汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)于物流基礎(chǔ)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析報告

汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)于物流基礎(chǔ)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析報告目錄TOC\o"1-5"\h\z才商 2..刖 曰 3第一章汽車物流日勺概念 41.1物流與汽車物流^日勺概念 4.1.2汽車物流與普通物流H勺差別 4第二章長城汽車物流業(yè)〃日勺發(fā)展現(xiàn)狀 51.1長城汽車物流企業(yè)概況 51.2長城汽車^日勺發(fā)展現(xiàn)狀 52.1長城汽車物流^日勺運作模式和現(xiàn)狀 72.2長城汽車物流公司存在CDH勺問題 7第三章長城汽車物流發(fā)展趨勢分析 93.1中國汽車物流發(fā)展概況 93.2長城汽車物流發(fā)展趨勢 9參考文獻 12汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了幾十年歷程^日勺標準化、規(guī)?；笊a(chǎn)后，目前世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)相對過剩、利潤率嚴重下滑。汽車業(yè)作為昔日世界經(jīng)濟強國傳統(tǒng)行業(yè)〃H勺巨人，在信息業(yè)蓬勃發(fā)展^日勺今天，還能重振雄風(fēng)嗎？對于這個問題，世界各大廠商見解不一，但有一點他們^日勺看法卻是、一致^日勺，即控制汽車物流成本。從2006年開始，中國汽車市場進入快速上升階段，先前出現(xiàn)^日勺自主品牌慢慢擁有自己^日勺技術(shù)逐漸壯大與合資品牌在中國汽車市場中爭奪份額，但是 、在成本控制中卻始終贏不了進口品牌、合資品牌，主要是、技術(shù)問題和物流成本；汽車物流是、所有行業(yè)物流中最復(fù)雜、最具專業(yè)。＞日勺物流領(lǐng)域之一。汽車物流是 、指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間^日勺實體流動過程。廣義^日勺汽車物流還包括廢舊汽車。＞日勺回收環(huán)節(jié)。 汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶^日勺作用。汽車物流是、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動^日勺根本保障。但是、隨著中國汽車市場^日勺不斷發(fā)展，自主品牌走向國際市場，汽車物流成為成本控制^日勺一項重要因素，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對^日勺急需解決^日勺問題，那么我們自主品牌^日勺物流發(fā)展趨勢將會是、如何呢？本文以長城汽車為例分析介紹中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀以及提出解決汽車物流發(fā)展^日勺對策。關(guān)鍵詞：汽車物流、中國自主品牌、長城汽車、發(fā)展趨勢2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。其中，乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%;商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。汽車產(chǎn)業(yè)^日勺高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大^日勺增長空間。 國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。同時一批國有大型企業(yè)，如中遠、中海、中郵、中鐵也紛紛將業(yè)務(wù)擴展到汽車物流領(lǐng)域。 中國現(xiàn)代汽車物流^日勺發(fā)展已進入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸0日勺競爭新格局。近幾年來，中國^日勺汽車第三方物流取得快速發(fā)展，興起了一批專業(yè)^日勺汽車物流第三方物流公司，可以說，中國汽車物流已經(jīng)進入理性快速發(fā)展時期。 同時，國家政府對汽車零部件物流問題也高度關(guān)注。第三方汽車物流具有專業(yè)化、規(guī)?；蜕鐣攸c,是 、物流資源整合^日勺主要承擔(dān)者。在歐美發(fā)達國家和地區(qū)，以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)方身份加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流，80%以上^日勺汽車制造商均將汽車物流外包。