高速鐵路無砟軌道設(shè)計(jì)說明

PAGEPAGE70摘要本設(shè)計(jì)根據(jù)高速鐵路無砟軌道施工的實(shí)際案例為依據(jù)，闡述我國高速鐵路發(fā)展的必然性，重要性以及其對我國經(jīng)濟(jì)高速所起的重大作用。本文以CRTSⅠ型板式無砟軌道的設(shè)計(jì)與施工作為例，簡要闡述其在路基，橋梁等地段的設(shè)置與施工。本設(shè)計(jì)參照照國內(nèi)高高速鐵路路無砟軌軌道設(shè)計(jì)計(jì)的相關(guān)關(guān)技術(shù)規(guī)規(guī)范，以以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡膽B(tài)度和和清晰的的思路，給給大家展展示無砟砟軌道在在鐵路高高速發(fā)展展過程中中的重大大意義以以及我國國在高速速鐵路建建設(shè)領(lǐng)域域所取得得的成就就，從而而更加堅(jiān)堅(jiān)定我國國以經(jīng)濟(jì)濟(jì)建設(shè)為為中心的的發(fā)展線線路。本設(shè)計(jì)以鐵鐵路高速速發(fā)展為為背景所所展示的的CRTTSⅠ型板式式無砟軌軌道的設(shè)設(shè)計(jì)與施施工，意意在以此此為引，希希望更多多的人以以一種更更加客觀觀的，實(shí)實(shí)際的態(tài)態(tài)度來看看待中國國鐵路的的高速發(fā)發(fā)展。鐵鐵路是國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的大動(dòng)動(dòng)脈，這這眾所周周知，因因此它也也是我國國經(jīng)濟(jì)實(shí)實(shí)力的一一種代表表。設(shè)計(jì)分路基基部分、軌軌道部分分、橋涵涵過渡段段三個(gè)主主要方面面，在相相關(guān)技術(shù)術(shù)規(guī)范的的前提下下，對各各部分的的尺寸設(shè)設(shè)置，位位置安排排等方面面做了較較為詳細(xì)細(xì)的敘述述。為提高畢業(yè)業(yè)設(shè)計(jì)的的質(zhì)量，設(shè)設(shè)計(jì)按照照相關(guān)的的格式要要求進(jìn)行行統(tǒng)一的的設(shè)置，力力保在內(nèi)內(nèi)容、格格式等方方面做到到統(tǒng)一化化，格式式化。關(guān)鍵詞：板板式無砟砟軌道；；設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范化；；設(shè)計(jì)內(nèi)內(nèi)容；發(fā)發(fā)展必然然第一章緒論論1.1引言言交通運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展展的歷史史就是一一部速度度不斷提提高的歷歷史。隨隨著時(shí)代代的發(fā)展展，交通通運(yùn)輸行行業(yè)日趨趨激烈的的競爭使使得修建建高速鐵鐵路成為為鐵路發(fā)發(fā)展的必必由之路路。尤其其是20世紀(jì)70年代以以來，全全球范圍圍內(nèi)出現(xiàn)現(xiàn)了石油油能源危危機(jī)、公公路堵塞塞、車禍禍頻繁、空空難迭起起、環(huán)境境惡化等等情況，人人們呼喚喚高速、安安全、準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)、舒舒適、運(yùn)運(yùn)量大、污污染小、能能源省、占占地少的的公共交交通運(yùn)輸輸方式的的出現(xiàn)，高高速鐵路路也因此此贏得到到了良好好的發(fā)展展契機(jī)，它以其高速、安全、節(jié)能、舒適和全天候性日益得到社會(huì)的青睞。其中各種無砟軌道在高速鐵路上的應(yīng)用越來越顯示出其高穩(wěn)定性、高平順性和少維修等優(yōu)點(diǎn)己逐步成為高速鐵路軌道發(fā)展的趨勢。近幾年年，隨著著我國經(jīng)經(jīng)濟(jì)的高高速發(fā)展展，運(yùn)力力緊張已已經(jīng)成為為制約經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的一個(gè)個(gè)因素。為為了促進(jìn)進(jìn)國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)穩(wěn)健快速速發(fā)展，建建立健全全的高速速鐵路網(wǎng)網(wǎng)已勢在在必行。《中中長期鐵鐵路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃》描描繪了我我國鐵路路發(fā)展的的宏偉藍(lán)藍(lán)圖。20220年，我國國鐵路營營業(yè)總里里程將達(dá)達(dá)到10萬公里里，主要要繁忙干干線實(shí)現(xiàn)現(xiàn)客貨分分線，復(fù)復(fù)線率和和電化率率均將達(dá)達(dá)到50％。要要建設(shè)“四縱四四橫”快速客客運(yùn)專線線及三處處城際快快速軌道道交通系系統(tǒng)，運(yùn)運(yùn)輸能力力滿足國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)和社會(huì)會(huì)發(fā)展需需要，主主要技術(shù)術(shù)裝備達(dá)達(dá)到或接接近國際際先進(jìn)水水平。實(shí)實(shí)施《中中長期鐵鐵路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃》，特特別是建建設(shè)世界界一流客客運(yùn)專線線，需要要采用一一套先進(jìn)進(jìn)、成熟熟、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、適用用、可靠靠的技術(shù)術(shù)。對軌軌道的平平順性、穩(wěn)穩(wěn)定性提提出了更高高的要求求，也帶帶來了我我國線路路設(shè)施方方面技術(shù)術(shù)的深刻刻變革。我國鐵鐵路近十十多年來來在無砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)方面面的研究究一直停停滯不前前，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于于國外相相應(yīng)技術(shù)術(shù)的發(fā)展展。而國國外對無無砟軌道道結(jié)構(gòu)的的研究已已趨十分分先進(jìn)和和成熟，適適用于不不同環(huán)境境和不同同線路條條件的結(jié)結(jié)構(gòu)型式式日趨完完善。隨隨著世界界各國高高速鐵路路的大力力發(fā)展，對對無砟軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)的研究究己形成成了一個(gè)個(gè)新熱點(diǎn)點(diǎn)。發(fā)展展無砟軌軌道技術(shù)術(shù)是我國國鐵路快快速提升升技術(shù)裝裝備水平平，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)鐵路跨跨越式發(fā)發(fā)展的重重要舉措措之一。為為此，鐵鐵道部下下達(dá)了“高速鐵鐵路無砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)的的研究"及“高速鐵鐵路高架架橋上無無砟軌道道關(guān)鍵技技術(shù)的試試驗(yàn)研究究"等題目目進(jìn)行科科技攻關(guān)關(guān)，同時(shí)時(shí)也列項(xiàng)項(xiàng)研究秦秦嶺特長長隧道無無砟軌道道結(jié)構(gòu)型型式及施施工方法法。我國國鐵路新新型無砟砟軌道的的研究進(jìn)進(jìn)入了一一個(gè)新時(shí)時(shí)期。目前，我國國高速鐵鐵路建設(shè)設(shè)的高潮潮已經(jīng)開開始。作作為高速速鐵路修修建技術(shù)術(shù)重要組組成部分分的無砟砟軌道技技術(shù)，得得到各級級領(lǐng)導(dǎo)和和設(shè)計(jì)、施施工人員員的高度度重視，并并廣泛推推廣應(yīng)用用，這為為進(jìn)一步步完善無無砟軌道道技術(shù)，形形成適合合我國國國情和路路情、具具有中國國鐵路特特色的無無砟軌道道結(jié)構(gòu)技技術(shù)創(chuàng)造造了條件件。所以以認(rèn)真總總結(jié)國內(nèi)內(nèi)外高速速鐵路無無砟軌道道結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)，充充分分析析國內(nèi)高高速鐵路路設(shè)計(jì)和和運(yùn)用條條件，客客觀認(rèn)識識國內(nèi)應(yīng)應(yīng)用國外外高速鐵鐵路無砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)需要要開展的的工作，選選擇技術(shù)術(shù)先進(jìn)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理理的無砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)形式式，并研研究國外外無砟軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)參數(shù)在在國內(nèi)的的適應(yīng)性性，通過過優(yōu)化、試試驗(yàn)和工工程實(shí)踐踐，形成成具有中中國特色色的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)形形式，真真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)洋為中中用及再再創(chuàng)新的的目的。1.2無砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)的發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀高高速鐵路路的特點(diǎn)點(diǎn)是高速速度和高高密度，其其目標(biāo)是是高安全全性和高高乘車舒舒適型，因因而要求求軌道結(jié)結(jié)構(gòu)必須須具備高高平順性性和高平平穩(wěn)性。目目前，應(yīng)應(yīng)用于高高速鐵路路的軌道道結(jié)構(gòu)有有兩種：：有砟軌軌道和無無砟軌道道。從實(shí)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)來看，兩兩種軌道道都可以以運(yùn)行高高速鐵路路，但適適應(yīng)范圍圍卻有所所不同。有有砟軌道道結(jié)構(gòu)歷歷史悠久久，在長長期的應(yīng)應(yīng)用中，人人們積累累了豐富富的施工工和養(yǎng)護(hù)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，軌軌道本身身又有彈彈性好的的優(yōu)點(diǎn)，加加之鋪設(shè)設(shè)費(fèi)用低低，維修修容易，所所以人們們認(rèn)為它它是比較較經(jīng)濟(jì)的的結(jié)構(gòu)形形式。但但是隨著著運(yùn)營速速度的不不斷提高高(目前高高速鐵路路正向設(shè)設(shè)計(jì)速度度3500km／／h、實(shí)際際運(yùn)營速速度>3000km／／h的方向向發(fā)展)，對線線路的要要求也越越來越高高，特別別是列車車動(dòng)荷載載的增加加，對道道床的穩(wěn)穩(wěn)定性、線線路的平平順程度度的要求求更高。此此外，對對有砟軌軌道的適適應(yīng)性問問題，特特別是軌軌道臨界界速度、橋橋上道床床穩(wěn)定性性、維修修工作量量、道碴碴飛散以以及道碴碴資源等等問題也也必須進(jìn)進(jìn)行技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)分分析。無無砟軌道道結(jié)構(gòu)是是用耐久久性好、塑塑性變形形小的材材料代替替道砟材材料的一一種軌道道結(jié)構(gòu)形形式。由由于取消消了碎石石道砟道道床，軌軌道保持持幾何狀狀態(tài)的能能力提高高，軌道道穩(wěn)定性性相應(yīng)增增強(qiáng)，維維修工作作量減少少，成為為世界各各國高速速鐵路軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)的發(fā)展展方向。