將古船“抱”出水的“口袋”準備好了

“長江口二號”古船整體遷移工程獲重大進展將古船“抱”出水的“口袋”準備好了7月15日，為“長江口二號”古船整體遷移定制的專用打撈工程船“奮力”輪在江蘇南通制造完工，駛向上海交付。這是全球首條古船整體打撈專用工程船。此前，7月6日，“長江口二號”古船整體遷移工程主作業(yè)船“大力號”完成古船遺址現(xiàn)場預處理階段工作后返港?！按罅μ枴狈蹈郏皧^力”輪交付，標志著中國水下考古重大項目——“長江口二號”古船考古與文物保護中最核心的古船整體打撈遷移工程取得重大進展。今年3月，“長江口二號”古船考古與文物保護項目啟動不久便遭遇疫情，對工作進度產生一定的影響。上海市文化和旅游局會同交通運輸部上海打撈局等部門、單位，通過資源整合、優(yōu)化方案，在確保工作質量和施工安全的前提下，嚴而有序地推動項目復工。5月9日，專用弧形梁恢復加工制作。6月1日，承擔實施“長江口二號”古船整體遷移的主作業(yè)船“大力號”離港開赴古船遺址現(xiàn)場，開展預處理階段工作。與此同步，“奮力”輪于3月10日在南通開工建造。5月26日，下水出塢。雖遭遇疫情，仍比預定日期提前近一個月，于7月15日正式完工交付，駛抵上海。記者了解到，“奮力”輪由上海市文化和旅游局會同交通運輸部上海打撈局創(chuàng)新設計，主尺度長130米、寬34米，型深9米，設計吃水6米，最大特點是船兩端設有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個長56米、寬20米的月池。這種設計的優(yōu)勢是，可以直接將古船從海底提升至月池中，并運輸、卸載到上海船廠1號船塢。僅用一條船就能完成原本需要3條船才能進行的提升、運輸、進塢三項任務，將極大提高作業(yè)效率，并保證文物在施工過程中的安全?！凹嵘⑦\輸、進塢、卸載于一體的‘奮力’輪，月池開口如同袋鼠媽媽的口袋，呵護古船船體、屬具及船載文物，對之后進行的考古發(fā)掘及文物展示利用工作具有基礎性和關鍵性作用?！鄙虾Ｊ形奈锉Ｗo研究中心副主任翟楊研究館員打了個比方。他介紹，“奮力”輪除了有保護古船及船載文物的功能外，還具有安全性高、操作性強、科技含量高等諸多優(yōu)點。該船體專為“長江口二號”古船整體打撈遷移項目設計，為今后同類型整體遷移工程的研究提供了新思路，開辟了新方法，樹立了整體遷移技術的新模式。令水下考古工作者們興奮的是，前一階段，“長江口二號”古船整體遷移預處理階段工作完成，已有了不少收獲。6月1日，“大力號”離港開赴“長江口二號”古船沉船水域開展打撈前期清理工作。在國家文物局的指導下，上海市文化和旅游局會同上海打撈局組織考古、潛水、物探、打撈工程等多領域的專業(yè)人員，以海洋物探掃測與潛水探摸相結合的方式，經過35個日夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，精確定位了古船邊界和埋深，復核了古船長約38.1米、寬9.9米，確認了船首向南。同時，嚴格按照水下考古工作規(guī)范，對弧形梁頂梁端板框架設計沉放區(qū)域散落的文物進行考古清理，將船舵（舵桿和舵柄）、鐵錨、纜繩、建筑材料、紫砂壺等散落文物提取出水，最大限度避免后續(xù)古船整體打撈階段散落文物遺失，確保古船信息的完整性。6月下旬，現(xiàn)場工作人員頂著烈日完成古船多波束精細掃測，明確了弧形梁端板沉放位置，并預先挖掘了兩條長20米、寬1.3米至3米、深度超過3米的端板沉放溝，為后續(xù)整體打撈端板沉放施工排除潛在障礙。7月5日，在古船遺址現(xiàn)場，“大力號”高質量完成四根定位樁的沉樁，經定位人員勘測，定位樁垂直度小于0.5%、絕對位置誤差小于31厘米，絕對位置和垂直度均達到設計要求。這意味著，“長江口二號”古船整體遷移預處理階段工作圓滿完成?！肮糯且活w珍貴的‘時間膠囊’，包含大量當時的社會、經濟、自然、人文等信息，對造船史、科技史、海交史、陶瓷史、經濟史等學科研究都具有科學價值?！钡詶钫f。自2015年首次被發(fā)現(xiàn)，考古工作者和科技工作者們已圍繞“長江口二號”進行了近8年細致的水下考古工作。這將是迄今為止全球規(guī)模最大的古船考古與文物保護項目，也是世界首個古船考古發(fā)掘、整體遷移、文物保護與博物館建設同步實施的考古和文物保護項目。隨著“大力號”返港、“奮力”輪交付，上海市文化和旅游局將在國家文物局的指導下，加快推進“長江口二號”古船整體打撈遷移工程。“大力號”作短暫休整后，將前往橫沙基地碼