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)^日勺發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈^日勺社會分工日趨專業(yè)化，特別是、面臨外資跨國物流集團^日勺威脅，加快第三方汽車物流企業(yè)^日勺發(fā)展，增強市場競爭力，既是、整合汽車物流資源^日勺有效途徑，也是、應(yīng)對跨國物流集團挑戰(zhàn)^日勺有效途徑之一。中國汽車第三方物流行業(yè)還存在一些問題，采取資源整合戰(zhàn)略，實現(xiàn)汽車物流企業(yè)問資源^日勺優(yōu)勢互補，是、中國汽車物流業(yè)提高行業(yè)發(fā)展水平、增強企業(yè)競爭能力、降低企業(yè)物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量^日勺最優(yōu)選擇。第一章汽車物流。)日勺概念1.1物流與汽車物流^日勺概念物流(logistics)是、指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準確^日勺、及時^日勺、安全^日勺、保質(zhì)保量^日勺、門到門^日勺合理化服務(wù)模式和先進^日勺服務(wù)流程。物流是、隨商品生產(chǎn)^日勺出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)^日勺發(fā)展而發(fā)展，所以物流是、一種古老^日勺傳統(tǒng)^日勺經(jīng)濟活動。在我國國家標準《物流術(shù)語〉〉刀日勺定義中指出：物流是'“物品從供應(yīng)地到接收地^日勺實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合就叫物流?！逼囄锪魇?指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)

節(jié)之1100^實體流動過程。廣義H勺汽車物流還包括廢舊汽車H勺回收環(huán)節(jié)。 汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶^日勺作用。汽車物流是 '實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動O日勺根本保障。1.2汽車物流與普通物流H勺差別1、技術(shù)復(fù)雜性保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是'一項十分復(fù)雜^日勺系統(tǒng)工程，汽車^日勺高度集中生產(chǎn)帶來成品^日勺遠距離運輸以及大量^日勺售后配件物流，這些都使汽車物流〃日勺技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。2、服務(wù)專業(yè)性汽車生產(chǎn)^日勺技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障^日勺物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用^日勺運輸工具和工位器具， 生產(chǎn)物流需要專業(yè)00W部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)^日勺汽車保管、 維修專業(yè)知識。3、高度CDH勺資本、技術(shù)和知識密集性汽車物流需要大量專用^日勺運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車^日勺“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是、一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。第二章長城汽車物流業(yè)^日勺發(fā)展現(xiàn)狀第二章長城汽車物流業(yè)^日勺發(fā)展現(xiàn)狀1.1長城汽車物流企業(yè)概況螞蟻物流有限公司是、位于河北保定長城汽車工業(yè)園內(nèi)長城汽車^日勺物流子公司，始建于2002年3月，注冊資金1.2億元，公司主要從事汽車整車運輸，是、全國最大^日勺專用汽車運輸物流公司之一，在 2004年被中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會核準為理事單位。公司有大型轎運車 210輛，年承運能力在20萬臺以上，運營車輛^日勺足跡遍布全國各地。公司內(nèi)部實行了網(wǎng)絡(luò)化、科學(xué)化、信息化管理，對車輛進行高效化管理。公司占地 13萬平方米，硬件設(shè)施雄厚，在華北地區(qū)同行業(yè)中首屈一指，擁有10萬平方米^日勺大型商品車庫，3萬平方米^日勺大型運輸車（轎運車）停車場，辦公樓，維修車間。此外，螞蟻物流，還是、上海大眾、上海通用、廣州本田、東風(fēng)悅達起業(yè)、吉利、東南汽車、比業(yè)迪系列汽車、南京菲業(yè)特、華晨汽車等汽車廠家^日勺承運代理。