40多年來來，國外外出現(xiàn)了了100多種無無砟軌道道結(jié)構(gòu)形形式(其中德德國有99種形式)，但只只有近30種無砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)形式式得以試試鋪和運(yùn)運(yùn)用，鋪鋪軌長度度不到440000km，主主要鋪設(shè)設(shè)在隧道道內(nèi)和橋橋梁上(占總長長度的82％)，路基基上僅占占18％，且且主要鋪鋪設(shè)在德德國鐵路路線路上上(占路基基總鋪設(shè)設(shè)長度的的72％)。根據(jù)據(jù)支承扣扣件、軌軌枕方式式以及道道床板材材料和制制作方式式可將無無砟軌道道分為兩兩大類共共5種主要要結(jié)構(gòu)形形式。無砟軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)的出現(xiàn)現(xiàn)是為了了解決傳傳統(tǒng)有砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定定性差、維維修工作作量大的的缺點(diǎn)，為為高速度度、高密密度的鐵鐵路運(yùn)輸輸提供一一種少維維修、免免維修的的軌道結(jié)結(jié)構(gòu)形式式。因此，穩(wěn)穩(wěn)定性好好、少維維修是無無砟軌道道相對于于有砟軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)最突出出的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。但是是另一方方面，無無砟軌道道仍有許許多問題題有待進(jìn)進(jìn)一步研研究，如如軌道彈彈性問題題、噪音音問題、修修理和修修復(fù)問題題、與信信號系統(tǒng)統(tǒng)匹配問問題、初初期投資資太大、綜綜合效益益至今仍仍無法確確定等問問題。因因此對無無砟軌道道的適用用范圍、設(shè)設(shè)計(jì)條件件和施工工技術(shù)等等問題，都都必須十十分重視視。有砟軌軌道和無無砟軌道道各有各各的優(yōu)缺缺點(diǎn)，在在高速鐵鐵路上究究竟應(yīng)鋪鋪何種類類型軌道道結(jié)構(gòu)，應(yīng)應(yīng)從技術(shù)術(shù)和經(jīng)濟(jì)濟(jì)角度全全面衡量量決定。一一般來講講，無砟砟軌道主主要適用用于橋梁梁、隧道道、石質(zhì)質(zhì)路基等等具有堅(jiān)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)礎(chǔ)的線路路地段，對對于土質(zhì)質(zhì)路基，因因很難解解決列車車反復(fù)作作用下的的路基的的下沉問問題，修修建無砟砟軌道存存在較多多的技術(shù)術(shù)問題，同同時(shí)費(fèi)用用十分昂昂貴，低低速情況況下常常常采用有有砟軌道道。從目目前世界界各國高高速鐵路路的運(yùn)營營情況來來看，車車速度低低于3000kmm／h時(shí)，橋橋隧區(qū)段段可鋪設(shè)設(shè)無砟軌軌道，路路基上宜宜鋪設(shè)有有砟軌道道，當(dāng)行行車速度度大于3000krnn／h時(shí)，采采用無砟砟軌道可可較好保保持軌道道的平順順性，有有利于高高速行車車。1.3國內(nèi)內(nèi)無砟軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)研究與與工程實(shí)實(shí)踐2006年年前，國國內(nèi)還沒沒有形成成一套成成熟的無無砟軌道道結(jié)構(gòu)形形式。我我國無砟砟軌道的的研究開開始于20世紀(jì)60年代，與與國外的的研究幾幾乎同步步。初期期曾經(jīng)嘗嘗試支撐撐塊式、短短塊式、整整天灌注注式以及及瀝青道道床等，正正式推廣廣應(yīng)用的的僅有支支撐塊式式整體道道床。在在成昆線線、京原原線、京京通線、南南疆線等等長度超超過一公公里的隧隧道內(nèi)鋪鋪設(shè)，累累計(jì)達(dá)3300kkm。20世紀(jì)80年代曾曾試鋪過過由瀝青青混凝土土鋪裝層層與寬枕枕組成的的瀝青混混凝土整整體道床床，全部部鋪設(shè)在在大型客客站和隧隧道內(nèi)，總總長約110km，但但并未正正式推廣廣。此外外還鋪設(shè)設(shè)過由瀝瀝青灌注注的固化化道床，但但未正式式推廣。在在京九線線九江長長江大橋橋引橋上上還鋪設(shè)設(shè)過無砟砟無枕結(jié)結(jié)構(gòu)，長長度約77km。在此20多年間間，我國國在無砟砟軌道的的結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)、施施工方法法、軌道道基礎(chǔ)的的技術(shù)要要求以及及出現(xiàn)基基礎(chǔ)沉降降病害時(shí)時(shí)的整治治等方面面積累了了寶貴的的經(jīng)驗(yàn)，為為發(fā)展無無砟軌道道新技術(shù)術(shù)打下了了基礎(chǔ)。1995年年以后，隨隨著京滬滬高速鐵鐵路可行行性研究究的推進(jìn)進(jìn)，無砟砟軌道在在我國重重新得以以關(guān)注。在“九五”國家科技攻關(guān)專題“高速鐵路無砟軌道設(shè)計(jì)參數(shù)的研究”中，提出了適用于高速鐵路橋梁、隧道中的三種無砟軌道型式(長枕埋入式、彈性支撐塊式和大板式)及其設(shè)計(jì)參數(shù)；在鐵道部科技開發(fā)項(xiàng)目“高速鐵路高架橋上無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)”研究中，完成了對上述3種無砟軌道實(shí)尺模型的鋪設(shè)及各項(xiàng)性能試驗(yàn)；初步提出高架橋上無砟軌道的施工方案；提出了高速鐵路無砟軌道橋梁徐變上拱的限值與控制措施；建立了橋上無砟軌道車橋線耦合模型并進(jìn)行仿真計(jì)算，初步分析了高速鐵路高架橋上無砟軌道的動(dòng)力特性與車輛走行性能。我國雖然對于無砟軌道的研究雖然起步比較早，但是由于理論基礎(chǔ)薄弱、工程實(shí)踐少等原因，在2006年以前還沒有形成屬于我們自己的成熟的軌道結(jié)構(gòu)形式。2006年年至今，國國內(nèi)的無無砟軌道道技術(shù)迅迅猛發(fā)展展。2004年年，鐵道道部組織織開展了了無砟軌軌道工程程技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)論證證，得出出了無砟砟軌道具具有良好好的穩(wěn)定定性和平平順性，有有利于高高速行車車，可大大大減少少養(yǎng)護(hù)維維修工作作量，研研發(fā)、推推廣無砟砟軌道是是我國鐵鐵路發(fā)展展的必然然趨勢和和我國客客運(yùn)專線線采用無無砟軌道道技術(shù)上上可行、經(jīng)經(jīng)濟(jì)上合合理的重重大結(jié)論論，為無無砟軌道道的研發(fā)發(fā)、引進(jìn)進(jìn)和再創(chuàng)創(chuàng)新提供供了重要要依據(jù)。同同年，鐵鐵道部經(jīng)經(jīng)過調(diào)研研，決定定建設(shè)遂遂渝鐵路路無砟軌軌道試驗(yàn)驗(yàn)段，系系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)研究無無砟軌道道結(jié)構(gòu)、軌軌道電氣氣特性、扣扣件系統(tǒng)統(tǒng)、路橋橋線下工工程、1100mm長定尺尺鋼軌鋪鋪設(shè)、砟砟軌道施施工及長長期測試試等關(guān)鍵鍵技術(shù)，通通過成區(qū)區(qū)段鋪設(shè)設(shè)無砟軌軌道并進(jìn)進(jìn)行實(shí)車車試驗(yàn)，取取得無砟砟軌道工工程成套套技術(shù)和和科學(xué)數(shù)數(shù)據(jù)。遂遂渝鐵路路無砟軌軌道試驗(yàn)驗(yàn)段有目目的地設(shè)設(shè)計(jì)了CRTTS-II型平板板式、框框架型板板式、縱縱連板式式軌道和和CRTTS—II型雙塊塊式無砟砟軌道等等多種類類型。試試驗(yàn)段于于20007年1月進(jìn)行行了實(shí)車車試驗(yàn)，動(dòng)動(dòng)車組試試驗(yàn)最高高速度2232kkm／h，貨物物列車最最高試驗(yàn)驗(yàn)速度1141km／／h。這標(biāo)標(biāo)志著我我國鐵路路具有自自主知識識產(chǎn)權(quán)的的無砟軌軌道試驗(yàn)驗(yàn)段建設(shè)設(shè)成功，并并為我國國客運(yùn)專專線無砟砟軌道技技術(shù)再創(chuàng)創(chuàng)新打下下了基礎(chǔ)礎(chǔ)。為了給給我國鐵鐵路客運(yùn)運(yùn)專線廣廣泛采用用無砟軌軌道創(chuàng)造造條件，20005年以來來，鐵道道部專家家對世界界各國無無砟軌道道型式進(jìn)進(jìn)行分析析研究，系系統(tǒng)引進(jìn)進(jìn)了德國國雷達(dá)20000型、旭旭普林型型、博格格板式和和日本的的單元板板無砟軌軌道技術(shù)術(shù)Il引。同同時(shí)針對對我國的的具體國國情和路路情，鐵鐵道部在在20006年底成成立了客客運(yùn)專線線無砟軌軌道技術(shù)術(shù)再創(chuàng)新新科技攻攻關(guān)組，吸吸取國外外先進(jìn)的的無砟軌軌道經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)．并結(jié)結(jié)合我國國的國情情、路情情開展了了客運(yùn)專專線無砟砟軌道技技術(shù)再創(chuàng)創(chuàng)新研究究，目前前已經(jīng)取取得了階階段性成成果。武武漢綜合合試驗(yàn)段段是無砟砟軌道再再創(chuàng)新技技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用體現(xiàn)現(xiàn)，這條條長62公里的的試驗(yàn)段段，采用用了再創(chuàng)創(chuàng)新雙塊塊式無砟砟軌道、再再創(chuàng)新單單元板式式無砟軌軌道、再再創(chuàng)新縱縱連板式式無砟軌軌道、葫葫區(qū)軌枕枕埋入式式無砟軌軌道等結(jié)結(jié)構(gòu)，其其材料和和技術(shù)均均實(shí)現(xiàn)了了國產(chǎn)化化。目前前無砟軌軌道的施施工已經(jīng)經(jīng)完成。到今天為止止，我國國無砟軌軌道技術(shù)術(shù)已經(jīng)實(shí)實(shí)現(xiàn)了從從秦沈客客專線無無砟軌道道、贛龍龍楓樹排排隧道板板式無砟砟軌道試試驗(yàn)段、遂遂渝線無無砟軌道道綜合試試驗(yàn)段(12公里)的小范范圍試鋪鋪到設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)速達(dá)達(dá)3800km//h全長62kmm的武漢漢綜合試試驗(yàn)段的的鋪通、京京津城際際的開通通運(yùn)營，以以及武廣廣客專、鄭鄭西客專專、廣瑋瑋城際、宜宜萬等項(xiàng)項(xiàng)目的大大面積鋪鋪設(shè)，標(biāo)標(biāo)志著我我國已逐逐漸的形形成具有有自主知知識產(chǎn)權(quán)權(quán)的無砟砟軌道技技術(shù)體系系。目前，我國國高速無無砟軌道道的基本本類型有有兩種：：即板式式無砟軌軌道和雙雙塊式無無砟軌道道。板式式無砟軌軌道又分分為CRTTSⅠ型(ChhinaaRaailwwayTraackSysstemm，簡稱CRTTS)。扳式式無砟軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)(單元板板式)和CRTTSⅡ型板式式無砟軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)(縱連板板式)。目前前應(yīng)用單單元板式式無砟軌軌道的項(xiàng)項(xiàng)目有：：廣珠城城際、新新廣州站站、廣深深港、滬滬寧、滬滬杭等鐵鐵路；應(yīng)應(yīng)用縱連連板式無無砟軌道道的項(xiàng)目目有：京京滬高速速、邦武武、鄭徐徐、寧杭杭4個(gè)項(xiàng)目目。雙塊塊式無砟砟軌道又又分為CRTTSⅠ型雙塊塊式無砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)，CRTTSⅡ型雙塊塊式無砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)。這這兩種無無砟軌道道從結(jié)構(gòu)構(gòu)上來講講是沒有有本質(zhì)的的區(qū)別，其其主要區(qū)區(qū)別在于于施工方方法。