更換那些元件 CA、平安氣囊控制單元，所有平安帶和兩個前部平安氣囊B、駕駛員平安氣囊模塊C、駕駛員平安氣囊模塊，平安氣囊螺旋彈簧和與觸發(fā)式平安帶張緊器相連接的座椅平安帶D、駕駛員平安氣囊模塊，縱向加速度傳感器和與觸發(fā)式平安帶張緊器相連接的座椅平安帶8、翻開點火開關，平安氣囊指示燈閃爍幾秒鐘，說明 CA、平安氣囊正?？捎?B、平安帶張緊器正常可用 C、一個或更多點火回路停用 D、儀表故障9、與常規(guī)

8、燈泡比擬，以下條目中，哪個不是氣體放電大燈的優(yōu)勢 AA、本錢低B、使用壽命長C、光視效果強D、效能高10、以下關于安裝新蓄電池的描述中，正確的選項是 DA、蓄電池安裝后即可將車輛交給用戶B、安裝后，開關點火開關兩次以恢復出廠設置C、安裝后使用診斷設備去除車輛的所有故障碼D、安裝后需檢查所有電器元件功能11、在操作平安氣囊時以下做法錯誤的選項是： CA勿將平安氣囊置于高溫下或明火旁 B拿起平安氣囊時勿將它對準人體 C將平安氣囊放置在工作臺上時，應將氣囊正面朝下放置 D在處理或回收平安氣囊時應遵照生產(chǎn)商建議的程序 12、在檢修與診斷平安氣囊系統(tǒng)時，以下說法正確的選項是 D A可用12V探針測試燈來

9、診斷 B可用歐姆表來診斷 C應用指針式萬用表來診斷 D拔下氣囊組件后檢查系統(tǒng)電路13、無線遙控系統(tǒng)不能運行但可用鑰匙實現(xiàn)中控。技師甲說門鎖控制器損壞了，技師乙說發(fā)射器和接收器可能要重新設置同步，技師丙說門鎖電動機損壞。 的說法是正確的。BA、技師甲 B、技師乙 C、 技師丙 D、三者都不對 14、檢查電動刮水器的自動復位功能時，電動機 可以進行相關的檢查。AA在除了停止時的任意一個位置 B。在任意的位置C停止位置 D、前方位置15、當SRS進行電氣檢查時，不允許用一般萬用表進行電阻檢測，主要是因為 AA、 防止電流過大引爆氣囊 B、 檢查數(shù)值不準確 C、電壓太低 D、 電壓太高 16、關于加注

10、風窗清洗液說法錯誤的選項是 BA、必須常年使用原廠清洗液B、必須用蒸餾水配比清洗液C、每次保養(yǎng)時必須將清洗液加至罐口D、清洗液可以去除蠟類和油類物質(zhì)17、空調(diào)濾芯使用一段時間不及時保養(yǎng)，不會產(chǎn)生的影響 DA、空調(diào)出風口吹出的空氣流量顯著減小B、活性炭過濾功能會減退C、容易滋生細菌，出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象D、鼓風機不工作18、關于診斷儀使用說法正確的選項是 BA、連接診斷儀之前要翻開點火開關B、連接診斷儀之前必須關閉點火開關C、沒有先后順序D、A、B的說法都不正確19、持續(xù)翻開車內(nèi)前部和后部閱讀燈需將頂燈開關放在哪個檔位 AA、常開位置B、門控位置C、關閉位置D、只要不是關閉位置即可20、關于測量蓄電池靜

11、態(tài)電壓說法錯誤的選項是 BA、靜態(tài)電壓不低于10.5VB、靜態(tài)電壓不低于12.5VC、必須斷開蓄電池負極測量D、斷開蓄電池負極后需等待2小時再測量21、發(fā)動機排氣管上的三元催化轉換器主要降低 的排放。DA、C0和HC B、HC和N Ox c、CO和NOx D、CO，HC和NOx22、VVT-i智能可變配氣正時系統(tǒng)是根據(jù)不同的發(fā)動機轉速來改變 的。AA、進氣門的配氣相位 B、進、排氣門的重疊角C、排氣門的配氣相位 D、進、排氣門的配氣相位23、曲軸箱通風的目的主要是 。BA、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供應氧氣24、汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)主要利

12、用 收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。CA、 電磁閥； B、 ECU; C、 活性炭； D、進氣管25、使用三元催化轉換器時，必須把可燃混合氣空燃比控制在 附近，才能同時高效凈化CO、HC和NOX。CA、 12.7:1 B、 13.7:1 C、 14.7:1 D、 15.7:126、以下關于燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)功能的表達哪個不正確？ BA從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸汽，被排出到活性炭罐內(nèi)B當發(fā)動機在高速運行時燃油蒸汽排出到大氣中 C、 當發(fā)動機運行時燃油蒸汽被炭罐吸入到進氣歧管 27、增壓器靜態(tài)時渦輪轉子總成的軸向間隙標準值為 m