公司企業(yè)服務(wù)體系完善，同時在上海、寧波、臺州、廣州等重要城市設(shè)立了辦事處，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國重點區(qū)域。公司以著力于培養(yǎng)具有專業(yè)競爭力。＞日勺人才， 進一步鍛造企業(yè)核心競爭力為目標，建立健全員工培訓(xùn)體系，逐步提升自身企業(yè)文化，擴大規(guī)模效益，實現(xiàn)企業(yè)共贏。1.2長城汽車日勺發(fā)展現(xiàn)狀長城汽車總銷量已由2004年^日勺4.74萬輛增至2010年^日勺36.35萬輛。其中2007年，長城汽車總銷量同比增長46.5%，增至10.78萬輛，這是、長城汽車首次突破10萬輛。而銷量增長最快00W'2009年和2010年一一連續(xù)同比增長70%以上，分別實現(xiàn)首次突破20萬輛和35萬輛（如圖1.2-1所示）。在我國^日勺自主品牌車企中，長城汽車^日勺出口量穩(wěn)居第一。從2003至2008年,長城汽車^日勺出口量持續(xù)增長，出口量占長城汽車總銷量^日勺比重也持續(xù)上升。至2007和2008年出口量占比已達到43%以上。2009年，由于出口市場受金融危機影響而需求減少，長城汽車出口量同比下滑 37.4%至3.27萬輛。而國內(nèi)車市在政府各項刺激政策下實現(xiàn)出人意料H勺高增長，長城在國內(nèi)H勺銷量也同比增長159.7%至17.72萬輛。這一年，其出口量占比降至15.6%,而國內(nèi)市場成為長城汽車84.4%銷量來源。2010年，由于出口市場有所好轉(zhuǎn)，且長城汽車在俄羅斯^日勺組裝廠投產(chǎn)，該公司汽車出口量同比回升 52.8%。而在刺激政策延續(xù)E勺情況下，長城在國內(nèi)E勺銷量在2009年基礎(chǔ)上進一步增長77.0%至31.35萬輛，占其總銷量00^86.3%，而出口量占比降至13.7%。其國內(nèi)銷量^日勺增長得益于其SUV和轎車銷量^日勺增長。單位：輛4000002004-2010年長城汽車銷M350000300000250000200000150000100000500002004200520062007200820092010年份圖單位：輛4000002004-2010年長城汽車銷M350000300000250000200000150000100000500002004200520062007200820092010年份圖1.2-1長城汽車2004-2010年總銷量圖1.2-2長城汽車2004-2010年出口量2.22.2長城汽車物流公司存在。＞日勺問題2.12.1長城汽車物流。＞日勺運作模式和現(xiàn)狀長城汽車物流公司整車物流目前以國內(nèi)物流為主，國內(nèi)H勺大型整車制造商H勺整車物流運作模式分為兩類。一類產(chǎn)量巨大,供求平穩(wěn)0日勺整車生產(chǎn)商為代表，整車有一定^日勺庫存量。但整車制造商并不是、所有^日勺整車都儲存在工廠，而是、全國各地建有儲存中心，根據(jù)預(yù)測值儲存有一定^日勺整車。當經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲存中心提貨。這種模式。）日勺整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期^日勺整車制造商。另一類以新興〃日勺整車制造商為代表，由于其出廠^日勺整車供不應(yīng)求，下線^日勺新車即被直接運到經(jīng)銷商手中。整車制造商沒有必要投資建設(shè)儲存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長期^日勺整車制造商。而螞蟻物流有限公司則是、屆于前者^日勺物流運作模式。公司雖主要針對長城汽車進行物流運輸，但結(jié)合自身不斷發(fā)展壯大H勺優(yōu)勢，還是、上海大眾、上海通用、廣州本田、東風(fēng)悅達起業(yè)、吉利、東南汽車、比業(yè)迪系列汽車、南京菲業(yè)特、華晨汽車等汽車廠家。＞日勺承運代理。長城汽車物流公司^日勺發(fā)展現(xiàn)狀仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是、要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。但是',由于物流業(yè)在我國起步較晚，大規(guī)模^日勺物流體系尚未真正^日勺形成，所以，這也為汽車物流運輸企業(yè)^日勺發(fā)展帶來一定程度^日勺阻礙。 再加之，近兩年金融危機^日勺影響，國際間進出口貿(mào)易不穩(wěn)定^日勺走勢，以及近期^日勺各知名企業(yè)汽車^日勺大量召回事件，給汽車生產(chǎn)企業(yè)開設(shè)了一個嚴峻^日勺生產(chǎn)管理課題，同時也為汽車物流企業(yè)形成了一定量刀日勺影響隨著經(jīng)濟發(fā)展水品O日勺不斷提高，中國人H勺買車欲望逐年攀升，可以說這一趨勢既推動了汽車物流企業(yè)^日勺發(fā)展乂為企業(yè)能否應(yīng)對多變^日勺市場環(huán)境，設(shè)立了機遇與挑戰(zhàn)并存^日勺課題。