但但從目前前應(yīng)用的的情況來來看，由由于旭普普林無砟砟軌道采采用振入入式的施施工方法法，軌道道的施工工精度難難以保證證，這是是最大的的一個(gè)弊弊端。雙雙塊式無無砟軌道道主要應(yīng)應(yīng)用在武武廣客專專、宜萬萬鐵路、沿沿海鐵路路、臺武武鐵路等等項(xiàng)目，旭普林林無砟軌軌道用于于鄭西客客運(yùn)專線線。盡管我國鐵鐵路在無無砟軌道道研究方方面已經(jīng)經(jīng)做了一一定的工工作，但但這并不不表明我我們已經(jīng)經(jīng)解決了了所有的的無砟軌軌道技術(shù)術(shù)難題，目目前在京京滬、鄭鄭武、寧寧杭、鄭鄭徐客專專采用的的CRTTSⅡ型板式式無砟軌軌道，這這種軌道道結(jié)構(gòu)在在大型高高架站咽咽喉區(qū)地地段的技技術(shù)難題題依然沒沒有解決決，高速速鐵路的的部分軌軌道設(shè)備備(高速道道岔、曲曲線地段段的伸縮縮調(diào)節(jié)器器等)也沒能能得到有有效地解解決。還還有，我我們國內(nèi)內(nèi)的無砟砟軌道技技術(shù)發(fā)展展和建設(shè)設(shè)過于迅迅猛，基基本上處處于一種種邊研究究、邊設(shè)設(shè)計(jì)、邊邊施工的的模式，設(shè)設(shè)計(jì)中存存在的問問題不能能及時(shí)暴暴露。無無砟軌道道修建完完成以后后，運(yùn)營營階段軌軌道幾何何狀態(tài)的的調(diào)整基基本取決決十扣件件的調(diào)整整能力，而而扣件的的可調(diào)節(jié)節(jié)量總是是有限的的，當(dāng)發(fā)發(fā)生較大大變化時(shí)時(shí)，調(diào)整整將非常常困難。另另一方面面，無砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)的應(yīng)應(yīng)用還存存在局限限性，在在國外許許多鐵路路上還處處于試驗(yàn)驗(yàn)階段，在在高速鐵鐵路上大大面積推推廣應(yīng)用用也只有有30年時(shí)間(日本山山陽新干干線)，中國國發(fā)展無無砟軌道道結(jié)構(gòu)，還還存在許許多問題題需要研研究解決決。圍繞繞中國高高速鐵路路無砟軌軌道技術(shù)術(shù)的發(fā)展展，現(xiàn)在在就無砟砟軌道施施工進(jìn)行行設(shè)計(jì)和和研究。1.4本章章小結(jié)本章系統(tǒng)介介紹了無無砟軌道道的發(fā)展展現(xiàn)狀以以及國內(nèi)內(nèi)無砟軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)的研究究與工程程實(shí)踐情情況。突突出無砟砟軌道高高速、安安全、準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)、舒舒適、運(yùn)運(yùn)量大、污污染小、能能源省、占占地少等等優(yōu)點(diǎn)。雖然無砟軌道在我國的發(fā)展已經(jīng)有一定的優(yōu)勢，但是我們同時(shí)也有許多不足。圍繞我國高速鐵路無砟軌道技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)就無砟軌道施工進(jìn)行更加深入的設(shè)計(jì)和研究。第二章路路基設(shè)計(jì)計(jì)（主要要是路堤堤部分）2.1設(shè)計(jì)計(jì)目的根據(jù)相關(guān)資資料，設(shè)設(shè)計(jì)該地地段（遂遂渝線DDK1000+0012——DK1003+0012，單單線）路基橫橫斷面、路路堤、路路塹、排排水溝等等的尺寸寸等并驗(yàn)算算邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性，以以及施工工程序。2.2路基基設(shè)計(jì)要要求基床表層的的強(qiáng)度應(yīng)應(yīng)能承受受列車荷荷載的長長期作用用，剛度度應(yīng)滿足足列車運(yùn)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生的彈彈性變形形控制在在一定范范圍內(nèi)的的要求，厚厚度應(yīng)使使擴(kuò)散到到其底層層面上的的動(dòng)應(yīng)力力不超出出基床底底層土的的承載能能力?；脖韺訉犹盍蠎?yīng)應(yīng)具有較較高的強(qiáng)強(qiáng)度及良良好的水水穩(wěn)性和和壓實(shí)性性能，防防止地表表水侵入入導(dǎo)致基基床軟化化進(jìn)而影影響路基基的強(qiáng)度度。2.3基本本資料：：2.3.11線路資資料全線采用CCRTSSⅠ型板式式無砟軌軌道，線線路運(yùn)行行電力牽牽引且為為自動(dòng)控控制的動(dòng)車組組。路基設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)速：3300kkm/hh曲線半徑：：R=70000m設(shè)計(jì)路肩標(biāo)標(biāo)高：H=1194..5m。無地下下水及地地震的影影響，年年平均降降水量2500mm，降水水量少，無無地表水水，排水水溝按規(guī)規(guī)范要求求進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，地地基承載載力滿足足設(shè)計(jì)要要求。路路基填料料的材質(zhì)質(zhì)、級配配、水穩(wěn)穩(wěn)性滿足足高速鐵鐵路設(shè)計(jì)計(jì)要求，填填壓技術(shù)術(shù)滿足要要求，其其他相關(guān)關(guān)排水，防防護(hù)等要要求滿足足高速鐵鐵路設(shè)計(jì)計(jì)要求。2.3.22工程地地質(zhì)及填填土和基基床的物物理性質(zhì)質(zhì)工程地質(zhì)情情況（表2.1）土層編號土的名稱土層頂面標(biāo)標(biāo)高/m土層厚度/m1殘積土187.5552強(qiáng)風(fēng)化花崗崗巖182.55未鉆穿填土的物理理力學(xué)性性質(zhì)(表2.22)土的名稱重度kN/m33粘聚力kPa內(nèi)磨擦角殘積土18.02022基床的物理理力學(xué)性性質(zhì)（表2.3）土的名稱重度kN/m33粘聚力kPa內(nèi)摩擦角°基床表層（級級配碎石石）20.03030基床底層（粗粗礫土）19.02525軌道和列車車荷載換換算土柱柱高度及及分布寬寬度（表2.4）2.4路基橫橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)路基橫斷面面是指垂垂直線路路中心線線截取的的截面。路路基斷面面設(shè)計(jì)包包括路基基本體設(shè)設(shè)計(jì)和路路基附屬屬結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)。在在各種路路基形式式中，為為了能按按線路設(shè)設(shè)計(jì)要求求鋪設(shè)軌軌道而構(gòu)構(gòu)筑的部部分，稱稱為路基基本體。路基橫斷面面設(shè)計(jì)主主要對路路基本體體的各組組成部分分如路基基面、路路肩、填填料、基基床、邊邊坡、路路基基底底等按照照規(guī)范進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)。路基基附屬結(jié)結(jié)構(gòu)是路路基的組組成部分分，是為為確保路路基本體體的穩(wěn)固固性而采采用的必必要的工工程措施施，包括括排水結(jié)結(jié)構(gòu)和防防護(hù)、加加固結(jié)構(gòu)構(gòu)兩大類類。2.5橫斷斷面各部部尺寸擬擬定2.5.11斷面形形式根據(jù)據(jù)本設(shè)計(jì)計(jì)的基本本資料，路路基斷面面形式為為路堤。路路基面設(shè)設(shè)置三角角拱，由由路基中中心線向向兩側(cè)設(shè)設(shè)置4%的人字字排水坡坡，拱高高約為00.155m。2.5.22路基面面寬度根據(jù)《高速速鐵路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范》TB1100220—20009中表表6.22.3得得，路基基面寬度度為8..6m，其其中路肩肩寬度為為0.88m。路基面面在無砟砟軌道正正線曲線線地段一一般不加加寬，當(dāng)當(dāng)軌道結(jié)結(jié)構(gòu)和接接觸網(wǎng)支支柱等設(shè)設(shè)施的設(shè)設(shè)置有特特殊要求求時(shí)，根根據(jù)具體體情況分分析確定定。2.5.33基床厚厚度根根據(jù)《高高速鐵路路設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》TB1100220—20009規(guī)定定，路基基床表層層厚度為為0.44m,底層厚厚度為22.3mm，基床床總厚度度為2..7m。2.5.44路基排排水直線地段路路基面形形狀為梯梯形，混混凝土支支承層基基礎(chǔ)邊緣緣以外設(shè)設(shè)4%的橫向向排水坡坡。路基基基床底底層頂面面及基床床下路基基面自中中心向兩兩側(cè)設(shè)4%的橫向向排水坡坡。2.5.55邊坡坡坡度根據(jù)《高速速鐵路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范》TB1100220—20009規(guī)定定，該路路基邊坡坡為直線線形，坡坡率為：：1：1.75。2.5.66排水溝溝根據(jù)《高速速鐵路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范》TB1100220—20009，該該路基橫橫坡明顯顯，故排排水溝應(yīng)應(yīng)設(shè)在橫橫坡上方方一側(cè)。排排水溝底底寬0..4m，深深度0..6m，邊邊坡坡率率采用1：1。在排排水溝和和路基之之間修筑筑2m寬的的人工護(hù)護(hù)道。2.5.77路基填填料路基填料是是用來填填筑路基基的材料料，它的的力學(xué)性性質(zhì)的好好壞直接接影響到到路基的的變形和和穩(wěn)定。據(jù)據(jù)《高速速鐵路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范》TB1100220—20009中規(guī)定定，路基基的基床床頂層采采用A組填料料，基床床底層采采用A、B組填料料或采取取土質(zhì)改改良或加加固措施施。路堤堤基床以以下部位位宜選用用A、B、C組填料料，當(dāng)選選擇D組時(shí)應(yīng)應(yīng)采取加加固或土土質(zhì)改良良。路堤堤浸水部部分的填填料應(yīng)采采用滲水水土填料料。使用用不同填填料填筑筑路基時(shí)時(shí)，應(yīng)分分層填筑筑每一水水平層全全寬應(yīng)以以同一種種填料填填筑。基床表層應(yīng)應(yīng)填筑級級配碎石石，壓實(shí)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)應(yīng)符合規(guī)規(guī)定：（表2.5）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)級配碎石壓實(shí)系數(shù)KK≥0.977地基系數(shù)KK30（MPaa/m）≥190動(dòng)態(tài)變形模模量EvddMPPa）≥55注：無砟砟軌道可可采用K300或Ev22。當(dāng)采采用Ev22，其控控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)為Ev2≥1200MPPa且EEv2//Ev11≤2.3?；脖韺蛹壖壟渌槭c下部部填土之之間應(yīng)滿滿足D155<4dd85要求。當(dāng)當(dāng)不能滿滿足時(shí)，基基床表層層應(yīng)采用用顆粒級級配不同同的雙層層結(jié)構(gòu)，或或在基床床底層表表面鋪設(shè)設(shè)土工合合成材料料。當(dāng)下下部填土土為改良良土?xí)r，可可不受此此項(xiàng)規(guī)定定限制。在粒徑大于于22..4mmm的粗顆顆粒中帶帶有破碎碎面的顆顆粒所占占的質(zhì)量量百分率率不小于于30%。級配碎碎石粒徑徑大于1.77mm顆粒的的洛杉磯磯磨耗率率不大于于300%，硫酸酸鈉溶液液浸泡損損失率不不大于6%。粒徑徑小于0.55mm的細(xì)顆顆粒的液液限不大大于25%，塑性性指數(shù)小小于6。不得得含有黏黏土及其其它雜質(zhì)質(zhì)。