13、m。CA、0.10.2 B、0.0280.05 C、0.0260.076 D、0.0530.06828、增壓器靜態(tài)時渦輪轉子總成的徑向間隙標準值為 mm。BA、0.10.24 B、0.30.46 C、0.50.68 D、0.70.8929、增壓器渦輪軸與軸承配合的軸頸磨損極限值為 mm。CA、8.92 B、9.36 C、10.97 D、12.3530、廢氣再循環(huán)是為了減少 的生成。AA、NOx B、CO C、HC D、CO231、進入進氣歧管的廢氣量一般控制在( )范圍內(nèi)。CA、12； B、25； C、510； D、61332、如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動( )。DA、頻率高 B

14、、增加 C、沒有 D、緩慢33、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( )到達進氣增壓效果。BA、進氣通道截面積 B、壓力波傳播路線長度C、廢氣流動路線 D、進氣管長度34、在暖機過程中，ECU根據(jù) 按內(nèi)存的控制程序控制控制閥的開度。CA、進氣溫度 B、節(jié)氣門開度 C、冷卻液溫度 D、凸輪軸位置35、在裝有 系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。BA、廢氣再循環(huán)； B、渦輪增壓； C、可變配氣相位； D、排氣制動36、雙離合自動變速器簡稱為D A、MT B、AT C、CVT D、DCT37、主動轉向系統(tǒng)常采用B 齒輪機構產(chǎn)生附加轉角。A、固定軸 B、行星 C、錐齒輪 D、渦輪蝸桿38、

15、雙離合自動變速器的主要優(yōu)點是 A A、提供無間斷的動力輸出 B、省油 C、動力性好 D、結構簡單39、電控懸架常采用 C 彈簧。A、鋼板 B、螺旋 C、空氣 D、扭桿40、關于DCT以下說法正確的選項是B A、仍具有離合器踏板 B、1檔由離合器1輸入C、倒檔由離合器1輸入 D、三檔和四檔公用一個撥叉41、裝備ESP的車輛，不具有 D 功能。A、ABS B、ASR C、EDS D、AFS42、ESP主要是用來 C ，保證穩(wěn)定行駛。A、改變載荷 B、加速 C、糾正車輛運行軌跡 D、減速43、ESP主要是靠對車輪主動產(chǎn)生 B 力，產(chǎn)生偏轉力矩。A、轉向 B、制動 C、驅動 D、垂直三、多項選擇題1、

16、機動車為什么使用 CAN 數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)？ BDA、因為不可能通過很多控制單元控制電氣系統(tǒng)B、由于功能范圍不斷增加和交換控制單元數(shù)據(jù)的相關要求C、為使控制單元編碼更容易D、為了減少導線的用量2、與傳統(tǒng)網(wǎng)絡相比 CAN 數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的優(yōu)點有 ABCDA、接觸點更少B、導線更少C、電磁兼容性提高D、功能可擴展性更強3、在機動車中電阻可用于以下哪些方面 ABDA、電流限制器B、產(chǎn)生熱量C、制冷D、分壓4、作為一個部件電容器能夠 ABCDA、將PWM信號轉換為調(diào)頻信號B、短時存儲電能并在需要時釋放C、將車載電源電壓轉換為點火電壓D、切換較大用電設備以減輕車輛上各種開關上的負載5、如果VLRA蓄電池的電眼

17、顯示“黃色，那么 ACA、蓄電池必須修復，進行檢查以確定蓄電池酸液是否已泄漏。必須檢查充電電壓B、必須用蒸餾水或脫礦質(zhì)水加滿蓄電池C、蓄電池缺失電解液必須檢查交流發(fā)電機的隔熱和充電電壓D、蓄電池正常6、如果用電器接地側存在電壓損耗，那么 ABDA、用電器處的電壓和電流將下降B、用電器輸出功率減少C、僅接地測電壓會下降，然而電流沒有變化 D、電壓損耗轉化為故障位置處的熱量7、在某些類型的平安帶張緊器例如齒條式平安帶張緊器上，安裝有扭力軸其用途是 BDA、防止過度的負荷對平安帶造成損壞 B、是平安帶限力器C、使得卷軸能快速收回平安帶D、防止勒上乘員8、檢查蓄電池靜態(tài)電壓時，具體的操作步驟有 ABC

18、A、關閉點火開關及所有用電器，取下鑰匙B、斷開蓄電池的負極連接線C、用VAG1526E檢查蓄電池的靜態(tài)電壓D、取下位于位置“0的起動鑰匙9、AGM或EFB蓄電池與普通蓄電池比擬，其優(yōu)點是 ABCA、更長的使用壽命B、更好的冷啟動性能C、更佳的深度放電保護D、完全免維護10、以下哪些情況下，需要對前照燈的照程進行檢查或調(diào)整 ACDA、更換新的前照燈總成后B、更換前照燈的燈泡后C、更換車輛的水箱框架后D、對與前照燈安裝相關的部件維修后11、引起排氣背壓過高的原因有 。ABCA、三元催化器堵塞 B、排氣熱空氣門卡住 C、排氣管凹陷變形 D、燃油過多12、 是為了提高發(fā)動機的充氣效率。BCDA、采用短進氣管