這就要求汽車運輸企業(yè)不斷^日勺完善自己，不斷^日勺提升發(fā)展自身。既能處理好汽車生產(chǎn)淡季^日勺資源管理與利用，乂能應(yīng)對好大規(guī)模物流運輸H勺業(yè)務(wù)操作。作為長城汽車公司旗下〃日勺物流公司，螞蟻物流公司同時承運多家企業(yè)。＞日勺貨運工作，其運量之大不難想象，但是、時下中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀必定制約其有效發(fā)展，大量^日勺庫存不僅影響物流效率而且占用空間， 使資金周轉(zhuǎn)率下降，并且目前大部分企業(yè)交給物流公司^日勺僅局限于是、整車物流（銷售物流），具有更大利潤空間^日勺供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流甚至是、回收物流卻無法承接，大大影響了汽車物流企業(yè)^日勺可持續(xù)發(fā)展。長城汽車物流做^日勺也僅僅是 、銷售物流，隨著長城銷量^日勺上升將會產(chǎn)生供應(yīng)不足^日勺情況。長城汽車物流也存在目前國內(nèi)汽車物流企業(yè)普遍存在H勺信息化程度較低H勺問題，特別是 、身為汽車生產(chǎn)企業(yè)^日勺子公司，基本上處于相對封閉狀態(tài)，實行“各自為政”^日勺運作方式，形成了自營性產(chǎn)供銷一體化，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺^日勺支持。各大物流企業(yè)也各自為政，信息保密，未能進行有效合作。同時，一些體制和區(qū)域〃日勺壁壘，比如各地為扶持當?shù)仄嚻髽I(yè)采取^日勺一些區(qū)域和政策保護，更是、讓長城汽車物流為客戶提供跨區(qū)域服務(wù)感到頭疼。雖然長城汽車物流市場目前已具有一定^日勺規(guī)模，具有區(qū)域配送和跨區(qū)域配送。）日勺能力。但仍然存在著不少缺陷，主要表現(xiàn)在以下兩方面:技術(shù)支撐不夠。長城物流企業(yè)^日勺信息系統(tǒng)還不夠完善，物流設(shè)施、設(shè)備H勺現(xiàn)代化水平較低，物流作業(yè)效率不高，整體技術(shù)水平落后，沒有為配送發(fā)展構(gòu)筑強大技術(shù)支撐。存在管理瓶頸。長城汽車物流配送在管理人才上嚴重缺乏現(xiàn)代物流配送管理專業(yè)人才；在管理手段上，存在著手工操作、經(jīng)驗決策；在管理資源上存在著不合理配置；在管理體制上存在著行業(yè)分割、部門分割、市場分割。這些管理瓶頸將制約長城汽車物流配送中心H勺創(chuàng)新與發(fā)展。第三章長城汽車物流發(fā)展趨勢分析第三章長城汽車物流發(fā)展趨勢分析3.1中國汽車物流發(fā)展概況經(jīng)過幾年時間^日勺發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了明顯^日勺進步，成立了很多專業(yè)〃日勺汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)。）日勺落后模式。 中國H勺汽車物流業(yè)同其他國家一樣，也是'隨著整個汽車工業(yè)O日勺崛起而發(fā)展起來^日勺。隨著我國經(jīng)濟^日勺持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平^日勺日益提高， 中國市場^日勺汽車消費迅速膨脹，尤其是、在某些人均GDP超過3000美元^日勺經(jīng)濟發(fā)達城市和地區(qū)，汽車消費更是'出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種驚人且持續(xù)^日勺高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)^日勺蓬勃發(fā)展，巨大^日勺市場吸引著無數(shù)物流企業(yè)，無論是'隨著汽車行業(yè)成長起來勺物流新銳，還是'國內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。目前，活躍在我國汽車物流市場上^日勺知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。這些汽車物流公司，是'當前中國汽車物流行業(yè)^日勺一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是'上汽集團^日勺子公司；長安汽車（集團）有限責(zé)任公司是'長安民生^日勺股東；吉林長久^日勺股東為深圳長航實業(yè)，是'一汽大眾^日勺子公司；福田物流^日勺主要股東是'福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司O日勺資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級H勺資產(chǎn)量。各個公司都形成了自己H勺獨立刀日勺配送網(wǎng)絡(luò)，有自己〃日勺配送中心，運營自己^日勺倉庫和運輸車輛，在全國O日勺各個樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫?？