2.6繪制制路基橫橫斷面圖圖及線路路平面圖圖圖2.1無砟軌軌道單線線路堤橫橫斷面圖圖圖2.2線路平平面圖2.7路基基施工注注意事項(xiàng)項(xiàng)（據(jù)《高高速鐵路路設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》TB1100220—20009）2.7.11注意事事項(xiàng)1、鋪設(shè)無無砟軌道道時(shí)，開開挖至路路基面，直直接在開開挖面上上施做支支承層或或底座。2、開挖面面上的松松動(dòng)巖石石應(yīng)予清清除。開開挖面不不平整處處應(yīng)采用用強(qiáng)度等等級不低低于C225的混凝凝土嵌補(bǔ)補(bǔ)。3、軟質(zhì)巖巖、強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化的硬硬質(zhì)巖及及土質(zhì)基基床應(yīng)滿滿足表66.3..2、6.33.3的要求求；基床床范圍內(nèi)內(nèi)的地基基應(yīng)無＜＜1.55MPaa或＜0.118MPPa的土層層。不能能滿足時(shí)時(shí)，應(yīng)進(jìn)進(jìn)行加固固處理，并并符合下下列規(guī)定定：（1）基床床表層應(yīng)應(yīng)換填級級配碎石石并滿足足第6.33.2條要求求。（2）天然然地基滿滿足基床床底層土土質(zhì)要求求時(shí)，可可采取翻翻挖回填填或加強(qiáng)強(qiáng)碾壓夯夯實(shí)的措措施。（3）天然然地基不不滿足基基床底層層土質(zhì)要要求時(shí)，可可采取換換填、地地基改良良或加固固措施，換換填范圍圍應(yīng)根據(jù)據(jù)具體情情況計(jì)算算分析確確定。（4）基床床翻挖、換換填或改改良、加加固處理理時(shí)，應(yīng)應(yīng)采取加加強(qiáng)排水水和防滲滲等措施施，分層層壓實(shí)應(yīng)應(yīng)執(zhí)行基基床相應(yīng)應(yīng)部位標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。4、半填半半挖路基基軌道下下橫跨挖挖方與填填方時(shí)，挖挖方部分分可通過過換填調(diào)調(diào)整與填填方部分分的強(qiáng)度度及剛度度差異，換換填厚度度宜根據(jù)據(jù)填方部部分高度度及地基基條件確確定。5、路塹均均應(yīng)設(shè)置置側(cè)溝平平臺，平平臺寬度度不宜小小于1.00m。在在土石分分界處、透透水和不不透水層層交界面面處及路路塹邊坡坡高度較較大時(shí)，均均應(yīng)設(shè)置置邊坡平平臺，平平臺寬度度不宜小小于2.00m，并并應(yīng)滿足足路塹邊邊坡穩(wěn)定定需要，邊邊坡平臺臺上應(yīng)做做好防水水及加固固措施。6、路塹邊邊坡形式式和坡率率應(yīng)根據(jù)據(jù)地層的的工程地地質(zhì)、水水文地質(zhì)質(zhì)、氣象象條件、防防排水措措施及施施工方法法等因素素通過力力學(xué)分析析綜合確確定。2.8路基基邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性驗(yàn)驗(yàn)算2.8.11路基面面上的載載荷在本設(shè)計(jì)中中，我們們?nèi)√钔镣痢埛e積土及換換算土柱柱的重度度為18kN//m3。根據(jù)據(jù)《高速速鐵路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范》TB1100220—20009中軌道道和列車車荷載換換算土柱柱高度及及分布寬寬度規(guī)范范查得，換換算土柱柱寬度：：3.00m、換算算土柱高高度：3.11m2.8.22初步設(shè)設(shè)計(jì)斷面面的邊坡坡穩(wěn)定性性驗(yàn)算計(jì)算原理：：采采用圓弧弧形滑面面，并且且運(yùn)用瑞瑞典條分分法進(jìn)行行邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性驗(yàn)驗(yàn)算。穩(wěn)穩(wěn)定系數(shù)數(shù)K的計(jì)算算公式為為：其中——土土條重力力（若分分條上存存在列車車與軌道道的換算算土柱，仍仍應(yīng)包括括換算土土柱的荷荷載重）——過重心心的垂線線與滑裂裂面相交交，交點(diǎn)點(diǎn)的切線線與水平平面的夾夾角為——內(nèi)摩擦擦———粘聚力力（KPPa）——圓弧面面長度（m）采用4.55H法確定定危險(xiǎn)圓圓弧滑面面圓心軌軌跡線MI，找出4個(gè)可能能的滑動(dòng)動(dòng)面，計(jì)計(jì)算出四四個(gè)穩(wěn)定定系數(shù)，確確定這一一軌跡線線上的最最小穩(wěn)定定系數(shù)，作作垂直于于MI的直線線，在此此線上的的任意五五個(gè)圓心心找出五五個(gè)可能能的滑動(dòng)動(dòng)面，得得出最小小穩(wěn)定系系數(shù)。2.9本本章小結(jié)結(jié)本章主要是是對線路路路基部部分進(jìn)行行設(shè)計(jì)。路基基床表層的強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長期作用，剛度應(yīng)滿足列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)的要求，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動(dòng)應(yīng)力不超出基床底層土的承載能力。基床表層填料應(yīng)具有較高的強(qiáng)度及良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)性能，防止地表水侵入導(dǎo)致基床軟化進(jìn)而影響路基的強(qiáng)度。同時(shí)，根據(jù)據(jù)相關(guān)參參考文獻(xiàn)獻(xiàn)確定路路基橫斷斷面各部部份的尺尺寸。路路基邊坡坡穩(wěn)定性性驗(yàn)算，確確定各部部分設(shè)計(jì)計(jì)能夠承承受荷載載（包括括靜荷載載與動(dòng)荷荷載）。第三章軌道部部分設(shè)計(jì)計(jì)3.1設(shè)計(jì)計(jì)范圍遂渝線無砟砟軌道高高速鐵路路DK1000+0122～DK1114+0012段，該段段線路正線線均采用用無砟軌軌道，其其中除道道岔區(qū)鋪鋪設(shè)軌枕枕埋入式式無砟軌軌道及雙雙塊式無無砟軌道道外（道道岔區(qū)域域本設(shè)計(jì)計(jì)不做詳詳細(xì)闡述述），路路基、橋橋梁地段段均為II型板式式無砟軌軌道。3.2軌道設(shè)設(shè)計(jì)的一一般規(guī)定定3.2.11相關(guān)內(nèi)內(nèi)容1、正線及及到發(fā)線線軌道應(yīng)應(yīng)按一次次鋪設(shè)跨跨區(qū)間無無縫線路路設(shè)計(jì)。2、正線應(yīng)應(yīng)根據(jù)線線路速度度等級和和線下工工程條件件，經(jīng)技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)論證后后合理選選擇軌道道結(jié)構(gòu)類類型，軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)宜采用用無砟軌軌道。無無砟軌道道與有砟砟軌道應(yīng)應(yīng)集中成成段鋪設(shè)設(shè)，無砟砟軌道與與有砟軌軌道之間間應(yīng)設(shè)置置軌道結(jié)結(jié)構(gòu)過渡渡段。3、無砟軌軌道的結(jié)結(jié)構(gòu)型式式應(yīng)根據(jù)據(jù)線下工工程、環(huán)環(huán)境條件件等具體體情況，經(jīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較較后合理理選擇。同同一線路路可采用用不同無無砟軌道道結(jié)構(gòu)型型式，同同一型式式的無砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)宜集集中鋪設(shè)設(shè)。4、軌道結(jié)結(jié)構(gòu)部件件及所用用工程材材料應(yīng)符符合國家家和行業(yè)業(yè)的相關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要要求。5、無砟軌軌道主體體結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)不少于于60年設(shè)計(jì)計(jì)使用年年限的要要求。6、軌道結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)考慮慮減振降降噪要求求。7、軌道道結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)設(shè)置性性能良好好的排水水系統(tǒng)。3.3無砟軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)符合下下列規(guī)定定3.3.11承載設(shè)設(shè)計(jì)無砟軌道設(shè)設(shè)計(jì)荷載載應(yīng)包括括列車荷荷載、溫溫度荷載載、牽引引/制動(dòng)荷荷載等，同同時(shí)應(yīng)考考慮下部部基礎(chǔ)變變形對軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響響。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)活活載1、豎向設(shè)設(shè)計(jì)活載載：Pdd＝α×Pj式中：Pd———?jiǎng)虞嗇d載；α——?jiǎng)虞d載系數(shù)，對對于設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)速3000公里及及以上線線路，取取3.0；設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)速2500公里線線路，取取2.5。Pj——靜輪輪載2、橫向設(shè)設(shè)計(jì)活載載：Q＝0.88×Pj3、結(jié)構(gòu)疲疲勞檢算算活載1）豎向疲疲勞檢算算活載：P＝1.55×Pfjj2）橫向疲疲勞檢算算活載：：Q＝0.44×Pfjj3.3.22注意事事項(xiàng)1、溫度荷荷載及混混凝土收收縮影響響1）露天區(qū)區(qū)間（包包括隧道道洞口2200mm范圍）年年溫差根根據(jù)當(dāng)?shù)氐貧庀髼l條件取值值。22）溫度度梯度取取45℃/m。3）混凝土土收縮以以等效降降溫10℃取值。2、扣件節(jié)節(jié)點(diǎn)間距距不宜大大于6550mmm，特殊殊情況下下超過6650mmm時(shí)，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)檢算算，且不不宜連續(xù)續(xù)設(shè)置。3.4CRTTSⅠ型板式式無砟軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)符合下下列規(guī)定定3.4.11軌道結(jié)結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)可可由鋼軌軌、彈性性扣件、軌軌道板、水水泥乳化化瀝青砂砂漿充填填層、底底座、凸凸形擋臺臺及其周周圍填充充樹脂等等組成。3.4.22結(jié)構(gòu)及及型式尺尺寸應(yīng)符符合下列列規(guī)定1、軌道板板結(jié)構(gòu)類類型可分分為預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土平板板、預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土框架架板和鋼鋼筋混凝凝土框架架板。軌軌道板類類型應(yīng)根根據(jù)環(huán)境境條件和和下部基基礎(chǔ)合理理選用。標(biāo)準(zhǔn)軌道板板長度宜宜為49962mmm，軌軌道板寬寬度宜為為24000mmm，厚度度不宜小小于1990mmm。軌道道板兩端端設(shè)半圓圓形缺口口，半徑徑宜為3300mmm。2、水泥乳乳化瀝青青砂漿充充填層厚厚度為550mmm；對于于減振型型板式軌軌道，厚厚度為440mmm。水泥泥乳化瀝瀝青砂漿漿及原材材料的性性能應(yīng)符符合相關(guān)關(guān)規(guī)定。水水泥乳化化瀝青砂砂漿應(yīng)采采用袋裝裝灌注法法施工。3、底座結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)根據(jù)據(jù)列車荷荷載、溫溫度荷載載及混凝凝土收縮縮等的共共同作用用，進(jìn)行行強(qiáng)度和和裂縫寬寬度檢算算，同時(shí)時(shí)應(yīng)考慮慮下部基基礎(chǔ)變形形的影響響，進(jìn)行行結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度檢算算。底座座采用鋼鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)，混凝凝土強(qiáng)度度等級為為C440。底座座的外形形尺寸根根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)荷載計(jì)計(jì)算確定定，曲線線地段底底座內(nèi)側(cè)側(cè)厚度不不應(yīng)小于于1000mm。4、凸形擋擋臺按固固定于混混凝土底底座上的的懸臂構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)計(jì)，形狀狀分圓形形和半圓圓形，混混凝土強(qiáng)強(qiáng)度等級級為C40。凸形形擋臺和和軌道板板之間填填充樹脂脂材料，設(shè)設(shè)計(jì)厚度度為400mm。填填充樹脂脂應(yīng)采用用袋裝灌灌注法施施工，其其性能應(yīng)應(yīng)符合相相關(guān)規(guī)定定。3.4.33超高及及排水設(shè)設(shè)置曲線超高在在底座上上設(shè)置。超超高設(shè)置置以內(nèi)軌軌頂面為為基準(zhǔn)，采采用外軌軌抬高方方式，并并在緩和和曲線范范圍內(nèi)線線性過渡渡。軌道板外側(cè)側(cè)的底座座頂面應(yīng)應(yīng)設(shè)置橫橫向排水水坡。3.4.44路基地地段CRRTSⅠⅠ型板式式無砟軌軌道，設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)符符合下列列規(guī)定1、底座應(yīng)應(yīng)在路基基基床表表層上設(shè)設(shè)置。22、底座每每隔一定定長度，對對應(yīng)凸形形擋臺中中心位置置，應(yīng)設(shè)設(shè)置橫向向伸縮縫縫。33、線間排排水應(yīng)結(jié)結(jié)合線路路縱坡、橋橋涵等線線路條件件和環(huán)境境條件具具體設(shè)計(jì)計(jì)。采用用集水井井方式時(shí)時(shí)，集水水井設(shè)置置間隔應(yīng)應(yīng)根據(jù)匯匯水面積積和當(dāng)?shù)氐貧庀髼l條件計(jì)算算確定。嚴(yán)嚴(yán)寒地區(qū)區(qū)線間排排水設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)考慮慮防凍措措施。4、線路兩兩側(cè)及線線間路基基面應(yīng)進(jìn)進(jìn)行防水水處理。3.5結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)3.5.11結(jié)構(gòu)組組成I型板式式無砟軌軌道由鋼鋼軌、彈彈性分開開式扣件件、充填填式墊板板、軌道道板、砂砂漿調(diào)整整層、混混凝土底底座、凸凸形擋臺臺及其周周圍填充充樹脂等等組成。路基上軌道道結(jié)構(gòu)高高度為7787mmm，一一般簡支支梁及無無填土箱箱型橋上上軌道結(jié)結(jié)構(gòu)高度度為6887mmm，采用用小阻力力扣件的的連續(xù)梁梁、大跨跨度梁及及部分簡簡支梁上上軌道結(jié)結(jié)構(gòu)高度度為688mm。在在道岔區(qū)區(qū)、設(shè)置置伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器等等設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高地段段受其他他因素控控制的橋橋梁上，I型板式式無砟實(shí)實(shí)際軌道道結(jié)構(gòu)高高度應(yīng)以以軌面高高程為準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)計(jì)算，通通常通過過底座厚厚度調(diào)整整。圖3.1路基地地段I型板式式無砟軌軌道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面面3.6軌道結(jié)結(jié)構(gòu)3.6.11鋼軌線路正線鋼鋼軌采用用60kkg/mmU771Mnn(K))無孔新新軌，質(zhì)質(zhì)量應(yīng)符符合《3300kmm/h客客運(yùn)專線線60kkg/mm鋼軌暫暫行技術(shù)術(shù)條件》及及《客運(yùn)運(yùn)專線3300kkm/hh和3500km//h鋼軌軌檢驗(yàn)及及驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》的要要求，線線路按一一次鋪設(shè)設(shè)跨區(qū)間間無縫線線路設(shè)計(jì)計(jì)。3.6.22扣件扣件節(jié)點(diǎn)間間距一般般為6229mmm，困難難情況下下不宜大大于6550mmm，特殊殊不利情情況下大大跨連續(xù)續(xù)梁梁縫縫處不宜宜大于7725mmm。路基及及一般簡簡支梁連連續(xù)梁地地段采用用WJ--7B常常阻力扣扣件，區(qū)間鋪設(shè)設(shè)I型板式式無砟軌軌道連續(xù)續(xù)梁上采用WJJ-7BB小阻力力扣件。溫度跨跨度較大大的連續(xù)續(xù)梁一端端或兩端端相鄰的的簡支梁梁上也采采用小阻阻力扣件件。圖3.2WJ-7BB常阻力力扣件采采用W1型彈條條，螺母扭扭矩1220N··m（螺螺栓涂油油狀態(tài)下下），從從軌頂面面到軌道道板承軌軌面的高高度2117mmm（含充填填式墊板板高度44mm）；；WJ--7B小小阻力扣扣件WJJ-7BB扣件組組裝圖配配套采用用軌下復(fù)復(fù)合墊板、XX2型彈彈條，螺母扭扭矩800N·mm（螺栓栓涂油狀狀態(tài)下），從軌頂面到軌道板承軌面的高度218.2mm，含充填式墊板（位于軌底面）高度4mm；安放T型螺栓、彈條、平墊圈和螺母，彈條的緊固以彈條中部前端下顎與絕緣塊接觸為準(zhǔn)。圖3.23.6.33軌道板板本段軌道板板長度可可分為449622mm、48556mmm、36885mmm、55000mmm，寬度度為24400mm、厚厚度為22000mmm，承軌軌臺厚220mmm。采用用雙向預(yù)預(yù)應(yīng)力板板，軌道道板的制制造驗(yàn)收收應(yīng)按照照《客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路CRRTSI型板板式無砟砟軌道混混凝土軌軌道板暫暫行技術(shù)術(shù)條件》執(zhí)執(zhí)行。本本段標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌道板板包括P49962、P48856、P48556A、P36685、P49662A5種,異型軌軌道板主主要包括括P448566B、P336855B、P555003種。本段路基及及橋上采采用P49962、P48856、P366853種標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌道板板板結(jié)合合調(diào)整板板縫進(jìn)行行軌道板板布置。除相鄰大跨跨度梁為為了減小小梁端扣扣件間距距采用異異型板的的簡支梁梁外，通通常322m簡支支梁軌道道板布置置采用1塊P36685++5塊P49962++1塊P36685，24mm簡支梁梁軌道板板布置采采用1塊P48556A++3塊P48856++1塊P48556A,,各種連連續(xù)梁及及特殊梁梁跨采用用P49962、P36685、P48856、P48856AA四種標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)板結(jié)結(jié)合梁縫縫調(diào)整均均可滿足足軌道板板布設(shè)要要求；4.99m橋臺采采用P48556A，5.55m橋臺臺上采用用P55500異型軌軌道板。3.6.44底座1、路基上上底座底座在路基基基床表表層上分分段設(shè)置置，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)底座寬寬30000mmm、厚度度300mmm。路路基中部部通常每每2塊軌道道板長度度底座設(shè)設(shè)置1道寬200mm伸伸縮縫，伸伸縮縫對對應(yīng)凸形形擋臺中中心并繞繞過凸形形擋臺，路路基與橋橋梁過渡渡地段及及板式軌軌道起終終端底座座每3塊軌道道板長度度底座設(shè)設(shè)置200mm伸伸縮縫，伸伸縮縫下下部采用用聚乙烯烯發(fā)泡板板填充，上上部500mm范范圍采用用改性瀝瀝青軟膏膏封閉。2、底座上上軌道板板底座上采用用P49962、P48856、P366853種標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌道板板板結(jié)合合調(diào)整板板縫進(jìn)行行軌道板板布置。軌軌道板布布置根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)長長度計(jì)算算，現(xiàn)場場實(shí)測長長度與表表中設(shè)計(jì)計(jì)長度不不一致時(shí)時(shí)，應(yīng)按按實(shí)際長長度對軌軌道板及及板縫布布置進(jìn)行行調(diào)整，P4962軌道板板縫寬度應(yīng)在60～80mm之間，P4856軌道板板縫寬度應(yīng)在70～90mm之間，路基與橋臺間軌道板板縫應(yīng)在50～100mm之間。3、底座配配筋及其其他底座采用CC40鋼筋混混凝土，雙雙層配筋筋，縱橫橫向鋼筋筋直徑為為φ14mm,其中縱縱向鋼筋筋間距為為1500mm,,橫向鋼鋼筋間距距為2000mmm，排水水管處底底座較薄薄弱，為為了控制制該處底底座混凝凝土裂縫縫產(chǎn)生和和發(fā)展，設(shè)設(shè)置箍筋筋及縱向向加強(qiáng)鋼鋼筋。為了增加底底座與砂砂漿調(diào)整整層摩擦擦力，軌軌道板寬寬度范圍圍底座頂頂面應(yīng)進(jìn)進(jìn)行橫向向拉毛，拉拉毛深度度1mm。在路基上底底座伸縮縮縫處需需要設(shè)置置傳力桿桿，傳力力桿應(yīng)工工廠化統(tǒng)統(tǒng)一制作作，以保保證質(zhì)量量。路基上無砟砟軌道線線間排水水采用底底座設(shè)橫橫向排水水管的方方式，直直線地段段每隔330m在在兩線軌軌道底座座各預(yù)埋埋一道排排水鋼管管，曲線線地段每每隔155m在曲曲線內(nèi)側(cè)側(cè)軌道底底座預(yù)埋埋一道排排水鋼管管。鋼管管設(shè)1%橫向排排水坡，底底座排水水鋼管須須滿足相相關(guān)技術(shù)術(shù)條件的的要求。線路兩側(cè)及及線間路路基表面面以纖維維混凝土土封閉。3.6.55底座伸伸縮縫底座伸縮縫縫寬20mmm，伸伸縮縫對對應(yīng)凸形形擋臺中中心并繞繞過凸形形擋臺,,伸縮縫縫下部采采用聚乙乙烯發(fā)泡泡板填充充，上部部50mmm范圍圍采用改改性瀝青青軟膏封封閉。伸伸縮縫的的設(shè)置與與行車方方向有關(guān)關(guān)（通常常左右線線伸縮縫縫方向正正好相反反）。如右圖：（圖3.3）3.6.66凸形擋擋臺凸形擋臺分分圓形和和半圓形形，梁端端及路基基上無砟砟軌道結(jié)結(jié)束端為為半圓形形，其余余為圓形形，半徑徑為2660mmm，高度度為2660mmm。凸形擋臺內(nèi)內(nèi)豎向鋼筋筋在底座座施工時(shí)時(shí)與底座座骨架的的上、下下層鋼筋筋采用焊焊接方式式連接，并并與圓形形或半圓圓形箍筋筋焊連。3.6.77凸形擋擋臺定位位測量直線地段底底座中心心線與線線路中心心線重合合，曲線線超高地地段底座座中心線線與軌道道中心線線存在偏偏移，底底座中心心線與線線路中心心線橫向向偏移量量由下式式計(jì)算：：e=H×hh/15500H偏偏移處結(jié)結(jié)構(gòu)距軌軌面高度度(mmm)，底座頂頂面處取取4877mm,,h曲線軌軌道超高高(mm))直線地段，軌軌道板兩兩側(cè)底座座頂面均均設(shè)置3%的排水水橫坡，曲曲線地段段，軌道道板外側(cè)側(cè)底座頂頂面設(shè)置置3%的排水水橫坡，軌軌道板內(nèi)內(nèi)側(cè)底座座頂面設(shè)設(shè)置≥3%的排水水橫坡（其其中當(dāng)超超高橫坡坡小于3%時(shí),排水橫橫坡值采采用3%，否則則采用超超高橫坡坡值）。3.7線線路曲線線超高設(shè)設(shè)置3.7.11曲線超超高設(shè)置置CRTSI型板板式無砟砟軌道線線路曲線線超高均均在底座座上設(shè)置置，采用用外軌抬抬高方式式，并在在緩和曲曲線區(qū)段段完成過過渡。（表3.1）遂渝線客運(yùn)運(yùn)專線無無砟軌道道曲線實(shí)實(shí)設(shè)超高高表(區(qū)間)曲線半徑((m)120000110000100000900080007000附注緩和曲線長長度(m)330370430490570670設(shè)計(jì)超高（mm）90105115140155175備注不含車站前前后部分分調(diào)整超超高的曲曲線3.7.22曲線超超高地段段橫斷面面參數(shù)詳詳表及示意圖圖圖3.4路基基上曲線線超高地地段軌道道橫斷面面圖表3.22路路基上曲曲線超高高地段軌軌道橫斷斷面參數(shù)數(shù)表（單單位：mm）曲線超高