梢?，這些公司能夠在競爭激烈OH勺汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)^日勺發(fā)展存在著較大^日勺差距， 因此我們必須在未來〃日勺發(fā)展中有意識0H勺采取有效措施來整體提高中國汽車物流業(yè)^日勺競爭能力。3.2長城汽車物流發(fā)展趨勢長城^日勺螞蟻物流發(fā)展時間較短，實力相對其他成熟^日勺汽車物流企業(yè)較弱，那么在這一個競爭激烈^日勺市場中長城螞蟻物流如何更好地發(fā)展呢？1、 大力發(fā)展第三方物流當前^日勺長城汽車物流公司名義上是、第三方物流，但實際上所從事^日勺還是、最基礎(chǔ)^日勺儲運物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)^日勺供應(yīng)鏈^日勺優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正。）日勺第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身。＞日勺專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù)，有專業(yè)^日勺物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化^日勺物供應(yīng)鏈^日勺縱向整合流運作管理人才和現(xiàn)代化。）日勺物流信息系統(tǒng)， 有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率^日勺提高和物流合理化。2、 向國際物流企業(yè)靠攏我國目前^日勺汽車物流僅僅局限于整車物流，而利潤更為豐厚^日勺零配件物流與售后物流則被國外物流企業(yè)紛紛搶灘，長城汽車物流將進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸， 形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）^日勺現(xiàn)代汽車物流^日勺新格局。長城汽車零部件及物流項目于2010年2月6日在濱海新區(qū)開工建設(shè)。項目位于開發(fā)區(qū)西區(qū)，總投資30億元，占地130萬平方米，主要包括15萬臺（套）KD組裝項目、15萬套汽車零部件項目和出口物流項目。在國際金融危機^日勺背景下，項目^日勺正式開工，體現(xiàn)了投資者對濱海新區(qū)發(fā)展前景^日勺信心，對于實現(xiàn)長城汽車公司H勺國際化戰(zhàn)略目標、促進長城汽車發(fā)展具有十分重要H勺意義。 另外則是、降低物流成本，提升企業(yè)能力及產(chǎn)品^日勺市場競爭力；第三方物流在整個物流市場中占^日勺比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%,所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展^日勺主要問題。因此，長城汽車物流企業(yè)在這個大環(huán)境下進行降低成本方面^日勺戰(zhàn)略思考，一是、要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要〃日勺成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是 、降低物流成本〃日勺必由之路。3、進一步改善服務(wù)質(zhì)量全球經(jīng)濟一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多H勺產(chǎn)品，同時不斷尋找更為便宜^日勺生產(chǎn)原料。發(fā)達國家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本^日勺國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈^日勺形成給中國汽車物流供應(yīng)商帶來了更多。＞日勺商機， 同時也帶來了更高。＞日勺要求。更為復(fù)雜H勺物流需求和更高O日勺服務(wù)質(zhì)量要求，因此所有H勺中國現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量。）日勺傳統(tǒng)價值觀，真正樹立起質(zhì)量至上，永遠至上刀日勺全新物流服務(wù)價值意識上來，否則中國現(xiàn)代汽車物流公司將無法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務(wù)質(zhì)量，特別是、長城準備加大對歐美國家^日勺出口量，必須嚴格把關(guān)服務(wù)質(zhì)量。4、從制造企業(yè)角度改進政府出臺刀日勺相關(guān)〃日勺立法規(guī)定給企業(yè)帶來日勺新日勺要求和壓力、企業(yè)如果能很好地處理與環(huán)境^日勺相關(guān)問題、并采取相應(yīng)^日勺措施、則可借此機遇、降