hh底座中心線線水平偏偏移量e底座頂面高高程（相相對于軌軌面高程程0）底座頂面外外側(cè)肩寬寬D1底座頂面

內(nèi)內(nèi)側(cè)肩寬寬

D2底座內(nèi)

側(cè)邊邊緣

H11軌道板內(nèi)側(cè)側(cè)邊緣H2軌道板外側(cè)側(cè)邊緣H3底座外

側(cè)邊邊緣

H4451.6-497..5-488..5-480..5-489..5300.00300.00103.2-499..0-490..0-474..0-483..0300.00300.00154.9-500..5-491..5-467..5-476..5300.11300.11206.5-502..0-493..0-461..0-470..0300.11300.11258.1-503..4-494..4-454..4-463..4300.22300.22309.7-504..9-495..9-447..9-456..9300.22300.223511.4-506..4-497..4-441..4-450..4300.33300.334013.0-507..8-498..8-434..8-443..8300.44300.444514.6-509..3-500..3-428..3-437..3300.55300.555016.2-511..8-501..7-421..7-430..7300.77300.775517.9-514..2-503..2-415..2-424..2300.88300.886019.5-516..7-504..6-408..6-417..6301.00301.006521.1-519..1-506..0-402..0-411..1301.11301.117022.7-521..5-507..5-395..5-404..5301.33301.337524.4-524..0-508..9-388..9-397..9301.55301.558026.0-526..4-510..3-382..3-391..4301.77301.778527.6-528..9-511..7-375..7-384..8301.99301.999029.2-531..3-513..1-369..1-378..2302.22302.229530.8-533..7-514..5-362..5-371..6302.44302.4410032.5-536..1-515..9-355..9-365..0302.77302.7710534.1-538..6-517..3-349..3-358..4302.99302.9911035.7-541..0-518..7-342..7-351..8303.22303.2211537.3-543..4-520..1-336..1-345..2303.55303.5512039.0-545..8-521..4-329..4-338..6303.88303.8812540.6-548..2-522..8-322..8-331..9304.22304.2213042.2-550..7-524..2-316..2-325..3304.55304.5513543.8-553..1-525..5-309..5-318..7304.99304.9914045.5-555..5-526..9-302..9-312..0305.22305.2214547.1-557..9-528..2-296..2-305..4305.66305.6615048.7-560..3-529..6-289..6-298..7306.00306.0015550.3-562..7-530..9-282..9-292..1306.44306.4416051.9-565..1-532..2-276..2-285..4306.88306.8816553.6-567..6-533..5-269..5-278..8307.33307.3317055.2-570..0-534..9-262..9-272..1307.77307.7717556.8-572..4-536..2-256..2-265..4308.22308.223.8排水設(shè)設(shè)計(jì)3.8.11路基排水水設(shè)置1、路基上上軌道線線間排水水采用在在混凝土土底座內(nèi)內(nèi)預(yù)埋橫橫向排水水管的方方式，其其中直線線地段每每隔300m在兩兩線軌道道底座各各預(yù)埋一一道內(nèi)徑徑約φ114..3mmm內(nèi)壁涂涂塑鋼管管，設(shè)11%橫向向排水坡坡。曲線線地段每每隔155m在曲曲線內(nèi)側(cè)側(cè)軌道底底座預(yù)埋埋一道內(nèi)內(nèi)徑φ114..3內(nèi)壁涂涂塑鋼管管，設(shè)11%橫向向排水坡坡,將水引引入曲線線內(nèi)側(cè)路路基面。底座排水管管施工時(shí)時(shí)，應(yīng)采采取措施施固定排排水管位位置，防防止管道道上浮或或下沉；；同時(shí)用用封蓋、膠膠帶或其其他材料料封堵管管口，防防止施工工時(shí)堵塞塞。鋼管管長度應(yīng)應(yīng)準(zhǔn)確下下料，避避免與側(cè)側(cè)模發(fā)生生沖突。路基上軌道道排水平平縱斷面面圖2、軌道之之間在CC25混混凝土封封閉層表面設(shè)設(shè)置高1120mmm（以以底座邊邊緣處為為準(zhǔn)計(jì)算算）、寬寬2000mm的的C200混凝土土擋水墻墻，每道道排水管管設(shè)一處處，通常常設(shè)置在在底座中中部，擋擋水墻應(yīng)應(yīng)設(shè)在橫橫向排水水管下游游，與線線間混凝凝土封閉閉層一次次作成，并并避開封封閉層橫橫向伸縮縮縫。圖3.5線路縱坡大大于3‰時(shí)，兩兩線間混混凝土封封閉層排排水坡采采用縱向向排水坡坡，線間間封閉層層厚度不不變。線線路縱坡坡為平坡坡地段或或坡度小小于3‰地段，為為了保證證縱向排排水順暢暢，應(yīng)通通過調(diào)整整兩線間間混凝土土封閉層層厚度設(shè)設(shè)置不小小于3‰的縱向向排水坡坡，縱向向排水坡坡采用單單面坡，縱縱向排水水坡最低低點(diǎn)應(yīng)在在排水管管位置。擋擋水墻設(shè)設(shè)在橫向向排水管管的下游游端，以以便匯聚聚線間縱縱向來水水至橫向向排水管管。采取取混凝土土封閉層層順坡時(shí)時(shí)，擋水水墻頂面面距離底底座底面面的距離離應(yīng)與其其他地段段一致，即即為2110mmm（底座座邊緣處處）。圖3.5曲線地段，排排水墻頂頂面高程程不應(yīng)超超過底座座內(nèi)側(cè)邊邊緣高度度。圖3.6路基上上混凝土土封閉層層及擋水水墻示意意圖3、內(nèi)壁涂涂塑排水水鋼管的的規(guī)格為為：內(nèi)徑徑∮1144.3mmm，壁壁厚為44mm，長長度30000mmm。具具體規(guī)格格及要求求執(zhí)行《CRTSⅠ型板式無砟軌道路基底座排水鋼管技術(shù)要求》。4、軌道線線間及兩兩側(cè)路基基表面用用C255纖維混凝凝土封閉閉，其中中軌道兩兩側(cè)混凝凝土厚度度由底座座處的660mmm過渡到到路肩1100mmm(過渡段段長度≤8000mm));直線線地段軌軌道之間間混凝土土厚度為為1100～90mmm之間間,混凝土土頂面從從線路中中心至兩兩側(cè)底座座設(shè)2‰排水橫橫坡。曲曲線地段段軌道之之間混凝凝土厚度度為1330～90mmm之間間,混凝土土頂面從從線路外外側(cè)底座座至內(nèi)側(cè)側(cè)底座設(shè)設(shè)2‰排水橫橫坡。5、兩線之之間及軌軌道兩側(cè)側(cè)混凝土土封閉層層沿線路路縱向每每3m設(shè)一一道寬11.2ccm、深深3cmm的橫切切縫，橫橫縫上部部開槽，采采用熱瀝瀝青灌注注；與無無砟軌道道底座設(shè)設(shè)置寬11.2ccm的縱縱向縫，縱縱縫上部部30mmm采用用熱融改改性瀝青青軟膏灌注注，下部部采用聚聚乙烯泡沫沫板填充充。3.9軌道道電路絕絕緣以及及綜合接接地軌道板采用用環(huán)氧樹樹脂涂層層鋼筋進(jìn)進(jìn)行絕緣緣；在試試驗(yàn)已滿滿足要求求的前提提下，底底座及凸凸形擋臺臺鋼筋不不作絕緣緣處理。軌道板內(nèi)應(yīng)應(yīng)設(shè)置接接地鋼筋筋或接地地端子，每相鄰兩塊軌道板接地端子連接，軌道板接地端子采用接地鋼纜連接，再通過接地電纜連接到防撞墻或接觸網(wǎng)基座預(yù)埋的接地端子上，接地單元長度不大于100m,每一單元與貫通地線單點(diǎn)"T"連接一次。3.10本章小小結(jié)本章是線路路設(shè)計(jì)的的主要部部分，本本線路采采用CRRTSI型板板式無砟砟軌道。線線路設(shè)計(jì)計(jì)首先確確定軌道道承受的的荷載。在在符合無無砟軌道道結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)相關(guān)關(guān)要求的的前提下下，確定定軌道結(jié)結(jié)構(gòu)各部部分的尺尺寸。并并詳細(xì)設(shè)設(shè)計(jì)鋼軌軌、扣件件、軌道道板、底底座、伸伸縮縫、凸凸型擋臺臺及定位位測量等等。并繪繪制超高高設(shè)置圖圖、排水水設(shè)置圖圖、軌道道結(jié)構(gòu)橫橫斷面圖圖等。第四章CRTTSII型板式式無砟軌軌道施工工及相關(guān)關(guān)技術(shù)要求求4.1主要建建筑材料料4.1.11混凝土土底座及凸形形擋臺采采用C440級混混凝土，混混凝土材材料應(yīng)滿滿足《鐵鐵路混凝凝土耐久久性設(shè)計(jì)計(jì)暫行規(guī)規(guī)定》、《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》和《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)技術(shù)要求。4.1.22鋼筋混凝土底座座和凸形形擋臺中中采用HHRB3335、HPBB2355鋼筋等等。4.1.33砂漿調(diào)調(diào)整層砂漿類型執(zhí)執(zhí)行鐵道道部相關(guān)關(guān)規(guī)定，其其原材料料及砂漿漿的性能能應(yīng)滿足足相關(guān)技技術(shù)條件件。4.1.44充填式式墊板充填式墊板板由注入入袋及樹樹脂澆鑄鑄體組成成，用于于軌道狀狀態(tài)的精精細(xì)調(diào)整整。其技技術(shù)性能能應(yīng)滿足足《客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路無砟砟軌道充充填式墊墊板暫行行技術(shù)條條件》的的要求。4.1.55凸形擋擋臺填充充樹脂凸形擋臺填填充樹脂脂為雙組組分聚氨氨酯材料料。其技技術(shù)性能能應(yīng)滿足足《客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路CRRTSI型板板式無砟砟軌道凸凸形擋臺臺填充聚聚氨酯樹樹脂（CCPU）暫暫行技術(shù)術(shù)條件》的的要求。4.1.66伸縮縫縫填料采用聚乙烯烯泡沫塑塑料板或或泡沫橡橡膠板填填縫，上上部5ccm采用用改性瀝瀝青軟膏膏密封。4.1.77橋面預(yù)預(yù)埋套筒筒預(yù)埋筋采用用直徑116mmmHRBB3355鋼筋，套套筒長度度不小于于42mmm，鋼鋼筋接頭頭的擰緊緊力矩應(yīng)應(yīng)符合《滾滾軋直螺螺紋鋼筋筋連接接接頭》的的規(guī)定。連連接套筒筒及鋼筋筋螺紋應(yīng)應(yīng)符合《滾滾軋直螺螺紋鋼筋筋連接接接頭》的的相關(guān)規(guī)規(guī)定。底座混凝土土澆筑施施工前，應(yīng)應(yīng)打開預(yù)預(yù)埋套筒筒封蓋，清清除套筒筒內(nèi)雜物物，安裝裝底座內(nèi)內(nèi)預(yù)埋套套筒的連連接鋼筋筋。連接接鋼筋旋旋入套筒筒內(nèi)長度度為21mm，連連接鋼筋筋端頭螺螺紋采用用輥軋成成型。預(yù)埋套筒和和連接鋼鋼筋原則則上應(yīng)由由同一單單位負(fù)責(zé)責(zé)加工，以以保證兩兩者之間間的配合合精度，連接鋼筋旋入套筒后若有松動(dòng)現(xiàn)場必須更換。梁面預(yù)埋套筒損壞或缺失時(shí)應(yīng)進(jìn)行植筋處理。4.1.88路基地地段底座座預(yù)埋排排水鋼管管及底座座伸縮縫縫傳力桿桿該段Ⅰ型板板式無砟砟軌道路路基地段段底座伸伸縮縫傳傳力桿構(gòu)構(gòu)造，傳力桿桿結(jié)構(gòu)滿足足設(shè)計(jì)要要求。Ⅰ型板式無無砟軌道道路基底底座排水水鋼管技技術(shù)要求求執(zhí)行《CCRTSSⅠ型板式式無砟軌軌道路基基底座排排水鋼管管技術(shù)要要求》。4.2軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)施工及相相關(guān)技術(shù)術(shù)要求4.2.11底座及及凸形擋擋臺施工工1、無砟軌軌道施工工前，應(yīng)應(yīng)按《客客運(yùn)專線線鐵路無無砟軌道道鋪設(shè)條條件評估估技術(shù)指指南》的的要求對對線下工工程進(jìn)行行評估驗(yàn)驗(yàn)收，并并符合《客客運(yùn)專線線無砟軌軌道鐵路路工程施施工質(zhì)量量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》的相相關(guān)要求求。2、混凝土土用原材材料、拌拌制、運(yùn)運(yùn)輸及鋼鋼筋連接接、安裝裝等應(yīng)符符合《鐵鐵路混凝凝土工程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收收補(bǔ)充標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵鐵路混凝凝土耐久久性設(shè)計(jì)計(jì)暫行規(guī)規(guī)定》和和現(xiàn)行《鐵鐵路混凝凝土工程程施工技技術(shù)指南南》的有有關(guān)規(guī)定定。3、底座寬寬度范圍圍內(nèi)的梁梁面按要要求進(jìn)行行處理。梁梁面表面面的浮砟砟、浮漿漿、碎片片、油漬漬等應(yīng)清清干凈，無無積水。4、混凝土土的入模模溫度不不宜超過過30℃。當(dāng)工地地晝夜平平均氣溫溫連續(xù)33d低于于+5℃或最低低氣溫低低于-33℃時(shí)，應(yīng)應(yīng)采取冬冬期施工工措施，混混凝土的的入模溫溫度不低低于5℃。5、混凝土土澆筑后后，應(yīng)避避免與流流動(dòng)水接接觸，并并在122h內(nèi)覆覆蓋和灑灑水養(yǎng)護(hù)護(hù)，灑水水次數(shù)應(yīng)應(yīng)能保持持混凝土土處于潤潤濕狀態(tài)態(tài)。當(dāng)環(huán)境境溫度低低于5℃時(shí)，禁禁止灑水水養(yǎng)護(hù)，可可在混凝凝土表面面噴涂養(yǎng)養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，并并采取適適當(dāng)保溫溫措施。養(yǎng)養(yǎng)護(hù)期一一般不少少于7dd。6、在底座座混凝土土拆模224h后后，方可可進(jìn)行凸凸形擋臺臺混凝土土的澆筑筑。7、在混凝凝土未達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度的的80%之前，嚴(yán)嚴(yán)禁各種種車輛在在底座上上通行。8、混凝土土底座頂頂面高程程的允許許偏差為為+5、-5mmm，寬寬度允許許誤差為為+100、-100mm，中中線允許許偏差33mm，平平整度110mmm/3m；凸凸形擋臺臺中線允允許偏差差3mmm，擋臺臺中心間間距偏差差±5mmm，軌道道板與擋擋臺間隙隙不得小小于300mm。9、底座施施工時(shí)伸伸縮縫處處應(yīng)采用用端頭模模板成型型；路基基地段底底座施工工時(shí)還應(yīng)應(yīng)正確固固定傳力力桿，傳傳力桿安安裝位置置偏差小小于100mm、方方向偏差差小于55mm。4.2.22軌道板板施工1、軌道板板吊裝運(yùn)運(yùn)輸（1）軌道道板應(yīng)垂垂直立放放，并采采取防傾傾倒措施施。相鄰鄰軌道板板間用木木塊或橡橡膠墊塊塊隔離。臨臨時(shí)平放放（不超超過7dd）時(shí)，堆堆放層數(shù)數(shù)不超過過4層，層層間凈空空不小于于20mmm，承承墊物位位于起吊吊螺栓處處，并保保證承墊墊物上下下對齊。（2）軌道道板裝卸卸時(shí)應(yīng)利利用軌道道板上起起吊裝置置水平吊吊起，四四角均勻勻受力，嚴(yán)嚴(yán)禁碰、撞撞、摔。（3）運(yùn)輸輸時(shí)應(yīng)采采取防止止軌道板板傾倒和和三點(diǎn)支支承的相相應(yīng)措施施，并保保證軌道道板不受受過大的的沖擊。2、軌道板板調(diào)整（1）軌道道板宜采采用專用用施工設(shè)設(shè)備鋪設(shè)設(shè)。鋪設(shè)設(shè)前底座座混凝土土面不得得有雜物物和積水水，并預(yù)預(yù)先在兩兩凸形擋擋臺間的的底座表表面放置置支承墊墊木（尺尺寸宜為為50mmm×50mmm×3000mm）。（2）采用用球形棱棱鏡法進(jìn)進(jìn)行軌道道板精調(diào)調(diào)作業(yè)，曲曲線地段段軌道板板平面定定位時(shí)，軌軌道板中中心線與與凸型擋擋臺中心心連線有有一個(gè)偏偏移值，施施工時(shí)將將軌道板板向曲線線外側(cè)移移動(dòng)正矢矢的1/2。如下圖圖所示：：（圖4.1）（3）軌道道板中線線允許偏偏差2mmm，支支撐點(diǎn)處處和軌面面高程偏偏差±1mmm，與兩兩端凸形形擋臺間間隙之差差小于55mm。（4）曲線線地段要要調(diào)整好好每塊軌軌道板的的偏角，并并用弦測測法校核核。（5）軌道道板高低低的調(diào)整整滿足設(shè)設(shè)計(jì)超高高的要求求。（6）軌道道板與混混凝土底底座的間間隙不應(yīng)應(yīng)小于440mmm，不得得大于660mmm。4.2.33砂漿調(diào)調(diào)整層的的施工1、砂漿調(diào)調(diào)整層施施工采用用灌注袋袋方式施施工，施施工主要要工序包包括：原原材料準(zhǔn)準(zhǔn)備及底底座頂面面清理、鋪鋪設(shè)灌注注袋、砂砂漿拌制制、灌注注砂漿、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的環(huán)環(huán)節(jié)。2、砂漿調(diào)調(diào)整層施施工除應(yīng)應(yīng)滿足《客客運(yùn)專線線鐵路CRTTSⅠ型板式式無砟軌軌道水泥泥乳化瀝瀝青砂漿漿暫行技技術(shù)條件件》、《客客運(yùn)專線線鐵路CRTTSⅠ型板式式無砟軌軌道水泥泥乳化瀝瀝青砂漿漿暫行技技術(shù)條件件-嚴(yán)寒地地區(qū)補(bǔ)充充規(guī)定》、《客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路CRTTSⅠ型板式式無砟軌軌道水泥泥乳化瀝瀝青砂漿漿和凸臺臺樹脂用用灌注袋袋暫行技技術(shù)條件件》、《客客運(yùn)專線線鐵路板板式無砟砟軌道充充填層施施工技術(shù)術(shù)指南》、《客客運(yùn)專線線鐵路板板式無砟砟軌道充充填層施施工質(zhì)量量驗(yàn)收實(shí)實(shí)施細(xì)則則》的相相關(guān)要求求。施工工時(shí)還應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行嚴(yán)寒寒地區(qū)砂砂漿調(diào)整整層和凸凸形擋臺臺樹脂相相關(guān)技術(shù)術(shù)條件。3、砂漿調(diào)調(diào)整層應(yīng)應(yīng)注入專專用灌注注袋內(nèi)。砂漿調(diào)調(diào)整層灌灌注前，應(yīng)應(yīng)保證底底座頂面面無積水水、雜物物、灰塵塵等；灌灌注袋鋪鋪設(shè)時(shí)要要完全拉拉平展開開，不得得形成褶褶皺；砂砂漿拌制制及施工工溫度應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格控控制在55℃～35℃當(dāng)天最最低氣溫溫低于--5℃時(shí)，全全天不得得進(jìn)行砂砂漿灌注注；砂漿漿應(yīng)一次次連續(xù)流流入灌注注袋，不不得夾入入氣泡；；雨天時(shí)時(shí)不得進(jìn)進(jìn)行砂漿漿灌注施施工，并并應(yīng)對尚尚未硬化化的充填填砂漿采采取防水水措施；；砂漿調(diào)調(diào)整層作作業(yè)停止止或完成成時(shí)，應(yīng)應(yīng)對攪拌拌機(jī)等機(jī)機(jī)具進(jìn)行行清洗；；洗滌水水和砂漿漿調(diào)整層層殘料的的廢棄物物應(yīng)慎重重處理，不不得隨意意排放、污污染環(huán)境境；砂漿漿調(diào)整層層的養(yǎng)生生原則上上采用自自然養(yǎng)生生。在氣氣溫高于于30℃或低于于5℃時(shí)，應(yīng)應(yīng)采取相相應(yīng)養(yǎng)護(hù)護(hù)措施覆覆蓋養(yǎng)生生；砂漿漿調(diào)整層層抗壓強(qiáng)強(qiáng)度達(dá)到到0.11Mpaa以上方方可拆除除支撐螺螺栓。4、砂漿調(diào)調(diào)整層灌灌注應(yīng)注注意作業(yè)業(yè)時(shí)間，超超出可工工作時(shí)間間范圍或或流動(dòng)性性不滿足足要求的的砂漿調(diào)調(diào)整層不不得進(jìn)行行灌注。流流動(dòng)性處處于標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值范圍圍外時(shí)，要要繼續(xù)攪攪拌并調(diào)調(diào)整材料料，確定定達(dá)到指指定范圍圍后灌注注。5、灌注時(shí)時(shí)應(yīng)在灌灌注口多多留一些些砂漿調(diào)調(diào)整層，灌灌注后，用用尼龍繩繩扎緊灌灌注口，用用木板等等材料將將其支起起來。6、灌注結(jié)結(jié)束后約約2小時(shí)左左右，觀觀察灌注注袋與軌軌道板之之間的空空隙情況況，在砂砂漿凝固固之前，將將灌注口口的砂漿漿調(diào)整層層擠入灌灌注袋內(nèi)內(nèi)，最后后用專用用夾具夾夾住灌注注口。7、如灌注注袋發(fā)生生破損滲滲出砂漿漿調(diào)整層層，量少少時(shí)用夾夾具止漏漏，量多多時(shí)用廢廢棉紗頭頭、細(xì)沙沙等進(jìn)行行防漏。為為了防止止砂漿溢溢出造成成污染，應(yīng)應(yīng)采用廢廢棉紗頭頭等在灌灌注作業(yè)業(yè)范圍內(nèi)內(nèi)進(jìn)行防防護(hù)。8、出現(xiàn)軌軌道板空空吊時(shí)，應(yīng)應(yīng)揭板清清除砂漿漿，重新新灌注。4.2.44凸形擋擋臺周圍圍填充樹樹脂施工工1、凸臺樹樹脂的施施工工序序包括：：清理灌灌注位置置、安裝裝灌注袋袋、攪拌拌、灌注注、養(yǎng)護(hù)護(hù)等環(huán)節(jié)節(jié)。2、凸臺樹樹脂的施施工應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行行《客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路CRTTSⅠ型板式式無砟軌軌道凸形形擋臺填填充聚氨氨酯樹脂脂（CPU）暫行行技術(shù)條條件》、《客客運(yùn)專線線鐵路CRTTSⅠ型板式式無砟軌軌道水泥泥乳化瀝瀝青砂漿漿和凸臺臺樹脂用用灌注袋袋暫行技技術(shù)條件件》及《客客運(yùn)專線線無砟軌軌道鐵路路工程施施工質(zhì)量量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》的相相關(guān)要求求。3、灌注前前應(yīng)在凸凸型擋臺臺及周圍圍鋪設(shè)塑塑料防護(hù)護(hù)布，防防止軌道道板和凸凸型擋臺臺受到污污染。灌灌注樹脂脂到軌道道板倒角角下緣位位置，停停止灌注注；灌注注完畢后后，用木木棒等工工具深入入到樹脂脂內(nèi)部，貼貼近軌道道板或凸凸型擋臺臺側(cè)面摩摩擦幾下下，防止止產(chǎn)生褶褶皺扭曲曲及空氣氣滯留現(xiàn)現(xiàn)象。4、軌道超超高時(shí)，樹樹脂不能能一次灌灌注到位位，需要要進(jìn)行二二次灌注注甚至多多次灌注注，在上上次灌注注的樹脂脂固化時(shí)時(shí)進(jìn)行，灌灌注前，用用刀具去去除表面面的大氣氣泡。5、特殊情情況下，必必須在樹樹脂硬化化后進(jìn)行行二次灌灌注時(shí)，可可以在灌灌注前采采用插入入螺釘?shù)牡姆椒ㄔ鲈黾舆B接接強(qiáng)度，或或者采用用將樹脂脂打毛的的手段增增加粘結(jié)結(jié)力。6、凸型擋擋臺樹脂脂施工完完畢后，若若遇到惡惡劣天氣氣，應(yīng)對對樹脂部部分采取取防護(hù)措措施，防防止雨水水或雜物物落入樹樹脂內(nèi)。凸凸型擋臺臺樹脂硬硬化后撤撤除防護(hù)護(hù)布，對對凸型擋擋臺周圍圍進(jìn)行清清理。4.2.55鋼軌鋪鋪設(shè)及精精調(diào)軌道板鋪設(shè)設(shè)完成后后，進(jìn)行行長鋼軌軌的鋪設(shè)設(shè)、焊接接。長鋼鋼軌鋪設(shè)設(shè)后，采用用充填式式墊板精精確調(diào)整整軌道幾幾何狀態(tài)態(tài)，其施施工技術(shù)術(shù)要求按按《客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路無砟砟軌道充充填式墊墊板暫行行技術(shù)條條件》及及《客運(yùn)運(yùn)專線無無砟軌道道鐵路工工程施工工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行行標(biāo)準(zhǔn)》的的相關(guān)要要求辦理理。施工時(shí)先在在鋼軌下下與軌道道板頂面面之間用用調(diào)整墊墊塊精確確調(diào)整鋼鋼軌高低低和水平平后，在在扣件墊墊板下再再安裝充充填式墊墊板（見見下圖）；充填式墊板的充填間隙最小為0.8mm，最大不宜超過8mm，充填間隙較大時(shí)，應(yīng)在鐵墊板下預(yù)先設(shè)置一定厚度的調(diào)高墊板。圖4.2調(diào)整整墊塊安安放位置置圖4.2.66無縫線線路應(yīng)力力放散及及鎖定工工作軌道精調(diào)、充充填式墊墊板施工工完成后后，才能能進(jìn)行長長鋼軌的的應(yīng)力放放散及鎖鎖定。長鋼軌軌焊接、應(yīng)應(yīng)力放散散及鎖定定按無縫縫線路相相關(guān)技術(shù)術(shù)條件執(zhí)執(zhí)行。應(yīng)應(yīng)力放散散必須松松開全部部扣件后后，用滾滾筒支承承鋼軌進(jìn)進(jìn)行應(yīng)力力放散。達(dá)達(dá)到鎖定定軌溫（或或拉軌）后后盡快擰擰緊全部部扣件，鎖鎖定線路路。長鋼軌的焊焊接、應(yīng)應(yīng)力放散散及鎖定定執(zhí)行無無縫線路路相關(guān)技技術(shù)條件件。無縫縫線路設(shè)設(shè)計(jì)另見見相關(guān)設(shè)設(shè)計(jì)文件件。4.2.77路基面面封閉層層路基面防水水材料采采用瀝青青混凝土土應(yīng)符合合《客運(yùn)運(yùn)專線無無砟軌道道路基面面防水層層瀝青混混合料暫暫行技術(shù)術(shù)條件》的的相關(guān)要要求，由由于本線線路基面面防水層層變更為為纖維混混凝土，混混凝土封封閉層應(yīng)應(yīng)滿足《鐵鐵路混凝凝土耐久久性設(shè)計(jì)計(jì)暫行規(guī)規(guī)定》和和《鐵路路混凝土土工程施施工質(zhì)量量驗(yàn)收補(bǔ)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》的相相關(guān)技術(shù)術(shù)要求,,外摻纖纖維材料料必須滿滿足相關(guān)關(guān)技術(shù)條條件的要要求。4.2.88其它其他施工技技術(shù)要求求按《客客運(yùn)專線線無砟軌軌道鐵路路工程施施工技術(shù)術(shù)指南》的的相關(guān)規(guī)規(guī)定執(zhí)行行。工程程質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收應(yīng)符符合《客客運(yùn)專線線無砟軌軌道鐵路路工程施施工質(zhì)量量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》的相相關(guān)規(guī)定定。4.3本章章小結(jié)本章主要介介紹無砟砟軌道施施工相關(guān)關(guān)技術(shù)要要求，主主要是建建筑材料料及相關(guān)關(guān)連接處處的設(shè)計(jì)計(jì)。針對對砂漿調(diào)調(diào)整層、充充填式墊墊板、凸凸形擋臺臺填充樹樹脂、伸伸縮縫填填料、橋橋面預(yù)埋埋套筒等等進(jìn)行詳詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)。無砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)施工工及相關(guān)關(guān)技術(shù)要要求，主主要有底底座及凸凸形擋臺臺施工、軌軌道板施施工、砂砂漿調(diào)整整層施工工、鋼軌軌鋪設(shè)及及精調(diào)、無無縫線路路應(yīng)力放放散及鎖鎖定方式式方法、路路基面封封閉層等等的施工工。第五章橋涵涵地段無無砟軌道道施工及及相關(guān)技技術(shù)要求求5.1一般般規(guī)定5.1.11橋涵設(shè)設(shè)計(jì)基本本要求1、橋涵的的洪水頻頻率標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，應(yīng)符符合現(xiàn)行行《鐵路路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)基本本規(guī)范》中中相關(guān)的規(guī)規(guī)定。2、橋涵結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)構(gòu)造簡潔潔、美觀觀、力求求標(biāo)準(zhǔn)化化、便于于施工和和養(yǎng)護(hù)維維修，結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)具具有足夠夠的豎向向剛度、橫橫向剛度度和抗扭扭剛度，并并應(yīng)具有有足夠的的耐久性性和良好好的動(dòng)力力特性，滿滿足軌道道穩(wěn)定性性、平順順性的要要求，滿滿足高速速列車安安全運(yùn)行行和旅客客乘座舒舒適度的的要求。3、橋涵主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)使使用壽命命應(yīng)滿足足1000年。4、橋涵結(jié)結(jié)構(gòu)所用用工程材材料應(yīng)符符合現(xiàn)行行國家及及行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)規(guī)定。5、橋梁上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)型式的的選擇，應(yīng)應(yīng)根據(jù)橋橋梁的使使用功能能、河流流水文條條件、工工程地質(zhì)質(zhì)情況、軌軌道類型型以及施施工設(shè)備備等因素素綜合考考慮。橋梁上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)宜采用用預(yù)應(yīng)力力混凝土土結(jié)構(gòu)，也也可采用用鋼筋混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)、鋼鋼結(jié)構(gòu)和和鋼混凝凝土結(jié)合合結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝凝土簡支支梁結(jié)構(gòu)構(gòu)，宜選選用箱形形截面梁梁,也可根根據(jù)具體體情況選選用整體體性好、結(jié)結(jié)構(gòu)剛度度大的其其他截面面型式。6、橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)設(shè)計(jì)為正正交。當(dāng)當(dāng)斜交不不可避免免時(shí)，橋橋梁軸線線與支承承線夾角角不宜小小于60°，斜交交橋臺的的臺尾邊邊線應(yīng)與與線路中中線垂直直，否則則應(yīng)采取取特殊的的與路基基過渡措措施。7、橋面布布置應(yīng)滿滿足軌道道類型、橋橋面設(shè)施施的設(shè)置置及其養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修修的要求求。8、涵洞宜宜采用鋼鋼筋混凝凝土矩形形框架涵涵。9、相鄰橋橋涵之間間路堤長長度，要要綜合考考慮高速速列車行行車的平平順性要要求、路路橋（涵涵）過渡渡段的施施工工藝藝要求以以及經(jīng)濟(jì)濟(jì)造價(jià)等等因素合合理確定定。兩橋橋臺尾之之間路堤堤長度不不應(yīng)小于于1500m，兩兩涵（框框構(gòu)）之之間以及及橋臺尾尾與涵（框框構(gòu)）之之間路堤堤長度不不應(yīng)小于于30mm，對于于特殊情情況路堤堤長度不不滿足上上述長度度要求時(shí)時(shí)，路基基應(yīng)特殊殊處理。10、涵設(shè)設(shè)置應(yīng)做做好和自自然水系系、地方方排灌系系統(tǒng)的銜銜接，并并滿足鐵鐵路路基基排水的的要求。11、當(dāng)線線路位于于深切沖沖溝等特特殊地形形地貌、地地質(zhì)條件件地區(qū)時(shí)時(shí)要進(jìn)行行橋梁、涵涵洞方案案比較確確定跨越越方式。12、無砟砟軌道橋橋涵變形形及基礎(chǔ)礎(chǔ)沉降應(yīng)應(yīng)設(shè)立觀觀測基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行行系統(tǒng)觀觀測與分分析，其其測點(diǎn)布布置、觀觀測頻次次、觀測測周期應(yīng)應(yīng)符合《客客運(yùn)專線線鐵路無無砟軌道道鋪設(shè)條條件評估估指南》的的有關(guān)規(guī)規(guī)定。13、橋涵涵混凝土土結(jié)構(gòu)尚尚應(yīng)符合合現(xiàn)行《鐵鐵路混凝凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性性設(shè)計(jì)暫暫行規(guī)定定》的有有關(guān)規(guī)定定。5.2橋梁梁地段CRTTSⅠ型板式式無砟軌軌道設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)定5.2.11橋梁地地段設(shè)計(jì)計(jì)基本要要求1、底座在在梁面上上設(shè)置，通通過梁體體預(yù)埋套套筒植筋筋或預(yù)埋埋鋼筋方方式與橋橋梁連接接。軌道道中心線線2.66m范圍內(nèi)內(nèi)，梁面面應(yīng)進(jìn)行行拉毛處處理。2、底底座對應(yīng)應(yīng)每塊軌軌道板，在在凸形擋擋臺中心心位置應(yīng)應(yīng)設(shè)置橫橫向伸縮縮縫。3、底座范范圍內(nèi)，梁梁面不設(shè)設(shè)防水層層和保護(hù)護(hù)層。4、橋橋上扣件件縱向阻阻力及梁梁端扣件件結(jié)構(gòu)型型式應(yīng)根根據(jù)計(jì)算算確定。5、無無砟軌道道底座澆澆筑前，底底座范圍圍內(nèi)的橋橋面高程程偏差不不應(yīng)大于于+10mmm、-300mm。5.3結(jié)構(gòu)變變形、變變位限定定5.3.11梁體豎豎向變形形的限值值規(guī)定1、梁體結(jié)結(jié)構(gòu)在ZK活載靜靜力作用用下，梁梁端豎向向轉(zhuǎn)角不不應(yīng)大于于1‰；由于于梁端轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角導(dǎo)致致的軌道道板上抬抬的穩(wěn)定定安全系系數(shù)不應(yīng)應(yīng)小于1.3。2、L≤550m預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土簡簡支結(jié)構(gòu)構(gòu)在無砟砟軌道鋪鋪設(shè)后的的徐變上上拱度不不應(yīng)大于于10mmm；L＞50mm時(shí)，在在無砟軌軌道鋪設(shè)設(shè)后的徐徐變上拱拱度不應(yīng)應(yīng)大于L/550000，且不不得大于于20mmm。3、對于高高墩橋梁梁、大跨跨度橋梁梁，應(yīng)考考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)長期變變形對無無砟軌道道平順性性的影響響；必要要時(shí)，應(yīng)應(yīng)把扣件件無法調(diào)調(diào)整的